മോട്ടോർസൈക്കിൾ ട്യൂൺ "മിൻസ്ക്" - ലൈറ്റ് മോട്ടോർ സൈക്കിൾക്കുള്ള പുതിയ അവസരങ്ങൾ

മോട്ടോർസൈക്കിൾ "മിൻസ്ക്" സോവിയറ്റ്, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ കാലഘട്ടത്തിലെ ഐതിഹാസികമായ ഉൽപന്നമാണ്. സി.ഐ.എസ്. അക്ഷാംശങ്ങളിൽ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ രണ്ട് ചക്രവാഹനങ്ങളിലൊന്നാണ് ഇത്. 125 സി യുടെ എൻജിൻ ശേഷിയുള്ള ലൈറ്റ് വാഹനമാണിത്. സിഎം വളരെ പ്രചാരമുള്ള ഒരു വലിയ അളവിൽ പുറത്തിറങ്ങി. ഈ മോട്ടോർ സൈക്കിൾ വിൽക്കുന്നതിനുള്ള ഓഫറുകളും ദ്വിതീയ വിപണിയിൽ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ഒരു ഡിസൈനർമാർക്ക് ഇത് തികച്ചും ലളിതമായ രൂപകൽപ്പനയിലും പരിപാലനത്തിലും ലളിതമാണ്. ഈ ഗുണങ്ങൾ എല്ലാം യജമാനന്മാരും വ്യക്തികളും ആകർഷിച്ചു. മോട്ടോർ സൈക്കിൾക്കുള്ള "മിൻസ്ക്" എന്ന ട്യൂണിങ് വളരെ ലളിതവും, താരതമ്യേന ലാളിത്യവും, മാന്യമായ ഫലവുമായിരുന്നു. സോവിയറ്റ് കാലത്തെ സാങ്കേതിക ട്യൂണിംഗിന് നന്ദി, ഈ മോഡലുകൾ സ്പോർട്സ് മത്സരങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു, ക്രോസ് കൺട്രി.

എന്തുകൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് വേണ്ടത് ചെയ്യണം

ഏത് ട്യൂയിംഗിന്റെയും അർഥം അതിന്റെ ആവശ്യത്തിനനുസരിച്ച് വാഹനം ക്രമീകരിക്കാനാണ്. ഇത് സാങ്കേതിക വശത്തിനും കാഴ്ചയ്ക്കും ബാധകമാണ്. മോട്ടോർ സൈക്കിളിൽ ആന്തരിക (സാങ്കേതിക) ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നത് എൻജിൻ നിർബന്ധിതമാകുന്നത് , ഒരു സസ്പെൻഷൻ ബ്രാക്കറ്റ്, ബ്രേക്കുകൾ മാറ്റുക എന്നിവയാണ്. പെയിന്റിംഗ്, പോളിസിംഗ്, ക്രോം പ്ലെയിംഗ്, അഡയോണിക്മിക് ബോഡി കിറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള അധിക ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്യൽ എന്നിവയ്ക്കായി ബാഹ്യരേഖയുടെ അവസാനം നൽകുന്നു. ബാഹ്യവും ആന്തരികവുമായ മോട്ടോർ സൈക്കിൾ "മിൻസ്കി" എന്ന ട്യൂൺ ചെയ്യണം, മാത്രമല്ല ആവശ്യമെങ്കിൽ മാത്രം. ഈ വാഹനത്തിന്റെ എൻജിനീയർമാർ ആദ്യം പുറത്തിറക്കിക്കൊണ്ട് ലഭ്യതയും ലാളിത്യവും കൊണ്ടുവരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ലളിതമായി തോന്നിയേക്കാമെങ്കിലും, "മിൻസ്ക്" എന്ന സാന്പത്തിക സാദ്ധ്യതയുണ്ട്, അതിനർഥം മെച്ചപ്പെടാൻ കൂടുതൽ സ്ഥലം കൂടിയാണ്.

ഉപഭോഗ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുക

ഏത് വാഹനത്തിൻറെയും പ്രധാന ഘടകം എൻജിനാണ്. മോട്ടോർസൈക്കിനു പകരം ഫ്രെയിം രൂപകല്പനയും രൂപവും, സസ്പെൻഷന്റെ പ്രത്യേകതകളുടെ അടിത്തറ പ്രദാനം ചെയ്യുന്ന വൈദ്യുത യൂണിറ്റ് ആണ്. ഒരു സങ്കീർണ്ണതയും വ്യക്തിഗത യൂണിറ്റുകളും ഒരു മോട്ടോർ സൈക്കിനെ നിർത്തുന്നതിനുള്ള പ്രധാന പ്രവർത്തനമാണ് ഒരു എൻജിനെ നിർബന്ധിക്കുന്നത്. എൻജിൻ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് നിർബന്ധിത ചുമതല.

