സെര്വൊത്രൊനിച് - കാറിൽ ഡിവൈസ് ഏതുവിധം?

പക്ഷെ ഏറ്റവും ഒരു ഉപയോഗപ്രദമായ കണ്ടുപിടിത്തങ്ങൾ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം - പവർ സ്റ്റിയറിങ് ആണ്. അത് നന്ദി, ഡ്രൈവർ എളുപ്പത്തിൽ ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ത്തിനായി പ്രത്യേകിച്ചും ഓപ്പറേറ്റ് കഴിയും. ഇന്ന് ഈ അംപ്ലിഫിഎര്സ് വിവിധ തരം ഉണ്ട്. ഈ ഹൈഡ്രോളിക്, ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റങ്ങൾ. എന്നാൽ മറ്റു കാര്യങ്ങൾ അവർ അധിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു കഴിയും. ഈ ഒരു - സെര്വൊത്രൊനിച്. ഇപ്പോൾ നോക്കൂ - അത് എന്താണ്.

എവിടെ ചെയ്തു?

ഈയിടെ ഈ ഫംഗ്ഷൻ പ്രത്യക്ഷനായി. ബിഎംഡബ്ല്യു സെര്വൊത്രൊനിച് സിസ്റ്റം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ആശയം. ഈ മൂലകം എന്താണ്, കൂടുതൽ പരിഗണിക്കുക. ആമ്സ്ടര്ഡ്യാമ് ബിഎംഡബ്ല്യു മ്൫ ൽ "മൊതൊര്ശൊവ്" എക്സിബിഷൻ 85 ാം വർഷം 34 ശരീരത്തിൽ പരിചയപ്പെടുത്തി. കാർ ശക്തമായ എൻജിൻ, മാത്രമല്ല നല്ല കൈകാര്യം മാത്രമല്ല. പ്രത്യേകിച്ചും, പത്രപ്രവർത്തകർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എന്ന പ്രതികരണം ശ്രദ്ധിച്ചു. അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് ഒരു വിരൽ കൊണ്ട് സ്ക്രോൾ കഴിഞ്ഞില്ല. എന്നാൽ, അതിന്റെ വേഗത .ഒരുനേതാക്കന്മാരും മാറുന്നു. ഈ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ മെഷീൻ നല്ല ബെഡ്റൂം. ഇത്തരം ഒരു ചടങ്ങിൽ ആദ്യ ഹൈഡ്രോളിക് .അതിനുള്ള ആയിരുന്നു. ഈ സെര്വൊത്രൊനിച് സിസ്റ്റം എന്ന.

അത് എന്താണ്? സവിശേഷത

സെര്വൊത്രൊനിച് - നിങ്ങൾ വാഹന സ്പീഡ് അനുസരിച്ച്, സ്റ്റിയറിങ് വീൽ നേട്ടമൊന്നും ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റം. സിസ്റ്റം ആശ്വാസവും കൈകാര്യം നൽകാൻ ലെ.

കാറുകൾ ആരാണ്?

തുടക്കത്തിൽ സെര്വൊത്രൊനിച് 34 ബിഎംഡബ്ല്യു പ്രത്യക്ഷനായി. കൂടാതെ, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾ സ്വീകരിച്ച. ഈ "ഫോക്സ്വാഗൺ", "പോർഷെ" എന്നും "വോൾവോ". സെര്വൊത്രൊനിച് പുറമേ "ഔഡി" സജ്ജമാക്കുമ്പോൾ. എന്താണ് ഞങ്ങൾ ഇതിനകം അറിയുന്നു, സെര്വൊത്രൊനിച് ആണ്. എന്നാൽ അതു അവന്റെ കൂടാതെ, അവിടെ അനലൊഗുഎസ് (ഉദാ, ആക്ടീവ് സ്റ്റിയറിംഗ്) എന്നതു ശ്രദ്ധേയമാണ് ആണ്. അത് ഞങ്ങൾ പിന്നീട് പറഞ്ഞുതരും.

