എഞ്ചിനുകൾ മിത്സുബിഷി GDI- യ്ക്കൊപ്പം കാറുകൾ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ സവിശേഷതകൾ

കാറുകൾ ആർബിഐയുടെ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നത് എഞ്ചിൻ മിത്സുബിഷി GDI സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് ഇതിനകം ഏകദേശം പത്തു വർഷം, എന്നാൽ വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ പരിതസ്ഥിതിയിൽ ഈ കാറുകൾ യാതൊരു സമവായമില്ല. കാർ ഉടമകൾ ഒരു എണ്ണം ഈ കാറുകൾ ഏതാണ്ട് എവിടെ എങ്കിലും അവരുടെ പ്രതിനിധികൾ നിരന്തരമായ കെയർ ആവശ്യമുള്ള മിത്സുബിഷി GDI അസംസ്കൃത പൂർത്തിയാകാത്ത സിസ്റ്റം വിശ്വസിക്കുകയും വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ, ഒരു പ്രത്യേക വിഭാഗം ഇല്ല പരിഗണിക്കുക.

പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്ന പോലെ, പതിവായി ജോലി GDI എഞ്ചിൻ അതിന്റെ സാധാരണ എതിരാളികളെക്കാൾ ഉയർന്ന ശക്തി ഉണ്ട്. കൂടാതെ, ഈ തരത്തിലുള്ള എൻജിൻ ഒരു ഇന്ധനക്ഷമത ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. അങ്ങനെ, അത് രൂപയുടെ GDI സിസ്റ്റം ഒരു കാർ വാങ്ങുകയാണ്? വിഷയത്തിൽ കൂടുതൽ വിശദമായ രൂപം ലഭിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക.

GDI പ്രധാന വ്യത്യാസം ഉയർന്ന മർദ്ദം ഇന്ധനം ഉപയോഗമാണ്. ഇത്തരം വാഹനങ്ങൾ രണ്ട് ഇന്ധന പമ്പ് (മെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ) ഉണ്ട്. വൈദ്യുത പമ്പ് ടാങ്ക് സ്ഥിതി, മെക്കാനിക്കൽ ഇന്ധന പമ്പ് പ്രാരംഭ മർദ്ദം (3.5 എടിഎം.) അവ പറയുന്നത്. അവസാനം വികസിതമായ സ്ഥിതി നയിക്കുന്നതും ചമ്ശഫ്ത് വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ്. 55 എടിഎം ലേക്ക് ഫലമായി മെക്കാനിക്കൽ സമ്മർദ്ദം ഇന്ധന പമ്പ് വർദ്ധിക്കുന്നു. ഒപ്പം ഇന്ജെച്തൊര്സ് ഇന്ധന തെറ്റ് പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി ഏത് വഴി സിലിണ്ടറുകൾ അയയ്ക്കുന്ന. ഈ സ്കീം ഉപയോഗിക്കുന്ന ഗണ്യമായി എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതം നിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.

എന്നാൽ, ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ഇന്ധനം പമ്പ് തുടർച്ചയായ, തടസ്സമില്ലാതെ പ്രവർത്തനം മാലിന്യങ്ങളെ ഇല്ലാതെ വൃത്തിയുള്ള ഇന്ധനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഉറപ്പുവരുത്തണം കഴിയും. അല്ലെങ്കിൽ, അഴുക്കും വിദേശ കാര്യം അതിവേഗം പമ്പ് ആഭ്യന്തര അറകളിൽ, അത് നടപടി കൊണ്ടു പൃഥ്വിരാജ്. ഈ പ്രശ്നം വിജയകരമായി മാറ്റി ആയിരിക്കണം ഓരോ 5000 കിലോമീറ്റർ അധിക ഇന്ധന അരിപ്പ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ, ഇത് പരിഹരിക്കാൻ ആണ്. റൺ. കൂടാതെ, അതിനെ നിയന്ത്രണത്തിൽ അകത്തെ അറകളിൽ മെക്കാനിക്കൽ ഇന്ധന പമ്പ് ൽ സംസ്കരിക്കും നാല് ഇന്ധനം നല്ല അരിപ്പ സംസ്ഥാന നിലനിർത്താൻ അത്യാവശ്യമാണ്. മാത്രമേ ഈ കേസിൽ അത് തടസ്സവും ഓപ്പറേറ്റ് ചെയ്യും.