ഉപഭോഗ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് ഒരു വഴി. ആദ്യ എയർ വിതരണ തടസ്സങ്ങൾ എയർ ഫിൽട്ടർ ആണ്. ചട്ടം പോലെ, "മിൻസ്കിൽ" എന്ന ഒറിജിനൽ ഫിൽറ്റർ പേപ്പർ ആണ്, കുറഞ്ഞത് പലപ്പോഴും കെപ്രോൺ അല്ലെങ്കിൽ ലോഹമാണ്. അത്തരം ഫിൽട്ടറുകളുടെ ബാൻഡ്വിഡ്ത് ആവശ്യമുള്ളത്ര വിട്ടുകൊടുക്കുന്നതാണോ അധികമെന്ന് വ്യക്തമാക്കും.

വിദേശ മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഫോം റബ്ബർ അടിസ്ഥാനമാക്കി എയർ ഫിൽറ്ററുകൾ പ്രചരിപ്പിക്കുക. നല്ല വൃത്തിയാക്കൽ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ അടങ്ങിയ സമയത്ത് അരിപ്പയിലെ ഘടകങ്ങൾ ഇൻട്രലിലെ വായുവുമായി കുറഞ്ഞ പ്രതിരോധം ഉണ്ട്. കാർബ്യൂട്ടറും ഫിൽട്ടറും തമ്മിലുള്ള ഇൻലെറ്റിലെ വായുയുടെ വൈബ്രേഷൻ, ശബ്ദ നില കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഒരു റിസീവർ-കണ്ടെയ്നർ (സാധാരണ പ്ലാസ്റ്റിക്) സിലിണ്ടറിന്റെ അളവ് ഏകദേശം 10 മടങ്ങ് വരും.

വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുക

ഈ വാഹനത്തിൽ ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതം രൂപവത്കരിക്കുന്നത് കാർബുറ്ററിലാണ്. ഈ ഘട്ടത്തിൽ നഷ്ടം കുറയ്ക്കാൻ, ജെറ്റ്സ് ആൻഡ് ഡിഫ്യൂസറുടെ ഉപരിതല മിനുക്കിയിരിക്കുന്നു. "മിൻസ്കി" എന്ന മോട്ടോർസൈക്കിൾ ഒരു കട്ടിയുള്ള മൂർച്ചയേറിയ തുണിയുടെ സഹായത്തോടെ നടത്താനും "ഗോയി" പേസ്റ്റ് ചെയ്യാനും സാധിക്കും. സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ഇന്ധന മിശ്രിതം ഡിഫ്യൂസറുടെ വ്യാസത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

കാർബെയെറ്ററിന് പകരം പരമാവധി വേഗതയിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് മാത്രമേ നേടാനാകൂ. 90 കളിൽ, ജാപ്പനീസ് കമ്പനിയായ മൊകുണിയിലെ കാർബറേറ്റർമാർ അന്നത്തെ നിർമ്മിതി മിൻസിൽ സ്ഥാപിച്ചു. ശരിയായ ക്രമത്തിൽ, മോട്ടോർ സൈക്കിൾ കൂടുതൽ ചലനാത്മകമായിരുന്നു, കുറഞ്ഞ റിവേകളിൽ വലിയ വലിച്ചിഴലായിരുന്നു.

കാർബറേറ്റർ സജ്ജമാക്കുമ്പോൾ, നിർദ്ദേശത്തിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ള പാരാമീറ്ററുകൾ ഒരു ആരംഭ ഘട്ടമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാവൂ, എന്നാൽ അവ റഫറൻസ് മൂല്യങ്ങളായി ഉപയോഗിക്കരുത്. ഏത് കാർബുറിയറ്ററും വ്യക്തിഗതമായി ക്രമീകരിക്കും. ഒരു പ്രധാന വിവരണം തൊട്ടടുത്തുള്ള പ്ലാനുകൾ ചാപല്യം: കാർബുജെറ്ററും അഡാപ്റ്ററും. സന്ധിയുടെ ഭാരം ഗണ്യമായി എൻജിൻറെ ജീവിതത്തെ ബാധിക്കുന്നു.