ഇത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

സെര്വൊത്രൊനിച് കൂടെ പഠിക്കുന്നു സ്റ്റിയറിംഗ് സാധാരണ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല. ഒഴിവാക്കലുകൾ വിവിധ സെൻസറുകൾ നിയന്ത്രണവും യൂണിറ്റ്. സെര്വൊത്രൊനിച് ഉപാധികൾക്കു രണ്ടു ഭാഗമായി പിരിഞ്ഞു കഴിയും - എക്സിക്യൂട്ടീവ് അറിയിക്കാതെ. ഡാറ്റ വായിക്കാൻ, സിസ്റ്റം ഇൻപുട്ട് സെൻസറുകൾ നൽകുന്നു:

• പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്.
• സ്റ്റീയറിങ് ആംഗിൾ (ഇഎസ്പി കൂടെ വാടകക്ക്).

അവരുടെ സഹായത്തോടെ, സിസ്റ്റം ഫ്രണ്ട് ചക്രങ്ങൾ തിരിക്കേണ്ട കോൺ വരെ ചക്രം ആപേക്ഷിക സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കുന്നു. കൂടാതെ, സിസ്റ്റം ഒരു ഹാൾ സെൻസർ ഉണ്ട്. ഇത് എഞ്ചിനിൽ ച്രന്ക്ശഫ്ത് സ്ഥാനം ഏകദേശം അറിയിച്ച്. ഒരു സ്പീഡോമീറ്ററിന്റെ സെൻസർ കാർ ഇപ്പോഴത്തെ വേഗത ഡാറ്റ പ്രേഷണം. അങ്ങനെ, നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് ഒന്നിലധികം സിഗ്നലുകൾ ലഭിക്കുന്നു. സിസ്റ്റം ഈ വിവരങ്ങൾ പ്രോസസ് അച്തുഅതൊര്സ് ഒരു പ്രത്യേക അൽഗോരിതം സജ്ജമാക്കുന്നു. ഈ സ്പൂള് ഒരു റിവേഴ്സ് നടപടി ചേംബർ പിസ്റ്റൺ ഉൾപ്പെടുന്നു. സമ്മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം സിസ്റ്റം ഒരു സൊലെനൊഇദ് വാൽവ് സെര്വൊത്രൊനിച് ഉണ്ട്. ഈ മൂലകം എന്താണ്? ഇത് സെര്വൊത്രൊനിച് യൂണിറ്റ് ഇടപെടുകയോ. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, സ്പൂള് ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന് ൽ ലിക്വിഡ് കടന്നു. ഭാവികാലത്തു വീൽ വഴിത്തിരിവായി സംവിധാനം ജോലി തുടങ്ങുന്നു. അതേ സമയം സിഗ്നൽ സൊലെനൊഇദ് വാൽവ് എത്തും. അത് തുറക്കുകയും ദ്രാവകം റിവേഴ്സ് നടപടി ചേമ്പർ നിറയുന്നു. അങ്ങനെ, ഇൻ-സിലിണ്ടർ മർദ്ദം കുറയുന്ന. പിസ്റ്റൺ തിരികെ ആക്ഷൻ സ്പൂള് ലോക്കുചെയ്യുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കൂടുതല് നേടും.

വാഹന വേഗത വീഴ്ച കൂടി, വാൽവ് അടയ്ക്കുന്നു. പാർക്കിംഗ്, അത് സ്ഥലത്തു സ്റ്റിയറിങ് വീൽ തിരിക്കുന്നതിന് എളുപ്പത്തിൽ, പൂർണ്ണമായും അടച്ചു. ഉടൻ സ്പീഡ് മണിക്കൂറിൽ 20 കിലോമീറ്റർ കവിയുന്നു പോലെ, വാൽവ് ക്രമേണ തുറന്നു ആണ്. ഡ്രൈവർ പതിവിലും തിരിയാൻ കൂടുതൽ ചെയ്യേണ്ടതുമാണ്. ആ ജോലിയുടെ സൊലെനൊഇദ് വാൽവ് തുറക്കുക അല്ലെങ്കിൽ അവസാനിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് നിർത്തുന്നത് സെര്വൊത്രൊനിച് ഹൈഡ്രോളിക് GUR ലേക്ക് സിസ്റ്റം ദ്രാവകം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ആണ്. യൂണിറ്റ് പതിവായി സിഗ്നലുകൾ വാഹനം ഇപ്പോഴത്തെ സ്പീഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സ്ഥാനം ലഭിച്ചു. സെര്വൊത്രൊനിച് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് സാധാരണയായി കയ്യുറ ബോക്സിൽ സ്ഥിതി.

