ഗ്യാസ്-3102 "വോൾഗ": സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ, സ്കീം, ഫോട്ടോ

ഗാസ്-3102 "വോൾഗ" - 1982 മുതൽ 2008 വരെ ഗോർക്കി ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്ലാൻറിൽ സോവിയറ്റ് നിർമ്മിച്ച പാസഞ്ചർ കാർ. ഇത് ഗാസേ -24 ന്റെ പിൻഗാമിയാകുന്നു. പക്ഷേ, പുതിയ മോഡൽ വ്യാവസായിക ഉൽപ്പാദനത്തിലേക്ക് കടന്നിട്ടില്ല. ഒരു വർഷം നിയമസഭയിൽനിന്ന് ഏതാണ്ട് മൂവായിരം കോപ്പികൾ വന്നു. ഇവയെല്ലാം സോവിയറ്റ് ഇടത്തരം മാനേജർമാരോട് ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളവയായിരുന്നു.

കാറിന്റെ ചരിത്രം

ഗാസ് -3 3102 ന്റെ റിലീസ് സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ചയുടെ കാലഘട്ടത്തിൽ തകർന്നു. രാഷ്ട്രീയ മാറ്റങ്ങൾക്ക് ഉത്പാദനത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിച്ചിരുന്നു. ഗോർക്കി ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്ലാന്റ് പരുക്കുകളായിരുന്നു, നേതൃത്വം മാറ്റി, വലിയ തൊഴിലവസരങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു, തൊഴിലാളികൾ മാസങ്ങളോളം അടച്ചില്ല. വോൾഗ ബ്രാൻഡിന്റെ പുതിയ മോഡലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രൊജക്റ്റീവ് പ്രോജക്ടുകൾ ഒന്നിനു പിറകെ ഒന്നായി അടഞ്ഞു. 1992-ൽ കൺവെയർ നിർത്തിയില്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു മൂന്നു വർഷം കൂടി ഗാസ് -3 3102 നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. എന്നാൽ കാലിൻറെ ഉൽപാദനശേഷി പുനരാരംഭിക്കാൻ റഷ്യൻ സർക്കാർ ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നു. ഗോർക്കി ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്ലാന്റ് സാമ്പത്തിക പിന്തുണ നേടി, ഗാസ 31010 ന്റെ ഉത്പാദനം തുടർന്നു. അക്കാലത്ത് ഒരു പേരു സൂചിപ്പിക്കൽ വാഹനത്തിന്റെ ആവശ്യം ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു, കാരണം പല റഷ്യൻ ഉദ്യോഗസ്ഥരും വിദേശ കാറുകളിലേക്ക് മാറി. 2008-ൽ GAZ-3102 ഉൽപ്പാദനം നിർത്തലാക്കപ്പെട്ടു. ഒരു മിനിബസ് "ഗാസെൽ" നിർമ്മാണത്തിനായി ഫാക്ടറി ശേഷി ഉപയോഗിച്ചു.

സ്വഭാവഗുണങ്ങൾ

GAZ-3102 ന്റെ സവിശേഷതകൾ:

• ശരീരം അഞ്ചു സീറ്റാണ്, നാലുകോടി സെഡാനാണ്.
• സാങ്കേതിക പ്ലാറ്റ്ഫോം, ചാസിസ് - GAZ-24.
• ചക്രം ഫോർമുല 4/2 ആണ്.
• ലേഔട്ട് - റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ്, ഫ്രണ്ട്-എൻജിൻ.
• ZMZ 4022.10, ക്രിസ്ലർ EDZ, റോവർ 20 T4 / V8, ടൊയോട്ട 3RZ-FE / 5VZ എന്നിവ എൻജിനാണ്.
• ട്രാൻസ്മിഷൻ - 4 സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, 5 സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ.
• അളവുകൾ - ദൈർഘ്യം 4960 മിമി, ഉയരം 1476 മിമി, വീതി 1820 മില്ലീമീറ്റർ.
• വീൽബേസ് 2800 എംഎം ആണ്.
• ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് - 156 മിമി.
• കൗമാരത്തിന്റെ ഭാരം 1450 കിലോ ആണ്.
• മുൻ ട്രാക്ക് 1510 മിമി ആണ്.
• പിന്നിൽ ട്രാക്ക് 1423 മിമി ആണ്.

മോഡലിന്റെ ഉൽപാദന സമയത്ത് ഗാസ 31010 ന്റെ പ്രത്യേകതകൾ വളരെ പുരോഗമനമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ ഇന്നത്തെ കാറിന്റെ അനുപാതങ്ങൾ അപ്രസക്തമാണ്.

