അദ്ഭുതം-151 - മൂന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് അച്ചുതണ്ടുകളും കൂടെ ട്രക്ക് സോവിയറ്റ് കാലയളവിൽ

സോവിയറ്റ് ട്രക്ക് അദ്ഭുതം-151 (ചിത്രങ്ങൾ പോസ്റ്റ് പേജിൽ) 1948 മുതൽ 1958 വരെ സ്റ്റാലിൻ പേരിലാണ് മോസ്കോ പ്ലാന്റിൽ തന്നെ നിർമിക്കുന്ന.

ഡിസൈൻ

ആദ്യ മൂന്ന് ആക്സിൽ വഴിത്താരകളുടെ 1946 സൃഷ്ടിച്ചു. ട്രക്കിന്റെ ഒന്നു, VMs-൧൫൧-൧, അദ്ഭുതം-150 ഒരു ചക്രം കാബ്-മെറ്റൽ ഉണ്ട്. രണ്ടാം സാമ്പിൾ, VMs-൧൫൧-൨, മൾട്ടി-ടൺ കാർഗോ പോകുന്നതിന് ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു ഗബ്ലെ വളർത്തി ചക്രങ്ങൾ ഇതിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.

രണ്ട് കാറുകൾ ബഹുജന ഉത്പാദനം പോകുവാൻ ഉണ്ടായിരുന്നു. മെഷീനുകൾ ഭാഗം ദേശീയ സമ്പദ് ഹാജരാക്കണം ആസൂത്രണം, ചില - സായുധ സേനയെ. ആർമി ട്രക്കുകൾ പേജ് സിസ്റ്റം ചക്രങ്ങളുടെ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു.

സോവിയറ്റ് സൈന്യത്തിന്റെ കമാൻഡ് 1947 പ്രതിനിധികൾ വേനൽക്കാലത്ത് ആയുധ ട്രക്കുകൾ അദ്ഭുതം-151 ന് എടുത്തു. മേൽനോട്ടമുള്ള ന് ചൊംമിഷരിഅത് ഉയർന്ന റാങ്കുകൾ സൈന്യത്തെ ജനറൽമാരും കൂടിക്കാഴ്ച. താരതമ്യ പരിശോധനകൾ ന് അമേരിക്കൻ ത്രിഅക്സിഅല് "സ്തുദെബകെര്" ഒപ്പം അദ്ഭുതം-151 രണ്ട് പതിപ്പുകൾ കൊണ്ടുവന്നു.

കുറവ് ഇന്ധന ഉപഭോഗം, മെച്ചപ്പെട്ട ശാന്തമായി: ചില സൈനിക വിദഗ്ധർ "ട്രാക്കുകൾ ൽ" ട്രാക്ക് നല്ലത് വസ്തുത തന്റെ ചോയ്സ് വിശദീകരിക്കുന്ന, ഒറ്റ ചക്രം നിലപാടാണെടുത്തത്. കമ്മീഷന്റെ മറ്റ് അംഗങ്ങൾ ഇരട്ട റാമ്പുകൾ കൂടെ ട്രക്ക് കൂടുതൽ ഭാരം ഉയർത്തി, അത് വയലിൽ പ്രധാനമാണ് അഭിപ്രായം ആയിരുന്നു. തത്ഫലമായി, അത് സൈനിക യൂണിറ്റുകൾ ഗബ്ലെ ട്രക്കുകൾ വിതരണത്തിനുള്ള തീരുമാനിച്ചു.

അദ്ഭുതം-151: വ്യതിയാനങ്ങൾ

ഭാരോദ്വഹനം അളവുകളും:

• വാഹന നീളം - 6930 മില്ലീമീറ്റർ;
• ക്യാബ് ലൈൻ ഉയരം - 2310 മില്ലീമീറ്റർ;
• പരമാവധി വീതി - 2320 മില്ലീമീറ്റർ;
• മേലാപ്പ് മുകളിൽ ഉയരം - 2740 മില്ലീമീറ്റർ;
• ഉയരം സവാരി - 260 മില്ലീമീറ്റർ;
• വ്ഹെഎല്ബസെ - ൩൬൬൫ + 1120 മില്ലീമീറ്റർ;
• ആകെ ഭാരം - 10 ൦൮൦ കിലോ;
• യൗവന - 5880 കിലോ;
• ലോഡ് - 4,500 കിലോ;
• ഡ്യുവൽ ഇന്ധന ടാങ്ക് വോളിയം - 2 X 150 ലിറ്റർ.

