നിസ്സാൻ സെറീന - ഇരുപത്തിരണ്ടു അനുഭവം ഒരു നിലനിര്ത്തേണ്ടതും

നിസ്സാൻ സെറീന - ധാരാളംസ്ഥലമുള്ള കൂടിയ നിലനിര്ത്തേണ്ടതും, 1990 ൽ അതിന്റെ ലോഞ്ച് മൂന്നു മാറ്റങ്ങളും അതിജീവിച്ചു: ച്൨൩ - 1990-2000, ച്൨൪ - 2000-2005, ച്൨൫ - 2005 ഇപ്പോഴും 2012 ൽ ഒരു രെസ്ത്യ്ലിന്ഗ് ... നിസ്സാൻ കമ്പനി മിനിവാനുകളും ഉടമകളുടെയും ആരാധകർ വലിയ വകവയ്ക്കാതെ, റഷ്യ, ആർബിഐയുടെ രാജ്യങ്ങളിൽ ഔദ്യോഗികമായി ഈ കാറുകൾ വിതരണം അല്ല ശഠിച്ചു.

മേത്തരം പ്രശസ്ത തൊയൊതഒവ്സ്കൊയ് മോഡൽ ലൈറ്റ് ഏസ് നിന്ന് ആരംഭിക്കാൻ ഉണ്ടാക്കി വ്നുത്രികുജൊവ്ംയ്മി ട്രാൻസ്ഫോർമർ സ്വകാര്യ ഉപയോഗം മിനിബുസെസ്. മറ്റു രണ്ട് ജാപ്പനീസ് ഔതൊമകെര്സ് പ്രതികരണം മാതൃകയാക്കി തുടങ്ങി ഹോണ്ട സ്തെപ്വ്ഗ്ന് നമ്മുടെ നായിക നിസ്സാൻ സെറീന. 1992 വരെ, ജപ്പാന് ഉണ്ടാക്കി പിന്നെ ഇടത്തേക്ക് ചുക്കാൻ സ്പെയിൻ ഇഷ്യു തുടങ്ങി ചെയ്തു. ഫ്രണ്ട് - ച്൨൩ മാറ്റങ്ങളും ഇത്തരം യന്ത്രങ്ങൾ വസന്തത്തിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി, ഒരു ലൊന്ഗിതുദിനല്ല്യ് മൌണ്ട് എഞ്ചിൻ, റിയർ വീൽ ഡ്രൈവ് പിൻ ഇല സ്പ്രിംഗ് താൽക്കാലികമായി. ഏറ്റവും ശക്തമായ എഞ്ചിനുകൾ 16-വാൽവ് 2 ഹ്ലിത്രൊവൊമ് പെട്രോൾ, 140 എച്ച്പി, 2.3 ലിറ്റർ ഡീസൽ മണലുമായി നിസ്സാൻ സെറീന, 75 എച്ച്പി ന് സ്ഥിരമായ ഒരു നാലു-വീൽ ഡ്രൈവ് ഭീമേശ്വരി, 1993 മുതൽ. ഒരു പരിചയസമ്പന്നരായ ഡ്രൈവർ ഇത്തരം മിനിവാനുകളും കൈകളിൽ റഷ്യൻ രാജ്യത്തെ റോഡുകൾ Parquet എസ്യുവി മെച്ചപ്പെട്ട സെറ്റ് നേരിടാൻ.

2000-ൽ, നിസ്സാൻ സെറീന ക്രമീകരണം അടിസ്ഥാനപരമായി മാറി: മുൻ വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് ത്രംസ്വെര്സെല്യ് ആക്കി എഞ്ചിൻ, റിയർ സസ്പെൻഷൻ അരുവിയും സ്വതന്ത്ര ഉണ്ടാക്കി; വാതിലുകൾ സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നത് ഇരുഭാഗത്തും ചേർത്തു. "നൂതനമാക്കാനുള്ള" ഒപ്പം ഇന്റീരിയർ ഡെക്കറേഷൻ രൂപകൽപ്പനയും. 2-ഹ്ലിത്രൊവ്യ് പെട്രോൾ, 145 എച്ച്പി, ടർബോ 2.5 ലീറ്റർ 150 എച്ച്പി: രണ്ട് ഓപ്ഷനുകൾ വരെ കുറച്ചു പാക്കേജിംഗ് മോട്ടോറുകൾ പിന്നത്തെ ഉപകരണങ്ങൾ ശക്തമായ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ യൂറോപ്യൻ ആരാധകർ ഒരു മാർക്കറ്റിംഗ് പ്രവർത്തനം തന്നെ.

