"സുസുക്കി ബാൻഡിറ്റ് 250" (സുസുക്കി ബാൻഡിറ്റ് 250): ഫോട്ടോകളും അവലോകനങ്ങളും

ജാപ്പനീസ് റോഡ് സൈക്കിൾ "സുസുക്കി ബാൻഡിറ്റ് 250" 1989 ൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും. മോഡൽ ആറു വർഷം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്ന 1995 ൽ gsx-600 ഒരു പതിപ്പ് പകരം. കാരണം ആ സമയത്ത് ജപ്പാനിൽ റോഡ് റേസിംഗ് മോട്ടോർ ഉത്പാദക മിക്കവാറും എല്ലാ കമ്പനികളുടെ ഒരു "ഇടർച്ച" ആയിരുന്നു എഞ്ചിൻ, താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ജീവിതം ആയിരുന്നു. ഇത് ഞങ്ങൾ യൂറോപ്യൻ അമേരിക്കൻ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ സമാനമായ മോഡലുകളും ജപ്പാൻ നടത്തിയ ബൈക്കുകൾ താരതമ്യം ചെയ്താൽ റിസോഴ്സ് എഞ്ചിൻ തന്നെ, മതിയായ ആയിരുന്നു എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. എന്നാൽ, ഗുണമേന്മയുള്ള സാധാരണ ഒരു പാരമ്പര്യം മാറിയിരിക്കുന്ന ജാപ്പനീസ്, വളരെ അധികമാണ്. അതുകൊണ്ട് അനുപാതം എഞ്ചിനീയർമാർ എഞ്ചിൻ ഈട് അറിയിക്കേണ്ട "സുസുക്കി" ശകാരിച്ചതും.

മത്സരം

മോഡൽ "സുസുക്കി ബാൻഡിറ്റ് 250" ഇടത്തരം വേഗതയിൽ, കടുത്ത ഇല്ലാതെ സവാരി ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത് ആർ ബൈക്ക് ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ ആണ്. അവളുടെ രൂപം മുൻപ് വിപണി, "ഹോണ്ട-ച്ബ്൧" പ്രാബല്യം. റോഡ് സൈക്കിൾ "സുസുക്കി ബാൻഡിറ്റ് 250" അത് "ഹോണ്ട" മത്സരിക്കാനും പോലും അവളെ തള്ളിയിട്ട് ചെയ്യും സുസുക്കി ബാൻഡിറ്റ് ഗ്സ്ഫ് 400 താഴെ. കുറെ നാളുകളായി ഈ മൂന്നു മോഡലുകൾ യൂറോപ്യൻ ഡീലർ നെറ്റ്വർക്ക് ഏതാണ്ട് തുല്യ അളവിൽ കൈമാറുന്നു. പിന്നെ, "സുസുക്കി ബാൻഡിറ്റ് 250" ജപ്പാനിലെ ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ ഹാജരാക്കണം തുടങ്ങി.

സ്റ്റിയറിംഗ് ഡിസൈൻ

തുടക്കത്തിൽ 1996-ൽ, "ദ്വെസ്തിപ്യതിദെസ്യത്യ്" പിറകിൽ വരെ, മടങ്ങി ബഹുജന ഉത്പാദനം വിപുലീകരിക്കുകയും ബൈക്ക് ബൾക്ക് കയറ്റുമതി പോയി. ലക്കം 2002 വരെ നിലനിന്നു. ചില രെസ്ത്യ്ലിന്ഗ് സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഉത്പാദനം നടത്തപ്പെട്ട. , മോട്ടോർ സൈക്കിൾ തിരികെ ക്ലിപൊംയ്, 1989 വർഷം ഉത്പാദനം തുടങ്ങുന്നു, എന്നാൽ പിന്നീട് റദ്ദാക്കി നൽകപ്പെട്ടിരുന്ന ഉദാഹരണത്തിന്. റോഡ് ബൈക്ക് വേണ്ടി ശരിക്കും തന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എന്താണെന്ന് കാര്യമില്ല മുഴുവനും ഘടന രണ്ടു ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ക്ലിപൊംയ് റൈഡർ ലാൻഡിംഗ് ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് ചില ക്രമീകരണം വീൽ ആവശ്യമായ റേസിംഗ് കാറുകൾ ആവശ്യമാണ്. കൺവീനിയൻസ് റോഡ് ബൈക്ക് നിയന്ത്രണം ഏതാനും കാരണങ്ങൾ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ബൈക്ക് ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാം എളുപ്പമാണ്.

