GAZ-M21: സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ, ഫോട്ടോകൾ

1956 മുതൽ 14 വർഷം വരെ നിർമിച്ച ഒരു വോൾഗ കാർ ആണ് ഗാസെ-എം 21. 1951 ൽ ഗാസുവേയ്സ് എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്ത കാറിന്റെ വികസനം ആരംഭിച്ചു. മുൻകാല മോഡൽ വളരെ കാലഹരണപ്പെട്ടു. ഡ്രൈവറുകളുടെ നിലവാരവും ആവശ്യകതയും. എന്നിരുന്നാലും, ഡിസൈൻ എന്ന ആശയം സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടതായിരുന്നു, പുതിയ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുന്നത് വരെ കാർ ഓടിക്കുന്നതു വരെ അത് എല്ലാ സമയത്തും നിർവഹിക്കപ്പെട്ടു. ആ സമയത്തുതന്നെ, വ്യോമയാനവും റോക്കറ്റ് ലക്ഷ്യങ്ങളും ജനപ്രിയമായിത്തീർന്നു. അതുകൊണ്ട് ഗാസ- M21 ഇന്റർഫേസ് താഴെക്കൊടുത്തിരിക്കുന്ന ഫോട്ടോയിൽ പെട്ടെന്ന് നിയന്ത്രണം മൂലം കസ്റ്റമേഴ്സിന്റെ ശ്രദ്ധയിൽ പെട്ടു.

ഡിസൈൻ

ആ വർഷങ്ങളിലെ പൊതുവായ രൂപകൽപ്പന ഘടകങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, നമുക്ക് വളരെയധികം വികസിച്ച സാധനങ്ങൾക്ക് ഒരു കാറില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയും. എന്നാൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ കാർ പുതിയതും, രസകരവും ആകർഷകവുമായിരുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, "വോൾഗ" എന്ന ഉൾവശം വേഗം മങ്ങിത്തുടങ്ങി, കാരണം ഓരോ വർഷവും പ്രവണതകൾ മാറി. 1958 ആയപ്പോഴേക്കും ഗാസ്-എം -21 ഡിസൈൻ കാലഹരണപ്പെട്ടതും അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യേണ്ടതുമാണ്.

60-ാമത്തെ വയസിൽ കാറിന്റെ രൂപകൽപ്പന മാറ്റി, പിന്നീട് അദ്ദേഹം ഒരു യൂറോപ്യൻ പ്രദർശനം നേടി. മോഡൽ കൂടുതൽ യാഥാസ്ഥിതികവും നിർബന്ധിതവും ഔപചാരികവുമായവയാണ്. സർക്കാർ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഈ ഓപ്ഷൻ വാങ്ങുമ്പോൾ ഇത് നിർണ്ണായകമായിരുന്നു.

സാങ്കേതിക ട്യൂണിംഗിലെ സവിശേഷതകൾ

താഴെയുള്ളവ വിവരിക്കുന്ന സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ സ്വാഭാവികമായും സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ റോഡുകളിൽ ഗതാഗതക്കുരുക്കിലേക്ക് ആവശ്യമായ ട്രണുകളായിരിക്കും. കാറിൻറെ ഘടകങ്ങൾ അമേരിക്കൻ മോഡലുകൾ പോലെയാണ്. സലൂൺ 5-6 പേർക്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരുന്നു. രണ്ടാമത്തെ വരിയിലെ സോഫയുടെ ആകർഷണീയ അളവുകൾക്ക് ഇത് കാരണമാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി 4 സിലിണ്ടറുകളും ജോലിയും ജോലിയെടുത്തിട്ടുണ്ട്. വഴിയിൽ, അമേരിക്കൻ കമ്പനി ഫോർഡിയിൽ നിന്നും കടം വാങ്ങി. "വിക്ടറി" ന്റെ സവിശേഷതയായ ബോഡിക്ക് ഈ സസ്പെൻഷനിലാണ് നീക്കം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ആദ്യത്തേത് അപ്രത്യക്ഷമായിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ദൃഢതയും പ്രയാസവുമാണ്, അത് സുരക്ഷിതമായ ചലനം സൃഷ്ടിച്ചു.

GAZ-M21 ൻറെ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ

കാറിന്റെ ആദ്യത്തെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഒരു ചെറി നിറം ഉണ്ടായിരുന്നു. കാറിനകത്തെ മുൻനിരയിലുണ്ടായിരുന്ന രണ്ട് മോഡലുകളും അദ്ദേഹം പരിശോധിച്ചു. ഓട്ടോമാറ്റിക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള ഒരു കാർ മാത്രമേയുള്ളൂ, ബാക്കിയുള്ളവ - മെക്കാനിക്കൽ ഒന്ന്. ബാഹ്യ അടിസ്ഥാനത്തിൽ അവർ ചെറിയ വ്യത്യാസം - മറ്റൊരു റേഡിയർ ഗ്രില്ലും, ബമ്പർ, ശരീരം, ക്യാബിയിലെ ചില അലങ്കാര ഘടകങ്ങൾ തുടങ്ങിയവ.

