എഞ്ചിൻ ഉറവിടങ്ങൾ ൧ജ്ജ്-FE നിർദ്ദേശങ്ങളും

സെഡ്.സെഡ് എഞ്ചിനുകൾ ആദ്യ വരി 1998 പ്രത്യക്ഷനായി. അവർ പ്രത്യേകമായി കാലഹരണപ്പെട്ട വൈദ്യുതി യൂണിറ്റുകൾ സീരീസ് എ പകരം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു, വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു ആദ്യ പ്രതിനിധി ൧ജ്ജ്-FE ആയിരുന്നു. എഞ്ചിൻ ജീവിതം, മുൻ ലൈൻ അപേക്ഷിച്ച്, ഗണ്യമായി വർധിപ്പിച്ചു. ഏത് ഗണ്യമായി എഞ്ചിന്റെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുമെന്ന് ഒട്ടുമിക്ക സ്റ്റീൽ ഭാഗങ്ങൾ സമ്മേളനങ്ങളും മറ്റ് വസ്തുക്കൾ ഉണ്ടാക്കി. ഈ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് കുറിച്ച് കൂടുതൽ വിശദമായി സംസാരിക്കാം.

ചില പൊതു വിവരങ്ങൾ

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതു പോലെ, ആദ്യത്തെ എഞ്ചിനുകൾ സെഡ്.സെഡ് പരമ്പര 1998 ൽ തോന്നി; 2007 മുമ്പ് നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടതിനാൽ. എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, പോലുള്ള ആദ്യ വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു ഒരു കനേഡിയൻ വികസനം, അവിടെ നിർമ്മിച്ചത്. ഭാവിയിൽ, ജപ്പാൻ നിർമ്മാണ, ഇൻസ്റ്റലേഷൻ വിൽപ്പന ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ചെയ്തു. എന്നാൽ ഇക്കാലങ്ങളിൽ ൧ജ്ജ്-എം.പി.എച് ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ കാറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ. യൂറോപ്പിലും റഷ്യ ഈ പൊവെര്ത്രൈംസ് സ്റ്റീൽ വിതരണ പിന്നീട് ഒരു സമയത്ത് കാർ.

ഞങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഏതാനും വർഷം മുമ്പ് ഈ എൻജിൻ അതു പൂർണ്ണമായും മനസ്സിലായില്ല. അതിന്റെ ഡിസൈൻ പല വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ അറിയുന്നു സവിശേഷതകൾ, മാത്രം വലിയ നഗരങ്ങളിലും. ഇപ്പോൾ, തീർച്ചയായും, അത്തരം പ്രശ്നം ഇല്ല, റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ ൽ ൧ജ്ജ് വ്യാപകമായ കാരണം. മോട്ടോർ പ്രധാനമായും മുകളിൽ മോഡൽ കാറുകൾ "ടൊയോട്ട" സ്ഥാനം, അതിനാൽ ഈ എൻജിൻ ഒരു പരമ്പര അധികം ഉടൻ -3-ഫെ, പകരം. ഇപ്പോൾ ന്റെ മുന്നോട്ട് പോയി സാങ്കേതിക പ്രത്യേകതകൾ സംസാരി.

എഞ്ചിൻ ഫോട്ടോ ൧ജ്ജ്-എം.പി.എച് അതിന്റെ മാറ്റങ്ങളും

ഈ ജാപ്പനീസ് പ്രശസ്തമായ എന്ജിന് സ്വഭാവങ്ങളും മെച്ചപ്പെട്ട വിശ്വാസ്യതയും. എല്ലാ കാലത്തും ഉത്പാദനം താഴെ മാറ്റങ്ങളും പുറത്തിറങ്ങിയ:

• ൧ജ്ജ്-എം.പി.എച് - ഏറ്റവും സാധാരണമായ ബഹുജന ലൈൻ എഞ്ചിൻ. ഇത് അമേരിക്കയിലെ ജാപ്പനീസ് ഫാക്ടറി ആലേഖനം ചെയ്തു. വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് വൈദ്യുതി 120 140 വരെ ലിറ്റർ നിന്നുള്ളതാണ്. ങ്ങൾ., പരിഷ്കരണത്തിന് പ്രകാരം.
• ൧ജ്ജ് ഭക്ഷണം - കൂടുതൽ ശക്തമായ പവർട്രെയിൻ. കനംകുറഞ്ഞ വ്യാജ സംയോജനം ലെ ക്ലാസിക്കൽ വേരിയന്റ് നിന്ന് കീ വ്യത്യാസം. പവർ - 140 L. ഒരു. ഇത് ജപ്പാനിൽ പ്ലാന്റ് ചിത്രീകരണം നടന്നത്.
• ൧ജ്ജ്-ഫ്ബെ - ഏത് ബ്രസീൽ മാത്രമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത കയറ്റുമതി പതിപ്പ്. എഞ്ചിൻ വിളയുൽപാദനം എ൮൫ സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്രവർത്തിച്ചത്.

