ഗാസ് -32213 - ആഭ്യന്തര വാഹന വ്യവസായത്തെ അഭിമാനിക്കുന്നു

മാതൃകാ വികസനവും സൃഷ്ടിയുടെ ചരിത്രവും നിരവധി ഘട്ടങ്ങളുണ്ട്. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ മുതൽ ഗോർക്കി ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്ലാന്റ് ഇടത്തരം ടൺ ട്രക്കുകൾ ഉല്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് തികച്ചും ഒരു നേതാവാണ്. ദേശീയ സമ്പദ്ഘടനയുടെ എല്ലാ ശാഖകളിലും ഇതിന്റെ ഉത്പന്നങ്ങൾ സജീവമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. എല്ലാ ട്രക്കറ്റിംഗ് എന്റർപ്രൈസുകളിലും ഇടത്തരം-ടൺ "ഗാസൻ" അനിവാര്യമായിരുന്നു. 1980 കളുടെ അവസാനം, വാണിജ്യപരമായ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്ന ചെറിയ സ്വകാര്യ സഹകരണ സംഘങ്ങൾ വർദ്ധിച്ചുവന്നു. ഏതെങ്കിലും ഷോയ്ക്ക് ഒരു ട്രക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ട്രക്ക് ആവശ്യമാണ്.

ഈ സമയത്താണ് ചെറിയ ലോൺ ടൺനാഗു കാർ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം ഉയർത്തപ്പെട്ടത്, കാരണം എല്ലാവർക്കുമൊന്നും വലിയതും ഗൗട്ടൂന്യവുമായ ഗാസ -53 ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുമായിരുന്നില്ല. ഗോർക്കി ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ കുറഞ്ഞ ടൺ മഷീൻ യന്ത്രങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് തുടക്കമിടാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അത് പിന്നീട് ഗാസെൽ എന്ന പേരിൽ അറിയപ്പെടുന്നു. ആദ്യം "ഗെയ്ലെക്" എന്ന കപ്പൽ ഉണ്ടാക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. 1996 ൽ ഗോർക്കി പ്ലാന്റ് ഗാസൽ -32213 മിനിബസിന്റെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. അതു ഒരേ സ്വഭാവവും അതേ കയറ്റ ശേഷി (1500 കിലോഗ്രാം) ഉണ്ടായിരുന്നു. അതിനുവേണ്ടി ഒരു നിമിഷത്തിൽ അവൻ വളരെ ജനപ്രിയനായി.

GAZ-32213 - സവിശേഷതകൾ

നിയമസഭയിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്ത ശരീരവികാരങ്ങളിൽ മിനിബസുകൾ വന്നു. അത് കാർഗോ യാത്രികരുമായിരുന്നു. ക്യാബിളിന്റെ ഉയരം കണക്കിലെടുത്ത് ശരീരത്തിന്റെ 2 പതിപ്പുകളും, യാത്രക്കാരുടെ സീറ്റുകളുടെ എണ്ണത്തിന്റെ മൂന്നു ഓപ്ഷനുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു.

GAZ-32213: സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും അളവുകളും

മിനി വ്യൂഹങ്ങൾ പരസ്പരം വ്യത്യസ്തമാണ്. സാങ്കേതിക സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ അനുസരിച്ച് - ഈ യന്ത്രത്തിൽ മൂന്ന് വേരിയന്റുകളുണ്ട്. (അവയിൽ എല്ലാം പെട്രോളും AI-92 ലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു). ഗാസെൽ താഴെ യൂണിറ്റുകളുമായി നൽകുന്നു: UMZ-4215, ZMZ മോഡലുകൾ 4025, 4026 എന്നീ മോഡലുകൾക്ക് 5 സ്പീഡ് മാന്വൽ ഗിയർബോക്സിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. 5.5 മീറ്ററാണ് ബോഡി നീളം, വീൽബേസ് 2.9 മീറ്ററാണ്. 70 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള ടാബിന് മിനിബസ് ഉണ്ട്. അതേസമയം ഗോർബോർവ്സ്കി അത്ഭുതത്തിന്റെ ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം 100 കിലോമീറ്ററിൽ കുറഞ്ഞത് 12 ലിറ്ററാണ്.

ഷട്ടിൽ ബസ്

കോർപ്പറേറ്റ് ഗതാഗതത്തിനായുള്ള ഒരു മിനി എന്ന നിലയിൽ കാർ പ്രധാനമായും സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. എന്നാൽ, കുറഞ്ഞ ചെലവും സേവനവും യൂണിറ്റിലുണ്ടായിരുന്നതിനാൽ, പുതിയ ഗാസ് -32213 വഴി റോഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ടിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്ന സ്വകാര്യ കമ്പനികൾ സജീവമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. അധികം താമസിയാതെ, ഗസൽപ്പേട്ടിയുടെ കൂടുതൽ പരിവർത്തന പതിപ്പ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, ധാരാളം യാത്രക്കാരെ കയറുന്നതും, റൂട്ട് ഗതാഗതത്തിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായതും (മോഡൽ 2705).

നേട്ടങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്

"ഗസെല്ലെ" യുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ അതിന്റെ ഊർജ്ജവും പ്രവർത്തനവുമാണ് ( പവർ സ്റ്റിയറിംഗില്ലാത്തത്). വിപുലമായ ഹുഡ് ഉപയോഗിച്ചതിന്, എഞ്ചിൻ സൌജന്യ ആക്സസ് ഉണ്ട്. ക്യാബ് നല്ലൊരു കാഴ്ചയാണ്, കൂടാതെ അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന സ്റ്റീയറിംഗ് വീലും. വളരെ വിശ്വസനീയമായ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം. ദുർബലമായ പണിയൽ ഗുണനിലവാരം, വേനൽക്കാലത്ത് വേഗത്തിലാക്കുന്ന എൻജിൻ, പ്ലാസ്റ്റിക് ആവരണ ഘടകങ്ങളുടെ മോശം നിലവാരം (അവർ 30 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു മുകളിലുള്ള താപനിലയിൽ ഉരുകുന്നു). ക്യാബിൽ സാധാരണ വെന്റിലേഷൻ ഇല്ല. ക്ലച്ച് ഡിസ്ക് എല്ലാ സീസണിലും മാറ്റം വരുത്തേണ്ടതുണ്ട് (10,000 കിലോമീറ്റർ വ്യത്യാസത്തോടെ).