മല്ഫുന്ച്തിഒംസ്

ഈ സിസ്റ്റം വളരെ വിശ്വസനീയമായ, അതിനാൽ പരാജയം കുറയ്ക്കുന്ന. ഏതെങ്കിലും പ്രശ്നം ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഇതേ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ പ്രദർശിപ്പിക്കണം. അങ്ങനെ, സിസ്റ്റം വൈദ്യുതി സെര്വൊത്രൊനിച് സെൻസർ (ഇടുപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഒടിച്ചു ബന്ധങ്ങൾ) അല്ലെങ്കിൽ യൂണിറ്റ് തന്നെ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഒരുപക്ഷേ സിസ്റ്റം ഒവെര്ഹെഅതെദ് ഫ്യൂസ്. സിസ്റ്റം പരാജയം കാര്യത്തിൽ, ഡ്രൈവർ ഉടനെ കാർ പെരുമാറ്റത്തിൽ മാറ്റങ്ങൾ കാണും. ഗുർ ഉപയോഗിച്ച് പതിവുപോലെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന സെര്വൊത്രൊനിച് റാക്ക്. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ചക്രം ചെറിയ എന്നപോലെ എളുപ്പമാണ്. ഇതുകാരണം, കാർ റോഡിൽ സ്ഥിരത കുറഞ്ഞതും ചെയ്യും.

സജീവ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം മുമ്പ് AFS

ഇത് സെര്വൊത്രൊനിച് ഒരു അനലോഗ് ആണ്. ഈ സിസ്റ്റം എന്താണ്? ഈ യൂണിറ്റ്, ഒരു ഗ്രഹങ്ങളുടെ ഗിയർ അധികാരപ്പെടുത്തിയ. അവസാനം ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ സൗകര്യവുമുണ്ട്. സാധാരണയായി എഉരൊമ് കാറുകളിലേക്ക് ധരിച്ചു. അങ്ങനെ, എൻജിൻ ഒഴിവാക്കുന്ന ഗിയർ സ്റ്റിയറിംഗ് കണ ന് മൌണ്ട്. സിസ്റ്റം ഏത്, സെര്വൊത്രൊനിച് പോലെ, വിവിധ സെൻസറുകളിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നലുകൾ ലഭിക്കുന്നു ഒരു നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് ഉണ്ട്. ഇതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഇലക്ട്രോണിക്സ് സ്റ്റിയറിങ് വീൽ ഭ്രമണം മെഷീൻ ചക്രങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഗിയർ അനുപാതം ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് നടപടികൾ എടുക്കും. ഈ നമ്പർ വളർച്ച സ്പീഡ് വർദ്ധന. വീൽ ഭീകരർക്ക് ലഭിക്കുന്നു. സിസ്റ്റം സ്വയം ശരിയായ ഗിയർ അനുപാതം തിരഞ്ഞെടുത്ത് ഓരോ രണ്ടാമത്തെ മാറ്റാനാകും. അങ്ങനെ മുമ്പ് AFS ആൻഡ് സെര്വൊത്രൊനിച് തമ്മിലുള്ള അടിസ്ഥാനപരമായ വ്യത്യാസം നിയന്ത്രണം ശ്രമത്തിന്റെ ഒരു രീതി താമസിക്കുന്നത്. സൊലെനൊഇദ് വാൽവ് ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം ഒഴുക്ക് മർദ്ദം നിയന്ത്രിയ്ക്കാനുള്ള - വൈദ്യുത മോട്ടോർ ആദ്യ കേസ് ഉഛുവ്സ്ത്വുഎത് ഗിയർ, രണ്ടാം ൽ. മുമ്പ് AFS പല ഗുണങ്ങളുമുണ്ട്. അങ്ങനെ, സിസ്റ്റം മാത്രമല്ല മാനേജ്മെന്റ് കൂടുതൽ കർശനമായ കഴിയും, മാത്രമല്ല ഒരു അടിയന്തര സാഹചര്യം തടയാൻ. ഒരു വാഹനം സ്കിദ് ഇലക്ട്രോണിക്സ് കാര്യത്തിൽ മൂലം സെൻസറുകളിലേക്ക് സാഹചര്യം വിലയിരുത്തുന്നു സ്വയം ഒരു ചെയ്ത ചക്രം തിരിക്കുക.