അതേസമയം, ഏകദേശം ആറു ൧ജ്ജ്-എം.പി.എച് മാറ്റങ്ങളും ഉണ്ട്. ഉറവിട എഞ്ചിൻ വ്യത്യസ്തമാണ്, എന്നാൽ കനം 120 മുതൽ 140 ലിറ്റർ വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഒരു. ഈ വരിയുടെ എഞ്ചിൻ "ഷെവർലെ" ഉം "പോൻറിയാക്" ന് കാറുകൾ 15 ലധികം മോഡലുകൾ "ടൊയോട്ട" ഉറപ്പായതായി കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം.

എഞ്ചിൻ ൧ജ്ജ്-എം.പി.എച്: അവലോകനങ്ങൾ, സവിശേഷതകളും

എന്താണ് ഉപഭോക്തൃ അവലോകനങ്ങൾ പലരും വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ ഈ എഞ്ചിൻ താരതമ്യേന തടസ്സരഹിതം ആണ് ഒരു കാലം പോകുന്നു ചൂണ്ടിക്കാട്ടിയിട്ടുണ്ട്. ഉയർന്ന എണ്ണ ഉപഭോഗം - അവൻ ഡ്രൈവറുകൾ പ്രകാരം ഒരു പ്രധാന പോരായ്മ ഉണ്ട്. ജാപ്പനീസ് എഞ്ചിനീയർമാർ ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, എന്നാൽ പ്രശ്നം പോയിരുന്നു കാരണം പ്രത്യക്ഷമായും അത് പ്രവർത്തിച്ചില്ല.

സാങ്കേതിക പ്രത്യേകതകൾ കാര്യത്തിൽ അത് 16 കാ വാൽവ് വ്വ്തി വേരിയബിൾ വാൽവ് സിസ്റ്റം 4-വരി ആണ്. ഏകദേശം 120-140 കുതിരശക്തി - എഞ്ചിൻ അളവ് 1.8 ലിറ്റർ, അതിന്റെ ശേഷി ആണ്. എഞ്ചിൻ ജീവൻ ൧ജ്ജ്-എം.പി.എച് - ഏകദേശം 200,000 മണിക്കൂർ, എന്നത് കൂടുതൽ ആണ്. നിലത്തു അധികം 10 ലിറ്റർ ഇന്ധന ഉപഭോഗം, പക്ഷേ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് ഈ റൂട്ടിൽ ന്യൂറൽ സാമ്പത്തിക സ്വയം തെളിയിച്ചുകഴിഞ്ഞു. ഇന്ധന ഏകദേശം 8 ലിറ്റർ - അതു സംയുക്ത സൈക്കിൾ ഏകദേശം 6.2 ലിറ്റർ കഴിക്കും. എഞ്ചിൻ എണ്ണ - 3.8 ലിറ്റർ. ഇത് ആവശ്യമായ തൊലെരന്ചെസ് കൊണ്ട് സിന്തറ്റിക് ൫വ്൩൦ പകരും അഭികാമ്യം.

ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ ന്

എഞ്ചിൻ നിർമ്മാണം സമയത്ത് ജാപ്പനീസ് കമ്പനി അതിൽ നൂതന ഒരു വലിയ സംഖ്യ ചെയ്തു. ഇവിടെ, അലുമിനിയം അലോയ് ഒരു ബ്ലോക്ക് മാനുഫാക്ചറിങ് അടിസ്ഥാന വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ഈ എഞ്ചിൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്, എന്നാൽ കേടായതായുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ് മാറിയിരിക്കുന്നു. നേർത്ത-ഉറപ്പുള്ള ഇരുമ്പ് ഷർട്ടിന്റെ ഇട്ടു. അവർ ഒരു ബ്ലോക്ക് വസ്തുവായി നിയമനിർമാണത്തിന് ചെയ്യുന്നു. ഇത് സിലിണ്ടർ തടയൽ പിന്നീട് പറഞ്ഞു വേണം സവിശേഷതകൾ, ഒരു എണ്ണം ഉണ്ട് എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. ഒന്നാമതായി, അത് തുറന്ന കൂളിംഗ് ജാക്കറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ തീരുമാനം ആന്തരിക തലങ്ങളിലേക്ക് എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മാണം വൊര്കബിലിത്യ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കുറച്ച് അനുവദിച്ചതു; അതേ സമയം യൂണിറ്റ് ശക്തി കുറഞ്ഞു.