പുറംതൊലി

GAZ-3102 രൂപകൽപ്പന (ഫോട്ടോ ലോക നിലവാര രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് അനുസരിച്ച്, GAZ-24 ബോഡിയിലെ എല്ലാ സ്റ്റാമ്പുള്ള ഘടകങ്ങളുടെയും സംരക്ഷണം (ഇവ അംഗങ്ങൾ, സൈഡ്വാളുകൾ, തുമ്പിക്കൈപ്പ്, വാതിലുകൾ, മേൽക്കൂര എന്നിവ) മൂന്ന് മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. മൂന്നാമതായി, മെഷീൻ അപകടകരവും സജീവവുമായ രീതിയുമായി വർദ്ധിച്ച സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ശരീരത്തിന്റെ അമേരിക്കൻ ശക്തിയും ശരീരം മൂലകങ്ങളുടെ യൂറോപ്യൻ സ്ഫുവിനേയും സമന്വയിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ആധുനിക രൂപകല്പനയാണ് കാറിന്റെ രൂപം. "Whalebone" രീതിയിൽ ലെറ്റിസ് റേഡിയേഴ്സ് കാറുകൾ ബ്രാൻഡ് "വോൾഗാ" ഒരു അവിഭാജ്യ ബന്ധമാണ് മാറിയിരിക്കുന്നു.

ഗാസ്-3102 ന്റെ സുരക്ഷിതത്വത്തിനുള്ള കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ മേഖലകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രോത്സാഹനമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഡിസൈൻ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള പരിപാടിയുടെ ഭാഗമായി ഫ്യുവൽ ടാങ്കിന്റെ അടിയിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുത്ത ശേഷം പിൻ ആക്സിലിന്റെ മുകളിലായി സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു. കാരണം, അപകടം നടക്കുന്ന സമയത്ത് ഈ സൈറ്റിന്റെ കുറവ് അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഇന്ധന ടാങ്കിന്റെ പുതിയ സ്ഥലം അതിന്റെ വോള്യം 70 ലിറ്റർ വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിച്ചു. എല്ലാ ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങൾക്കും ശേഷം കാറിന്റെ മൃതദേഹം കൂടുതൽ ആധുനികമാവുകയാണ്. കാറിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ പ്രഭുക്കന്മാരുടെ പ്രതീകങ്ങളുണ്ട്.

ഇന്റീരിയർ ഡിസൈൻ

ഗാസ 31010 ന്റെ ആന്തരിക കാലത്തെ ഏറ്റവും പുതിയ ഫാഷൻ അനുസരിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതായിരുന്നു, ഡിസൈനർമാർ കാർ സെലാർ ആഡംബരത്തിന്റെ ഭാവനയിൽ ഒരു പ്രതീതി നൽകാറുണ്ടായിരുന്നു, ഒപ്പം അനുവദനീയമായവയുടെ അതിർവരമ്പാക്കാതെ അവരുടെ മോഹങ്ങൾ തടഞ്ഞുവയ്ക്കേണ്ടിവന്നു. സോവിയറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ സ്വകാര്യ യന്ത്രത്തിന്റെ അലങ്കാരവസ്തുവിന്റെ ശൈലി മികച്ച വിദേശ മോഡലുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുകയും അതേസമയം സോവിയറ്റ് കാർ വ്യവസായം വ്യക്തിവൽക്കരിക്കുകയും ചെയ്തു. കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിലെ 70 കളിൽ കാർ ഇൻറീരിയർ പൂർണമായും പ്രകൃതി മരം കൊണ്ടു വന്നു. പക്ഷേ, പാശ്ചാത്യ കാർ നിർമാതാക്കൾക്ക് റോസ്വുഡ് പാനലുകൾ പോലെയുള്ള ആഡംബര സാധനങ്ങൾ വാങ്ങാൻ കഴിയുമോ, സോവിയറ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് അത് വളരെ ചെലവേറിയതായിരുന്നു. അതുകൊണ്ട് സ്വാഭാവിക മരം കേവലം വൃക്ഷത്തിൻ കീഴിലുള്ള ഒരു സ്വയം-പാഷൻ ഫിലിമിലൂടെ മാറ്റിയിരുന്നു.

സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ നിലവാരം പുലർത്തുന്നതു സീറ്റുകൾ, വാതിൽ പാനലുകൾ ചുവന്ന, പച്ച, കടുംപച്ച നിറങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരം മാത്രമായിരുന്നു. സീറ്റ് പുറകിൽ ഒരു ഓർത്തോപീഡിക് ആകൃതി ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ ഡ്രൈവർ, യാത്രക്കാർ ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്കായി ക്ഷീണിച്ചിരിക്കുന്നു. കാറിൽ നിലത്തു പ്രകൃതി വിയർപ്പ് മൂടിയിരുന്നു, ഈ പൂശിയത് കാബിൻ ലെ സുഖപ്രദമായ നില ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു, ഒരു ശബ്ദരഹിതമായ ലെയർ സേവിച്ചു. ചൂടാക്കൽ സംവിധാനം വെന്റിലേഷൻ ഡിഫ്യൂസേർസറുകൾക്കൊപ്പമായിരുന്നു. അന്ന് ഓട്ടോമാറ്റിക് കണ്ടീഷണർ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, ഗാസ്-3102 ന്റെ ഇന്റേണൽ സ്പേസ് നല്ല വായുസഞ്ചാരത്തിനു കാരണം തണുത്ത വായു നൽകി.

