പൊതുവായ റെയിൽ - ഇത് എന്താണ്? ഓപ്പറേഷൻ പ്രിൻസിപ്പൽ

അടുത്ത വർഷങ്ങളിൽ ഡീസൽ കാറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കൂടുതൽ കൂടുതൽ വാഹനങ്ങൾ സജ്ജമാക്കും. മുമ്പു്, ഇത്തരം എൻജിനുകൾ കൊമേഴ്സ്യൽ വാഹങ്ങളിൽ മാത്രം സ്ഥാപിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും ഇപ്പോൾ അവർ സജീവമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, യാത്രക്കാരായ കാറുകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് യൂറോപ്പിലെ രാജ്യങ്ങളിൽ. നമ്മൾ ഓരോരുത്തരും കോമൺ റൈൻ പോലുള്ള ഒരു വ്യവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് കേട്ടിട്ടുണ്ട്. എന്താണ് ഇത്, എങ്ങനെയാണ് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത് എന്നത് ഞങ്ങളുടെ ലേഖനത്തിൽ നാം പരിചിന്തിക്കും.

ഫീച്ചർ

ഡൈജൽ എൻജിനുകളുടെ ഇന്ധന സംസ്കരണ സംവിധാനം "കോമൺ റൈൽ" ആണ്. റാംപിയുടെ ആകെ മർദ്ദത്തിൽ നിന്നും ഇൻജക്ടറുകളുടെ ഇന്ധനത്തിന്റെ വിതരണം അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് അതിന്റെ ഓപ്പറേഷൻ പ്രവർത്തനം. "ബോഷ്" കമ്പനിയുടെ ജർമ്മൻ വിദഗ്ധർ ഈ സിസ്റ്റം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. വോൾവോ, മെഴ്സിഡസ്, ബിഎംഡബ്ലിയു തുടങ്ങിയ കാറുകൾക്കാണ് സാധാരണ റെഡ് ബോഷ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

അതിനെക്കുറിച്ച് എന്താണ് പ്രത്യേകത?

കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം കൊണ്ട് ശരിയായ വൈദ്യുതി ഉല്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള കഴിവാണ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷത. പൊതു റെയിൽവെ ഇന്ധനം തീർക്കുന്ന വാതകങ്ങളുടെ വിഷബാധ തകരാറിലാകും. ഇത്തരം ഒരു കുത്തിവയ്പ്പ് സംവിധാനം ഉള്ള ഒരു കാർ കൂടുതൽ ശാന്തരല്ലെന്ന് വാഹനകർഷകരുടെ അവലോകനങ്ങൾ പറയുന്നു (പഴയ ഡീസൽ എൻജിനുകളിൽ അത്തരമൊരു സ്വഭാവം "ചുംബനമില്ല"). "കോമൺ റെയിലിന്" വിപുലമായ ഇന്ധന സമ്മർദ്ദ നിയന്ത്രണവും ഇഞ്ചക്ഷൻ സമയവും ഉണ്ട്.

ഉപകരണം

അതിന്റെ ഡിസൈനിനാൽ കോമൺ റെയ്ൽ സിസ്റ്റം ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദമുള്ള സർക്യൂട്ട് ആണ്. എൻജിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ നേരിട്ട് ഇന്ധനം കുത്തിവയ്ക്കുന്നത് (അതായത്, ഇന്ധനം നേരിട്ട് സിലിണ്ടർ മുറിയിൽ ഒഴുകുന്നു). കോമൺ റയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പല ഘടകങ്ങളുമുണ്ട്. ഈ ഘടകങ്ങൾ എന്താണ്? ഒന്നാമതായി, ഇത് ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദമുള്ള ഇന്ധന പമ്പാണ്. ഡിസ്പെൻസിങ് വാൽവും പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർയും ഈ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു. ഇതുകൂടാതെ, ഘടനയിൽ ഒരു ഇന്ധന റെയിൽ, ഇൻജക്ടറുകൾ ഉണ്ട്. പൊതുവായ റെയിൽ വളരെ സങ്കീർണമായ ഒരു സംവിധാനമാണ്. അതിന്റെ തത്ത്വങ്ങൾ മനസിലാക്കുന്നതിന്, ഓരോ ഘടകത്തിന്റെയും സവിശേഷതകൾ പരിഗണിക്കാം.

പമ്പ് ചെയ്യുക

അങ്ങനെ, ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ്. ഈ സംവിധാനം ഒരു ഉയർന്ന മർദ്ദം ദ്രാവകം സൃഷ്ടിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ലോഡ്, ക്രാങ്ക്ഷെഫ്റ്റ് വേഗത എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഡീസൽ എൻജിനുകളിൽ, വിപ്ളവങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് നിയന്ത്രണാതീതമായി, എന്നാൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ വിതരണം വഴി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. ഇതിനായി, ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് നിറവേറ്റുന്നു . ഉപകരണം വളരെ സങ്കീർണമാകുന്നു, അതിനാൽ ഈ ഘടകം ഒരു ഡീസൽ കാറിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഘടകം (ICE, CAT എന്നിവ പോലുള്ള പ്രധാന യൂണിറ്റുകൾ ഒഴികെ).

