250 VTR (ഹോണ്ട): പ്രത്യേകതകൾ, അവലോകനങ്ങൾ, അവലോകനം, ഫോട്ടോകൾ

ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാവ് ഹോണ്ട മോട്ടോർ വാഹനങ്ങൾ പ്രൊഫഷണൽ റൈഡേഴ്സ്, സാധാരണ ആരാധകരുടെ വിപണിയിൽ നന്നായി. മറ്റ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വിശ്വസനീയമായ ഘടകം അടിത്തറ, ഉയർന്ന പ്രകടനം എഞ്ചിനുകൾ യഥാർത്ഥ ഡിസൈൻ ആകുന്നു. ചില മോട്ടോർ ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഉയർന്ന ഗുണമേന്മയുള്ള സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു നിരവധി തലമുറകൾ ഒരു കുടുംബം, ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. ഈ പരമ്പരയിൽ, നിങ്ങൾ ഹോണ്ട VTR 250, താഴെ അവതരിപ്പിക്കുന്ന ഇതിൽ ഒരു ഫോട്ടോ പ്രാപ്തമാക്കാൻ മോഡൽ കഴിയും.

സൈക്കിൾ പൊതുവിവരങ്ങൾ

മോഡൽ ഒരു ക്ലാസിക് പ്രകടനം ആണ് ഒരു റോഡ് ബൈക്ക്. വികസന 1997 ൽ വിപണി നൽകിയിട്ടുള്ള ഏഷ്യൻ വിപണിയിൽ പ്രധാനമായും കണക്കാക്കുന്നത് ചെയ്തു. എന്നാൽ, 2009-ൽ ബൈക്ക് യൂറോപ്യന്മാർ ലഭ്യമായി ആ കുടുംബത്തിലെ വികസനം തുടരാൻ സ്ഥാപകർ പ്രേരിപ്പിച്ചു. മുഴുവൻ മോഡൽ രൂപകല്പനയും നിർമ്മാണവും ആദ്യം സ്പോർട്സ് സവിശേഷതകൾ, ഓഫ്-റോഡ് പ്രകടനം കൊണ്ട് ഒന്നിച്ചായിരിക്കണമെന്നില്ല സാന്നിധ്യം പ്രത്യേകതയായിരുന്നു ചെയ്തു. ഒരു ചെറുതായി വാലും ഇറ്റാലിയൻ ലൈൻ യോജിച്ച ഒരു ഡാഷ്ബോർഡ് ശ്രദ്ധിക്കുക ഇത് താമസിക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ് "ഡുകാറ്റി-മോൺസ്റ്റർ." എന്നാൽ മോഡൽ തന്റെവാദം, ഹോണ്ട VTR 250, അതിന്റെ സാങ്കേതിക, പ്രവർത്തന ഡാറ്റ അവലോകനം മനസ്സിലാക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന പല വ്യതിരിക്തമായ ഗുണങ്ങൾ ചെയ്തു.

സാങ്കേതിക പ്രത്യേകതകൾ

ഉപകരണം അവനെ പ്രായോഗികതയാണ് വിശ്വാസ്യതയും ഉറപ്പുവരുത്തണം ഡിവൈസ്, ഒരു പരമ്പരാഗത ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ. പിന്നെയും, ഉയർന്ന റിസോഴ്സ് വിശദാംശങ്ങൾ, ഉപയോക്താവിനായി സൗകര്യം പ്രതിഫലിച്ച യഥാർത്ഥ ഫ്രെയിം കോൺഫിഗറേഷൻ വായ്പയുടെ. ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ ഹോണ്ട VTR കൂടുതൽ അറിയാൻ കഴിയും ഇതുപോലുള്ള 250. വ്യതിയാനങ്ങൾ സൈക്കിൾ ലുക്ക് പാരാമീറ്ററുകൾ:

