പുതിയ സുസുക്കി ജി.എസ്.എക്സ് ആർ 1000 - ഹൈ എൻഡ് മോട്ടോർ സൈക്കിൾ

സുസുക്കി ജി.എസ്.എക്സ് ആർ 1000 ന്റെ പുതിയ എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്, ഇതിന്റെ ശേഷി ഇന്നും തുടരുകയാണ്, 185 കുതിരശക്തിയാണ്, 12,000 ആർപിഎമ്മുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ആദ്യം, ചേസിസ് നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, റോഡുമായി നല്ല പിടി നൽകുന്നു, അതിനുശേഷം ഈ ചേസിസിന് എൻജിൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരുന്നു.

റെഡിമെയ്ഡ് ബൈക്കിന്റെ പ്രഖ്യാപിത ഭാരം 205 കിലോ ആണ്. ഇത് നല്ല സൂചകമാണ്. 2009 എക്സിബിഷനിൽ സുസൂക്കി ജി.എസ്.എക്സ് ആർ 1000 ന്റെ തൂക്കം ഏതാണ്ട് 203 കിലോ ആയിരുന്നു.

മോട്ടോർസൈക്കിൻറെ ഡാഷ്ബോർഡ് നന്നായി വായിക്കാനാകും, പകരം വൈരുദ്ധ്യം ശക്തമായ വൈബ്രേഷനുകൾക്ക് വിധേയമാകില്ല. ഇത് നിലവാരമില്ലാത്ത ഔട്ട്ലൈനുകളുടെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ കാണിക്കുന്നു. അര മണിക്കൂറിന് ശേഷം നിങ്ങൾ അത് ഉപയോഗിക്കും.

GSX-R 1000 ഒരു പരമ്പരാഗത ക്ലച്ച് ഉണ്ട്, കേബിൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു കേബിൾ ഒരു മെറ്റീരിയഡ് braid ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഈ ബൈക്കിന്റെ മുൻ മോഡൽ ഹൈഡ്രോളിക് ക്ലച്ച് ഡ്രൈവിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടായിരുന്നു. മോട്ടോർ സൈക്കിളിൻറെ വലിയ ബെൻഡുകൾ ഉള്ളതിനാൽ, ഒരു ചെറിയ ദ്രാവകം റിസർവോയർ എയർ ഹോസ്റ്റലിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ അനുവദിച്ചു, ഇത് ക്ലച്ച് ക്ലച്ച് പിടിക്കാൻ ഇടയാക്കി. ടാങ്കിന് പകരമായി ഇത് തിരുത്തപ്പെട്ടു. സാധാരണ ക്ലച്ച് ഡ്രൈവ് ശ്രദ്ധേയമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും മോട്ടോർ സൈക്കിളിന്റെ ഭാരം സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സുസുക്കി ജി.എസ്.എൽ.ആർ.ആർ 1000 എഞ്ചിൻ ഉടൻ സ്പിൻ ചെയ്യുന്നു, എങ്കിലും മുൻ മോഡലിന്റെ വ്യത്യാസം വളരെ ശ്രദ്ധയിൽ പെട്ടില്ല. ഈ കായികക്ഷമതയ്ക്ക് 2.5 സെക്കൻഡിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

ഈ മാതൃക, മുമ്പത്തെപ്പോലെ, ഇടത്-കൈകൊണ്ടുള്ള ബട്ടണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിന്റെ പവർ മോഡ് മാറുന്നു. ഡാഷ്ബോർഡിന്റെ മോഡ് മാറ്റുന്നതിനുള്ള ബട്ടണുകൾ റഡ്ഡറിന്റെ വലതുവശത്തായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ ഇത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്, കാരണം വാതകത്തിന്റെ ഹാൻഡിലിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് പ്രക്രിയയിൽ നിന്നും പിന്തിരിയുന്നില്ല. കാലാവസ്ഥാ വ്യത്യാസത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തുമ്പോൾ ഡ്രൈവർക്ക് സഹായിക്കാൻ "A", "B", "C" എന്നീ മോഡുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സമയം ലാഭിക്കാൻ എർഗണോമിക്സിലെ ഈ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.

മോഡ് "എ" ഡ്രൈവർ മുഴുവൻ മോഡലായ സുസുക്കി ജി.എസ്.എക്സ് ആർ 1000 ന്റെ എൻജിനീയർ നൽകുന്നു, "ബൈ" മോഡ് "എ" മോഡിലുടനീളം വേഗത കുറവാണെന്ന് മാത്രം. ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ലിമിറ്ററായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതിവേഗത്തിൽ ഡ്രൈവിംഗ് ഡ്രൈവിംഗില്ലാത്തവർക്ക് റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ പാവപ്പെട്ട പിടിത്തങ്ങളിൽ ഇത് ഉപയോഗപ്രദമാകും. മോട്ടഡ് "സി" "ബി" യിൽ നിന്നും വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. 130 കുതിരശക്തി വരെ ബൈക്കിന്റെ പരമാവധി പരിധി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. റോഡിന് ഉപരിതലത്തിൽ ടോർക്ക് പരമാവധി ടോർക്ക് പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തപ്പോൾ മഴക്കാല കാലാവസ്ഥയിൽ ഇത് പ്രസക്തമാണ്. മോട്ടോർ സൈക്കിളിന്റെ ശക്തിയെ ബാധിക്കുന്ന ടോർക് ലിമിറ്ററാണ് ഈ മോഡ്.

സുസുക്കി ജി.എസ്.എക്സ് ആർ 1000 ന്റെ സസ്പെൻഷൻ ശക്തമായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി. മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ഒരു നീണ്ട പെൻഡുലം, ഒരു ഹ്രസ്വ വീൽബേസ് എന്നിവ സജ്ജമാക്കി.

ഈ മാതൃക അതിന്റെ മുൻഗാമികളുടെ കൃത്യതയും സ്ഥിരതയും കൂടിച്ചേർക്കുന്നു. ബൈക്ക് ഓടിക്കുന്ന, മുന്നോട്ട് പിന്നോട്ട് മുന്നോട്ട് പോകാൻ റൈഡർക്ക് കാര്യമായ സ്വാധീനമുണ്ട്.

പുതിയ മുൻവശം പിറകിൽ വലിയ വേഗത്തിൽ തിരിയുന്നു. പിന്നിൽ മോണോ-ഷോക്ക് എന്നതിനേക്കാൾ മെച്ചപ്പെട്ട തൈകളുമായി തട്ടിച്ചുനോക്കുമ്പോൾ.

സുസുക്കി ജി.എസ്.എക്സ് ആർ 1000 ൽ ശക്തമായ ബ്രേക്കുകളുമുണ്ട്, അത് നഗരത്തെ വലിയ മാർജിൻ ഉപയോഗിച്ച് നയിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അവ ഈ മോഡലിന്റെ ഒരു ദുർബല ഘടകമാണ്, കാരണം എൻജിനീയോർജ്ജം അത്തരം ബ്രേക്കുകൾക്ക് വളരെ ഉയർന്നതാണ്. ഇവിടെയും നിങ്ങൾ അത് പറ്റിയും കഴിയും, വളരെ ശക്തമായ ബ്രേക്ക് ലഭിച്ചു, മോശം അനന്തരഫലങ്ങൾ നയിച്ചേക്കാം.