രുന്ഫ്ലത് സാങ്കേതികവിദ്യ: എന്താണിത്? കാർ ടയറുകൾ രുന്ഫ്ലത് സാങ്കേതികവിദ്യ: കൃതിക സവിശേഷതകളും, അവലോകനങ്ങൾ

അതു ഉടമ ഒരു തകർന്ന ബസ് റൂട്ടിൽ കാരണം എല്ലാ പദ്ധതികൾ തകർന്നു ചെയ്തു ഓരോ കാർ ആയിരിക്കണം. ഒരു കാറും ചക്രം ഇൻസ്റ്റലേഷൻ സമയം നഷ്ടപ്പെടുകയോ ഒരു ടോ ട്രക്ക് വിളിച്ചു മടങ്ങി വന്നില്ല, എന്നാൽ അത്തരം ഒരു സാഹചര്യം ഒഴിവാക്കാനാകും കഴിയും. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, രുന്ഫ്ലത് സാങ്കേതികവിദ്യ നടപ്പിലാക്കി ഏത് ടയറുകൾ, ഉപയോഗിച്ച് ടെസ്റ്റ് വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ. എന്താണ് അത് എന്തു അതിന്റെ ആനുകൂല്യങ്ങൾ, ഇപ്പോൾ മനസ്സിലാക്കാൻ ശ്രമിക്കുക.

നാം ഭീകരർക്ക് ആയിരിക്കണം

രുന്ഫ്ലത് - ടയർ ഭാഗത്തു മുഖം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒരു പേറ്റന്റ് സാങ്കേതിക,. അതിവേഗം രൂപീകരണത്തിന് പരമ്പരാഗത ടയർ ദാരം ഏതാനും കിലോമീറ്റർ മുഴുവൻ കാർ "ഛെവ്സ്" അതിന്റെ തൂക്കം കീഴിൽ ഡിസ്ക് ലൈനിലേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ. പുതിയ ടയർ ശക്തിപകർന്നു വശത്ത് അടുത്തുള്ള സേവന കേന്ദ്രത്തിൽ സാധാരണ പ്രവേശനം അനുവദിക്കുന്ന കാറിന്റെ ഭാരം പ്രമാണിച്ചു.

പ്രത്യേക ഹാർഡ് ചരട് നിങ്ങൾ സാധാരണയായി പോകുവാൻ പറ്റും കാരണം ഏത് മെഷീൻ, "ആവസിക്കും" ഇല്ല. എന്നാൽ പരിമിതികൾ ഉണ്ട്. ഒന്നാമതായി, "കയറു ന്" പരമാവധി വേഗത 80 കി.മീ / മ ആണ്. രണ്ടാമതായി, ഒരു തകർന്ന ലിഡ് ന് നീണ്ട യാത്രാ കഴിയും - ഇത് 100 കിലോമീറ്റർ പോകാൻ അനുവാദം, പക്ഷെ ഒരു ആണ്, എല്ലാ സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങൾ ഗ്രഹിക്കുന്നില്ല - എബിഎസ്, ഇഎസ്പി, ഡി മറ്റുള്ളവരെ - സജീവമായി തുടരാൻ.

ഒരു നവീകരിച്ച രുന്ഫ്ലത് സാങ്കേതിക ഉണ്ട്. അത് എന്താണ് വ്യത്യാസങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്? ഘടന കാർക്കശ്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ചേർക്കൽ സാധ്യവുമല്ല-സെമിരിന്ഗ് എന്ന റിം ചുറ്റും മൌണ്ട് പുറമെ ശക്തമായ ചരട് - അവർ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം തന്നെയാണ്.

സംഭവം ചരിത്രം

അടിസ്ഥാന സുരക്ഷാ ടയർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആദ്യ കാർ മിനി ൧൨൭൫ഗ്ത്, 1974-ൽ വെളിച്ചം റിലീസ് ചെയ്തു. ചരിത്ര ടയർ സാങ്കേതികവിദ്യ നിന്നും കുറച്ച് വ്യത്യസ്തമാണ് - സ്പെഷ്യൽ ചക്രങ്ങളുടെ ആവശ്യമാണ് തീവ്ര കുറഞ്ഞ പ്രൊഫൈൽ വിതരണം. അതു തന്റെ ദുംലൊപ് സിസ്റ്റം വിളിച്ച കമ്പനി ദെനൊവൊ, എന്ന വിഭജിച്ചിരുന്നു പരിഗണിക്കും.

ടയർ പിണ്ഡം ഉത്പാദനം 20-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ 80 അവസാനം ചുരുങ്ങി ചെയ്തു. സുരക്ഷിതം ടയർ ആശയം വികസനം വൈകല്യങ്ങളുള്ള ആളുകൾ നിർബന്ധിതരായിരിക്കുന്നു. ഇത് ഏറ്റവും ശരിയാക്കുന്നതിനായി കാർ നിന്നു കഴിഞ്ഞില്ല, തകർന്ന ചക്രം കൊണ്ട് കാർ സേവനത്തിലേക്ക് നേടുകയും കഴിവ് വേണം അവർ തന്നെയാണ്.