വൈദ്യുതക്കസേര

1982 ലെ GAZ-3102 ൽ സ്ഥാപിച്ച എൻജിനാണ് സാധാരണ രീതിയിലുള്ളത്, കൂടാതെ എൽഎഎസ് പ്രോസസിന്റെ (ജ്വലനത്തിന്റെ രൂക്ഷമായ സജീവമാക്കൽ) മാതൃകയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പ്രീഹാംബർ-ഫ്ലെയർ ഇഗ്നീഷനുമായി സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. ഗിയർ ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്ലാൻറിൽ ആദ്യ പ്രീ-ചേമ്പർ മോട്ടോറുകൾ, ഇന്ധന സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയെ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്കായി തിരഞ്ഞപ്പോൾ, രീതി റൂട്ട് എടുത്തില്ല, അവർ ഉടൻ ടോർച്ച് ഇഗ്നിഷൻ ഉപേക്ഷിച്ചു. ZMZ 4022.10 യ്ക്കുള്ള എൻജിനുകൾ പിന്നീട് പരമ്പരാഗത സ്പാർക് പ്ലഗുകളോട് ചേർത്തു.

എങ്കിലും, ഗ്യാസ്-3102 പവർ പ്ലാന്റ് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ പരിശ്രമിക്കുകയായിരുന്നു, കനത്ത യന്ത്രം താരതമ്യേന വളരെയധികം ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. 1992 ൽ ജാപ്പനീസ് എൻജിനുകൾ ടൊയോട്ട 3RZ-FE ഇറക്കുമതി ചെയ്യാൻ സാധിച്ചു. 2006 ൽ അമേരിക്കൻ യന്ത്രനിർമ്മാണ കമ്പനിയായ ക്രിസിൽസ് EDZ ഗോർക്കി പ്ലാന്റിൽ എത്താനാരംഭിച്ചു.

ആഭ്യന്തര പതിപ്പിന്റെ ആഭ്യന്തര പതിപ്പിലെ GAZ-3102, ഏറെ ഇഷ്ടപ്പെടാൻ ഇടയാക്കി, ഇറക്കുമതി ചെയ്ത എൻജിനുകൾക്കൊപ്പം തുടങ്ങി. യന്ത്രം ഉല്പാദനത്തിൽ നിന്നും നീക്കം ചെയ്യപ്പെടുന്നതുവരെ ഈ സമ്പ്രദായം നിരവധി വർഷങ്ങൾ നിലനിന്നിരുന്നു. GAZ-3102 ൽ സ്ഥാപിച്ച എല്ലാ എൻജിനുകളുടെയും സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ ഏകദേശം ഒരേ പോലെയാണ്, സിലിണ്ടറുകളുടെ അളവ് 2.3-2.5 ലിറ്റർ ആയിരുന്നു, വൈദ്യുതി 103-130 ലിറ്റർ ആയിരുന്നു. കൂടെ.

സംപ്രേഷണം

GAZ-3102 ന്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു ഘട്ടത്തിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടു, ആദ്യം ജലവൈദ്യുത നിലയത്തോടുകൂടിയ ഒരു പ്ലാനെറ്ററി യൂണിറ്റ് സ്ഥാപിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. എന്നാൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ആസൂത്രിത സമ്പ്രദായത്തിൻറെ മന്ദഗതി വീണ്ടും ഒരു പങ്കുവഹിച്ചു. പുതിയ കാറായ ഗാസ് -24 അതിന്റെ മുൻഗാമിയായ ഗാസ് -24 സ്വന്തമാക്കി. GAZ-3102 വ്യത്യസ്ത ഭാരം വിഭാഗത്തിൽ ആയിരുന്നു, അതിന്റെ പിണ്ഡം നേരിട്ടുള്ള സംക്രമണത്തിന്റെ വ്യത്യസ്ത ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. അവസാനം, കാറ് ഒരു നവീകരിച്ച ഗിയർബോക്സ് തയ്യാറാക്കി, നാലു സ്പീഡ് മാന്വൽ, അത് തികഞ്ഞ തികഞ്ഞ നിന്ന് വളരെ ദൂരമായിരുന്നു.

