യാക്-36: വ്യതിയാനങ്ങൾ ഫോട്ടോകളും

സോവിയറ്റ് വിമാനം വ്യവസായം - അഹങ്കാരം ഒരു സ്രോതസ്സ് മാത്രമല്ല സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ മാപ്പിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമായി, ഇവരുടെ സുവ്യക്തമായ മുൻഗാമികളുടെ അവകാശികൾ ആധുനിക എഞ്ചിനീയർമാർ, ചെയ്തു. ഈ ലേഖനം അതുല്യമായ കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യും വിമാനം. ആരുടെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ വിശദമായി വിധത്തിൽ പരിശോധിക്കണം ഈ യാക്-36,.

ചരിത്രാതീതകാലം

സ്വയം ഒരു ലംബമായ ടേക്ക്ഓഫിന് ആൻഡ് ലാൻഡിംഗ് ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു സവിശേഷമായ പറക്കുന്ന കംപ്യൂട്ടര് എന്ന ആശയം, വിമാനം സൃഷ്ടി മുമ്പുതന്നെ പ്രത്യക്ഷനായി ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ രൂപത്തിൽ നടപ്പാക്കിയത്. വിമാനം ഉത്പാദനം ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ സമാനമായ ഗുണങ്ങളാണ് വർഷങ്ങളോളം വൈകുകയായിരുന്നു ആണ്. അത്തരം ഒരു കപ്പൽ സ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ കാലതാമസം പ്രധാന കാരണം എല്ലാ വൈദ്യുതി നിലയങ്ങൾ വിഹിതം തന്നെ ആയിരുന്നു ശക്തി വളരെ വളരെ - ചെറിയ. തത്ഫലമായി, ഡെട്ലോക്ക് കേസ് മാത്രം 1940 ൽ, ലോകത്തെ കണ്ടപ്പോൾ നീക്കി തുര്ബൊജെത്സ്. ഈ വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനു എൻജിനീയറിങ് ആൻഡ് ബെഞ്ച് ന് പരിശോധന നിന്നും സ്ഥലം രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടിന് കാലയളവിൽ എടുത്തു.

രചയിതാക്കൾ

ഈ ഫീൽഡ് പയനിയർമാരെക്കുറിച്ച് ഒരു 1947 ൽ പിന്നീട് യാക്-36 ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു ഏത് തുര്ബൊജെത് (ഥ്ദ്) ഒരു പ്രത്യേക കൃഷിക്കാരില് പുകയെ, ഉപയോഗം നിർദ്ദേശങ്ങൾ വിമാനം ഡിസൈൻ എഞ്ചിനീയർ ശുലികൊവ് പേര്, ആയിരുന്നു.

ഏറെക്കുറെ പിന്നീട് സ്ഛെര്ബകൊവ് ഡിസൈനർ ഒരു പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ച ലംബമായും ഊരി ചിറകു ഉണ്ടായിരുന്ന വിമാനം മോഡൽ, ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് ൽ നിലപാട് പരിശോധന ആരംഭിച്ചു, എന്നാൽ ഫുസെലഗെ ഭാഗത്തു പ്രതലങ്ങളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ റോട്ടറി തുര്ബൊജെത് എഞ്ചിനുകൾ ഒരു ജോഡി ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ ചിറക് അഭാവത്തിൽ ഈ പദ്ധതി തുടർച്ചയായി നശിപ്പിക്കുന്നതു ചെയ്ത എഞ്ചിനീയറിംഗ് പരിസ്ഥിതി, ഒരു കോലാഹലമുണ്ടാക്കി.