ഏറെക്കുറെ പിന്നീട്, 1987-ൽ, അടിസ്ഥാന ക്രമീകരണം പൊര്ശെ 959 രുന്ഫ്ലത് സാങ്കേതികവിദ്യ കടന്നു. അത് എന്താണ്, പിന്നെ, ആരും കാർ വളരെ പ്രശസ്തമായ മാറി എന്തുകൊണ്ടെന്ന്, സിസ്റ്റം വികസനത്തിന്റെ പുതിയ ചുറ്റും ലഭിച്ചു.

അങ്ങനെ സ്മൂത്ത് അല്ല

സാങ്കേതിക രുന്ഫ്ലത് വ്യക്തമായ ഉപയോഗിച്ച് പ്രയോജനം - പരിഗണിക്കാതെ റോഡ് അവസ്ഥ എന്ന, ഡ്രൈവിംഗ് ഏതെങ്കിലും റൂട്ടിൽ മറികടക്കാൻ കഴിവ് വരുമ്പോൾ സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിച്ചു. കൂടുതൽ ഇത്തരം ടയർ നിരാശരാക്കി. ഒന്നാമതായി, അത് വില. ടയർ വില 15-25% സാധാരണ പതിപ്പുകൾ കൂടുതൽ ചുരുങ്ങി അല്ല. അവർ വലിയ പ്രീമിയം കാറുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു ഈ കാരണവുമുണ്ട്.

രണ്ടാമതായി, ചൊംത്രൊല്ലബിലിത്യ് ഈ നിലവാരത്തകർച്ച. അസമമായ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ മോളോട് ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ - കാരണം ചക്രം പിടി എന്ന കർക്കശമായ ആയവരുടെ സേനയിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പ്രതികരണം കൂടാൻ ഡ്രൈവർ ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു കുറവ് മാറുന്നു. രുന്ഫ്ലത് സാങ്കേതിക സൗകര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത് ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് ഉണ്ട് - കാർ ഓരോ ലക്ഷണമാണിത് കണ്ട് എങ്കിൽ അത്ഭുതപ്പെട്ടു ചെയ്യരുത്.

എന്തു ചെയ്യാൻ?

കാരണം ഈ ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് ഈ ടയർ ഇൻസ്റ്റാൾ ദേശീയ റോഡ് നിബന്ധനകൾക്ക് ബീജം ഏത് സസ്പെൻഷൻ കാർ ഉടമകൾ, മാത്രം ശക്തമാക്കി വേണം. സ്വതന്ത്ര അല്ലെങ്കിൽ പ്നെഉമതിച് സസ്പെൻഷൻ യാത്രക്കാർ സംയോജനത്തിൽ മതി സുഖപ്രദമായ അനുഭവപ്പെടും.

ചുരുങ്ങി അല്ല ടയർ വളരെ നോൺ-രെപൈരബ്ലെ ആണ്, ഒരു സാധാരണ പതിപ്പ് അതിന്റെ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ പകരം നേരിടാൻ ടയർ കേന്ദ്രം മാത്രമേ നൽകാം. മാത്രമല്ല, എല്ലാ സർവീസ് സ്റ്റേഷൻ അറ്റകുറ്റം തന്നെ രുന്ഫ്ലത് സാങ്കേതികവിദ്യ അവതരിപ്പിക്കുന്ന ടയറുകൾ, - അത് എന്താണെന്ന്, ചില കലാകാരന്മാർ വെറും അറിയുന്നില്ല! ഏതാണ്ട് അസാധ്യമാണ് ഒരു ദ്വാരം ശരിയാക്കാനും - ഈ കാരണം, അത് ടയർ മാറ്റാൻ ആവശ്യമായ ഒരു ദാരം സാഹചര്യം ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ വേണ്ടി.

അതുകൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു അഡാപ്റ്റീവ് സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റം ഒരു വാഹനം ഒരു സമ്പന്ന ഉടമസ്ഥനോ, രുന്ഫ്ലത് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ഇത്തരം ഒരു റബ്ബർ റഷ്യൻ റോഡുകൾ നിങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ രക്ഷ കഴിയും.

