ടി -130 ബുൾഡോസർ മാത്രമല്ല

ചെള ബിൻസ്ക് ട്രാക്ടർ പ്ലാൻറിൽ ഇന്ന് നിർമ്മിച്ച വലിയതോതിലുള്ള കനത്ത സാമഗ്രികൾ നിർമ്മിച്ചു. T-130 ട്രാക്ടർ ഒരു അപവാദം അല്ല, അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പല നിർമ്മാണ യന്ത്രങ്ങളായ ക്രെയിനുകൾ, ബുൾഡോസറുകൾ, ഗ്രേറ്റർമാർ തുടങ്ങിയവ.

1969 ൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ പുറത്തിറങ്ങി. പിന്നീട് നിർമ്മിച്ച T-170 ന്റെ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പാണ്, അതൊരു "കുഞ്ഞിന്" ടി 100 ആണ്. വിവിധ കാലങ്ങളിൽ ചെലൈബ്ൻസ്ക്യിൽ മൂന്നു മോഡലുകളും നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. 20 വർഷക്കാലം യൂണിയന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് കാരണമായതാണ് ഇത്.

വിവരണം

ട്രാക്റ്റർ സ്വന്തമായി ഡിജിറ്റൽ കോഡ് ലഭിച്ചില്ല. കാറിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഡീസൽ എൻജിനാണ് ഡി -130 എന്നറിയപ്പെടുന്നത്. അതിനാൽ പരമ്പരയുടെ പേര് നിർവ്വഹിച്ചു. 1981 വരെ D എഞ്ചിനിയറിംഗ് ട്രാക്ടർ T-130 നിർമ്മിച്ചു. 130-ാം സ്ഥാനത്ത് ഡി -160 ആയിരുന്നു. അടുത്ത 10 വർഷക്കാലം ചെറുതായി പരിഷ്കരിച്ച ട്രാക്ടർ 160 എം മോട്ടോറാണ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത്. 170 ഡീസൽ വരുന്നതോടെ ഉല്പാദനത്തിൽ നിന്ന് അവ നീക്കം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. കൺവെയറിൽ ടി -17 ട്രാക്ടർ ആണ്.

അവരുടെ ക്രാളർ ട്രോളികൾക്ക് നന്ദി, ഈ ഉപകരണം താഴെ പറയുന്ന രീതിയിൽ പരിഗണിക്കും, ട്രാക്ടർ നിർമ്മാണ സൈറ്റുകൾ, ഫീൽഡുകൾ, പൂർണ്ണമായ ഓഫ് റോഡിംഗ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള മറ്റ് സൈറ്റുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കും. ഒരു അറ്റാച്ച്മെൻറ് ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, വൈഡ് ഡസസർ ബ്ലേഡ് - വിപുലമായ അറ്റാച്ച്മെന്റുകൾ വിവിധ ഉപയോഗത്തിനായി അത് ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ ട്രാക്ടർ സ്വയം പറ്റുന്ന ഒരേയൊരു ഉപകരണം മാത്രമാണ്. ബാക്കിയുള്ള പതിപ്പുകളുടെ അറ്റാച്ച്മെൻറുകൾ പിന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പെൻഡുലം തരം (പെർഫോമൻ ടീമിൽ മാറിയേക്കാം) എന്ന ഒരു പെൻഡുലർ ഉപകരണത്തിലാണ് . റഫറൻസ് സാഹിത്യത്തിൽ ഈ ഡംപിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് T-130 ഒരു ബുൾഡോസറുമാണെന്ന് പലപ്പോഴും സൂചിപ്പിക്കാറുണ്ട്.

മാറ്റങ്ങൾ

പ്രധാന ട്രാക്ടർക്ക് പുറമേ, ചീലൈബിൻസ്ക് ഈ കാറിന്റെ നിരവധി വശങ്ങളുണ്ടാക്കി, എന്നാൽ ഒരു ഔദ്യോഗിക മോഡൽ - ബി, കൂടുതൽ കാറ്റർപില്ലറുകൾ, മറ്റൊരു ശക്തമായ എഞ്ചിൻ എന്നീ സവിശേഷതകൾ ഔദ്യോഗികമായി മാറ്റപ്പെട്ടു. ഈ ശീർഷക ലിറ്ററിൽ പ്രയോഗത്തിന്റെ മേഖലയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

അത്തരം ഒരു യന്ത്രം പീരങ്കുലകൾ അല്ലെങ്കിൽ തണ്ണീർത്തടങ്ങൾ എന്നിവയുടെ വികസനത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. വിശാലമായ കാറ്റർപില്ലറുകൾക്ക് പുറമേ, അത്തരം ട്രാക്ടർക്ക് അല്പം പിന്നോട്ട് ലേഔട്ട് ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ പരമ്പരാഗത T-130 പരമ്പരാഗത ബക്കറ്റിനേക്കാൾ മുൻവശത്തെ മുറ്റം കൂടുതലാണ്.