നവീകരണവും

1991-ൽ അദ്ദേഹം ഒരു വലിയ ചുറ്റും ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ സംയോജിക്കുന്നു ഏത് വൻതോതിൽ ഫൈരിന്ഗ്, അടിസ്ഥാന പതിപ്പ് നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ് ഏത് സുസുക്കി ബാൻഡിറ്റ് ഗ്സ്ഫ് 250 ലിമിറ്റഡ് എഡിഷൻ, പുറത്തിറക്കി. ഡാഷ്ബോർഡ് കാണപ്പെട്ടു .അണുവില് താപനില സെൻസർ, മുമ്പ് നിലവിലില്ല ചെയ്തു. എഞ്ചിന്റെ ചൂട് ആ ചുവന്ന വെളിച്ചം നിശ്ചിത മുമ്പ്. അത്തരം ഒരു നിയന്ത്രണ രീതി മൊതൊര്ച്യ്ച്ലിസ്ത് എളുപ്പത്തിൽ മുഴുവൻ എന്ന പൊട്ടിയതിന്റെ ഗൌരവകരമായ ആയിരുന്നു താപനില വർധന, വിമർശിക്കുന്നു സമയം മിസ് കഴിയാത്തതിനാൽ അല്ല നീതീകരിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു പിസ്റ്റൺ. പുതിയ സെൻസർ മോട്ടോർ താപനം കുറിച്ച് മുൻകൂറായി മുന്നറിയിപ്പ് ആണ്, അടിയന്തര ഇഗ്നീഷനിൽ എൻജിൻ സ്റ്റോപ്പുകൾ ഓഫ് ചെയ്താലും.

1995-ൽ, "സുസുക്കി ബാൻഡിറ്റ് 250" ഉറപ്പിച്ചുകഴിഞ്ഞു. എഞ്ചിൻ ഒടുവിൽ 45 40 എച്ച്പി പകരം പോയി. അതേ സമയം അത് വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് മറ്റൊരു എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് ഒരു ഫ്രണ്ട് ചൊവ്ലിന്ഗ് കൊണ്ട് സൈക്കിളുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ഇങ്ങനെ അപ്ഗ്രേഡ് പ്രത്യക്ഷനായി "സുസുക്കി ബാൻഡിറ്റ് 250-2". എന്നാൽ, അതിന്റെ പിണ്ഡം ഉത്പാദനം സ്ഥാപിച്ചു മാത്രമല്ല നിര്മ്മാണരീതി ഇപ്പോഴും തെളിയിക്കപ്പെട്ട അടിസ്ഥാന പതിപ്പ് പോയി.

മോട്ടോർസൈക്കിൾ "സുസുക്കി ബാൻഡിറ്റ്" സവിശേഷത

തലങ്ങളും ഭാരം പരാമീറ്ററുകൾ:

• ബൈക്ക് നീളം - 2050 മില്ലീമീറ്റർ;
• സീറ്റ് ഉയരം ലൈൻ - 745 മില്ലീമീറ്റർ;
• ഇംതെരക്സിസ് ദൂരം - 1415 മില്ലീമീറ്റർ;
• ഉയരം സവാരി - 140 മില്ലീമീറ്റർ;
• സൈക്കിൾ ഉണങ്ങിയ ഭാരം - 144 കിലോ;
• ഇന്ധന ഉപഭോഗം - നഗരത്തിൽ ട്രാഫിക് നൂറു കിലോമീറ്റർ ആറ് ലിറ്റർ;
• ഇന്ധന ടാങ്ക് ശേഷി - 15 ലിറ്റർ;
• പരമാവധി ലോഡ് - 140 കിലോ;

പവർ പ്ലാന്റ്

മോട്ടോർസൈക്കിൾ "സുസുക്കി 250 ബാൻഡിറ്റ്" താഴെ സവിശേഷതകൾ ഒരു നാലു-സ്ട്രോക്ക് ഫോർ സിലിണ്ടർ എണ്ണവില എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു:

• സിലിണ്ടർ ശേഷി - 249 സിസി / സെ
• ശേഷി - 42 ലിറ്റർ. ഒരു. 14,000 ആർപിഎം വേഗത്തിൽ;
• ടോർക്ക് - 10,000 ആർപിഎമ്മിൽ 24.5 എൻഎം;
• ഞെരുക്കൽ - 12.5;
• സ്ട്രോക്ക് - 33 മില്ലീമീറ്റർ;
• സിലിണ്ടർ വ്യാസം - 49 മില്ലീമീറ്റർ;
• കൂളിംഗ് - വെള്ളം;
• ഇഗ്നീഷനിൽ - നോൺ-കോൺടാക്റ്റ്, ഇ-മെയിൽ;
• ആരംഭ - എലെക്രൊസ്തര്തെര്;

എഞ്ചിൻ ഒരു സവിശേഷത ഉണ്ട് - അത് താഴ്ന്നതും ഇടത്തരം വേഗതയിൽ വലിക്കരുത്, എന്നാൽ 9000 REV / മിനിറ്റ് ഒരു കൂട്ടം ഒരു മൃഗത്തെ മാറുന്നു.

റോഡ് സൈക്കിൾ "സുസുക്കി 250" ലിവർ ചവിട്ടുപടി സ്വിച്ച് ഒരു ആറ് സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ സൗകര്യവുമുണ്ട്. ഒരു മൾട്ടി-ക്ലച്ച് ഒരു എണ്ണ ബാത്ത് ഓപ്പറേറ്റിങ്. റിയർ സ്പ്രൊച്കെത്സ് വരെ റൊട്ടേഷൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ.

