നടക്കാനുള്ള വേഗത: തത്ത്വം, തരം. ഒഴിവാക്കുന്ന ഗിയർ ഒരു ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് എസ്യുവികൾ

ഒന്നാമത് ന്റെ ഏതെങ്കിലും വ്യാപിപ്പിക്കുവാൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡ്രൈവ് ചക്രങ്ങളുടെ വരെ എൻജിൻ ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിരക്ക് നിയന്ത്രിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള എന്നു പറയട്ടെ. അവർ നേരിട്ട് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ടോർക്കും തിരിച്ചിരിക്കുന്നു അതു കുറച്ചുകൊണ്ടു വരുന്നുണ്ട്. ഇവിടെ, നമ്മൾ പുതിയ ഫോം കൂടുതൽ പറയാം.

റിഡക്ഷൻ ഗിയർ അതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം

ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ഒഴിവാക്കുന്ന ഗിയർ - രണ്ട് ഡ്രൈവിംഗ് അച്ചുതണ്ടുകളും തമ്മിലുള്ള ടോർക്ക് വിതരണം ഒരു അധിക ബോക്സ് - എന്തായാലും, രജ്ദത്കെ ൽ ഒന്നാണ്. വാഹന വേഗത തുള്ളി ടോർക്ക് ശക്തിയും വർധിച്ചുവരുന്നുവെന്ന് എപ്പോഴാണ്. ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ പോലുള്ള ഐസ്, ഫോർഡ് കുത്തനെയുള്ള ഇറക്കം അല്ലെങ്കിൽ കയറ്റം, മണൽ, അഴുക്കും, പാറസ്ഥലത്തു ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള റോഡ് ഭൂപ്രകൃതി പ്രതിബന്ധങ്ങളെ തരണം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

അവൾ കുറഞ്ഞ ഒരു കുറവ് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന, പദവിയും എൽ ആൻഡ് താങ്കൾ ബട്ടൺ അല്ലെങ്കിൽ ലിവർ സ്വിച്ച് - "താഴ്ന്ന". തത്വത്തിൽ ദൊവ്ംശിഫ്ത് നിങ്ങൾ ഓഫ് റോഡ് തിരിഞ്ഞു സ്പീഡ് യുവതാരങ്ങൾക്ക് എന്നു, അവൻ ശക്തമായ പ്രതിബന്ധങ്ങൾ മറികടക്കാൻ കഴിവ് കൈവരുന്നു. വീഴ്ചയുടെ നിരക്ക് റിക്ടർ ഗിയർ ചക്രങ്ങളിൽ ഗിയർ അനുപാതം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ദൊവ്ംശിഫ്ത് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ മാറുമ്പോൾ കാർ.

ഉദാഹരണത്തിന്, മൂന്നാം ഗിയർ മോട്ടോർ ൽ നീണ്ട വർധന സമയത്ത് ഒരു സാഹചര്യം എവിടെ പരിഗണിക്കുക, വേണ്ടത്ര ശക്തമായ അല്ല രണ്ടാം ട്രാൻസ്ഫർ വിപ്ലവങ്ങൾക്കു എണ്ണം വളരെ സമയത്ത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കുറഞ്ഞ കൈമാറ്റ ഉൾപ്പെടുത്തൽ സാഹചര്യം നേരിടാൻ സഹായിക്കുന്നു: കാർ വേഗത കുറഞ്ഞ സഞ്ചരിക്കുന്ന, എന്നാൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ആണ്. റോഡ് അത് വളരെ എളുപ്പം മാറുന്നു ന് പ്രതിബന്ധങ്ങളെ മറികടക്കാൻ വീൽ ടോർക്ക് വർധന കാരണം. കൂടെ പാലം ഉയര്ന്ന വിപ്ലവങ്ങൾക്കു എണ്ണം എന്ന ഗിയർ അനുപാതം ഔട്ട്പുട്ട് കണ. തത്ഫലമായി, വാഹനം കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ ശക്തമായ റോഡുകൾ, വെള്ളം തടസ്സങ്ങൾ, അതിലേക്ക് ആൻഡ് ദെസ്ചെംത്സ് മറ്റ് മാറാന് കഴിയും.