പവർ പ്ലാന്റ്

അദ്ഭുതം-151 ഗ്രേഡ് എണ്ണവില എഞ്ചിൻ ൽ താഴെ പരാമീറ്ററുകളുപോഗിച്ച് ടൂൾസിനെ-121 ഇൻസ്റ്റാൾ:

• ജോലി സിലിണ്ടർ വോളിയം - 5.560 ക്യുബിക് സെന്റിമീറ്റർ;
• പരമാവധി അടുത്ത ഒരു ശക്തി, - 92 ലിറ്റർ. ഒരു. 2600 REV / മിനിറ്റ് പരിക്രമണസമമിതിയായി ആവൃത്തി;
• സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം - 6;
• സ്ഥലം - ഇൻ-ലൈൻ;
• സിലിണ്ടർ വ്യാസം - 100, 6 മില്ലീമീറ്റർ;
• സ്ട്രോക്ക് - 113,3 മില്ലീമീറ്റർ;
• കംപ്രഷൻ - 6 കിലോ / സെ
• ഭക്ഷണം - വെച്ചൂച്ചിറ, ദിഫ്ഫുസെര്;
• കൂളിംഗ് - വെള്ളം;
• ഇന്ധന - എ-66, കുറഞ്ഞ ഒക്ടെയ്ൻ;

പേഷണം

ട്രക്ക് അദ്ഭുതം-151 അഞ്ച് സ്പീഡ് മാന്വൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ സൗകര്യവുമുണ്ട്.

ഗിയർ അനുപാതം വളരെ:

• അഞ്ചാം വേഗത - 0.81;
• നാലാം - 1;
• മൂന്നാം - 1.89;
• രണ്ടാം - 3.32;
• ആദ്യ - 6.24;
• റിയർ വേഗത - 6.7.

ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് രണ്ടു ഘട്ടമായുള്ള ഡിസൈൻ:

• ആദ്യ ട്രാൻസ്ഫർ - 2.44;
• രണ്ടാം - 1.44.

ബഹുജന ഉത്പാദനം

അദ്ഭുതം-151 ആദ്യ ബാച്ച് ഏപ്രിൽ 1948 മാസത്തിൽ അസംബ്ലി ലൈനിൽ വിട്ടു. കാറുകൾ ഉള്ള ഷവർ, മരവും മെറ്റൽ ഷീറ്റുകൾ കഷണങ്ങളും വന്നുകൂടി കൂടെ സ്വീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. വിവരങ്ങളും കാർ ഒരു അമേരിക്കൻ സൈനിക ട്രക്ക് ബ്രാൻഡ് "സ്തുദെബകെര് ഉസ്൬" എന്ന ഭഗവനേന് രൂപപ്പെടണം.

ട്രക്ക് അദ്ഭുതം-151 ആയിരുന്നു ആദ്യ കാർ എല്ലാ ഡ്രൈവിംഗ് അച്ചുതണ്ടുകളും ആഭ്യന്തര വികസനം. ഉൽപ്പാദനം ആസൂത്രിതമായ തലത്തിലേക്ക് കഴിഞ്ഞാൽ, കാർ വ്യാപകമായി സൈനിക യൂണിറ്റുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. സൈനിക വയലിൽ ഉപയോഗപ്പെടും കഴിഞ്ഞില്ല പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ അയച്ചു:

• അദ്ഭുതം-൧൫൧അ, ഒരു ശക്തമായ ചകത്തിന്റെ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു;
• അദ്ഭുതം-൧൫൧ബ്, ട്രക്ക്, നാല്-വീൽ ഡ്രൈവ് ട്രാക്ടർ;
• VMs-153, ഒരു പരീക്ഷണാത്മക പകുതി-ട്രാക്ക് ട്രക്ക്.