ച്൨൪ പരിഷ്ക്കരിക്കുന്നതിൽ റിലീസ് സൃഷ്ടി റിനോ നിസ്സാൻ സഖ്യം സമയം കാരണമായി. എന്നാൽ ഈ ഔതൊമകെര്സ് ഉള്ള യഥാർത്ഥ ആനുകൂല്യങ്ങൾ 2005, ഒരു നിലനിര്ത്തേണ്ടതും നിസാൻ സെറീന പ്ലാറ്റ്ഫോം സി, ച്൨൫ പരിഷ്കരണത്തിന് ന് റിലീസ് ചെയ്തപ്പോൾ കൊണ്ടുവന്നു. ഏത് ഉപയോഗിക്കും പ്ലാറ്റ്ഫോം സി,, ഉദാഹരണത്തിന്, നിസ്സാൻ ലഫെസ്ത, റെനോ മെഗനെ ഉത്പാദനം, ആ പ്രശ്നം ചെലവ് മോട്ടോർ ചേസിസ് മൊത്തത്തിൽ ഒരു ഘടനാപരമായ സാങ്കേതിക അടിസ്ഥാന വിവിധ യന്ത്രങ്ങൾ തോന്നുന്നു ഒന്നിച്ചു് കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ചെലവുകുറഞ്ഞ ന് കാർ ഡിസൈനർമാർക്ക് ക്രോസ്-പ്ലാറ്റ്ഫോം ഫോക്കസ്, എന്നാൽ ധാരണ മാറ്റങ്ങൾ നൽകുന്ന ശരീരഭാഗങ്ങൾ പോലുള്ള മറ്റ് ചെറിയ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ, ഹിന്ഗെദ് മഴ സെൻസറുകൾ എന്നിവ "സ്മാർട്ട് ഇലക്ട്രോണിക്സ്". എല്ലാ വളരെ കനപ്പെട്ട തോന്നുന്നു, എന്നാൽ, മെഷീൻ "നെതെപ്ലിഛ്നയ" പ്രവർത്തനം എങ്കിൽ ആദ്യ ക്രാഷ് സേവനവും റിപ്പയർ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ "വിദഗ്ധർ" ഏറ്റവും ഒരു മരണവെപ്രാളം പ്രവേശിക്കുന്നു. എന്നാൽ, ഈ പ്രവണത, മാത്രം അല്ല അത് കാര്യമാക്കേണ്ട നിസ്സാൻ എന്നാൽ പൊതുവായി ഇപ്പോഴത്തെ ആഗോള ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം.

2010-ൽ, ഒരു നിലനിര്ത്തേണ്ടതും നിസാൻ സെറീന രെസ്ത്യ്ലെദ് ചെയ്തു ഡിസൈൻ, ഇലക്ട്രോണിക് ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് പോലും 2012 ൽ പുറത്തിറങ്ങിയ. എന്നാൽ, സെറീന എസ്-ഹൈബ്രിഡ് ന് സസ്യപാരമ്പര്യ - പാതി മനസ്സോടെയുള്ള: 2.5 എച്ച്പി വൈദ്യുതി അത് ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ വര്ജിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു സഹായിച്ചുകൊണ്ട് ഇന്ധനം സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിയും.

നിലനിര്ത്തേണ്ടതും നിസ്സാൻ സെറീന, ഇതിൽ പോസിറ്റീവ് അവലോകനങ്ങൾ, ഒരു വിശ്വസനീയമായ കാർ പരിഗണിക്കാം. സ്വയം കാണുക! റഷ്യൻ ഫോറങ്ങൾ ചിലപ്പോൾ തെറ്റായി നിസ്സാൻ മുമ്പ് Sirena വിളിക്കുന്നു ന് അദ്ദേഹം റഷ്യ, ആർബിഐയുടെ രാജ്യങ്ങളിൽ പല ഡ്രൈവറുകൾ പരിചിതമായ ആണ്. ഇത് പലപ്പോഴും പറയുമ്പോള്, അമുര് മേഖലയിൽ നിന്ന് കരിങ്കടൽ വരെ നിസ്സാൻ സെരീന ലേക്കുള്ള യാത്രയുടെ പ്രത്യേകിച്ച് സൂചിപ്പിക്കുന്നു വിവരണം വീണ്ടും ഒരു 40-ഡിഗ്രി തണുപ്പ് ഒരു സിംഗിൾ പരാജയം ഇല്ലാതെ. ഹാത്തി ശരീരത്തിന്റെ സിറാജിനോട് ഡ്രൈവർ ദർശനം പുറമെ ഒരു വലിയ കൂടിയ പ്രദേശം, "നീണ്ട കളിക്കുന്ന" കരുത്തുള്ള സസ്പെൻഷൻ ന്യൂറൽ, ശക്തമായ സാമ്പത്തിക വിശ്വസനീയമായ എൻജിൻ, എളുപ്പത്തിൽ പ്രവർത്തനം ചെറിയ ആരം അനുവദിക്കുക,. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഇമെയിൽ ഓവർലോഡ് - പോരായ്മകൾ കൂട്ടത്തിൽ കുറഞ്ഞ അനുമതി ഭാഷ്യമുണ്ട് കേബിൾ പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് പരാമർശിച്ചു, എൻജിൻ ശബ്ദായമാനമായ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, പാസഞ്ചർ തീവണ്ടിയുടെ നിന്ന് മാത്രമേ എൻജിൻ ആക്സസ് പഴയ മാതൃകയിൽ, പുതിയ പതിപ്പുകൾ ആണ്.

സമാപനത്തിൽ, ഞാൻ 20 വർഷത്തോളം ഉല്പാദിപ്പിക്കുന്നത് മോഡൽ, ഈ തീർച്ചയായും ഒരു നല്ല പരിഹാരം ആണ് എന്ന് ഞാന് ആഗ്രഹിക്കുന്നു. രണ്ടാമതായി, 2000 വരെ അതിന്റെ ശേഷം പരിഷ്കരണത്തിന് - രണ്ട് ഘടനാപരമായും സാങ്കേതിക വ്യത്യസ്ത കാർ - അത് ശ്രദ്ധ.