പ്രവർത്തന വോളിയം കൂട്ടുക

എഞ്ചിൻ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ മാർഗങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് വർക്കിങ് വോളിയം വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. "മിൻസ്ക്" മോട്ടോർ സൈക്കിളിലെ മോട്ടോർ സിലിണ്ടർ ലൈനിൻറെ ബോറിങ്ങിനായി നൽകുന്നു, എന്നാൽ രണ്ടാമത്തെ റിപ്പയർ സൈറ്റിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ഈ നിലവാരം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നത് അനിവാര്യമായും പ്രശ്നങ്ങൾ, റിംഗ് സൈസ്, പിസ്റ്റൺ എന്നിവയുടെ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. ഫലമായി, അതിന്റെ ഫലം ചിലവ് ന്യായീകരിച്ചിട്ടില്ല. ഒരു ഉപാധിയായി, ഒരു വ്യത്യസ്തമായ വലിയ വോള്യം കൊണ്ട് സിലിണ്ടറിനെ മാറ്റി പകരം വയ്ക്കാൻ സാധിക്കും, പക്ഷേ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ശുദ്ധീകരണ ചാനലുകൾക്കുള്ള യാദൃശ്ചികതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാനാവാത്തതാണ്, അതിനാൽ ഈ രീതി സമുചിതമാണെന്ന് കരുതരുത്.

സ്റ്റാൻഡേർഡ് സിലിണ്ടറിന്റെ പരിഷ്കരണം

മോട്ടോർ സൈക്കിൾ "മിൻസ്ക് 125" അതിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സിലിണ്ടറിൻറെ പൂർത്തീകരണം കൊണ്ട് മികച്ച പരിഹാരമാണ്. ഒന്നാമത്തേത്, മൃതദേഹം, ബൈപാസ് വിൻഡോകളുടെ സാധ്യമായ വിച്ഛേദങ്ങൾ ഒഴിവാക്കണം. അവരുടെ കൃത്യമായ സ്ഥാനത്തുനിന്ന്, രണ്ടു-സ്ട്രോക്ക് എൻജിനിലെ ഇന്ധന മിശ്രിതം ശുദ്ധിയാക്കുന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് നേരിട്ട ത്വരണ ദർശനത്തെയും സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയെയും ഉയർന്ന വേഗതയെയും ബാധിക്കുന്നു. ഇതിനായി, മെഷലിൻറെയോ മാനുവൽ ഉപകരണത്തിലൂടെയോ സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചെടുത്ത ലൈനറിൽ നിന്നും അധിക മെറ്റൽ നീക്കംചെയ്യുന്നു. എല്ലാ ജോലികളും ജാലകത്തെ 2 മിമി ഉയർത്തി, കർവുകളുടെ ആരം ബോറടിപ്പിക്കുകയും മൂർച്ചയേറിയ അറ്റങ്ങൾ വളയുകയും ചെയ്യുന്നു. "മിൻസ്ക്" എന്ന മോട്ടോർ സൈക്കിളിലെ ആന്തരികമായ ട്യൂൺ 1000 ലെ പരമാവധി പരിധികളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കും.

സിസ്റ്റം ക്രമീകരണം അവസാനിപ്പിക്കുക

രണ്ട് സ്ട്രോക്ക് എൻജിനുകളുടെ ശക്തിയിൽ ഗണ്യമായ ഒരു സ്വാധീനം എക്സഎസ്റ്റ് ഗ്യാസ് സംവിധാനം നൽകുന്നു. മോട്ടോർ സൈക്കിൾ "മിൻസ്കി" ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നത് എക്സ്റ്റൻഷൻ കാരണം എക്സ്ഹോഫ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പൂർത്തീകരണം സാധ്യമല്ല. മികച്ച പരിഹാരം പൂർണ്ണമായും മാറ്റിവാങ്ങുക എന്നതാണ്, ഒരു ബദലായി താങ്കൾ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രതിവിധി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തുകൊണ്ട് ഒരു സീലഞ്ചർ ഉണ്ടാക്കാം. കൂടാതെ, എക്സോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അത് ശരിയായി നടപ്പിലാക്കുകയാണെങ്കിൽ 10 മുതൽ 15 ശതമാനം വരെ വൈദ്യുതി ലഭിക്കും.