"ഒപ്പെൽ മാന്ടരേ": സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും, ഫോട്ടോകളും അവലോകനങ്ങളും

"ഒപ്പെൽ മാന്ടരേ", 90 ഉണ്ടാക്കി, അത് യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ കൈമാറ്റം ഒരു ക്ലാസിക് ഫ്രെയിം എസ്യുവി, ആണ്. ഥ്രെഎ- അഞ്ച്-വാതിൽ ശരീരം പതിപ്പുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിലും അവരിൽ ഓരോ കുറവ് ഗിയർ എല്ലാ-വീൽ ഡ്രൈവ് ട്രാൻസ്മിഷൻ സൗകര്യവുമുണ്ട്. എന്നാൽ, ഓഫ്-റോഡ് വാഹനം ഒപ്പെൽ മാന്ടരേ രസകരമായ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ ഒരു കാരണവും ഉണ്ട്, ഞാൻ അവരെ അല്പം കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ നൽകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

മോഡൽ പുറകുവശം

കെട്ടിച്ചമച്ചുകൊണ്ട് "ഒപ്പെൽ മാന്ടരേ", ഡെവലപ്പർമാർ പുതിയ ഒന്നും ഇല്ലാത്തപ്പോ ചെയ്തു. മോഡൽ അടിസ്ഥാനമാക്കി ചെയ്തു ഇസുസു ജവാൻ, സമയം-പരീക്ഷിച്ചു. ജർമ്മൻ ഓഫ് റോഡ് പുതുമയുള്ളതാണ് കാലിഫോർണിയ സംസ്ഥാനത്തെ ഉപദ്വീപിലെ ബഹുമാനാർത്ഥം ലഭിച്ചു വെറും അമേരിക്കൻ പേര്, മെഷീൻ തന്നെ ജാപ്പനീസ് ഉത്ഭവം "ഥൊരൊഉഘ്ബ്രെദ്" സൂക്ഷിച്ചു. ചെയ്യട്ടെ അഞ്ച് ക്രോസ് അംഗങ്ങൾ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ശക്തവുമായ എയർബാഗുകൾ അതിന്റെ മുൻഗാമിയായ ബോക്സ് പോലുള്ള ഫ്രെയിം നിന്ന് രക്ഷിച്ചു, ഫ്രെയിം ശരീരം വേർതിരിച്ചിരുന്ന സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

വളരെ ചെറിയ രൂപകൽപ്പനയിൽ മാറി. കാഴ്ചയിൽ ശ്രദ്ധ ചിഹ്നം അനന്യമായ ഏത് ട്രിം ഗ്രില്ലും, ഇല്ല; "ഒപ്പെൽ എന്ന" ലിഖിതത്തിൽ, കോംപാക്റ്റ് ദീർഘചതുരാകൃതിയിലുള്ള ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ, ബമ്പർ "മൂടൽമഞ്ഞ്" ഒരു ശക്തമായ താഴെ കയറി നന്നായി fit ആകർഷിക്കുന്നു പത്തി ന് എയർ കഴിക്കുന്നത്. എസ്യുവി തന്നെ അതിന്റെ നീളം 4795 മില്ലീമീറ്റർ (ച്രൊഷൊവെര്സ് നിലവാരം) ആണ് കണ്ടാണ്, വലിയതും "ആയാസപ്പെടേണ്ടി" തോന്നുന്നു.

സലൂൺ

"ഒപ്പെൽ മാന്ടരേ" ധാരാളം ഇടം എസ്യുവി സ്മാരകശിലകൾ. ഈ അതിന്റെ പ്രധാന ഗുണമാണ് ഒന്നാണ്. രണ്ടാം നല്ല സൂചകമാണ് വളരെ കീകളാണു് ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനം. നന്നായി താൻ ഉൾപ്പെടുന്ന ഓരോ നിയന്ത്രണ ലിവർ ആണ്, പുറത്തു കരുതി. എന്തായാലും, ഇന്റീരിയർ വളരെ സുഖപ്രദമായ. പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ വാതിൽ പണം തിരികെ വേണം. അത്, ഒരു വശത്തേയ്ക്ക് ഊന്നിയാൽ അങ്ങനെ ഈ പരിഹാരം പ്രായോഗിക പോലെ ഡെവലപ്പർമാർ ചെയ്തു.

എന്നാൽ അത് തുമ്പിക്കൈ കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. അതിന്റെ സാധാരണ വോളിയം 1190 ലിറ്റർ ആണ്. എന്നാൽ നിങ്ങൾ സീറ്റുകൾ റിയർ വരി ചുരുട്ടും, അത് 2745 ലിറ്റർ വർധിച്ചു ചെയ്യും.