Yakovlev ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ

ഒരു ലംബമായി വിമാനം സൃഷ്ടി ഏർപ്പെട്ടു ആർ ഏറ്റവും വിജയകരമായ ടീം, നീക്കി, അത് ഒക്ബ്-115, ഇതിൽ ഇതിഹാസ അലക്സാണ്ടർ സെര്ഗെഎവിഛ് Yakovlev ആയിരുന്നു തലവൻ. 1960 ൽ ഈ എൻജിനീയർ യാക്-104 വികസന മുന്നോട്ട്. ഈ വായുവിൽ പാത്രം പ്രൊപ്പൽഷൻ ഘടകങ്ങൾ കോട്ടയ്ക്കകത്ത് ഉപയോഗിക്കുന്നത് എന്നും രണ്ടു നിർബന്ധിത ര്൧൯-൩൦൦ എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ആസൂത്രണം. 1600 ക്ഗ്ഫ് അവരുടെ ഊന്നൽ. ലിഫ്റ്റ് എഞ്ചിൻ ഒരു മോട്ടോർ ആയിരിക്കണം. ഡെവലപ്പർമാർ 2800 കിലോ 600 കിലോ ഇന്ധനം കരുതൽ യന്ത്രങ്ങളുടെ പറക്കുന്ന ഭാരം 550 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ പരമാവധി വേഗത്തിൽ പറക്കുന്ന 10 000 മീറ്റർ ഉയരം കയറാൻ ഉണ്ടായിരുന്നു. ആസൂത്രണം ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഫ്ലൈറ്റ് ദൂരം 500 കിലോമീറ്റർ തുല്യമാണ് തന്നെ അതിന്റെ നീളം പത്തു മിനിറ്റ് ഒരു മണി ആയിരുന്നു.

യാക്-പദ്ധതി

ഏപ്രിൽ 1961-ൽ - (5000 കിലോ വീതം കുത്തുക), ഒരു ജോഡി ര്൨൧-൩൦൦ എഞ്ചിൻ ഒറ്റ ചാവേർ സൃഷ്ടി മന്ത്രിമാരുടെ പദ്ധതി കൗൺസിൽ പൂർണ്ണമായി ഒരുക്കമായിരുന്നു. ഈ ഇതിനകം യാക്-36 ആയിരുന്നു. കപ്പൽ 1000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ 1100-1200 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ എന്ന ഫ്ലൈറ്റ് സ്പീഡ് എന്നു കരുതപ്പെട്ടിരുന്ന. ടെയ്ക്ക് ഓഫ് സമയത്ത് ഭാരം 9150 ലധികം കിലോഗ്രാം പാടില്ല.

വേഗത്തിൽ സ്ഥിരത നിയന്ത്രണവും സംവിധാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല വേണ്ടി യാക്-36 ഓഫറുകൾ നിലവിലുള്ള തുര്ബൊജെത് എഞ്ചിനുകൾ ര്൨൧-൩൦൦, സൂചിക 4200 ക്ഗ്ഫ് ആയിരുന്നു നീക്കേണം ആർ കൂടെ പരിശോധനകൾ ചാവേർ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് നടത്താൻ ചെയ്തു റോട്ടറി എഞ്ചിൻ നൊജ്ജ്ലെസ് എന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമത പരിശോധിക്കാൻ. സമാന്തര മെഷീൻ ഉപകരണങ്ങൾ റോട്ടറി നൊജ്ജ്ലെസ് നൽകുന്നത്. ഈ പ്രമാണം 30 ഒക്ടോബർ 1961 പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു.

യാക്-36 വികസന എസ്ജി മൊര്ദൊവിന് നേതൃത്വം. കൂടാതെ, എഞ്ചിനീയർമാർ സജീവമായി പങ്കെടുത്തിട്ടുണ്ട്: സിദൊരൊവ്, പവ്ലൊവ്, ബെകിര്ബെവ് ഗൊര്ശ്കൊവ്.