സ്പ്ലിത്തെര്

സ്പ്ലിത്തെര് ഘടനാപരമായി സർക്യൂട്ട് ട്രാൻസ്ഫർ കേസിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രത്യേക യൂണിറ്റായി ചെയ്തു. "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് ഇന്നത്തെ കഴിയില്ല, അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പിപിസി സൈറ്റുകൾ ചില വിശദമായി നടപ്പിലാക്കുന്നത്. അധിക സി.പി., ഒരു കുറവ് ഗിയർ (സ്പ്ലിത്തെര്), വീലുകളിൽ ട്രാക്ഷൻ സൈന്യം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ഇല്ല. സ്പ്ലിത്തെര് ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ സംവിധാനം ആണ്. ഒരു ഭരണം, മോശം റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉപയോഗം രൂപകൽപ്പന ആ കാറുകൾ പോലെ സജ്ജമാക്കിയിരിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ബോക്സിൽ കൈമാറ്റങ്ങളോ സാധാരണ എണ്ണം ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഗിയർ അനുപാതം ലഭിക്കും സഹായിക്കുന്നതിന് ഇവിടെ മതി കഴിയില്ല.

മൂന്നാം എഞ്ചിൻ ഒരു താഴ്ന്ന ഗിയർ നാലാം ഗിയർ ഒരു അമിതഭാരം കൂടി പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഒരു എൻജിൻ സ്പീഡ് ജോലിയിൽ, താഴെ സാഹചര്യത്തെപ്പറ്റി ചിന്തിക്കുക "വളച്ചൊടിച്ചു." ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കൂടുതൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ സഹായിക്കും.

എങ്ങനെ ഒരു താഴ്ന്ന ഗിയർ ഉൾപ്പെടുത്താൻ?

നിഷ്പക്ഷ സ്ഥാനത്ത് പിന്നീട് പ്രധാന ലിവർ ഗിയർ, ഒപ്പം ലിവർ ബോക്സ് കൂടുതൽ, അതു ആവശ്യമായ കാർ നിർത്താൻ ആണ് - ലേക്ക് "ക്ലൈംബിങ് ഗിയർ." അപ്പോൾ ക്ലച്ച്. എല്ലാ കൈമാറ്റങ്ങള് ഇപ്പോഴത്തെ ട്രാൻസ്ഫർ ബോക്സ് പ്രത്യേകം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പരമ്പരാഗത തേടിയുള്ള ഏത് കൂടെ ഈ ഗിയർ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ലിവർ ഉണ്ട്. ഒഴിവാക്കുന്ന ഗിയർ സാധാരണ മോഡ്, എൻജിൻ കൈമാറ്റത്തിലും പോലെ അമിതഭാരം ഏത് സാഹചര്യത്തിൽ ഒരു ഉയർന്ന സാധ്യത ഉൾപ്പെടുത്തും എങ്കിൽ. തത്ഫലമായി, യൂണിറ്റ് രണ്ടും കേടുപാടുകൾ ചെയ്യാം.

