ടൊയോട്ട ഹൈബ്രിഡ്: മോഡലുകളുടെ അവലോകനം

യാഥിസ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള യൂട്ടിലിറ്റി ആയി കണക്കാക്കുന്നത്, ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾ വളരെ യഥാർത്ഥ ഉൽപ്പന്നം സൃഷ്ടിച്ചിട്ടുണ്ട്, അത് ബാച്ച് ഉൽപ്പാദനത്തിലേക്ക് വിക്ഷേപണത്തിന് അവസരം നൽകുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, "ടൊയോട്ട" -വിൻബ്രഡ് പരമ്പരയിൽ അവതരിപ്പിച്ച എല്ലാ സംശയകരമായ പ്രസ്താവനകളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും.

സാധാരണ ഹാച്ച്ബാക്ക് ടൊയോട്ട-യാരിസ് റഷ്യയിൽ പ്രശസ്തി നേടിയിട്ടുണ്ട്. ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള നിരവധി പതിപ്പുകളിൽ ഇത് ലഭ്യമാണ്. ലിഥിയം അയോൺ ബാറ്ററികൾ മുൻകൂട്ടി പുതുക്കിയ ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് എങ്കിൽ, സ്പോർട്സ് ടയറുകളുടെ ടൊയോട്ട കാർ-ഹൈബ്രിഡ് ഏറ്റവും പുതിയ പതിപ്പ് സൂപ്പർകാഷ്സൈറ്റുകളിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കും.

ഫ്രാങ്ക്ഫുൾ സലൂണിലുള്ള പ്രീമിയർ ഷോയ്ക്ക് മുമ്പ് ലോഞ്ചിനോട് പറയാനുള്ള സ്പോർട്സ് "ടൊയോട്ട" -ഹൈബ്രിഡ്, ടൊയോട്ടോ യാരിസിന്റെ ഒരു ആശയം, മൂന്നു-ഹാച്ചർ ഹാച്ച്ബാക്ക് പതിപ്പ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ്. അതിന്റെ പ്രോട്ടോടൈമില് നിന്ന് സ്പോര്ട്സ് വേരിയന്റേതാണ് ആദ്യം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത് - അത് കൂടുതൽ ആക്രമണമായി മാറി. ടോയോടോവിന്റെ "കുടുംബ" സ്വഭാവങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കുകയാണ്, ഹൈബ്രിഡ് എങ്കിലും കൂടുതൽ ചലനാത്മകമായി കാണപ്പെടുന്നു.

ടൊയോട്ട ഹൈബ്രിഡ്: സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

ജാപ്പനീസ് ഇതുവരെ എല്ലാ ചലനാത്മകമായ പാരാമീറ്ററുകൾ വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല - അവർ ഔദ്യോഗിക അവതരണത്തിന് ഒരു അത്ഭുതം തയാറാക്കുകയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ചില ഊർജ്ജ-ഭാരം അനുപാതം അറിയപ്പെട്ടു. ടൊയോട്ടയുടെ റേസിംഗ് പതിപ്പ് Yaris-R എല്ലാ ബാറ്ററികളും നഷ്ടപ്പെട്ടു. ഈ രൂപത്തിൽ ഹാച്ച്ബാക്ക് മോട്ടറാണ് സൂപ്പർകാഷ്സെറ്റേഴ്സിന്റെ ശക്തി. ലിഥിയം-അയോൺ അല്ലെങ്കിൽ നിക്കൽ-മെറ്റൽ-ഹൈബ്രിഡ് ബാറ്ററികളേക്കാൾ വളരെ കുറച്ച് ശേഷിയുള്ളതായി അവർക്ക് രഹസ്യമില്ല. എന്നാൽ കപ്പാസിറ്ററുകൾക്ക് സെക്കൻഡ് നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ എല്ലാ സംഭരിച്ച ഊർജവും നൽകാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ അതിശക്തമായ ഊർജ്ജം നൽകുന്നത് - ഒരു ടൺ എന്ന നിരക്കിൽ 300 kW വരെ.

"ടൊയോട്ട" റേസ് മോഡിൽ, ഹൈബ്രിഡ് ഒരു ionistor ചാർജ് 5 സെക്കൻഡിൽ കുറവായിരിക്കും (100 W / h ക്രമപ്രകാരം). ഫലമായി, വളരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുശേഷം പിന്നാമ്പുറങ്ങളിൽ മുഴുവൻ വൈദ്യുതിയും (120 എച്ച്പി വരെ) സ്പിന്നിങ് ചെയ്യുന്നു. പരമ്പരാഗത ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് മുന്നൂറ് "കുതിരകൾ" ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത്തരമൊരു സംവിധാനം പുനർവിചിന്തനം എന്തുകൊണ്ട് വ്യക്തമല്ല ? പക്ഷെ എന്തിന്? ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾക്ക് ശേഷമുള്ള ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾക്ക് രണ്ട് മടങ്ങ് കൂടുതലാണെങ്കിലും ഇരുചക്രത്തിന്റെ സംയുക്ത ടെറക് ഇന്റേണൽ കറക്ഷൻ എൻജിനിൽ നിന്ന് അല്പം കവിഞ്ഞതാണ്. അതനുസരിച്ച്, യന്ത്രത്തിന്റെ വേഗത വളരെ വേഗത്തിലാണ്.

ടൊയോട്ട ടൊയോട്ട ഹൈബ്രിഡ് പവർ പ്ലാന്റ് പ്രത്യേകതയാണ്. ആശയത്തിന്റെ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു. ഹാച്ച്ബാക്കിന്റെ മുൻ ചക്രങ്ങൾ ഭ്രാന്തൻ വൈദ്യുതിയിൽ നിന്ന് "തിളങ്ങാൻ" തുടങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് സിസ്റ്റം ഗ്യാസോലിനുള്ള എൻജിനീയർക്ക് ശേഷമുള്ള ഗ്യാസോരോളിയിലേക്ക് കൈമാറും, അത് പിൻ ചക്രങ്ങളെ ഫീഡാക്കുന്നു.

ഹൈബ്രിഡ് ഹാച്ച്ബാക്ക് സാധാരണ മോഡിൽ പോകുമ്പോൾ അതിന്റെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടറുകൾ 40 ലിറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഉണ്ടാക്കരുത്. കൂടെ, കൂടുതൽ വികസിപ്പിക്കൽ അവർ തണുപ്പിക്കൽ സിസ്റ്റം അനുവദിക്കുന്നില്ല, പെട്രോൾ യൂണിറ്റ് ശേഷി നിര പരിമിതമാണ്. പക്ഷേ, റേസ് ട്രാക്കിലേക്ക് ആശയം വന്നാൽ, ഊർജ്ജം, ടോർക്ക്, പിണ്ഡം എന്നിവയുടെ അനുപാതം റെക്കോർഡ് വേഗത കൈവരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായപ്രകാരം ഏറ്റവും പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെ ഈ കൂട്ടായ്മ ഉൽപ്പാദന കാറിൽ വളരെ അസാധാരണമാണ്. ഹൈബ്രിഡ് ഒരു ടൺ ഏകദേശം ഭാരം, അത് നീളം കഷ്ടിച്ച് 3.9 മീറ്റർ. ചുരുക്കത്തിൽ, ജാപ്പനീസ് ഒരു ആശയം ബഡ്ജറ്റ് ഹൈബ്രിഡ് ഹാച്ച്ബാക്ക്, ഒരു റേസിങ് കാർ അവതരിപ്പിച്ചു.