വർക്ക്ഫ്ലോ

വിമാനം ഒരു പുതിയ തലമുറ യുകെ ഇതിനകം ഒരു ടർബോ എഞ്ചിനും റോട്ടറി നൊജ്ജ്ലെസ് രണ്ടു ജോഡി ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട് ഒരു സമാനമായ വിമാനം "ഹരിഎര്", മേലാണ് കഴിഞ്ഞില്ല ഒരു സമയത്ത് നടന്നത്. എന്നാൽ, സോവിയറ്റ് എഞ്ചിനീയർമാർ അതിന്റെ വഴിക്കു പോയി, പടിഞ്ഞാറ് നിന്നും കുറച്ച് വ്യത്യസ്തമാണ്.

എന്തു ഉദ്ദേശ്യം, ആ യാക്-36 താൻ എഞ്ചിനുകൾ ഇതിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട് എങ്ങനെ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ അത് വലിയ ഊന്നൽ കൊണ്ട് ജെറ്റ് ചുക്കാന്റെ മെഷീന്റെ ഫുസെലഗെ ഭാഗങ്ങളിൽ മൂക്ക് വാലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു അതിശയിക്കാനില്ല. അവരിൽ ഒരാൾ ചെയ്യാൻ ഒരു ദീര്ഘകാലത്തെ പോസ്റ്റ് മുന്നോട്ട് push വന്നു. എല്ലാവരും കാരണം ചുക്കാൻ പ്രശ്നം ക്ഷണികമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ വിമാനം നിയന്ത്രണം നിയന്ത്രിക്കാൻ, മാത്രമല്ല ആയിരുന്നു മാത്രമല്ല സ്റ്റാറ്റിക് ഹോവർ സമയത്ത് പാത്രം തികഞ്ഞ ബാലൻസ് നൽകുന്നു. മോട്ടോറുകൾ അവർക്ക് വിമാനം മൂക്കും യാക്-36 പോയിട്ടുള്ളത് കേന്ദ്രം സ്ഥാപിക്കുകയും പുകയെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന.

മെഷീന്റെ ഫീച്ചറുകൾ

വിമാനം .അതിനുള്ള എന്ന വിവരിച്ച ക്രമീകരണം മൂക്ക് ഒരു പിന്തുണ ഒരു സൈക്കിൾ തരം ചേസിസ് യൂണിസൈക്കിൾ ഒരു രണ്ടു-അവള് റിയർ പിന്തുണ ആവശ്യം രൂപം കാരണമായി. വലതുപക്ഷ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന യാക്-36 അരിപ്പ നിർദ്ദേശം എതിർ ൽ വൃത്തിയാക്കുന്നതിന് .ഹൃദയസ്പർശിയായ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ശരിയായ ചൊവ്ല് സ്ക്രിപ്റ്റിംഗ് വളരെ പ്രത്യേക സെൻസറുകൾ ആക്രമണം സ്ലിപ്പ് കോണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് റിസീവർ എയർ-സമ്മർദ്ദം ന്. ഇതേ ഐര്ഫ്രമെ ഡിസൈൻ ആ വർഷം വിമാനം വേണ്ടി ഒരേ മാതൃകയാണ്: സെമി മൊനൊചൊകുഎ ഫുസെലഗെ നടപ്പാക്കുകയും ചെയ്തു, ചിറകു സ്പര്സ് ഫ്ലാപ്പുകളുടെ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.

സുരക്ഷ

യാക്-36, ഫോട്ടോ പേപ്പർ കാണിക്കുമ്പോൾ വികസ്വര, എഞ്ചിനീയർമാരും ബോട്ട് ഫ്ലൈറ്റ് (ടെയ്ക്ക് ഓഫ് സമയത്ത് വശത്ത് ബ്ലൊച്കഗെസ്, അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും ശക്തി മജെഉരെ) സമയത്ത് എങ്ങനെ ഒരു ചുക്കും ചെയ്തില്ല. വിവിധ സാഹചര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് ജെറ്റുകൾ സമയത്ത് പൈലറ്റ് സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ ഈ ഇക്കാര്യത്തിൽ, നിർബന്ധിത ഇജക്ഷൻ ഉപകരണം നൽകുന്നു. കൂടാതെ, വിമാനം ഒരു സിസ്റ്റം പൂർണ്ണമായി ഓട്ടോമാറ്റിക് നിയന്ത്രണ ഫ്ലൈറ്റ് സ്പീഡ് സമയത്ത്, പൂജ്യം കാര്യം ഉണ്ടായിരുന്നു.