• അളവുകൾ - നീളം 204 സെ.മീ വീതിയും 72 സെ.മീ ഉയരം 105 സെ.മീ.
• സീറ്റ് ഉയരം ബൈക്ക് - 78 സെ.മീ.
• ഈ കത്തൽ തരം - ട്രാൻസിസ്റ്റർ.
• ട്രാൻസ്മിഷൻ - അഞ്ച് സ്പീഡ്.
• ചെയിൻ - തരം ഡ്രൈവ്.
• ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് - ഡിസ്ക് 29.6 രണ്ട്-പിസ്റ്റൺ കാലിപറിലും ഉപയോഗിച്ച് സെ.മീ.
• പിൻഭാഗത്തെ ബ്രേക്കുകൾ - സിംഗിൾ-പിസ്റ്റൺ കാലിപറിലും കൂടെ ഡിസ്ക്.
• ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ - ഒരു ടെലിസ്കോപ്പിക് നാൽക്കവല ചിഹ്നം "ശൊവ" കൂടെ 4.1 സെ.മീ.
• റിയർ സസ്പെൻഷൻ ബൈക്ക് - "പ്രോ-ലിങ്ക്" പുരോഗതിയെ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് മൊനൊശൊച്ക് നടപ്പിലാക്കുന്നത്.
• ഇന്ധന ടാങ്ക് കപ്പാസിറ്റി - 13 ലിറ്റർ.
• ഭാരം - 139 കിലോ.

വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് പ്രത്യേകതകൾ

249 സെ.മീ ³ ഒരു വോളിയത്തിൽ തിരിച്ചെത്തി ഒരു രണ്ടു-സിലിണ്ടർ നാല് സ്ട്രോക്ക് എൻജിൻ, സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു ബൈക്ക് 30 ലിറ്റർ ആണ്. ഒരു. പ്രകടനം ഇൻസ്റ്റലേഷൻ കൊമ്പുകൾ കണക്കിലെടുത്ത് വൈരുദ്ധ്യമുള്ള അഭിപ്രായങ്ങളുണ്ട്. ഒരു വശത്ത്, പുതിയ തലമുറ മോഡലുകൾ മുൻ തലമുറകൾ അധികം റിക്ടർ ഒരു ഉത്തരവ് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമത പ്രകടമാക്കിയത്. അതേസമയം, ഈ സൂചകങ്ങൾ യൂണിറ്റ് ജനറൽ വിഭാഗത്തിൽ ഗുരുതരമായി കാറിനെ നഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഈ എൻജിൻ 250 VTR എന്നിവയുടെ ഓഹരികളും വോള്യം ആധാരമാക്കിയായിരുന്നു ആണ്. ഹോണ്ട കുറഞ്ഞ പ്രാരംഭ ഡാറ്റ പൊവെര്പ്ലംത് ഇനിയും പ്രവർത്തനം നേട്ടം വിശ്വസ്തവും വിസ്മരിക്കുന്നില്ല. ആ സമ്പ്രദായം ഉപയോക്താക്കൾ, വഴിയിൽ, ഈ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, പരിചയസമ്പന്നരായ റൈഡേഴ്സ് ഉൽപാദനപരമല്ലാത്ത എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത് മറ്റൊരു നല്ല വശം ചൂണ്ടിക്കാണിച്ച - ഒരു സാമ്പത്തിക ഇന്ധന ഉപഭോഗം ആണ്. അങ്ങനെ, ഔദ്യോഗിക കണക്കുകൾ പ്രകാരം 100 കിലോമീറ്റർ ബൈക്ക് മാത്രം 2.5 ലിറ്റർ കഴിക്കും. സൈക്കിൾ ഉടമകൾ 3 ലിറ്റർ ശരാശരി പറയുന്നു, എന്നാൽ ഈ മൂല്യം ഇന്ധന വില കണക്കിലെടുത്ത് മോഡൽ ലാഭകരമായ ചെയ്യുന്നു.

മാനേജ്മെന്റ് ഡൈനാമിക്സ്

മോഡൽ അതിന്റെ സ്വാഭാവിക പരിസ്ഥിതി സാഹചര്യങ്ങളിൽ ആത്മവിശ്വാസത്തിലാണ് - റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ. റേസിംഗ് വേണ്ടി, ഓഫ് റോഡ് മത്സരങ്ങളും ദാരുണമായി ആവശ്യമില്ല. വിശ്വസനീയം മോട്ടോർ ഡ്രൈവിംഗ് നിങ്ങൾക്ക് ആശ്വാസം തോന്നി അനുവദിക്കുന്ന തൈലത്താല് വിവരശേഖരണം പ്രവൃത്തി നൽകുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ പല ഈ ബൈക്ക് ഏകദേശം ആണാണോ റൈഡർ തികഞ്ഞ വിശ്വസിക്കുന്നു. 100 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വരെ 160 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ പരമാവധി വേഗതയും ആക്സിലറേഷൻ പ്രത്യേകതകൾ, 8 സെക്കൻഡ് യഥാക്രമം - ഒരേ സമയം ഒരു നല്ല പ്രതിഭാസങ്ങൾ ഹോണ്ട VTR 250 ന്. ഉയർന്ന സ്പീഡ് ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം വിൻഡ്ഷീൽഡ് നേടുകയും ശുപാർശ. ഇതേക്കുറിച്ച് കൊള്ള പല ഉടമകൾക്ക് ബൈക്ക് രൂപം പ്രകാരം എന്നാൽ പ്രായോഗികതയാണ് സുരക്ഷിത നിമിത്തം ഈ ശുപാർശകൾ അവഗണിക്കാൻ നന്നല്ല.