കോമൺ റെയ്ൽ കൺട്രോൾ ആൻഡ് വാൽവ്

എന്താണ് ഈ ഘടകം? പമ്പിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് ക്രമീകരിക്കാൻ വാൽവ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഘടനാപരമായ മൂലകം ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഇന്ധന മർദ്ദം റെഗുലേറ്റർ ഉണ്ട്. ഇന്ധനത്തിരക്കിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, ലോജിനെ ആശ്രയിച്ച് എഞ്ചിൻറെ പ്രവർത്തനത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

റാംപ്

ഈ നോഡ് നിരവധി ഫങ്ഷനുകൾ ഒരേ സമയം ചെയ്യുന്നു. ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൻകീഴിൽ ഇന്ധന ശേഖരിക്കൽ, സമ്മർദ്ദത്തിലെ വ്യതിയാനങ്ങളെ ലഘൂകരിക്കുന്നതും ഇന്ധന വിതരണത്തിൽ ഇന്ധന വിതരണവുമാണ്. ഇത് കഴിക്കുന്നതിന്റെ ഭാഗമാണ്.

ഇൻജക്ടറുകൾ

ഇവ പെട്രോൾ (ഇൻജക്ടർ), ഡീസൽ എൻജിനുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതായി ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അവരുടെ പ്രധാന വ്യത്യാസം അവർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന സമ്മർദ്ദമാണ്. നമ്മുടെ സാഹചര്യത്തിൽ കോമൺ റൈസർ ഇൻസുലറും സിലിണ്ടറിലേക്ക് നേരിട്ട് നൽകപ്പെടുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു. റൂട്ട് നേരിട്ട് റാംപിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. നിലവിൽ രണ്ട് തരം ഇൻഡേറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു:

• പീസോ ഫിറ്റിംഗുകൾ ("ബോഷ്").
• ഇലക്ട്രോ ഹൈഡ്രുലിക് (പ്രധാന നിർമ്മാതാവ് ഡെൽഫി ആണ്).

രണ്ടാമത്തെ കേസിൽ, സോളോയ്ഡ് വാൽവ് പ്രവർത്തനത്താൽ ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യുന്നു . പെയ്ജോയ്ക്ട്രിക് ജെറ്റിൽ, പ്രത്യേക പരലുകൾ ഇതിന് ഉത്തരവാദികളാണ്. ഈ മൂലകങ്ങളുടെ വേഗത മാഗ്രിറ്റഡ് ഉയർന്ന ഒരു ക്രമമാണ്, അതുകൊണ്ട് അവ കൂടുതൽ സാധാരണമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സാധാരണ റെയ്ൽ (ഇൻജക്ടറുകളുടെ) അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഡിസൈൻ, കൃത്യമായ സജ്ജീകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സങ്കീർണതയാൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ അസാധ്യമാണ്. അതുകൊണ്ടുതന്നെ, സിസ്റ്റം പരിപാലനത്തിലെ എല്ലാ പ്രവൃത്തികളും പ്രത്യേക സേവന സ്റ്റേഷനുകളിൽ മാത്രം നടത്തുന്നു. അത്തരം കാറുകളുടെ പ്രധാന പോരായ്മയാണ് ഇത്.

ഇത് എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?

ഇഞ്ചക്ഷൻ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഡീസൽ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ആണ്. ആക്ടിവിറ്റികൾ, സെൻസറുകൾ, ഇസിയു എന്നിവയും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. എല്ലാ പരാമീറ്ററുകളും കണക്കിലെടുക്കുന്നു - ഗ്യാസ് പെഡലിന്റെ സ്ഥാനം, തണുപ്പിന്റെ താപനില, വിതരണം ചെയ്ത വായുവിന്റെ അളവ്, എക്സേജ് ഗ്യാസിന്റെ ഘടന (ലാംഡ പ്രോബ്) എന്നിവപോലും. Actuators വേണ്ടി , ഇവ മുകളിലാണ് സൂചിപ്പിച്ച സങ്കേതങ്ങൾ ആകുന്നു, റാംപ്, ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ്, റെഗുലേറ്റർ വാൽവുകൾ. അപ്പോൾ, ഈ സംവിധാനം എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്? നിരീക്ഷണ സെൻസറുകൾ സ്വീകരിച്ച സിഗ്നലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, സിസ്റ്റം ശരിയായ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഉത്പാദനം ഉണ്ടാക്കുന്നു. അത് ഒരു മീറ്ററിംഗ് വാൽവിലൂടെ നൽകാം. ഇന്ധനം പമ്പിലേക്ക് വീഴുകയും അപ്പോൾ സമ്മർദത്തിൻ കീഴിൽ വലയത്തിലേക്ക് പോകുകയും ചെയ്യും. അതിൽ ആവശ്യമായ സമ്മർദ്ദം ഒരു പ്രത്യേക റെഗുലേറ്റർ നടത്തുന്നതാണ്. ഒരു നിമിഷത്തിൽ, കമ്പ്യൂട്ടറിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നൽ ഇൻജക്ടറുകളിൽ വരുന്നു, അവ ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക് ചാനലുകൾ തുറക്കുന്നു. എഞ്ചിൻറെ പ്രവർത്തനരീതിയെ ആശ്രയിച്ച്, ഓക്സിജൻ സെൻസറിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ അടിസ്ഥാനമാക്കി സിസ്റ്റം ഇന്ധനത്തിന്റെയും മർദ്ദത്തിന്റെയും അളവ് യാന്ത്രികമായി മാറാം. എന്നിരുന്നാലും, ടേക്ക് ഓഫ് ചെറിയതായിരിക്കണം. കോമൺ റയിൽ സംവിധാനവുമായി ഒരു തകരാർ ഉണ്ടാക്കുന്നു എന്നത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