വിമാനം ഉത്പാദനം പരീക്ഷണത്തിനും

ആദ്യ നാലു പാത്രങ്ങളും മോസ്കോയിൽ ലെനിന്ഗ്രദ്സ്ക്യ് പ്രൊസ്പെക്ത് സ്ഥിതി പ്ലാന്റ്, ഉണ്ടാക്കിയിരുന്നു. ഈ വിമാനം ഒരു ശക്തി പരിശോധനകൾ ഒരു മോഡൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഒരു തലം നമ്പർ, അവയിൽ എൻജിനുകളുടെ ഇന്ഗ്രെഷ് പരിരക്ഷാ ബിരുദം പരിശോധിക്കുമ്പോൾ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള 36 പരിശോധനകൾ നടത്തി ന് 1963 വസന്തകാലത്ത് ജെറ്റ് സ്ട്രീം, അതുപോലെ സഹിഷ്ണുത പരിശോധന പ്രതിഫലിക്കും. ഈ ആവശ്യത്തിനായി ആക്രമണം യാക്-36 ഒന്നു ഇതിൽ മൂക്ക് ന് മൗണ്ട് രണ്ട് ഗ്യാസ് തടസ്സം ഫ്ലാപ്പുകളുടെ, ഇതിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, രണ്ടാം - ടർബോ നൊജ്ജ്ലെസ് മുമ്പ്.

നമ്പർ 37 വഹിക്കുന്ന രണ്ടാമത്തെ കാർ മാത്രം ഇറങ്ങിയതിന്റെ ഓഫ് എടുക്കൽ അറിയിച്ചു. തുടക്കത്തിൽ, ഉയരം രണ്ടു അടി ആയിരുന്നു, പിന്നീട്, കണക്കുകൾ ഇതിനകം 5 മീറ്റർ ആയിരുന്നു. 85 പരിശീലനം ഹാങ്-അപ്പുകൾ രണ്ടു വർഷം നടത്തപ്പെട്ടു. ജൂൺ 25, 1963 കപ്പൽ ഒരു അപകടം സംഭവിച്ചു: മൂലം വഴുതുന്നു ഉയർന്ന നിരക്ക് ലംബമായ ഇറങ്ങിയ സമയത്ത് ഒരു ചേസിസ് പരാജയം.

മൂന്നാം വിമാനം (വാൽ നമ്പർ 38) ജെറ്റ് ചുക്കാന്റെ, ഔട്ടോപൈലറ്റ് സംവിധാനങ്ങൾ നിയന്ത്രണങ്ങളും കോക്പിറ്റിലേക്ക് സ്ഥിതി പ്രവർത്തനശേഷി പരിശോധിക്കാൻ സഹായിച്ചു. ഡെവലപ്പർമാർ ഹോവർ സമയത്ത് വിമാനം ആസ്പത്രി അനുവദിക്കുന്നു പൂർണ്ണമായും പൈലറ്റ് നിയന്ത്രിക്കുന്ന മെഷീൻ ചെയ്യുന്നു ഇത്തരം എയർ ഫ്ലോ നിരക്ക് തിരഞ്ഞെടുത്തു.

