"മിത്സുബിഷി പജീറോ 2": സവിശേഷതകൾ, അവലോകനങ്ങൾ, ഫോട്ടോകൾ

കാർ "മിത്സുബിഷി പജീറോ 2" തൊണ്ണൂറുകളുടെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ എസ്യുവി ഒന്നായി മാറിയിരിക്കുന്നു. റഷ്യയിൽ ഓഫ് റോഡ് സ്നേഹികൾക്ക് ഈ കാർ പരുക്കൻ ഭൂപ്രകൃതി ഏതെങ്കിലും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഒരു വിശ്വസനീയമായ അസിസ്റ്റന്റ് മാറിയിരിക്കുന്നു. അതു തീർച്ചയായും വിളിക്കപ്പെടും ഏതൊരു ജീപ്പ്, വലിയ "ഒബ്സ്തിനച്യ്" ഹാർഡ് ദേഷ്യം കാണിച്ചു. അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ 2015 അവസാനത്തിൽ നാലാം തലമുറ "പജീറോ" റഷ്യൻ വിപണിയിൽ വെളിപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു ആണ്. എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ ബജറ്റ് പരിമിതമായ ചോയ്സ് ഒരു ഉപയോഗിച്ച എസ്യുവി വരുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ മനസ്സ് "പജീറോ 2" ഉപയോഗിച്ച് സുരക്ഷിതമായി വാങ്ങാൻ കഴിയും എങ്കിൽ. അതു പോലും നഗര അന്തരീക്ഷത്തിൽ "ഓഫ് റോഡ്" എന്ന ആരാധകരുടെ ശ്രദ്ധയും ആദരവും ഒരു നേടി എന്തുകൊണ്ടാണ് കാണാൻ കാർ സാങ്കേതിക പഠിക്കാൻ അത്യാവശ്യമാണ്.

മോഡൽ കഥ

രണ്ടാം തലമുറ "പജീറോ" അതേ വർഷം, 1991-ൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച വില്ക്കുകയും തുടങ്ങി. മാത്രമല്ല വിജയം വിൽപ്പന വീട്ടിൽ ആറു വർഷങ്ങൾക്കു ശേഷം, "മിത്സുബിഷി" ജപ്പാനിൽ, മാത്രമല്ല യുഎസ്, യൂറോപ്പ്, ഒരു തലമുറ ആഴത്തിലുള്ള രെസ്ത്യ്ലിന്ഗ് 1997 ൽ, രണ്ടു വർഷം പുറപ്പെടുവിച്ചത് ശേഷം കഴിഞ്ഞു. എന്നാൽ, ജപ്പാനിലെ ഉത്പാദനം വിരാമം ശേഷം, മൂന്നാം തലമുറ റിലീസ്, കൂടുതൽ വർഷങ്ങളോളം കണ്ടു "പജീറോ 2" ഇന്ത്യ, ഫിലിപ്പീൻസ് ഫാക്ടറികൾക്കും വേണ്ടിവന്നേക്കാം.

ശരീരവും പുറമേയുള്ള ഡിസൈൻ

ഒരു ദശാബ്ദം എസ്യുവി ഓവർ മൂന്നു-വാതിൽ അഞ്ച്-വാതിൽ, നിരവധി ശരീരം ശൈലികൾ ലഭ്യമാണ്. മൂന്ന്-വാതിൽ പതിപ്പ്, അതാകട്ടെ, കാൻവാസ് ടോപ്പ് വിളിച്ചു സോഫ്റ്റ് മേൽക്കൂര, കൂടെ പതിപ്പുകൾ ഹാജരാക്കും കഴിഞ്ഞില്ല. പുതിയ മാറ്റങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ് മോഡലിന്റെ പ്രായം പരിഗണിച്ച് നല്ല അവസ്ഥ നിലവിൽ.

നിങ്ങൾ ഈ ലേഖനത്തിൽ കാണാൻ കഴിയും "പജീറോ 2" ഫോട്ടോകൾ പരിശോധിച്ചാൽ, അത് പ്രയാസം ഈ മോഡൽ ഇരുപത് വർഷത്തോളം ആണ് എന്ന് പറയാം. പ്ലസ്, രണ്ടാം തലമുറ എസ്യുവി നാലാം ഹാജരാകുന്നതിൽ നിന്ന് അല്പം വ്യത്യസ്തവും വളരെ ശ്രദ്ധേയ പൈശാചിക തോന്നുന്നു. തീർച്ചയായും, "പജീറോ" ആഡംബര കാർ "ലിങ്കൺ നാവിഗേറ്റർ" ഒപ്പം എലൈറ്റ് "നിസ്സാൻ നവര" താരതമ്യം ഇല്ല. ഏതായാലും, പുറമേയുള്ള ഒരു പകരം കർശനമായ മുറപ്രകാരം ഉണ്ടാക്കി, ഓഫ്-റോഡ് പ്രകടനം ശക്തമായ ശരീരം ഒളിച്ചിരിക്കുന്നത് ഏതാണ്ട് അസാധ്യമാണ്.