കോമൺ റെയിൽ ഇൻജക്ഷൻ തരം

എന്താണ് അത്? ഈ സംവിധാനത്തിൽ നിരവധി തരം ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കാം:

• അഡ്വാൻസ്.
• അടിസ്ഥാനം.
• ഓപ്ഷണൽ.

ആദ്യത്തേത് ജ്വലന ചർമത്തിലെ മർദ്ദവും താപനിലയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് പ്രധാനമാണ്. അതിനാൽ, പ്രധാന ചാർജന്റെ ത്വരിതഗതിയിലുളള ഓട്ടോട്ടിഗ്ഗ്രിയും എഞ്ചിൻ ശബ്ദത്തെ കുറയ്ക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിങ് മോഡ് അനുസരിച്ച് പ്രാഥമിക കുത്തിവയ്പ് വ്യത്യസ്തമായിരിക്കാം. അതിനാൽ, നിഷ്ക്രിയമായി അത് രണ്ടുതവണ നിർമ്മിക്കുന്നു. ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിച്ച് - ഒരിക്കൽ. പൂർണ്ണ ലോഡ് സമയത്ത്, മുമ്പ് കുത്തിവയ്പ്പ് നടത്തപ്പെടുന്നില്ല. പ്രധാന ഇഞ്ചക്ഷന്റെ ഉദ്ദേശ്യം എഞ്ചിൻ തന്നതാണ്. ഇത് ഉപതാശങ്ങളായിട്ടാണ് ഉപവിഭാഗങ്ങളാക്കിയത്. എക്സസ്ജെസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ വിഷാംശത്തിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് അധിക ഇൻജക്ഷൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഓക്സിജൻ സെൻസറിൽ നിന്നുള്ള വിവരം കമ്പ്യൂട്ടറിലേക്ക് അയയ്ക്കപ്പെടുന്നു, അതിന് ശേഷം ഇന്ധനത്തിന്റെ മറ്റൊരു ഭാഗം പോഷിപ്പിക്കുന്നു. ഹാനികരമായ വസ്തുക്കൾ ഉൽപ്രേരക പരിവർത്തനങ്ങളിൽ കത്തിക്കുന്നു (ഇത് ഒരു കണിക ഫിൽറ്റർ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു).

ജനറോമ റെയ്ൽ ജനറേഷൻസ്

1999 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ സിസ്റ്റം ജനറലായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടതായി ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഇത് 145 എം.പി സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിച്ചു. രണ്ടു വർഷത്തിനു ശേഷം, അടുത്ത തലമുറയിലെ സിസ്റ്റം (160 എം.പി) പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. 2005-ൽ പൊതു റെയിൽവെ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. നാലാം തലമുറയിലെ കോമൺ റയിൽ സംവിധാനത്തിൽ കാറുകൾക്ക് ഇപ്പോൾ സൗകര്യമുണ്ട്. 220 എം.പി.എയുടെ സമ്മർദ്ദത്തിൽ നോജുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത്തരം ശ്രദ്ധ ക്ഷണിക്കുന്നത്? ഈ സൂചികയിൽ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഇന്ധനം സിലിണ്ടറിലേക്ക് കുത്തിവയ്കുകയാണ്. അതനുസരിച്ച്, ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക് കൂടുതൽ ഊർജ്ജം ലഭിക്കുന്നു, എഞ്ചിന്റെ ദൗർലഭ്യം വർധിക്കുന്നു.

ഉപസംഹാരം

അതിനാൽ, നേരിട്ടുള്ള ഇൻജക്ഷൻ സിസ്റ്റം, അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നിവയെല്ലാം ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. ഡീസൽ കാറുകളിൽ പ്രത്യേകിച്ചും യൂറോപ്യൻ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ സാധാരണ റെയിൽ ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നു. സങ്കീർണ്ണതയനുസരിച്ച് ഈ സംവിധാനം വലിയ സാധ്യതകളാണ്.