മിത്സുബിഷി GDI എഞ്ചിൻ വിവിധ ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ നൽകുന്ന വടി-പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പ് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പരിഷ്കരിച്ച ഡിസൈൻ ഉണ്ട് (15 എടിഎം.). ഇത്തരം മോട്ടോറുകൾ സേവന ജീവിതം ഒവെര്ഹൌല്സ് തമ്മിലുള്ള ഇടവേളകളിൽ സാധാരണ 400 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ആണ്, വളരെ വലുതാണ്. GDI എഞ്ചിനുകൾ എണ്ണ ഉപഭോഗം കൂടുന്നത് മുട്ടുകയും ഉണ്ടാകുന്നതിനെ കാർ ജ്വലന കറുപ്പ് ചായം കഴിയുന്ന സമയത്ത് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു ഏറ്റവും സാധാരണമായ തെറ്റുകൾ.

വർദ്ധിച്ച എണ്ണ ഒഴുക്ക് കൂടിയ ചൂട് ലോഡ് ഒരു മേഖലയിൽ സംസ്കരിക്കും മൂടികളുടെയും മുദ്രകളിൽ പരാജയം കാരണം ഉയരുന്നു. മുട്ടുന്ന കറുത്ത പുക ഉണ്ടാകുന്നതിനെ സിസ്റ്റം ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന അഫ്തെര്ബുര്നിന്ഗ് പ്രവർത്തനം ബന്ധപ്പെട്ട കഴിയും. കാര്യം പോസ്റ്റ്-ജ്വലനം സിസ്റ്റം തുടർച്ചയായി എക്സോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന വാതകങ്ങൾ എടുത്ത് സിലിണ്ടറുകൾ വീണ്ടും കാട്ടുവാൻ ഉപഭോഗം പലമടങ്ങ് അവ എന്നതാണ്. വഴി ചുരം സമയത്ത് ഉപഭോഗം പലമടങ്ങ് ഫിൽറ്റർ സംഭവിക്കുന്നത് ബഹിർഗമിപ്പിക്കുന്ന കളക്ടർ മതിലുകൾ മേൽ അവരെ ഒരു ഭാഗം ചെളിയും. കാലക്രമേണ പാളി കൂടുതൽ മാറുന്നു എയർ സാധാരണ ചുരം ഇടപെടാൻ ആരംഭിക്കുന്നു. എപ്പോൾ ഇൻകമിംഗ് എയർ തുക കുറയുന്നു, ഇന്ധന തുക മാറ്റമില്ല കറുത്ത പുകയും ജൈവമേഖലകൾ സംഭവിക്കുന്നത്. കാർ പൊളിക്കാൻ ആവശ്യം മുമ്പ് പവേശനമാര്ഗ്ഗം പലമടങ്ങ് പൂർണ്ണമായ ഇന്റീരിയർ ക്ലീനിംഗ് അതിൽ പെരുകിയിരിക്കുന്നു അത്തരം പ്രശ്നം ഉന്മൂലനം.

സംഗ്രഹിച്ചുകൊണ്ട് ഞങ്ങൾ എല്ലാവരും ഒരേ GDI എഞ്ചിനുകൾ സിസ്റ്റം വളരെ വിജയകരമായി ആഭ്യന്തര പരിസ്ഥിതി പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നത് എന്നു പറയാം. സിസ്റ്റത്തിന്റെ വിമർശനം ഒരു വലിയ തുക സാധാരണയായി പ്രവർത്തന സവിശേഷതകൾ സ്വഭാവസവിശേഷതകളും വിരസമായ അജ്ഞത വിശദീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.