അപേക്ഷാ ദൊവ്ംശിഫ്ത് ആൻഡ് ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക്

അതുകൊണ്ട്, ഞങ്ങൾ പഠിച്ചു ഘട്ടം ഇറങ്ങി - അധിക നിരന്തരമായ എൻജിൻ വേഗതയിൽ ചക്രങ്ങളുടെ വിപ്ലവങ്ങൾക്കു എണ്ണം കുറയുന്നു ഗിയർ,. സാധാരണയായി ഇത് കൈമാറ്റം കേസിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ. ഇതിന്റെ സാന്നിധ്യം എസ്യുവി കൂടുതൽ, വിലയേറിയ ഭാരമാകുന്നു കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ സുംപ് ദൊവ്ംശിഫ്ത് കാണപ്പെടുന്നുണ്ട് അത് എപ്പോഴും സജ്ജമാക്കിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെ കാറുകൾ, പകരം, റിയർ ആക്സിൽ ഗിയർ ന് ഋഷദേശ്വരന് കണക്ട്. ഈയിടെയായി നഗരത്തിൽ കാറുകൾ ചെറുതും ഒരുമിച്ചുകൊണ്ടുവരിക ച്രൊഷൊവെര്സ് ലഭിക്കുന്നത് എസ്യുവികൾ ഫ്രെയിം. ഈ കാറുകൾ പലപ്പോഴും മൂലമുണ്ടാകുന്ന ദൊവ്ംശിഫ്ത്. അതിന്റെ ഓഫ് റോഡ് ശേഷി അധികം കാറിൽ പലവഴിക്ക് അസ്തിത്വം - ഇപ്പോൾ അത്തരം ഒരു മുൻഗണന പ്രവണത ഉണ്ടായിരുന്നു. മിക്ക നിർമ്മാതാക്കൾ കഴിഞ്ഞ ഒരു പ്രസവം ശരീരം ഫ്രെയിം ഘടന മാറുന്നു. റിയൽ ജീപ്പുകൾ ഇപ്പോഴും അവർ ഏതെങ്കിലും തടസ്സങ്ങൾ ഭയപ്പെടുന്നില്ല അതുവഴി, ദൊവ്ംശിഫ്തെദ് ചെയ്തവൻ എസ്യുവി, ഒപ്പം ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ഉണ്ട്.

ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ക്രോസ് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ആവശ്യമാണ്. തന്നെ ഡിഫറൻഷ്യൽ ക്രോസ്-ആക്സിൽ, ഇന്റർ ആക്സിൽ തിരിച്ചിട്ടുണ്ട്. നേരത്തെ കാറുകൾ ഇത്തരം സാങ്കേതിക ഉണ്ടായിരുന്നു അങ്ങനെ രൂപകൽപ്പനയിൽ സുരക്ഷാ ഘടകങ്ങൾ ഒരു നെഗറ്റീവ് പ്രഭാവം അവരുടെ അഭാവം. തിരശ്ചീന ഡിഫറൻഷ്യൽ ചക്രങ്ങളുടെ കാർ ഒരു വളവ് ചെയ്യുന്നു ഉദാഹരണത്തിന്, അത് അത്യാവശ്യമാണ്, വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ തിരിയാൻ അനുവദിക്കുന്നു. എന്നാൽ അതിന്റെ സാന്നിധ്യം യന്ത്രത്തിന്റെ ശക്തി തിരുമ്മിതിന്നു ആ നയിക്കും, കുടുങ്ങിയ ആ ചക്രം മാത്രം പോകും മറ്റ് പുറമേ നിശ്ചിത ചെയ്യും കഴിയും. നിങ്ങൾ ഡിഫറൻഷ്യൽ എഞ്ചിൻ ശക്തി ലോക്കുചെയ്യുമ്പോൾ ചക്രങ്ങളുടെ തമ്മിലുള്ള വിതരണം ചെയ്യും തുല്യമായ, അങ്ങനെ വാഹന തടസ്സം മറികടക്കാൻ കഴിയും.

കേന്ദ്രം ഡിഫറൻഷ്യൽ അത് ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ ആക്സിൽ വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ വ്യത്യസ്ത വ്യഹത്തിന്റെ നീക്കുന്നതിന് അനുവദിക്കുന്നു: നടപടി എന്ന തത്വം സമാനമായ. എന്നാൽ ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഈ മാനേജ്മെന്റ് സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നതും ചെയ്യാം: തടസ്സപ്പെട്ടു ഫ്രണ്ട് ചക്രങ്ങളുടെ എങ്കിൽ, പിൻ നിഷ്ക്രിയമായി ചെയ്യും. കേന്ദ്രം ഡിഫറൻഷ്യൽ പൂട്ടുന്നതു വിജയകരമായി ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. എസ്യുവി, അതിന്റെ നല്ല മനെഉവെരബിലിത്യ് പേരുകേട്ട ചട്ടം പോലെ, മൂന്നു ലോക്കുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു: റിയർ, ഫ്രണ്ട് കേന്ദ്രം ഡിഫറൻഷ്യൽ.