അണ്ടർകാറേജ്

ഉല്പാദനത്തിന്റെ ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ GAZ-3102 ന്റെ അണ്ടർകാറേജ് ഓട്ടോമൊബൈൽ ആക്രോണിസത്തിന്റെ ഒരു ഉദാഹരണമായിരുന്നു. മുൻകൂർ സസ്പെൻഷൻ പിവറ്റിലെ സ്വിവൽ ഫിറ്റ്സ് എന്ന തത്വത്തിൽ അണിനിരത്തിയിരുന്നു, അത്തരം ഒരു പദ്ധതി ട്രക്കുകളിൽ ആ സമയം ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ഈ സസ്പെൻഷന്റെ വിശ്വാസ്യത വളരെ ഉയർന്നതാണ്, എന്നാൽ "ലെറ്റോൾ" പോലെയുള്ള പല ലൂബ്രിക്കന്റുകളുമായി അവയുടെ ഘടകങ്ങൾ പതിവായി ലൂബ്രിക്കേഷൻ നടത്തണം. ഇതു ചെയ്യാൻ, ഗ്രീസ് തോക്കുകൾ ലൂബ്രിക്കേഷൻ പോയിന്റുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചു. മുൻ സസ്പെൻഷനിൽ വരുന്ന ഷോക്ക് അബ്സോർഫർമാർ അതിന്റേതായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ നല്ല സ്വഭാവങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു.

GAZ 3102 ന്റെ പിൻ സസ്പെൻഷൻ വളരെ ലളിതവും വിശ്വസനീയവുമായ ഒരു രൂപകല്പനയായിരുന്നു . അപ്പോഴാണ് സെമി-എലിപ്റ്റിക് സ്പ്രിംഗ്സിന്റെ സഹായത്തോടെ ശരീരം പിന്തുണയ്ക്കുകയും, വടിയിൽ സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു. സ്പ്രിംഗ് കമ്മലുകൾ, ടാങ്കർ റബർ എന്നിവയിൽ നിന്ന് മുൾപടർപ്പുകൾ അമർത്തി. അങ്ങനെ, ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ നിശ്ശബ്ദ സംവേദനം ഉറപ്പാക്കി. റിയർ സസ്പെൻഷനിൽ ഷോക് അബ്സോർബറുകൾ എണ്ണ ഷോക്ക് അബ്സോർബററുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഹൈഡ്രോളിക് ആയിരുന്നു.

ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം GAZ3102 കൂടുതൽ ആധുനികമായിരുന്നു, എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ബ്രിട്ടീഷ് കമ്പനിയുടെ പെയിന്റിങ്ങിന്റെ ലൈസൻസിനു കീഴിൽ നിർമ്മിച്ചു. ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളുള്ള രണ്ട് സർക്യൂട്ട് ഹൈഡ്രോളിക്സ് സന്ദേശങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന എൻജിനിലെ കളക്ടറിലുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ എന്നാൽ കാര്യക്ഷമമായ മർദ്ദന പ്രക്രിയയിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. ബ്രേക്കുകളിൽ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് വാക്വം ബോക്സർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, ബ്രേക്ക് പെഡലുകളെ നിസ്സാരമായി അമർത്താൻ മതിയായിരുന്നു, അങ്ങനെ ബ്രേക്കിങ് സിസ്റ്റം ഓൺ ചെയ്തു. പിൻ ചക്രങ്ങളോടു കൂടിയ മാനുവൽ ബ്രേക്ക് ലെവർ പ്രവർത്തനം.

ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ

ഗാസ്-3102 കാർ, അതിന്റെ വൈദ്യുത പ്രവാഹം ZMZ 402 ന്റെ എൻജിനിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളത്, നിരന്തരമായ ഡിസൈൻ ഇന്നൊവേഷൻ, ഓൺലൈനിങ് ഉപകരണങ്ങളുടെ സ്വഭാവ സവിശേഷതകൾ, ആധുനിക സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ എന്നിവയിൽ മാറ്റങ്ങളുള്ള അടിയന്തിര വൈദ്യുത സർക്യൂട്ടുകളുടെ അടിയന്തിര നവീകരണമാണ്.

സ്കെയിൽ മോഡലുകൾ

കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യകാലഘട്ടങ്ങളിൽ, ഗാസ്, എസ്സെൽകെ, അവോട്ടെവാസ്, യുഎസ്എസ് പ്ലാൻറുകളിൽ നിന്നു നിർമ്മിച്ച ആഭ്യന്തര കാറുകളുടെ മിനിയേച്ചർ മോഡലുകൾക്കുള്ള ഫാഷൻ തുടങ്ങി. 1:43 സ്കെയിലിലുള്ള മോഡലുകൾ സരോറ്റോവിലെ റഡോൺ പ്ലാന്റിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. മോഡൽ ഗാസ്-3102 എ 38 നമ്പർ അനുസരിച്ചുള്ളതാണ്. ഇന്ന് ഈ കാർ അപൂർവ അപൂർവമായി കണക്കാക്കുന്നു.