തിരിച്ചറിഞ്ഞു പ്രശ്നങ്ങൾ

കാണിച്ചിരിക്കുന്ന പോലെ, ഏറ്റവും പ്രയാസമുള്ള ഒരു ലംബമായ ഇറങ്ങിയ നടപ്പാക്കാൻ ആയിരുന്നു. രണ്ട് ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റുമാരുടെ തലങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്ത അഭിപ്രായങ്ങൾ ആയിരുന്നു. അങ്ങനെ, പൈലറ്റ് ഗര്നെവ് എന്നുവെച്ചാൽ, കാർ പ്രീ-കാലാവധി സ്പീഡ് ഒരു വലിയ ഉയരം അനുഭവിക്കേണം ഉണ്ടായിരുന്നു ഭൂമി മാത്രമേ ഹെലികോപ്റ്റർ തരം നടത്തിയ വേണം എന്നു വിശ്വസിച്ചു. അതാകട്ടെ, പൈലറ്റ് മുഖിന് മറ്റൊരു അഭിപ്രായം ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇത് പിന്തുണ ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ റോട്ടർ നൽകുന്ന, ഫ്ലൈറ്റ് ഗ്യാരണ്ടി ചിറക് എൻജിൻ ഗ്യാസ് ജെറ്റ് വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിലായി യാക്-36 ഈ ചടങ്ങിൽ പറയപ്പെടുന്നു. അതുകൊണ്ട് കൈമാറ്റം സമയം പരിഗണിക്കുക അത്യാവശ്യമാണ് ലിഫ്റ്റ് ചിറകു നിന്ന് നേരിട്ട് വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് വരെ. എന്നാൽ കാരണം ഇറങ്ങിയ ഒരു സർക്കിളിൽ പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ ഉയരം അനുയോജ്യമായി ഏത് ഉയരം, കണക്കിലെടുത്ത് കണക്കുകൂട്ടപ്പെടും ആയിരുന്നു. തത്ഫലമായി, അത് ശരിയായ മുഖിന് ആയിരുന്നു.

വിമാന പരിശോധന

ഹോവർ യാക്-36 സ്റ്റീൽ ബാറുകൾ പൊതിഞ്ഞു ചെയ്ത ദ്വാരം, മുകളിൽ പകുതി-മീറ്റർ ഉയരം ന് നടത്തിയില്ല. ഈ ഗ്യാസ് സജീവതാരാപഥകേന്ദ്രങ്ങളിൽ ഇടപെടലുകൾ നില കുറയ്ക്കാൻ സംഭവിച്ചതു. എന്നാൽ, പാത്രം താമ്രജാലം ഉടൻ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട ഒരു ഹാർഡ് നീക്കി നിന്നും ലംബമായി ഓഫ് എടുക്കൽ കഴിവുള്ള ഉറപ്പുവരുത്തുകയും ആസ്പദമായ ഉപരിതലം. എന്നാൽ പ്രശ്നം സ്ഥിതി. നിമിഷം ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ അകലെ റൺവേയിൽ പിരിഞ്ഞശേഷം വിമാനം ഉഗ്രമായി ഇളക്കും തുടങ്ങി; അവൻ അക്കരെക്കു തകർന്നു. ഈ സമാന്തരമായി വൈദ്യുതി ഗ്യാസ് ചുക്കാന്റെ കുറവുണ്ടായില്ല.

ബാലൻസ് ന് റെക്കോർഡ് ആവശ്യമായ വിമാനം എഞ്ചിൻ ഊന്നൽ നിർണ്ണയിക്കാൻ. അവരുടെ പഠനങ്ങളിൽ ഡിസൈനർമാർ ഏതാണ്ട് ഒരു ഒച്ചിന്റെ വേഗത്തിൽ, വളരെ പതുക്കെ പുരോഗതി. ചിലപ്പോൾ അത് വലിയ-മോഡലുകളിലായി വിമാനം, വായുവിൽ പ്രാധ്യാന്യമര്ഹിക്കുന്നു ആ അങ്ങനെ ഏതാണ്ട് പൈലറ്റ് കല്പനകള് അനുസരിക്കാതെ ചെയ്തു സംഭവിച്ചു. എയർ ഫ്ലോ ഡിവൈസായി ഗ്യാസ് ഇന്ഗ്രെഷ് തടയാൻ തിരിഞ്ഞു ശേഷം മെരുക്കിയ വിമാനം പരാജയപ്പെട്ടു. ഈ വിമാനം നിലത്തു അമർത്തി കൈകാര്യം മാറി വസ്തുത നയിച്ചു.