മാറ്റങ്ങളും

യൂറോപ്യൻ സൈക്കിൾ വിപണിയിൽ കണ്ടുപിടിക്കുന്നതിനു ശേഷം, ജാപ്പനീസ് ആവർത്തിച്ച് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ശേഷി ഉൾപ്പെടെയുള്ള മോഡൽ, അപ്ഡേറ്റ്. VTR-എഫ് 250 ഒരു പതിപ്പിലേക്ക് ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ പരിഷ്കാരങ്ങൾ ഇറ്റാലിയൻ ബൈക്കുകൾ ഏത് ഏറ്റവും തലവകാരാരണ്യകം സവിശേഷതകൾ ഒരു. ശേഷി 30 ലിറ്റർ - എന്നാൽ, എൻജിൻ സ്രഷ്ടാക്കൾ ഒരേ വിടാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഒരു. ഡുകാറ്റി മോഡലുകൾ, പുതിയ പ്രകടനം 250 VTR ഹോണ്ട അനുഭാവപൂർവ്വം കഴിയാൻ വില, വിശ്വാസ്യതയും എളുപ്പത്തിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി കൂടെ സമാനത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും. ഈ യൂണിറ്റ് പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ പറയപ്പെടുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, ലിക്വിഡ് ക്രിസ്റ്റല് ഡിസ്പ്ലേ ലഭിച്ച മോട്ടോർ സൈക്കിൾ, ഏത്, എന്നാൽ, സാധാരണ സ്റ്റോപ്പ്വാച്ച്ഔപയോഗിക്കാൻ ആൻഡ് ടാക്കോമീറ്റർ അനലോഗ് മൂർത്തീഭാവമാണു് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഘടനാപരമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ കാര്യത്തിൽ, സീറ്റ് എൻജിനീയർമാർ ഉയരം 74 സെ.മീ കുറഞ്ഞിരിക്കുകയാണ്. ഈ ചെറിയ പൊക്കത്തിലും റൈഡേഴ്സ് പ്രത്യേകിച്ച് അമൂല്യവുമായ. സമീപകാല സംഭവവികാസങ്ങൾ സൈക്കിളുകൾ രണ്ട് ഓക്സിജൻ സെൻസറുകൾ ഒരു ചതല്യ്തിച് പരിവർത്തന രൂപത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഈ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ നടപ്പാക്കുന്നതിന് പുതിയ പരിസ്ഥിതി ആവശ്യങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ടത് ആഗ്രഹം കാരണം.

മോട്ടോർ സൈക്കിളിൽ നല്ല

മോട്ടോർ സെഗ്മെന്റ്, ഒരു ദശാബ്ദം മുമ്പ് വളരെ ഡൈനാമിക് ആയിരുന്നു, ഇന്ന് അതിന്റെ മാടം ചില വ്യക്തിഗത ഗതാഗത ഒരു അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്ത വിഭാഗങ്ങൾ പിടിച്ചെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ, ക്ലാസിക് റോഡ് ബൈക്കുകൾ പല വിശ്വസ്ത ആരാധകരെ ഉണ്ട്. ആദ്യം ഉപയോക്താക്കളുടെ ഈ വിഭാഗം ബാഹ്യ ഡാറ്റ 250 VTR സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഹോണ്ട മൊത്തം ഡിസൈൻ ശൈലി, ഏത് നിലത്തു നിലനിർത്തി ഈ മോഡൽ അഭിനന്ദിക്കുന്നു ചെയ്തു. ഈ ബൈക്ക് ഉപയോക്താക്കളുടെ സാധ്യതകൾ പട്ടികയിൽ രണ്ടാം സ്ഥാനത്ത് ന് വിശ്വാസ്യതയും ഈട് വെച്ചു. ഉയർന്ന റിസോഴ്സ് ഘടകം ഘടകത്തിന് സ്ഥിരീകരണം ഘടന പ്രധാനപ്പെട്ട ഇടപെടലുകൾ ഇല്ലാതെ ഇത്തരം മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ 10-വർഷം ഉപയോഗമാണ്. മറ്റൊരു കാര്യം പല റൈഡേഴ്സ് പുതിയ ഫാഷൻ അനുസരിച്ച് ട്യൂണിങ് അപ്ഗ്രേഡ് മടിക്കും എന്നതാണ്. ജാപ്പനീസ് മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ നാൾപ്പതിപ്പുകൾ കണക്കിലെടുത്ത് വളരെ സൗഹൃദ അടിത്തറ ലെ.