പ്രോട്ടോടൈപ്പ് നമ്പർ നാല് രൂപകല്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് 1955 ൽ വസന്തകാലത്താണ്. അദ്ദേഹം ടെസ്റ്റ് റണ്ണിൽ പങ്കെടുത്തില്ല. ഇതേ കാലയളവിൽ, ഈ മോഡലും മറ്റു രണ്ടു പേരും മറ്റൊരു ഗ്രില്ലും സ്വീകരിച്ചു.

ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കുന്നു

1956 ൽ ഗാസ- M21 മോഡലിന്റെ ആദ്യ പതിപ്പുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഈ കാലയളവിൽ അഞ്ചു കോപ്പികൾ വിതരണം ചെയ്തു.

മാതൃകാ പരിശോധനകൾ വളരെ വേഗം കടന്നുപോയിരുന്നു, ഒരുപക്ഷേ, അങ്ങേയറ്റത്തെ അവസ്ഥയിൽ. ശരത്കാല-ശീത കാലത്ത് കാർ 29,000 കി.മീ കടന്നിരുന്നു. ഉക്രേൻ, റഷ്യ, ബെലാറസ്, കോക്കസ് എന്നീ റോഡുകളിലൂടെ അവൻ സഞ്ചരിച്ചു. മോസ്കോയിൽ പരിശോധനയുടെ അവസാന ഘട്ടം നടന്നു. ഈ കാലയളവിൽ, ഒരു മതിഭ്രമം കണ്ടെത്തിയിരുന്നു, എന്നാൽ ഇവയിൽ അധികവും ഉടൻ തന്നെ ഇല്ലാതായി. ഉടൻ തന്നെ ലിസിഡീകരിക്കപ്പെടാത്തവർ, മാതൃകാ റിലീസ് അവസാനിക്കുന്നതുവരെ, അല്ലെങ്കിൽ ആധുനികവത്കരണത്തിന് അനുയോജ്യമായിരുന്നു.

പ്രാരംഭ റിലീസ്

രണ്ട് വർഷത്തേക്കുള്ള പ്രീ സീരീസിൽ റിലീസ് ചെയ്തതാണ് ഗാസ്-എം 21 യന്ത്രം. കാഴ്ചപ്പാടുകളിലും ആന്തരിക പരാമീറ്ററുകളിലും പരസ്പരവിരുദ്ധമായ നിരവധി പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ പൊതുജനങ്ങൾക്ക് വന്നു. അന്തിമ പരമ്പരയിൽ അവർ തികച്ചും വ്യത്യസ്തരാണ്. ക്രോം പൂശിയ സെറ്റ് ആയിരുന്നു അവരുടെ പ്രത്യേക സവിശേഷത. എന്നിരുന്നാലും, കാലക്രമേണ അത് ഒരു അധിക കൂട്ടമായി നൽകി, അതനുസരിച്ച് കുറച്ച് പണം. മുൻവശത്തെ മുൻ വശങ്ങളിലുള്ള കാറുകളുടെ uncharacteristic രൂപം ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് സവിശേഷമായ സവിശേഷതകളാണ്.

തലമുറകൾ (അല്ലെങ്കിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ)

വോൾഗയുടെ വിവിധ പ്രശ്നങ്ങൾക്കായി കളക്ടർമാർക്ക് പ്രത്യേക പദാർത്ഥങ്ങൾ ഉണ്ട്. 1957, 1959, 1962 എന്നീ മൂന്ന് പരമ്പരകളുണ്ട്. വ്യത്യസ്ത തലമുറകളുടെ ഗസറ്റ്-എം 21 ന്റെ കണക്കുകൂട്ടൽ സമാനമാണ്. അതുകൊണ്ടാണ്, കാർ ഉടമസ്ഥതയിലെ ഏത് പരിഷ്ക്കാരം മനസിലാക്കാൻ അസാധാരണമാണ്. ഒന്നാമതായി, "നോൺ-സ്വദേശി" യൂണിറ്റുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത നിരവധി വലിയ മോഡലുകൾ.

പ്രധാന വ്യത്യാസം ഡ്രെയിനേജ് ആണ്. മേൽക്കൂരയെ ചുറ്റിയുള്ള ഒരു ചെറിയ വിശദീകരണമാണ് ഇവ. ഈ ഉപകരണങ്ങൾ ഇന്റീരിയർ പ്രവേശിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

സീരീസ് # 1

1956 മുതൽ 1958 വരെ രണ്ടു വർഷം നിർമ്മിച്ച ഗാസൽ-എം 21 ന്റെ ആദ്യ സീരീസ് ചുവടെയുള്ളതാണ്. ജനങ്ങളിൽ ഈ മാതൃക കൂടുതൽ "ഒരു നക്ഷത്രം" എന്ന പേരിലാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്. ഉൽപ്പാദത്തിന്റെ ആദ്യ വർഷത്തിൽ, അഞ്ച് കാറുകൾ മാത്രമാണ് അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് വന്നത്. വലിയ തോതിലുള്ള ഉത്പാദനം 1957 ൽ ആരംഭിച്ചു.