സുസുക്കി ബാൻഡിറ്റ് 250 ഇന്ന്

മോഡൽ ഇനി മോഡൽ എന്നാൽ മനോഹരമായ സ്വീപ്പ് യന്ത്രങ്ങളാണെങ്കിലും റോഡുകളിൽ കുറവ് മാറുന്നു. മോട്ടോർ സൈക്കിൾ, ഉയർന്ന രെമൊംത്നൊസ്പൊസൊബ്നൊസ്ത്യു, സ്പെയർ പാർട്സ് ഉണ്ട് ചെലവേറിയ എങ്കിലും, മുഴുവൻ റേഞ്ചും. ബൈക്ക്-യൊഉര്സെല്ഫെര്സ് കാർ കപിതല്കു എന്നാൽ "സുസുക്കി ബാൻഡിറ്റ്" എന്ന ട്യൂണിങ് സമയം വളരെ സാധാരണമാണ് മാറിയിരിക്കുന്നു മാത്രമല്ല അല്ല.

വില

പുതിയ സൈക്കിൾ ബ്രാൻഡ് സുസുക്കി ബാൻഡിറ്റ് 250 വിപണിയിൽ 2002 ലൈനിൽ നിന്നും അവസാന കഴിയില്ല. ഒരു ഉപയോഗിച്ച വാങ്ങുക മോട്ടോർ വാഹനങ്ങൾ, രണ്ടാം കയ്യിൽ വില്പനയ്ക്ക് കൈ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രത്യേക സ്റ്റോറിൽ കഴിയും. "സുസുക്കി കൊള്ളക്കാരന് 250", സാങ്കേതിക സ്റ്റേറ്റ് ഓഫ് ജീവിതം അനുസൃതമായി രൂപം ഒരു നല്ല നീക്കം ആയിരിക്കണം വില. ചിലപ്പോൾ യന്ത്രം നന്നാക്കൽ അപ്പുറം ഒരു സംസ്ഥാനത്ത്, ഈ കേസിൽ, അത് കരാർ മൂല്യം ഭാഗങ്ങൾ വിറ്റു ചെയ്യുകയാണ് ചെയ്യുന്നത്.

മിക്കപ്പോഴും, സൈക്കിൾ വില 350 ആയിരം റൂബിൾസ് കവിയാത്ത, അതു തികഞ്ഞ അവസ്ഥ എന്ന്. അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യം, എന്നാൽ റൺ നിലനിൽക്കും പകർപ്പുകൾ, 65 90 ആയിരം റൂബിൾസ് വില വിൽക്കപ്പെടുന്നത്.

ഉപഭോക്തൃ ഫീഡ്ബാക്ക്

ഉടമകൾ ചേസിസ് പ്രാഥമികമായും വിശ്വാസ്യതയും ഒരു സൈക്കിൾ എന്ന ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം പറയുന്നു. എന്നാൽ, ഇരിപ്പിടത്തിന്റെ എർഗണോമിക്സ് സൈക്കിൾ എങ്കിലും, വിലയേറിയ വളരെ ഇലകൾ ഒരു ദീർഘദൂര മോട്ടോർസൈക്കിൾ ടയറുകളും ന് വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ റോഡ് കണക്കാക്കുന്നു. മോഡൽ ക്ലിപൊനമി പുറത്തിറക്കി എങ്കിൽ, അവർ ഉടനെ കയ്യിൽ വെച്ചു വേണം മടുപ്പ് തോന്നുന്നില്ല. പരമാവധി സ്ഥാനം ഇട്ടു - ഒരു സാധാരണ വീൽ, അത് റൊട്ടേറ്റ് ക്രമീകരിക്കാൻ സാധ്യമാണ്. സൈക്കിൾ ബാക്കി എന്തെങ്കിലും പ്രശ്നങ്ങൾ ഉയർത്താൻ ഇല്ല. ഏതെങ്കിലും താപനില ഒരു പാദത്തിൽ തിരിവുമൊത്തൊരു പ്ലാന്റ്.

മോഡൽ "സുസുക്കി ബാൻഡിറ്റ്", എപ്പോഴും മാത്രം നല്ല ഉണ്ട് അതിൽ അവലോകനങ്ങൾ, ക്രമപ്പെടുത്തലുകള് എല്ലാ മീതെ, ഇന്ധന ഗുണമേന്മയുള്ള ടാങ്ക് പൂരിപ്പിച്ച് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം വഴുവഴുപ്പ് ഭരണകൂടം പിന്തുടരുന്ന ആവശ്യമാണ്. പതിവ് പരിശോധന പരിപാലനത്തിനും സമയം പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി വേണം, ചെറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ മാറ്റിവച്ചു ശുപാർശ അല്ല. സൈക്കിൾ ഉടമകൾ അതിന്റെ ആയുർദൈർഘ്യം ആഘോഷിക്കുന്നത്, ചില മാതൃകകളും പതിനഞ്ചു അല്ലെങ്കിൽ ഇരുപതു വർഷം, ഒരു ഉടമയാണ്.