തോഷിബ

സൈനിക ട്രക്കുകൾ പ്രവർത്തനം ആദ്യവർഷങ്ങളിൽ മെഷീൻ ഫൈൻ ട്യൂണിംഗ് വേണം കാണിയ്ക്കുന്നത്. ഡ്യുവൽ ചക്രങ്ങളുടെ മുറിവു രക്ഷാധികാരികളെ വിസ്ചൊഉസ് നിലത്തു ചെളി വഴി കഴിഞ്ഞില്ല, കാർ നിർത്തി. നാം ഇംപ്രൊവിസെദ് മാർഗങ്ങൾ ടയർ വൃത്തിയാക്കാൻ ഉണ്ടായിരുന്നു. ക്രമേണ എല്ലാ ട്രക്കുകൾ ഒറ്റ ചക്രം വെച്ചു, പരിവർത്തനം, വർധിച്ച ശാന്തമായി.

കൂടാതെ ഇത് എഞ്ചിൻ പരിഷ്ക്കരിക്കാൻ ആവശ്യമായിരുന്നു 92 കുതിരശക്തി എന്ന റേറ്റ് ശക്തി ദുർബലമായിപ്പോയതു. സിലിണ്ടർ വരയുള്ള മുഖാന്തരം, മോട്ടോര് ശക്തി 12 ലിറ്റർ ആണ് ഉയർത്താൻ കഴിയും കംപ്രഷൻ ബിരുദം വർദ്ധിച്ചു. ഒരു., നമുക്ക് പറയാനാവില്ല ആയിരുന്നു. എഞ്ചിൻ ഊന്നൽ മാറ്റിയതിനുശേഷം മികച്ച ആയിരുന്നു ഗിയർ അനുപാതം വളരെ കൈമാറ്റ.

ചേസിസ്

ട്രക്ക് അദ്ഭുതം-151 10-മില്ലിമീറ്റർ സിൽ വന്നുകൂടി ഒരു ഫ്രെയിം ഘടന. രിവെതെദ് കണക്ഷനുകൾ ഫ്രയിമിൽ അംഗങ്ങളുടെ മതി ശക്തി നൽകുന്ന എൻജിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവ മൌണ്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നു കൈമാറ്റം കേസ്.

ട്രക്കിന്റെ രണ്ട് റിയർ ആക്സിൽ വലിപ്പം, ബ്രേക്കമർത്തുമ്പോൾ ഫിക്സിന്ഗ്സ് ലെ തനിപ്പകർപ്പാണോയെന്ന്. , ഫ്ലന്ഗെസ് ശക്തമായ നഗരത്തിലേക്കുള്ള അവസാനിക്കുന്ന ഏത് പകുതി ന് - എൻജിൻ ഭ്രമണം കൈമാറ്റത്തിലും പ്രൊപ്പല്ലർ ശരങ്ങളെ വഴി വ്യത്യാസം, തുടർന്ന് പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യപ്പെടുകയും. വീൽസ് പകുതി വെച്ചു പത്തു പരിപ്പ് ത്രെഡുചെയ്ത തരം കുതറിമാറുകയും ചെയ്യുന്നു.

ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം നൂറ്റി പ്നെഉമതിച് സമ്മർദ്ദം തത്വത്തെ പണിയാൻ അമ്പതു-ആദ്യം. കംപ്രസ്സർ റിസീവർ കയറി എയർ പമ്പുകളിൽ, തുടർന്ന് അന്തരീക്ഷത്തിൽ സമ്മർദ്ദം ഉൾക്കൊള്ളിച്ച എയർ നാല് ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ പ്രവേശിക്കുന്നു.

ഫ്രണ്ട് രഥചക്രം വലിയ സുരക്ഷാ മാര്ജിനോടെ അവലംബിത ത്രുംനിഒംസ് ന് മൌണ്ട്. ഫ്രാങ്കി സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം വേണ്ടി പുഴു സംവിധാനം പരസ്പരം കൊമ്പുകൾ, തള്ളപ്പെട്ട. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ആ സമയത്ത് ചെയ്യാത്തതിനാൽ ഒരു കനത്ത സൈനിക ട്രക്ക് ന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിഞ്ഞ് ഒരു പരിശീലനം ശാരീരിക സഹിഷ്ണുതയും സാധാരണ സൈനികസേവനം മാത്രം ആയിരുന്നു.