ക്രാളർ ട്രോളികൾ ആൻഡ് അസംബ്ലി

ട്രാക്ടർ സ്പോഴ്സുകളിൽ എൻജിൻ കൺട്രോൾ ക്യാബിനൊപ്പം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. സ്പാറിന്റെ കീഴിലുള്ള സന്തുലിതമായ ഉപകരണത്തിൽ ട്രാക്ടറിന്റെ വശങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ട്രോളി വണ്ടികൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ട്രോളിയിൽ ഒരു ഡ്രൈവ്, ടെൻഷൻ ചക്രങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, താഴത്തെ ഭാഗം പിന്തുണയും പിന്തുണക്കുന്ന റോളറുകളും. ട്രാക്ക് വേഗം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ചക്രം നിയന്ത്രിതമായ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനത്തിലൂടെ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ അത് നിരോധിക്കാൻ ഒരു ഷട്ട് ഓഫ് വാൽവ് ഉപയോഗിക്കാം . കാറ്റർപില്ലറുകൾ വിരലുകളും മുൾപടർപ്പുകളും ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്റ്റാമ്പുകൾ അടങ്ങിയതാണ്. മഞ്ഞുപാളിയുടെ ചലനത്തിനായി, ആഴമുള്ള മഞ്ഞും അല്ലെങ്കിൽ അയഞ്ഞ മണ്ണിൽ പ്രത്യേക ഷൂസോ സ്പോർസോ ഉണ്ടായിരിക്കും.

ഇരട്ട റാക്ക് അടച്ചു പൂട്ടിയിരിക്കുന്ന കാബിൻ ടി -130 ഡബിൾ (3 സീറ്റുകളുടെ ആദ്യകാല പതിപ്പുകളിൽ). പരിധിക്ക് ഒരു വിളക്കുണ്ട്, അതിന് മുൻവശത്തെ വിൻഡോയിൽ ഒരു കാറ്റഗെസ് വൈപ്പർ ഉണ്ട്. ഇവയിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് സർക്യൂട്ടാണ് 12 വി വോൾട്ടേജുള്ളത്. ഇലക്ട്രിക് ഫാൻ ആണ്. ഉപഭോക്താവിന്റെ അഭ്യർത്ഥനയും വടക്കൻ പ്രദേശങ്ങളിലെ പ്രവർത്തനത്തിനായി ഡീസൽ റേഡിയേറ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച ഒരു ഹീറ്റർ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും. ഉപഭോക്താവിന് എയർ കണ്ടീഷനിംഗും ലഭിക്കും.

അറ്റകുറ്റപണി

20 വർഷങ്ങൾക്ക് മുൻപ് ഈ മോഡൽ ഉൽപ്പാദനം നിർത്തലാക്കപ്പെട്ടതിനാൽ, ഈ യന്ത്രസാമഗ്രിയുടെ ഉടമയ്ക്ക് എന്തെങ്കിലും പലിശയും ലഭിക്കുമായിരുന്നു. ബുൾഡോസറിലുള്ള വലിയ ഏകീകൃതമായതിനാൽ, തനതായ പ്രദേശങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ സാധിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, T-130 ന്റെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങൾ ഇപ്പോഴും വിപണിയിൽ കാണാം, ഓരോ ഭാഗങ്ങളും പൂർണ്ണമായ സെറ്റുകൾ കൂട്ടിച്ചേർത്ത്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ക്രാളർ ട്രോലിയും അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ക്യാബിനും.