ഒഴിവാക്കുന്ന ഗിയർ ഒരു ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് എസ്യുവികൾ

നിലവിൽ, അവിടെ ഇപ്പോഴും യഥാർത്ഥ ഓഫ് റോഡ് പര്യവേക്ഷകർക്കും എല്ലാ ഇരുഭാഗത്തും പോലെ സുഖപ്രദമായ തോന്നി വേണ്ടി ആവശ്യമായ എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഈ വാഹനങ്ങൾ കൂട്ടത്തിൽ ഉദാഹരണത്തിന്, അത്തരം ഷെവർലെ ഉഞ്ഞാല്, Hummer H3, ലാൻഡ് റോവർ ദിചൊവെര്യ് പോലെ ആകുന്നു.

"ത്രെയ്ല്ബ്ലെയ്ജെര്" ഒരു വലിയ ശരീരം, ഒരു ഫ്രെയിം ഘടനയും സാങ്കേതിക ഗുണമാണ് ഒരു നീണ്ട പട്ടിക ഉണ്ട്. ഒരു ശോഭയുള്ള ക്രൂരമായ രൂപം ഉണ്ട്. 2015-ൽ, മോഡൽ പുറമേയുള്ള സാങ്കേതിക ഇരുവരും ഒരു ഒരേ ഗണ്യമായ അപ്ഡേറ്റുകൾ ഉണ്ട് "മസാലനിറയ്ക്കല്." സസ്പെൻഷൻ മൃദുവായ, എന്നാൽ ഈ വസ്തുത ആൻഡ് എസ്യുവി നിയന്ത്രണ ഒരു ചില അഭാവം നൽകുന്നു: ചെറിയ റോൾ മൂർച്ചയുള്ള വളവുകൾ സമയത്ത് തോന്നുന്നു. കാർ ആവശ്യമാണെന്ന് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ സാന്നിധ്യത്തിൽ നൽകാൻ കഴിയുന്ന സവാരി ഗുണമേന്മയുള്ള ഉദ്ദേശിക്കുന്നവർക്ക്.

"ചുറ്റിക" - ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ ഓഫ് റോഡ് കീഴടക്കിയ അമേരിക്കൻ മോഡൽ പോകുക. ഈ കാർ ഗ്രൂപ്പ് ഉത്പാദനം മർമ്മം കൂടുതലും സൈനിക സാങ്കേതിക ഉപയോഗിച്ചു. ഇത് ഒരു യഥാർത്ഥ ക്രൂരമായി എസ്യുവി സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു എന്നു അതിശയിക്കാനില്ല. സീരീസ് ഉത്പാദനം 2010 ൽ അദ്ദേഹത്തെ വീണ്ടും നിർത്തി അതു Hummer H3 മാത്രം പ്രത്യേക ഉത്തരവ് പ്രകാരം ലഭ്യമാണ് കഴിഞ്ഞ വർഷം പ്രഖ്യാപിച്ച. ഓട്ടോ വലിയ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറന്സ്, വലിയ എഞ്ചിനുകൾ, വലിയ ചക്രങ്ങൾ, ഓഫ്-റോഡ് ചക്രങ്ങളിലെ ഇട്ടുകൊള്ളാം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഒപ്പം, പ്രധാനമായും, സൈനിക വ്യവസായ വക ചെയ്യുന്ന കുറഞ്ഞ ഗിയറിലുള്ള ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ഏറ്റവും മികച്ച സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഒരു സൗകര്യവുമുണ്ട്.

"കണ്ടെത്തൽ" ഫ്രെയിം ഘടന കാക്കുന്ന ചില ബ്രിട്ടീഷ് എസ്യുവി ഒന്നാണ്. ഒരു ശുഭ്രവസ്ത്രം രൂപം, അവൻ മാത്രമല്ല മാത്രമല്ല ആശ്വാസവും മനെഉവെരബിലിത്യ് വർദ്ധിച്ചു. എഞ്ചിൻ സമ്പന്നമായ ചോയ്സ് കൊണ്ട് എങ്കിലും ശ്രേണി, പക്ഷേ ശ്രദ്ധേയ തോന്നുന്നു. അതു പല മോഡുകൾ ലഭ്യമാണ് ലോക്ക്, സ്വയം ഒരു നല്ല നാലു-വീൽ ഡ്രൈവ് പ്രശംസനീയമാകുന്നു. കാർ വിശ്വാസ്യതയും ഗുണനിലവാരവും തീർച്ചയായും ശ്രദ്ധേയമാണ്.