കന്നി ഫ്ലൈറ്റ്

യാക്-36, ഒരു ദശകത്തിലേറെയായി ശേഖരത്തിൽ ചരിത്രത്തിലെ, ആദ്യമായി പുറത്തു ജൂലൈ 27, 1964 ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് കൊണ്ടുപോയി. എന്നാൽ, വായുവിൽ പാത്രം ഉയർത്താൻ മുഖിന് ആരും എയർ അതിന്റെ പെരുമാറ്റം പ്രവചിക്കാൻ പിടിപെട്ടുപോകകൊണ്ടും നിവൃത്തി റൺ ആൻഡ് റൺ. മിക്കവാറും, ഈ ടെസ്റ്റ് ശേഷം അവിടെ അവരിൽ ഓരോ രണ്ട് ഭാഗമെടുക്കണം ചിറകും ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ൽ സൈനികവുമായ മൂന്നു മെഷീനുകൾ, ഒരു പുനരവലോകനം ആയിരുന്നു.

രണ്ട് മാസം കഴിഞ്ഞ്, ആദ്യത്തെ സമ്പൂർണ ഹോവർ വിമാനം ഉണ്ടായിരുന്നു. മുഖിന് അങ്ങനെ, കാർ വികാസത്തെ തന്നെപ്പോലെ ഫ്ലൈറ്റ് ഈ സമയത്ത് തില്ലെര് എറിയാൻ അനുവദിച്ചു വിമാനം യാതൊരു വ്യതിയാനങ്ങളും ഇല്ലാതെ പകരം തങ്ങിനിൽക്കുന്നു.

എല്ലാ നിറഞ്ഞപ്പോൾ വിമാനങ്ങൾ നടത്താൻ സാധ്യത വസ്തുത പോയി. എന്നാൽ, ഈ ഹാർഡ് ഒന്നര വർഷം ജോലി ഉണ്ടായിരുന്നു. ഫെബ്രുവരി 7, 1966 മുഖിന് ലംബമായ ടെയ്ക്ക് ഓഫ് തികഞ്ഞു, ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള പാതയിൽ ഫ്ലൈറ്റ് പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി ഒരു വിമാനം ഇരുന്നു. മാർച്ച് 24 ഒരു പൈലറ്റ് ലംബമായ ടേക്ക്ഓഫിന്, ഒരു സർക്കിൾ, ലംബ ഇറങ്ങിയ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി. ഈ ദിവസം ലംബമായ ടേക്ക്ഓഫിന് സാധ്യത ഉണ്ട് റഷ്യൻ വിമാനം, ജന്മദിനം കണക്കാക്കുന്നു.

സാങ്കേതിക സൂചകങ്ങൾ

കണ്ടത് വിമാനം ബ്യൂറോ, യാക്-36m ഒരു നവീകരിച്ച മോഡൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട് ചെയ്ത ലഭിച്ചു കോഡുചെയ്ത യാക്-38 സ്വീകരിക്കുന്നത് ശേഷം രൂപകൽപ്പന ഒരു ചെറിയ ശേഷിയുമുള്ളവയാണ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ. പുതിയ കപ്പൽ ഇതിനകം പ്രായോഗികമായി തന്നെ തെളിയിച്ചു ഉത്തമം ഒരു ചെറുതായി വ്യത്യസ്ത ലേഔട്ട്, ആയിരുന്നു.