സാങ്കേതിക പാരാമീറ്ററുകൾ

ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഈ മോഡലിൽ രണ്ട് വേരിയന്റുകളും സ്ഥാപിച്ചു. 1981-നു ശേഷം D-160 എന്ന പേരിൽ ആദ്യം ഡി 130 ആയിരുന്നു. രണ്ട് പതിപ്പുകൾ 4-സ്ട്രോക്ക് ടർബോചാർജ്ജ് ചെയ്തിരുന്നു. കണക്കുകൾ വ്യത്യാസം ഊർജ്ജ സൂചകമാണ്. 130 കുതിരകളുടെ ആദ്യ പതിപ്പുകളിൽ 160 ലും. 160. പ്രധാന ഡീസൽ എൻജിനു പുറമേ, ട്രാക്ടറിൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഒരു സാധാരണ കാർ, ഒരു വൈദ്യുത ശൃംഖല പോലെ. കാർബറേറ്റർ എൻജിൻ സ്റ്റാർട്ടർ ആയിരുന്നു. ആദ്യം അത് ആരംഭിച്ചു. അതിൽ നിന്നും പ്രധാന ഡീസൽ എൻജിൻ ആരംഭിച്ചു. ഗ്യാസോലിനുള്ള ചലനം നൽകപ്പെട്ടിട്ടില്ല.

T-130 ബുൾഡോസറിന്റെ മറ്റ് ഘടകങ്ങളിലേക്കായി ഇപ്പോൾ നമ്മൾ മാറിയിരിക്കുന്നു. ലളിതവും വിശ്വാസ്യതയും - മെഷീന്റെ പ്രത്യേകതകൾ രണ്ട് വാക്കുകളായി ചുരുക്കാം. ഇത് ഒന്നരവര്ഷമായി ഉണ്ടാകും. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ എല്ലാ നിർമാണ സ്ഥലങ്ങളിലും ബുൾഡോസർ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ഈ മൂന്നു ഗുണങ്ങളുണ്ട്.

• ബ്രേക്കുകൾ - ബെൽറ്റ്.
• ഗ്രൌണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 388 മിമി ആണ്.
• ട്രാക്ക് (ഈ തരത്തിലുള്ള ഒരു തന്ത്രത്തിൽ ഈ പദാർത്ഥം കാറ്റർപില്ലറുകൾ കേന്ദ്രങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം വിശദീകരിക്കുന്നു എന്ന് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്) - 1888 മില്ലീമീറ്റർ.
• 4 MKPP (8 മുന്നോട്ടുള്ള ഘട്ടങ്ങൾ, 4 പുറകോട്ട്).
• നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഭാരം - 14320 കിലോ.
• നീളം 5190 മില്ലീമീറ്റർ.
• വീതി 2495 എംഎം ആണ്.
• ഉയരം (കാബിൻ മേൽക്കൂരയിൽ) 3085 മിമി ആണ്.

8 ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും T-130 ന്റെ പരമാവധി വേഗത 12 കിലോമീറ്ററാണ്. അതിനാൽ, ദീർഘദൂരങ്ങളിലേക്ക് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു റെയിൽവേ ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു (ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട വ്യവസ്ഥ ഒരു ബുൾഡോസർ ബക്കറ്റും മറ്റ് അറ്റാച്ചുമെൻറുകളും നീക്കംചെയ്യൽ) അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ പ്ലാറ്റ്ഫോം ട്രെയിലർ. രണ്ടാമത്തെ കേസിൽ ട്രാക്ടറും ട്രാഫിക് പൊലീസും ഉണ്ടായിരിക്കണം.

ഉപസംഹാരം

ആദ്യത്തെ റിലീസിന് ശേഷം 40 വർഷത്തിലേറെ കഴിഞ്ഞിട്ടും റഷ്യയിലെ പല സ്ഥലങ്ങളിലും ടി 130 ഇപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നുണ്ട്. ഒരു ബുൾഡോസറും, ഗ്രേഡറും, മരവും, ബേക്കിങ് പൗഡറും - ഈ ട്രാക്ടറിനെ വളരെക്കാലം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതകൾ ലിസ്റ്റ് ചെയ്യാനാകും. ഒരു വെസ്റ്റേൺ യന്ത്രത്തെക്കാൾ സമാനമായ പ്രവർത്തനങ്ങളുമായി നിരവധി തവണ വിലകുറഞ്ഞത് വിലയെന്ന് ഓർക്കുക. ട്രാക്ടർ നിർമ്മാതാക്കളായ ചീറ്റസ് ട്രാക്ടറാണ് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു റിക്ടർ പ്ലാൻറ്.