വഴി, "ഒപ്പെൽ മാന്ടരേ" മൂന്ന് ട്രിം നിലയിലുള്ള സാധ്യതയുള്ള വാങ്ങുന്നവർക്ക് വാഗ്ദാനം വഴി. അടിസ്ഥാന പുറമേ, ഞാൻ ആർഎസ് അർപ്പിച്ചു ആഡംബര ലിമിറ്റഡ് കൂടുതൽ "അത്ലറ്റിക്" ചെയ്തു. അവസാനം വൈദ്യുത വിൻഡോകൾ, ചൂടായ സീറ്റുകൾ, എബിഎസ് ആൻഡ് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്റ്റിയറിങ് കോളം സാന്നിദ്ധ്യം പ്രത്യേകതയായിരുന്നു.

ആദ്യ തലമുറ

ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ എഞ്ചിനുകൾ എസ്യുവി "ഒപ്പെൽ മാന്ടരേ" ആദ്യ പതിപ്പ് പൂർത്തീകരിച്ചു കൂടുതൽ പറയുക കഴിയും. ഡീസൽ എല്ലാകാലത്തും അറിയപ്പെടുന്നത് അതിന്റെ കാര്യക്ഷമത അഭിനന്ദനീയർഹമാണ്. കാരണം വെറും ആ ഇന്ധനം ആ യൂണിറ്റ് ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ ഉപയോഗിച്ച മോഡൽ.

തുടക്കത്തിൽ, ഡീസൽ എൻജിൻ മാത്രമാണ്. ഒരു 3-ലിറ്റർ എൻജിൻ ടർബോ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത് 114 "കുതിരകൾ" ആയിരുന്നു. ഇത് "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ഇരുവരും ഒരു 5-ഘട്ട "മെക്കാനിക്സ്" ഒരു 4-സ്പീഡ് പ്രദാനം. 150 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ എന്ന വികസിതമായ മെഷീൻ ഉപയോഗിച്ച് ട്രക്കുകൾ പരമാവധി സ്പീഡ്. "നൂറുകണക്കിന്" ഒരു പിരിച്ചുവിടപ്പെട്ടപ്പോഴാണ് 16.6 സെക്കൻഡ്. ഉപഭോഗം സാമ്പത്തിക എഞ്ചിൻ ഉള്ള ചക്രത്തിൽ 100 കിലോമീറ്റർ ശതമാനം മാത്രം 11.3 ലിറ്റർ ദഹിപ്പിക്കുന്നു ആയിരുന്നു.

പ്രശസ്തമായ പെട്രോൾ മോഡലുകൾ "ഒപ്പെൽ മാന്ടരേ" ആയിരുന്നു. 3.2 ലിറ്റർ 177-കുതിരശക്തി v6 എഞ്ചിൻ ഒരു ൫മ്ക്പ്പ് പോലെ ൪അക്പ്പ് വാഗ്ദാനം ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഈ എൻജിൻ പതിപ്പിലേക്ക് 11.5 സെക്കൻഡ് "നൂറുകണക്കിന്", അതിന്റെ വേഗത പരിധി 170 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ ആയിരുന്നു ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് കഴിയും. എന്നാൽ ഇന്ധനം ആണ്, തീർച്ചയായും, ഇനി പിടിച്ചു. ഏകദേശം 14.4 കൃത്യമായ എന്നു സംയുക്ത സൈക്കിൾ 100 കിലോമീറ്റർ ശതമാനം ഒരുപിടി ലിറ്റർ,.

രെസ്ത്യ്ലിന്ഗ്

1996-ൽ, എസ്യുവി "ഒപ്പെൽ മാന്ടരേ", മുകളിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്ന ഇതിൽ ഒരു ഫോട്ടോ, മാറി. ഡെവലപ്പർമാർ സാധാരണ ഉപകരണങ്ങൾ ലിസ്റ്റ് വിപുലീകരിക്കുക ഒരു 3-ലിറ്റർ ടർബോ ഡീസൽ യൂണിറ്റ് ചേർക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. കൂടാതെ രണ്ട് പൂർണ്ണ വലുപ്പമുള്ള എയർബാഗുകൾ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ സിസ്റ്റം സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങി.

മേജർ മാറ്റങ്ങൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ ബാധിച്ചു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഫ്രെഎവ്ഹെഎല്സ് ഏത് അടച്ച് ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ചുവടും തുറന്ന് നടപ്പാക്കുകയും ചെയ്തു മുഴുവൻ ഡ്രൈവ് കണക്ഷൻ, ഒരു വാക്വം സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിയിരിക്കുന്നു. ഈ നവീകരണത്തിന്റെ വാഹനസഞ്ചാരികളുടെ നന്ദി ഈച്ച എല്ലാ-വീൽ ഡ്രൈവ് കണക്ട് അവസരം.

എന്നാൽ പുറമേയുള്ള രെസ്ത്യ്ലിന്ഗ് ഏകദേശം അല്ല ബാധിച്ചു. കണ്ടെത്തി കൂടുതൽ ദ്രാവകം മുന്നിൽ ഭാഗം മാത്രം, ഫോം നേടി. ഇന്റീരിയർ മാറ്റത്തിനായി ഫ്രണ്ട് പാനൽ ഉയർത്തി. അവൾ വലിയ മാറി. ഈ ഡിസൈൻ തീരുമാനം പരക്കെ അമേരിക്കൻ രീതിയിൽ റഫറൻസിൽ പ്രത്യക്ഷനായി.