യാക്-36, ചുവടെ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു ഏത് സാങ്കേതിക പ്രത്യേകതകൾ, ആഭ്യന്തര വിമാനം ഒരു നടത്തിയിട്ടില്ല ഉണ്ടായിരുന്നു. അതിനാൽ, താഴെ അതിന്റെ സവിശേഷതകളും ഉണ്ട്:

• കപ്പലിന്റെ നീളം - 16.4 മീറ്റർ.
• കുട്ടപ്പന് - 10 മീറ്റർ.
• മെഷീൻ ഉയരം - 4.3 മീറ്റർ.
• ഏരിയ വിങ് - 17 ചതുരശ്ര. മീറ്റർ.
• 5400 കിലോ - ശൂന്യമായ പാത്രം ഭാരം.
• ടേക്ക്ഓഫ് ഭാരം - 9400 കിലോ.
• എഞ്ചിൻ - 2 X ര്൨൭വ് TPD-300.
• അൺഫോഴ്സ്ഡ വടി - 2 X 5000 കിലോ.
• ഉയരത്തിൽ റിസർവ് പ്രവേഗം - 1,100 കി.മീ / മ.
• നിലത്തു സമീപം പരമാവധി വേഗത - 900 കി.മീ / മ.
• റിയൽ പരിധി - 11000 മീറ്റർ.
• ക്രൂ - 1 വ്യക്തി.
• ആയുധങ്ങൾ - വരെ 2000 കിലോ കോംബാറ്റ് ലോഡ്. എസ്ഡി എയർ-ടു-എയർ ആർ-൬൦മ്, Nur, ബോംബുകൾ.

വിദ്യാഭ്യാസ പരിശീലന മോഡൽ

യാക്-൧൮ത് 1964 വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഉപയോഗ വർഷങ്ങളിൽ ചില മാറ്റങ്ങൾ ചെയ്തുകഴിഞ്ഞു, 2006 ലും റഷ്യൻ സർക്കാർ യാക്-൧൮ത് (പരമ്പര 36) നിറഞ്ഞ വ്യവസായങ്ങളിൽ പുനരാരംഭിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകളുടെ പരിശീലനം പൊലീസുകാർ ഈ വിമാനം പഠിപ്പിച്ചും പരിശീലന ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

യാക്-൧൮ത് 36 സീരീസ് താഴെ സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്:

• ഇത് എയർ മൂന്ന്-ബ്ലേഡ് പ്രൊപ്പല്ലർ പരമ്പര എബി-൮൦൩-൧-സി വെച്ചു.
• ഡാഷ്ബോർഡ് പ്രധാന മാറ്റങ്ങൾ ചെയ്തുകഴിഞ്ഞു.
• ഇത് യഥാർത്ഥ ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി വർദ്ധിച്ചു രണ്ട് കഷണങ്ങൾ തുക ഓരോ 180 ലിറ്റർ അധിക ടാങ്കുകൾ ഇൻസ്റ്റോൾ ചെയ്തു.
• കോക്പിറ്റിൽ നടക്കുന്ന പരിഷ്കരിച്ച വാതിൽ.
• ശക്തിപകർന്നു താപനം (ഹീറ്റർ രണ്ടാം ഇൻസ്റ്റാൾ).
• തീ മതിൽ സ്റ്റെയിൻലെസ്സ് സ്റ്റീൽ ഗ്രേഡ് നിർമ്മിക്കുന്നത്.
• ഉപയോഗിച്ച ഇന്ധനം - പെട്രോൾ "പ്രീമിയം 95".

ഈ വിമാനം വിവിധ അന്താരാഷ്ട്ര പ്രദർശനങ്ങൾ വിമാനം (MAX 2007, MAX 2009) പ്രദർശിപ്പിച്ചിരുന്നു ചെയ്തു.

റെഗുലേഷൻസ് വിമാനം ഏത് കലണ്ടർ നിയന്ത്രണങ്ങൾ 3500 മണിക്കൂർ അല്ലെങ്കിൽ 15,000 സ്ഥീകരിക്കുന്ന ജോലി ഇ-വേണം എന്നു സ്ഥാപിച്ചു.