പൂർവാവശ്യകതക്ൾ

എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളും ഉണ്ടെങ്കിലും, ഉയർന്ന ചെലവ്, ഹാർഡ് ടയർ കയറു ഇൻസ്റ്റോൾ പരിഗണിക്കാതെ ഡിസ്ക് തരം, ഏതെങ്കിലും കാർ ആകാം. എന്നാൽ, ഒരു മധ്യവർഗ കാർ ഉടമ ഒരാളായി, സമാനമായ റബ്ബർ "ഒരു ഷൂ ധരിച്ചു" ശുപാർശ, പോലും നിർമ്മാതാവ് - പ്രത്യേക സെൻസറുകൾ ആവശ്യമായ:

1. ത്പ്മ്സ്, ര്ദ്ച്, ര്പ മറ്റ് സൂചകങ്ങൾ, നിരന്തരമായ സമയം ചക്രങ്ങളിൽ മർദ്ദം ലെവല് ഡ്രൈവർ അറിയിക്കാൻ.
2. ഇഎസ്പി - ഡൈനാമിക് സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റം ഒരു വാഹനം സിദെസ്ലിപ്.

കാറിൽ അത്തരമൊരു നിര്മ്മാണം സാന്നിധ്യമില്ലാതെ രുന്ഫ്ലത് ഇൻസ്റ്റോൾ കാർ ടയർ മാറഡോണ പറഞ്ഞു. ഒരു ദാരം സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ എന്തെങ്കിലും മാറ്റങ്ങൾ, ആചാരസൂചി അവഗണനയുമുണ്ട് കുറയുക ബ്രേക്ക് കാര്യക്ഷമത ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാൽ ചെയ്യാത്തതിനാൽ ഉയർന്ന വേഗത്തിൽ ഡ്രൈവിംഗ് തുടരും, ഒടുവിൽ ഒരു അപകടം നയിക്കും.

പ്രഗത്ഭരായ നിർമ്മാതാക്കൾ

സാങ്കേതിക ആവിർഭാവത്തോടെ അത് നെസ്പുസ്കെമ്യ്ഹ് ടയറുകളും കാറുകൾ പോലും ട്രക്കുകൾ ലോകം വിളവു ടയർ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങിയതുമുതൽ: മിഛെലിന്, കോണ്ടിനെന്റൽ, Pirelli, കുമ്ഹൊ, തൊയൊ - ഈ വെറും വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ വേണ്ടി ജീവിതം എളുപ്പമാക്കുന്നതിന് തീരുമാനിച്ചു ചിലർ ഉണ്ട്.

സമാനമായ സാങ്കേതിക ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ടയർ നിർമ്മാതാക്കൾ വ്യത്യസ്ത വളവുകൾ ഉണ്ട്. പ്രധാന അഭിപ്രായവ്യത്യാസത്തെത്തുടർന്ന് മോഡലുകൾ ഉണ്ട്:

• ദ്വാരങ്ങൾ ഒഴിവാക്കിയാൽ സാധ്യത സാന്നിധ്യം അല്ലെങ്കിൽ അഭാവം;
• ചൂട് പ്രതിരോധം റബ്ബർ അസംസ്കൃതവസ്തു ഉപയോഗം;
• അത് സാധ്യവുമല്ല ഇടുന്നു, റിം ചുറ്റും പകുതി-വളയങ്ങൾ ആമുഖം;
• ഒരു ദാരം ശേഷം മറികടക്കാനാകുമെന്ന് ദൂരം.

പരിഗണിക്കാതെ ടയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ "നൊകിഅന്", മിഛെലിന്, കോണ്ടിനെന്റൽ മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾ, പ്രത്യേകിച്ച് പ്രധാനപ്പെട്ട ടിപ്പ് മാത്രം നിലയിലാണെങ്കിൽ - കൂടെ മാതൃകയിൽ പാച്ച് പ്രയോഗിക്കരുത് സൂചികകൾ വേഗത്തിലാക്കാൻ വി / പ / വൈ കൂടാതെ, സിദെവല്ല് കേടുപാടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ തോളിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി കാര്യത്തിൽ കാരണവശാലും സാധ്യമല്ല.

ലേബലിംഗ് ലെ ആശയക്കുഴപ്പം

എല്ലാ നിർമ്മാതാക്കൾ ഒരേ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്ന കണ്ടാണ്, വ്യത്യസ്ത അടയാളപ്പെടുത്തുക. ഈ ഒരു പബ്ലിസിറ്റി സ്റ്റണ്ട് കമ്പനികൾ എന്നു വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ ആ ടയർ പ്രത്യേകതകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ജീവിതം കുറേകൂടി വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ, ഇല്ല.

സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ രുന്ഫ്ലത് നിർമ്മിക്കുന്ന ടയർ കണ്ടെത്താനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണ മാർഗങ്ങൾ പ്രതിനിധാനം:

• കേറിപറഞ്ഞെന്നേയുള്ളു - രുന്ഫ്ലത് സിസ്റ്റം ഘടക - ബിഎംഡബ്ല്യു, മിനി റോൾസ് റോയ്സ് എല്ലാ മോഡലുകളുടെ യൂണിഫോം പദവിയും.
• പക്ഷി - അങ്ങനെ ടയർ ജർമൻ കമ്പനിയുടെ മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് പ്രതിനിധികൾക്കായി രൂപകൽപ്പന വിളിച്ചു.
• അഒഎ - ഓഡി കാറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന റബ്ബർ.