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ

1998 മുതൽ 2000 വരെ, രണ്ടാം തലമുറ എസ്യുവി എന്ന മോഡൽ വെളിച്ചം ഉത്പാദനം. പിന്നെ, തീർച്ചയായും, അവർ കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ "ഒപ്പെൽ മാന്ടരേ" ടർബോ 3 ലീറ്റർ ചെയ്തത് 159 കുതിരശക്തി അപ് വലിച്ചു. അവൻ 5-ഘട്ട "മെക്കാനിക്സ്" ഉയരുകയും പോയി. കൂടെ വാഹനത്തിന്റെ റിയാസേ ഈ എൻജിൻ 15.8 സെക്കൻഡിൽ 100 കിലോമീറ്റർ / h ലേക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ചെയ്തു. പരമാവധി വേഗത 160 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ തന്നെ. 100 "നഗര" എഞ്ചിൻ ഡീസൽ ഇന്ധനം 14 ലിറ്റർ വേണം, ചലനാത്മകത ട്രാക്കിൽ കൊണ്ടുപോയി എങ്കിൽ ഫ്ലോ റേറ്റ് 9 എൽ ചുരുക്കി കിലോമീറ്ററുകൾ.

മറ്റ് മാറ്റങ്ങളും കീഴിൽ പത്തി 3.5 ലിറ്റർ 215-കുതിരശക്തി ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ വിതരണത്തിൽ എണ്ണവില യൂണിറ്റ് v6 വയ്ക്കപ്പെടുകയുണ്ടായി. ഈ എൻജിൻ ഒരു 5-ഘട്ട "മെക്കാനിക്സ്" കൂടെ ലഭ്യമാണ്. എസ്യുവി, ഈ മെഷീൻ 11.8 സെക്കൻഡിൽ 100 കിലോമീറ്റർ / h ലേക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ കഴിഞ്ഞു പൂർത്തിയാക്കി. അവർ 180 കിലോമീറ്റർ / H പരമാവധി എത്തി. എന്നാൽ ഉപഭോഗം പകരം വലിയ ആയിരുന്നു. 100 "നഗര" കിലോമീറ്റർ എണ്ണവില ഏകദേശം 18.7 ലിറ്റർ എടുത്തു. ഹൈവേയിൽ ഡ്രൈവിംഗ് അദ്ദേഹം 10.7 ലിറ്റർ കുറഞ്ഞിരിക്കുകയാണ്.

ആ ഉടമകൾ പറയുന്നു?

ഒടുവിൽ കാർ എന്ന വിട്ടേച്ച് ശ്രദ്ധ രൂപയുടെ "ഒപ്പെൽ മാന്ടരേ" ഈ കാർ സ്വന്തമായി ആളുകളെ അവലോകനം ചെയ്യുന്നു.

ആദ്യം ശ്രദ്ധ അതിന്റെ ഓഫ് റോഡ് ശേഷി ആഘോഷിക്കുന്നത്. പിന്നെ ഒരു നല്ല ചേസിസ്. ട്രാക്കിൽ, ഈ കാർ നിങ്ങൾ 140 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വേഗത കൊണ്ട് പോയി പോലും, ഒരു കയ്യുറ പോലെയാണ്. ഇല്ല പുളയുക കണ്ടില്ലേ ആണ്. വഴി, കാർ ചലനാത്മകത മൃദുലവും ശക്തമായ, സത്യം "പ്രായം" മോഡൽ ഉണ്ടായിട്ടും.

ചാട്ടം ഓഫ് റോഡ് കനത്ത-ഡ്യൂട്ടി അനുയോജ്യമാണ്. സസ്പെൻഷൻ ഫലത്തിൽ കൊന്നതു തുരുമ്പെടുക്കുന്നതിൽ പ്രതിരോധം കൂടുതലാണ് ശേഷം. യന്ത്രം നന്നാക്കൽ അനുയോജ്യമായ, ചെലവുകുറഞ്ഞ ഉപയോക്തൃവസ്തുക്കൾ, പല സെൻസറുകൾ "ലദ" നിന്ന് അനുയോജ്യമായ. ഹൃദയഹാരിയായ കുതിപ്പ് ഒരു ഒതുങ്ങി ശക്തവുമായ എഞ്ചിൻ ലംഘിക്കുകയില്ല.

അതിനാൽ നിങ്ങൾ ഒരു നിഗമനത്തിൽ, ഞങ്ങൾ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ പറയാം - അത് നല്ല നിലവാരം തുടർന്ന് സാമ്പത്തിക ചാട്ടം വ്യക്തമായി ഡൈനാമിക് ഡ്രൈവിങ്, ഓഫ് റോഡ് ആരാധകരുമായി അപ്പീൽ സാധ്യതയുള്ള.