ബലം ഡിസൈനർമാർക്ക് നഷ്ടം താഴെ പറയുന്നു തീരുമാനിച്ചു നഷ്ടപരിഹാരം. കാർട്ടർ പ്രധാന പ്രസവം ക്യാപ്സ് കണക്റ്റുചെയ്തിരുന്ന. അത് ച്രന്ക്ശഫ്ത് അച്ചുതണ്ടിന്റെ വേർപാട് ലൈൻ കടന്നു സംഭവിക്കുന്നു, മൊത്തത്തിൽ യൂണിറ്റിന് ശക്തിയും കാർക്കശ്യം വർദ്ധിച്ചു.

സര്വ്വീസ് ന്

അത് ഞങ്ങൾ വളരെ "കുരുത്തക്കേട്" അവന്റെ ഉടമ ഒരു പൊറുത്തുകൊടുക്കുകയും, എന്നാൽ സമയം ചേരാതിരിക്കുവാൻ അവലോകനം ചെയ്ത ൧ജ്ജ്-എം.പി.എച് എഞ്ചിൻ സവിശേഷതകളും എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. ഈ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് അറ്റകുറ്റപ്പണി പ്രത്യേക ഒന്നുമില്ല, പ്രധാന കാര്യം - നടപടിക്രമങ്ങൾ അന്തിമ കാലാവധി സാക്ഷ്യം. അത് നിർമ്മാതാവ് നിർദ്ദേശിക്കുന്ന താഴെ നിയമങ്ങൾ, ഇത് പാലിക്കുക വേണം:

• എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മാറ്റുന്നത് പരുഷമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഓരോ 10 000 കിലോമീറ്റർ - 5 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ,.
• അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് മൂടികളുടെയും ബച്ക്ലശെസ് എന്ന ഓരോ 20 ആയിരം സമയത്തിന്റെ കിലോമീറ്റർ..;
• ചെയിൻ പകരം ഓരോ 150-200 ആയിരം സമയത്തിന്റെ. കിലോമീറ്റർ.

ജാപ്പനീസ് മോട്ടോർ ൧ജ്ജ്-എം.പി.എച് ഡിസ്പോസിബിൾ കണക്കാക്കപ്പെടുന്നത്. ഇത് വലിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി അസാധ്യമാണ് എന്നാണ്. ശേഷം അത് നിർമ്മാതാവ് നൽകുന്ന അല്ല ഇത് പെരെഗില്ജൊവത് വെടിയുണ്ടക്കൂട് പ്രവർത്തിക്കില്ല എന്ന് ഇതിന് കാരണം. ഇത് നാടൻ ചേർക്കുന്നു ബാധകമാണ്. അത് കുഴപ്പമാകുന്നു എങ്കിൽ കാരണം ആകയാൽ, കഴിയുന്നത്ര എഞ്ചിൻ സേവനം ശുപാർശ, ഇത് നന്നാക്കാൻ ദുഷ്കരമായിരിക്കും. ഇപ്പോൾ ജർമൻ റിപ്പയർ കിറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു എങ്കിലും.

രോഗം പ്രധാന എഞ്ചിൻ

പോലെ മിക്കപ്പോഴും ഇവിടെ അല്ല സംഭവിക്കുന്ന വിവിധ തെറ്റുകൾ ആദരിക്കുന്നില്ല. എങ്കിലും ഉന്പ്രൊബ്ലെമതിച് ഈ പൊവെര്പ്ലംത് വിളിക്കുവാൻ സാധ്യമല്ല. ചിലപ്പോൾ ഉടമകൾ എഞ്ചിൻ ഒരു ഥുദ് അതിന്റെ ശബ്ദായമാനമായ പ്രവൃത്തി അഭിമുഖീകരിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതുമൂലം. സാധാരണയായി നീട്ടി ഒരു ദൃഷ്ടാന്തമുണ്ട് ടൈമിങ് ചെയിൻ. ഏകദേശം 150 ആയിരം കിലോമീറ്റർ മൈലേജ്, പിന്നീട് അത് കേവലം പകരം ശുപാർശ. കൂടാതെ അവർ വളരെ ശ്രമകരമായ ന് നൽകാനാവുന്ന ശേഷം, കടവാണ് ആൻഡ് തെംസിഒനെര് ഇടറിയിരുന്നു.