നെഗറ്റീവ് അവലോകനങ്ങൾ

ആധുനിക മോട്ടോർ സാധ്യതകളും പശ്ചാത്തലത്തിൽ മോഡൽ വിലയിരുത്തിയ കർശനമായി സമീപനം, നിങ്ങൾ ബലഹീനതകളും ഒരു കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. ഇത് പ്രധാനമായും കവിയരുത് ഏതാനും പതിപ്പുകളിൽ വൈദ്യുതി 30 ലിറ്റർ, പൂരിപ്പിക്കൽ ശക്തി കുറിച്ചായിരുന്നു. ഒരു. ഉടമകൾക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചതുപോലെ, ഇത് ബൈക്ക് സാധ്യതകൾ പ്രകടനം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. എന്നാൽ, കര്മം ഒപ്പം കാലഹരണപ്പെട്ട എർഗണോമിക്സ് ഹോണ്ട VTR 250. അവലോകനങ്ങൾ ആണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങളുടെ ഈര്ഷ്യ ഉപയോഗം സ്രഷ്ടാക്കൾ പുതിയ പതിപ്പുകളിലും വിമർശിച്ചു.

തീരുമാനം

സമയത്ത്, മോഡൽ ക്ലാസിക് റോഡ് ബൈക്ക് നിലയിൽ കണക്കാക്കുന്നത്. ഇത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ ഡെവലപ്പർമാർ മാത്രമല്ല നിലവിലുള്ള ആശയങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല പല കുത്തക പരിഹാരങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കി. ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട ഇപ്പോഴും വിലമതിക്കപ്പെടുന്ന ബ്രാൻഡ് ആരാധകർ ആണ് യഥാർത്ഥ ഫ്രെയിം ഘടന, മതി. അങ്ങനെ വിജയകരമായ അല്ല 250 VTR തുടർന്നുള്ള വധശിക്ഷ ആയിരുന്നു. ഹോണ്ട, തീർച്ചയായും, ഇതിഹാസ കഥ നിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുന്ന എന്നാൽ സംഭാഷണത്തിന്റെ കഴിഞ്ഞ വിജയം ഒരു ആവർത്തനം ചെയ്യരുത്. ഈ ധാരണ ജാപ്പനീസ് തികച്ചും പരമ്പരാഗത മോഡൽ പ്രത്യയശാസ്ത്രമായി മാറ്റാൻ മനസ്സില്ല എന്നു ഇതിന് കാരണം. ഈ തീരുമാനം സർക്കിളുകൾ ആർത്തിയുള്ള റൈഡേഴ്സ് ഒരു പ്രതിധ്വനി കണ്ടെത്തുന്നു. പലിശ സൂക്ഷിക്കുന്നുവെന്ന് സൈക്കിൾ പൂരിപ്പിക്കൽ ശക്തി ഘടന മൊത്തത്തിലുള്ള നിലവാരം വിശ്വാസ്യതയും കാരണം. മോട്ടോർ വാഹനങ്ങളിലെ കമ്മിയാണ് കാലം ഭാഗങ്ങൾ ആദരിക്കാതെ നിരീക്ഷിച്ചിരുന്നിരിക്കാം അല്ല, ഹോണ്ട ബൈക്ക് വേണ്ടി ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോക്തൃവസ്തുക്കൾ ലഭ്യത ഒരു ജോലി സാങ്കേതിക അവസ്ഥ പരിപാലിക്കുക, അവർക്ക് വർഷങ്ങളായി ആസ്വദിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.