മറ്റ് ഓപ്ഷനുകൾ ഏത് മാർക്ക് ടയറുകൾ രുന്ഫ്ലത് സാങ്കേതിക മേൽ പ്രകാരം ഉണ്ട്. വലിയതോതിൽ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു ടയർ നിർമ്മാതാവ് ആശ്രയിച്ച്. വളരെ എളുപ്പമാണ് അത് കൈകാര്യം.

അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു നിർമ്മാതാക്കൾ

ഫലത്തിൽ ഓരോ നിർമ്മാതാവ് സാങ്കേതിക ചുരുങ്ങി അവരുടെ സ്വന്തം പദവിയും കൊണ്ട് ടയറുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത് മാത്രമല്ല, മാത്രമല്ല അവസ്ഥ വ്യത്യസ്ത ഉപയോഗിക്കുന്ന ടയർ ഓപ്ഷനുകൾ പലതരം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത്. ഏത് ഉടലിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന സൃഷ്ടിച്ച വലിയ ആശയക്കുഴപ്പം, മിഛെലിന്,:

• ജ്പ് (പൂജ്യം പ്രെഷിഒന്) - ചുരുക്കെഴുത്ത് നൽകിയിരിക്കുന്ന റബ്ബർ 80 കിലോമീറ്റർ 80 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വരെ വേഗതയിൽ നീക്കാവുന്നതാണ്;
• ജ്പ് എസ്.ആർ - അത്തരം തലപ്പാവും സ്പീഡ് 32 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ കുറയും, പക്ഷേ ഒരേ ദൂരം മറികടക്കാൻ കഴിയും;
• പാക്സ് - ഈ രീതി പ്രത്യേക ഡിസ്കുകൾ റിം (കവചിത വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന) പിന്തുണ ഉള്ളിൽ മൌണ്ട് ആവശ്യമാണ്.

മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾ ചുരുങ്ങി അല്ല ബസ്സുകൾ കഴിയാൻ തുക പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ര്ഫ്ത് (റൺ ഫ്ലാറ്റ് ടയറുകൾ) - ഏറ്റവും പൊതുവായ സംഗ്രഹം ബ്രിദ്ഗെസ്തൊനെ കമ്പനികളിൽ നൊകിഅന് ഉപയോഗിച്ചു.

TRF - ഏകദേശം ഒരേ കമ്പനി തൊയൊ കുറിക്കുന്നു. SSR - കുമ്ഹൊ ഒരു പ്രതീകാത്മക പദവിയും ക്സര്പ്, ഒപ്പം കോണ്ടിനെന്റൽ അവതരിപ്പിച്ചു. ഡ്രൈവറുകൾ എല്ലാ വിശ്വസ്തരായ Pirelli കമ്പനി കുറിച്ചായിരുന്നു. അവർ വീണ്ടും ചെയ്തില്ല "ചക്രം ലുലുമാളിന്റെകാര്യത്തില്" ബ്രാൻഡ് ടയർ വളരെ ലളിതമാണ് - രുന്ഫ്ലത്.

ചുരുക്കത്തില്

നിങ്ങളുടെ കാറിൽ ടയർ ചുരുങ്ങി അല്ല, ട്രാഫിക്ക് അപകടങ്ങൾ നിന്ന് സ്വയം സംരക്ഷിക്കും സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കാൻ പോകുകയാണെങ്കിൽ, ഉദ്ദേശിച്ച ഇനം എത്താൻ അവസരം ലഭിക്കും. എന്നാൽ അതേ സമയം ആശ്വാസവും ചൊംത്രൊല്ലബിലിത്യ് എന്ന ഗണ്യമായി കുറച്ചു നില ആയിരിക്കും, യന്ത്രം മെയിന്റനൻസ് ചെലവ് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ചെയ്യും.

റഷ്യയിലെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ മോഡലുകൾ ഇടയിൽ വകയിരുത്തി ടയർ "നൊകിഅന്" ചെയ്യുന്നു. അവർ ന്യായമായ വില, അവർ സമയം ദ്വാരങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചിരുന്നു എങ്കിൽ, കാലിലും കഴിയും ഒപ്പം സവാരി ചെയ്തു ഒരു ടയറിന്റെ. എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ കാർ ബിസിനസ് അല്ലെങ്കിൽ പ്രീമിയം ബന്ധപ്പെട്ട എങ്കിൽ, നിങ്ങൾ കരാറിൽ അല്ല ടയർ മറ്റ് മോഡലുകൾ നോക്കേണ്ടതാണ്.