ഈ വൈദ്യുതി പ്ലാന്റ് മറ്റൊരു ഒരേ സാധാരണ പ്രശ്നം - ഉയർന്ന എണ്ണ ഉപഭോഗം. പ്രശ്നം സാധാരണയായി ഇൻസ്റ്റോൾ പരിഹരിക്കാൻ ആണ് എണ്ണ മോതിരം 2005 പിന്നീട് ൽ. ദെചര്ബൊനിജെര് മറ്റ് സമാനമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പലപ്പോഴും നിഷ്ഫലമായ ആകുന്നു. ഇത് 2002 മുതൽ ഈ പ്രശ്നം പൂർണ്ണമായും പരിഹരിച്ചത് എന്നതു ശ്രദ്ധേയമാണ് അതിനെ കാലയളവിൽ ശക്തി യൂണിറ്റ് മുൻഗണന നൽകാൻ ഈ കാർ വാങ്ങുമ്പോഴുള്ള നന്നായിരിക്കും.

ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സവിശേഷതകൾ

പല വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ എഞ്ചിൻ ജീവൻ ൧ജ്ജ്-എം.പി.എച് വളരെ ആശങ്കയുണ്ട്. ഇത് വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ ഒരു റൺസ് കൂടി, പറയാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വേദികളിൽ മോട്ടോറുകൾ ഏകദേശം 150-200 ആയിരം കിലോമീറ്റർ റൺ വിവരങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. വാസ്തവത്തിൽ അത് അല്ല. ആദ്യം, ടൈമിങ് ചെയിൻ പകരം ഓരോ 150-200 കിലോമീറ്റർ നടപ്പാകും. തൽഫലമായി, മോട്ടോർ കൃത്യമായി ജീവനോടെ. രണ്ടാമതായി, 200 000 മണിക്കൂർ - ആ തികച്ചും ഒരുപാട്. ഇത് വളരെ ഓപ്പറേഷൻ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ മോഡുകൾ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു കാരണം, അങ്ങനെ എല്ലാ വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു അല്ല പ്രവർത്തിക്കും വ്യക്തമാണ്.

പലപ്പോഴും 300-400 ആയിരം കിലോമീറ്റർ കീഴിൽ മൈലേജ് ഉദാഹരണങ്ങളും ഉണ്ട്. അതിനാൽ, സുരക്ഷിതമായി ഏകദേശം 500 ആയിരം സംസാരിക്കാം. കി. ഈ കേസിൽ, സേവനം ശരിക്കും നല്ല ആയിരിക്കണം കാരണം, അത്ര എളുപ്പമല്ലെങ്കിലും ഈ പാത നേടാൻ ആണെങ്കിലും. നന്നായി, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് എപ്പോഴും ഒരു കരാർ എഞ്ചിൻ ൧ജ്ജ്-എം.പി.എച് കുറഞ്ഞ മൈലേജ് വാങ്ങാം.

എങ്ങനെ മോട്ടോർ ജീവൻ നീട്ടാൻ?

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതു പോലെ, വളരെ ഡ്രൈവർ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ആദ്യം, ഒരു ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വഴുവഴുപ്പ്. എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മാത്രം അല്ലെങ്കിൽ നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ എന്തു വാങ്ങണം, ഉചിതമായ തൊലെരന്ചെസ് കൂടെ തത്തുല്യ. രണ്ടാമതായി, അത് സമയം എണ്ണ മാറ്റാൻ നന്നായിരിക്കും. എന്നാൽ ഓരോ 2-4 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ചെയ്യരുതേ. സാധാരണ പ്രവർത്തനം, യഥാർത്ഥ വഴുവഴുപ്പ് ഒരു ചെറിയ പ്രകടനം നഷ്ടത്തിൽ 10 ആയിരം പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ റിസോഴ്സ് വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു മങ്ങലേൽക്കുന്നത് നയിച്ചേക്കാം പോലെ, എണ്ണ പട്ടിണി തടയാൻ അത്യാവശ്യമാണ്.

തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ചില കുറവുകൾ എഞ്ചിൻ ചൂട് "ടൊയോട്ട" ൧ജ്ജ്-എം.പി.എച് കാരണമാകും. സിലിണ്ടർ തല അലൂമിനിയം വരുത്തുന്നില്ല എന്നതിനാല് പിന്നെ അത് നയിച്ചേക്കാം. ഈ മോട്ടോർ മെച്ചപ്പെട്ട ഒരു കരാർ വഴിമാറുന്നു. അത് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ അഭികാമ്യം സൌമ്യമായി മോഡ് പ്രവർത്തനം. ഒഴിവാക്കാൻ ഉയർന്ന വേഗത്തിൽ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ്, ഇത്രകാലം ഡ്രൈവിൽ ഒരു നെഗറ്റീവ് ആഘാതം ഇറങ്ങി കിക്ക് എല്ലാതരം.

ജാപ്പനീസ് മോട്ടോർ കാര്യക്ഷമമാക്കുന്നു കുറിച്ച്

പവർട്രെയിൻ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ എല്ലാ തരത്തിലുള്ള താഴ്ന്ന പരിപാലനധര്മ്മം ശേഷം, അധികമായി നടപ്പിലാക്കുന്നത്. എന്നാൽ ഇപ്പോഴും 120 ലിറ്റർ വിട്ടുപോകാൻ തയ്യാറാണ് ഉണ്ട്. ഒരു. - 200 അതിലധികമോ. സാധാരണയായി ഈ കേസിൽ മൌണ്ട് തണുപ്പിക്കൽ ജാപ്പനീസ് ടൊയോട്ട സ്ച്൧൪ കംപ്രസ്സർ ആൻഡ് ഇംതെര്ചൊഒലെര്. കൂടുതൽ ഉൽപ്പാദനക്ഷമത വരെ ഇന്ജെച്തൊര് ഇന്ധന പമ്പ് മാറ്റുക. എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഫൈൻ ട്യൂണിംഗ് 40% വരെ ശക്തി വർധന നൽകാൻ കഴിയും.

എന്നാൽ നിങ്ങൾ 300 ലിറ്റർ ശേഷി അപ്പ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന മറ്റൊരു ഓപ്ഷൻ ഇല്ല. ഒരു. കൂടുതൽ. എന്നാൽ, ഇത്തരം ഒരു റിവിഷൻ മോട്ടോർ തന്നെ വളരെ അധികം ചെലവാകും. അത്തരം ഒരു ട്യൂണിങ്-കിറ്റ് കിറ്റ് അഞ്ചൽ ഗ്ത്൨൮൪ ഏറ്റെടുക്കാൻ, 550/630 സിസി നൊജ്ജ്ലെസ്, ഇന്ധന പമ്പ് മാറ്റുന്നതിൽ. അപ്പോൾ മറ്റൊരു ചുരുങ്ങുന്നത് വേണ്ടി വ്യാജ അന്താഴം, പിസ്റ്റൺസും വെച്ചു. കൂടാതെ, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് അപെക്സി പവർ എഫ്സി മാറുന്നു. ശരിക്കും രൂപയുടെ വിലക്കുറവിൽ കാരണം പല അല്ല, മാറ്റം തുനിയുകയില്ല എന്നാൽ ഫലം എല്ലാ പ്രതീക്ഷകളെയും ന്യായീകരിക്കുക. മിക്ക കേസുകളിലും എഞ്ചിൻ അങ്ങനെ ൧ജ്ജ്-എം.പി.എച് 1,8 ലിറ്റർ തോഷിബ.