സലൂൺ

ഏതെങ്കിലും ആധുനിക എസ്യുവി ഉടമ സലൂൺ അത്ഭുതപ്പെടുത്തും എളുപ്പമാണ് "പജീറോ 2" അത് ഓഫ് റോഡ് ഡ്രൈവിംഗ് ന് ഓറിയന്റേഷൻ തികച്ചും സാധാരണ കാരണം കാരണം. തെർമോമീറ്റർ, അല്തിമെതെര് ആൻഡ് ഇന്ച്ലിനൊമെതെര്: കേന്ദ്ര പാനൽ മൂന്ന് ഉപകരണങ്ങൾ, അതായത് ഒരു വേദിയിൽ ആണ്. ഈ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, ഏത് ഭൂപ്രകൃതി പോകാൻ കഴിയും. ഗണ്യമായ നേട്ടം ജാപ്പനീസ് വിപുലമായ ഗ്ലാസ് ഏരിയ ഉയർന്ന സീറ്റിങ് സ്ഥാനത്തേക്ക് നന്ദി മനസ്സിലായി, ഒരു ഗണ്യമായ ഉയരം ദൃശ്യപരമായി ചുറ്റും എല്ലാം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് അനുവദിക്കുന്ന സർവേ ആണ്.

അത് ക്യാബിൻ "പജീറോ 2" ആശ്വാസം ശരിയായ തലത്തിൽ എന്നു പറയത്തക്ക ആണ്. ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകൾ സൗകര്യമൊരുക്കി അര്മ്രെസ്ത്സ് അഞ്ച് വാതിൽ പതിപ്പുകൾ, റിയർ യാത്രക്കാർ ചൂടാക്കി ഒരു ഒറ്റയ്ക്ക് നിൽക്കുന്ന അടുപ്പിൽ ഇല്ല. കൂടാതെ, കൂടുതൽ യാത്രക്കാർക്കു ചെയ്യുന്ന സീറ്റുകൾ മൂന്നാം വരി പതിപ്പുകൾ, ഉണ്ട്. തീർച്ചയായും, മൂന്നാമത്തെ ഇരിക്കുന്ന സൗകര്യം ഒരു വലിയ ചോദ്യം, എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ തുടരുന്നു - ശേഷിയുള്ള ഉയരത്തിൽ. ലിഫ്ത്ഗതെ പുറത്തു പറ്റി ഒരു തിരശ്ചീന തലം കാരണം പാരച്ചൂട്ട്, ലെ തുറക്കുന്നു; മോഡലുകളും മാറ്റങ്ങളും അനുസരിച്ച് ലഗേജ് തുക വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കും.

"പദ്ജ്ഹെരൊ 2" എംഎംസി: എഞ്ചിൻ പ്രത്യേകതകൾ

രണ്ടാം തലമുറ "പജീറോ" പൊവെര്ത്രൈംസ്, എണ്ണവില ഡീസൽ ഒരു വലിയ പരിധി ലഭിച്ചു. എണ്ണവില വൈദ്യുതി നിലയങ്ങൾ 103 280 ലിറ്റർ ഒരു ഔട്ട്പുട്ട് 2.4 3.5 ലിറ്റർ അളവിൽ കാണാവുന്നതാണ്. ഒരു. ഡീസൽ സമാഹരിക്കുന്നു ചുരുങ്ങിയ വൈവിധ്യം ഉണ്ട് 103 125 വരെ ലിറ്റർ ഒരു ശക്തിയാണ് കൂടെ 2.5 2.8 ലിറ്റർ നിന്നു പ്രഭു അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ഒരു.

ഏറ്റവും വിജയകരമായ എണ്ണവില എഞ്ചിൻ 3.5 ലീറ്റർ ഉണ്ടായിരുന്നു എണ്ണത്തിന്റെ 10 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ "നൂറുകണക്കിന്" വിജയം പിരിഞ്ഞു പോകുകയും "പജീറോ" സഹായിച്ചു. 185 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ തുല്യമായ അത്തരം ഒരു കോൺഫിഗറേഷൻ, ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഏകദേശം 14 ലിറ്റർ സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു പരമാവധി വേഗത. ഞങ്ങൾ "ഡീസൽ" കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ എങ്കിൽ, മികച്ച പ്രകടനം 2.5 ലീറ്റർ ഒരു ടർബോ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഗതി, പരമാവധി സ്പീഡ് ആക്സിലറേഷൻ ഡൈനാമിക്സ് അല്ല പല (150 കിലോമീറ്റർ / h, 16.5 സെക്കൻഡ് യഥാക്രമം), എന്നാൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗം (100 കിലോമീറ്റർ ശതമാനം 11 ലിറ്റർ) നിരക്ക് ഉയർന്ന ടോർക്ക് റോഡുകളിൽ അതിന്റെ പണി ചെയ്യുന്ന.