ഈ ജീപ്പുകൾ വിജയകരമായി ഒരു വലിയ വലിയ യന്ത്രം അവരുടെ യഥാർത്ഥ ഭാഗധേയം ഒരു നഗര അന്തരീക്ഷത്തിൽ ഓപ്പറേറ്റ് എങ്കിലും - ഓഫ് റോഡ് ഒരു യഥാർത്ഥ. ഈ വാഹനങ്ങൾ ചെലവുകുറഞ്ഞതും പരിഗണിക്കും കഴിയില്ലെന്നും, അവർ പാത ജീപ്പ് ഉപയോഗത്തിനായി അനുയോജ്യമായ സവിശേഷതകൾ ഒരു നീണ്ട പട്ടിക കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം.

തരം ദൊവ്ംശിഫ്ത്

ഉപയോഗിച്ച പുഴു റിഡക്ഷൻ Gears പോലെ, അപൂർവ്വമായി ഉരുണ്ട പ്ലാനറ്ററി. പുഴു ഗിയർ ശരങ്ങളെ എന്ന വിഭജിക്കുന്ന മഴു മെശിന്ഗ് Gears ഒന്നാണ്. പ്രസ്ഥാനം അതിൽ ഒരു സ്ക്രൂ ജോഡി പൂർത്തിയാക്കുന്ന. പ്രധാന പ്രോപ്പർട്ടികൾ അതിന്റെ കാരണം ഇടപെടൽ സവിശേഷതകൾ, താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമത, ചെറിയ വലിപ്പം ഒരു വലിയ ഗിയർ അനുപാതം കുറഞ്ഞ ശബ്ദം ഉണ്ട്. അപേക്ഷിച്ച് സാഹചര്യങ്ങളുടെ ഗിയർ പുഴു ഗിയർ മെച്ചപ്പെട്ട അനായാസത നൽകുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷൻ ഈ തരം തെല്ലൊന്ന് Gears മറ്റു തരത്തിലുള്ള അധികം ടോർക്ക് വർധന കുറയുന്നതും സ്പീഡ് ഒരു വളരെ വലിയ സാധ്യത ഉണ്ട്. ഒരു സമാന്തര ചുവടും ഇതുവെച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഗിയർ ഉദ്ദീപിപ്പിക്കുന്നു. ഈ തരം നിമിത്തം ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ ഉയർന്ന കൃത്യത ആവശ്യമാണ്.

ഗിയേഴ്സ് വിശ്വസ്തവും ഡ്യൂറബിൾസ്, അനുവദനീയമായ ലോഡ് തലത്തിൽ വിധേയമാണ്, ഇത് റിപ്പോർട്ട് ഉയർന്ന വേഗത്തിൽ, അത്തരം ഒരു സംവിധാനം ഒരു ഉയർന്ന നോയിസ് ഉണ്ട് എന്നും ഫ്ലെക്സിബ്ല്യ് മാറ്റുന്നതിൽ ലോഡ് പ്രതികരിക്കാൻ കഴിയില്ല പോയിന്റ് ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് ചെയ്തേക്കാം. Gears ഗ്രഹ വൈവിധ്യമാർന്ന ആകുന്നു. അവർ തന്നെ ഗിയേഴ്സ് ജംഗമ മഴു. ട്രാസ്ന്ഫറുകള് കുറഞ്ഞ ഭാരം, പരമ്പരാഗത ഗിയേഴ്സ് കുറവ് ശബ്ദം, ഉയർന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം വളരെ നേടിയെടുക്കാനുള്ള സാധ്യത ഹാജരാക്കണം അപേക്ഷിച്ച്, കൊംപനൊവ്കി എളുപ്പമുണ്ടായിരിക്കും ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് ഓഫ്, ഭാഗങ്ങൾ ഒരു വലിയ സംഖ്യ പരാമർശിച്ചു സൂക്ഷ്മ മൌണ്ട് ചെയ്ത് ഉല്പാദനത്തിനുള്ള വർദ്ധിച്ചു ആവശ്യകതകൾ ചെയ്തേക്കാം.