ചില രസകരമായ കാര്യങ്ങൾ

നാം ഇതിനകം എഞ്ചിൻ ൧ജ്ജ്-ഫേ ജീവിതം എന്തു ചെയ്തിരിക്കുന്നു. അനുയോജ്യമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, അത് ഏകദേശം 500 000 കിലോമീറ്റർ നേടാൻ കഴിയും. എന്നാൽ പ്രായോഗികമായി, സാധാരണയായി അധികം 350 ഥൊഉസ്. കി. ഇത് ബി / ഈ എൻജിൻ ആവശ്യം വളരെ ശ്രദ്ധയോടെ വരെ ഒരു കാർ വാങ്ങാൻ, ഈ ലളിതമായ കാരണവുമുണ്ട്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, നിങ്ങൾ ഏകദേശം ക്ഷീണിച്ച ഏത് വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു, ഹിറ്റ് ഒരു അവസരം ഇല്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അതിന്റെ സംരക്ഷണം നിറവേറ്റാൻ കഴിയില്ല. മാത്രം കാര്യം വിട്ടു - ഒരു കരാർ പൊവെര്പ്ലംത് വാങ്ങുകയാണ്. ഏതാണ്ട് 60 000, പ്ലസ് നീക്കം ഇൻസ്റ്റലേഷൻ പ്രവൃത്തി ചെലവാകും. 75 ഏകദേശം ആകെ. അത് നിങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് രൂപയുടെ അല്ലയോ.

ജനറൽ, ൧ജ്ജ്-എം.പി.എച് എഞ്ചിൻ, ഈ ലേഖനത്തിൽ പരിഗണിക്കും ചെയ്ത പ്രത്യേകതകൾ, പല വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ മുക്തകണ്ഠമായ ചെയ്യുന്നു. ജ്ഹ്രസ്ഖൊദ എണ്ണ പ്രശ്നം ഇതിനകം അത് തീർന്നു എങ്കിൽ, പിന്നീട് തന്റെ നീണ്ട കഷ്ടവും-സ്വതന്ത്ര പ്രവർത്തനത്തിന് ചെയ്യാൻ നിലയിലാണെങ്കിൽ എല്ലാ - അത് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ പുറത്തു കൊണ്ടുപോകേണ്ടതിന്നു സമയം. തീർച്ചയായും, ഈ എൻജിൻ അതിന്റെ ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് ലെ എന്നാൽ പലപ്പോഴും അവർ കേവലം വേഗം പരിഹരിക്കാന്, ഏറ്റവും പകരം ഏതെങ്കിലും ഘടനാപരമായ സവിശേഷതകൾ അധികം, പ്രവർത്തനം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ചുരുക്കത്തില്

ജാപ്പനീസ് സെഡ്.സെഡ് എഞ്ചിൻ പരമ്പര തീർച്ചയായും ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു. ഡവലപ്പർമാരെ ടെയ്ലര് അവസരം നൽകിയ ഒരുപക്ഷേ മനഃപൂർവം ഉണ്ടാക്കി ഡിസൈൻ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താനായി, അത്തരം ആണ് ചെയ്തിട്ടില്ലാത്ത ദയനീയമാണ്. ഒരു കാര്യം ചില ആണ്; നല്ല എൻജിൻ വളരെ പ്രശസ്തമാണ്. അതിന്റെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ നിന്ന് ഒരു വോഡ്ക നൽകുക എന്നതാണ്. പൂർണ്ണമായും പരാജയപ്പെട്ടാൽ അവ ഒഴിവാക്കാനാകും, നിങ്ങൾ ഒരു വീണ്ടും തലയണ എഞ്ചിൻ മൌണ്ട്, ഏത് എപ്പോഴും പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ഇല്ല പകരം.

അതിന്റെ സമയം, ഈ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് അതുല്യമായ പ്രകടനം ഉണ്ടാവുകയുള്ളു. ജപ്പാൻ ൽ ൧ജ്ജ്-എം.പി.എച് എഞ്ചിൻ - അത് എപ്പോഴും വിശ്വാസ്യത ഒരു ഉയർന്ന തലം. വികസനം എങ്കിലും അതു അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളുടെ ൽ വികസിച്ച ഗ്യാസ് വിതരണ സംവിധാനം ദൊഛ്, ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, അമേരിക്കൻ ഭാഗമായി കണക്കാക്കുന്നു. എന്നാൽ തുടർന്നും മാറ്റങ്ങളും ജപ്പാനിൽ നേരിട്ട് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു. മോട്ടോർ ഒരു കാലം ജോലി ശരിയായി, അത് ചെറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന നിലനിർത്താനും ഇടയ്ക്കിടെ അത്യാവശ്യമാണ് അത്. ഈ ഒരു പ്രധാന ഓവർഹോൾ നയിച്ചേക്കാം മുതൽ ചൂട് പൂർണമായും, ഒഴിവാക്കിയ വേണം എന്നു വ്യക്തമാണ്. സമയബന്ധിതമായി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു - പകുതി തന്നെയാണ്.