പേഷണം

രണ്ടാം തലമുറ "പജീറോ" സൂപ്പർ തിരഞ്ഞെടുക്കുക ൪വ്ദ് വിളിച്ചു ബ്രാൻഡ്-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം റിലീസ് നാന്ദികുറിച്ചു. പ്രധാന സവിശേഷത എല്ലാ-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡ് ഒരു സ്ഥിരമായ ഡ്രൈവ് സാധ്യത ആയിരുന്നു. ഇത് റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡിൽ മാത്രമേ നീക്കാൻ കഴിയും. സവിശേഷതകൾ "ഹാൻഡൌട്ട്" ൪വ്ദ് മോഡിലേക്ക് കേന്ദ്രം ഡിഫറൻഷ്യൽ പൂട്ടി, ദൊവ്ംശിഫ്ത് കണക്ട് കഴിവ് ഉണ്ട്. അതേസമയം സൂപ്പർ തിരഞ്ഞെടുക്കുക സിസ്റ്റം നൂതന ആയിരുന്നു എസ്യുവി ചെലവേറിയ പതിപ്പുകളിൽ മാത്രമേ സ്ഥാപിതമായ കാരണത്താലാണ്. കുറഞ്ഞ പതിപ്പ് ഒരു ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് മോഡ് ഇല്ല എന്ന് ഒരു ഭാഗം സമയം ൪വ്ദ് സിസ്റ്റം ലഭിച്ചു. ൪ക്സ൪ മോഡിൽ സ്ഥിരമായ സവാരി വാഹനം ദോഷകരമായി ചെയ്തിരിക്കുന്നു അതുകൊണ്ടാണ്.

പണം "മുകളിൽ" ക്രമീകരണം ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഏത്, അതാകട്ടെ, വ്യത്യസ്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഡ്രൈവിംഗ് എന്ന എളുപ്പത്തിനായി വിവിധ മോഡുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു സൗകര്യവുമുണ്ട്. സാധാരണ മോഡ് ഒരു നല്ല ഹുക്ക് ഒരു ഉണങ്ങിയ തുണി ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലാറ്റ് റോഡുകളിൽ നീക്കുന്നതിനായി അനുവദിക്കുന്നു. മോഡ് പവർ «മെഷീൻ" ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന്, ഒരു അല്പം വേഗത്തിൽ Gears shift തുടങ്ങി. ഏറ്റവും ഉപയോഗപ്രദമായ മോഡ് ഒരു ഇടപെടൽ ഇല്ലാതെ ഒരു കാർ പിടിക്കുക മിനുസമുള്ള ഗിയർ മാറ്റം രണ്ടാം ഗിയറിൽ ആരംഭിക്കാൻ സാധ്യത ചെലവിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള മഞ്ഞുള്ള ഗർത്തങ്ങളെയും പ്രദേശങ്ങൾ മറികടക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

ചേസിസ്

"മിത്സുബിഷി പജീറോ 2" വളരെ രസകരമായ സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റം ലഭിച്ചു: റിയർ ഉറവുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, താൽക്കാലികമായി ആശ്രിതമായിരുന്നു പുറമേ പരിഗണിക്കാതെ ഫ്രണ്ട് ബാധകമാണ് തൊര്സിഒന് ബാർ സസ്പെൻഷൻ. ഓഫ്-റോഡ് വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ വലിയ അനായാസത അത്തരം ഒരു ഓപ്ഷൻ അനുവദിക്കും, അതു സിസ്റ്റം തന്നെ നീതീകരിക്കപ്പെടുന്നു എന്ന് ശ്രദ്ധേയമാണ്. മതി വലിയ മോടിയുള്ള ഡിസ്ക് ബ്രേക്ക്, ഒപ്പം സുരക്ഷാ എയർബാഗുകൾ, എബിഎസ് ശക്തവുമായ ടൈറ്റാന്റെ ശരീരം മെച്ചപ്പെട്ട കാരണം മൾട്ടി-ടൺ മെഷീനിലേക്ക് അതിവേഗ സ്റ്റോപ്പ്.

"പജീറോ 2" -. അവസാനം, ഞാൻ നിന്നെ ഒരു ഉയർന്ന ക്രോസ്, ഇഷ്ടപ്പെട്ട ശേഷിയുള്ള ഒരു സുഖപ്രദമായ കാർ ആവശ്യമെങ്കിൽ, അതു തീർച്ചയായും മികച്ച ഓപ്ഷൻ എന്ന് ചേർക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു നല്ല അവലോകനങ്ങൾ മാത്രം മെഷീനിൽ കാണാവുന്നതാണ്. പോലും നഗരത്തിൽ നിങ്ങൾ എല്ലാ വ്യവസ്ഥകളും ഭൂപ്രദേശ ഒരു സുഖപ്രദമായ യാത്ര ഏറ്റവും, - ഉണ്ട് ചെയ്തിരിക്കുന്നു "മറിഞ്ഞ്" ചെയ്തു ഫലത്തിൽ ശരീരം, വളരെ ശക്തമായ സസ്പെൻഷൻ ഒരു സുഖപ്രദമായ ലോഞ്ച് ചീഞ്ഞ്.