തുടക്കത്തിൽ, ആദ്യവിജയം "വിക്ടറി" യിൽ നിന്നും ഒരു എൻജിനുമായി കൂട്ടി ചേർത്തിരുന്നു. ചില ഔദ്യോഗിക സ്രോതസ്സുകളിൽ ഇത്തരം ഒരു മാതൃക ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവിൽ മാത്രമേ വിതരണം ചെയ്യപ്പെട്ടിട്ടുള്ളൂ എന്നും, കൃത്യമായി പറഞ്ഞ 1100 കണക്കിന് കാറുകളുടെ എണ്ണം മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വിവരം തെറ്റാണ്. ഉൽപ്പാദത്തിന്റെ അവസാനഘട്ടത്തിൽ അത്തരമൊരു നിയമസഭയിൽ "വോൾഗ" നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. മുപ്പത് വർഷത്തിലേറെയായി 30,000 പകർപ്പുകൾ ഉണ്ടാക്കാനും വാങ്ങാനും തുടങ്ങി.

സീരീസ് # 2

1959 മുതൽ രണ്ടാം സീരീസ് നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. നടപ്പിലാക്കുന്നതിന് മുൻപ്, ബാഹ്യവും ആന്തരികവുമായ സവിശേഷതകളിൽ ഒരു ചെറിയ പ്രവർത്തനം നടന്നു. അടിസ്ഥാനപരമായി, മാറ്റങ്ങൾ ഇന്റീരിയർ തൊടുന്നു. ഫെബ്രുവരി 59-ൽ രണ്ടാമത്തെ പരിഷ്കാരം നടപ്പിലാക്കി. ഈ സമയം അവൾ ഡ്രോബോർഡ്, ഡാഷ്ബോർഡ് സ്പർശിച്ചു. തീർച്ചയായും, എല്ലാ വിശ്രമകാല പതിപ്പുകൾ പോലെ, ആ വിശദാംശങ്ങൾ ഉണ്ട്, ആദ്യം മുതൽ ശ്രദ്ധിക്കാത്ത മാറ്റങ്ങൾ. GAZ-M21 അപവാദമല്ല.

രണ്ടാമത്തെ ശ്രേണി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത് അല്പം പരിഷ്കരിച്ച ബോഡി അമേരിക്കൻ പ്രോഗ്രാമുകളുമുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരമൊരു സംവിധാനം ഉൽപ്പാദനം നിർത്തിയില്ല. ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ എല്ലാ വർഷവും (1959 മുതൽ 1962 വരെ) 120,000 ലേറെ കാറുകൾ അസംബ്ലി ലൈനിലാണ് പുറത്തുവന്നത്.

സീരീസ് # 3

ഈ പരിഷ്കാരം ഏറെ പ്രചാരമുള്ളതാണ്. മുമ്പത്തെ പരമ്പരയുടെ രൂപം പെട്ടെന്ന് വേഗത്തിലായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ നിർമ്മാതാവുതന്നെ ഗാസെ-എം -21 പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ പോകുന്നില്ല. മൂന്നാമത്തെ കോൺഫിഗറേഷനിൽ "വോൾഗ" ഒരു പുതിയ ബംപർ വാങ്ങുകയും ശരീരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരുന്ന ചില വിവരങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്തു. കാലക്രമേണ റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലെ രൂപാന്തരപ്പെട്ടു. ഗുരുതരമായ ആധുനികവൽക്കരണത്തിനുശേഷം, കാറിന്റെ പുറം മാറിയത് വളരെ ഗൌരവമാവുകയാണ് - ഇത് കൂടുതൽ ചലനാത്മകവും എളുപ്പവുമാണ്. "ദ സീഗൾ" എന്ന പേരിലുള്ള കാറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമായിരുന്നു.

സ്റൈലിംഗ് മാറ്റങ്ങളോടൊപ്പം , സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ കാര്യത്തിൽ നമുക്ക് ഒരു ചെറിയ അപ്ഡേറ്റ് ശ്രദ്ധിക്കാം . ഉദാഹരണത്തിന്, 75 കുതിരശക്തി എൻജിൻ കൂടുതൽ ശക്തമാണ്. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സുള്ള പതിപ്പ് പൂർണ്ണമായും നിർമ്മാണത്തിൽ നിന്നും നീക്കം ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

സ്റൈൽ നവീകരിക്കുന്നു

രണ്ട് മോഡലുകളാണ് കാറിനുണ്ടായിരുന്നത്. സാധാരണ ഇന്റീരിയറും മെച്ചപ്പെട്ടു. ക്രോം-പ്ലേറ്റ് ചെയ്തതും കരിമ്പിൻ-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളതുമായ ഭാഗങ്ങൾ ചേർത്ത് ഈ തരം വകഭേദങ്ങൾ വേർതിരിച്ചു. അത്തരമൊരു യന്ത്രം കയറ്റുമതിക്ക് കൂടുതൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചു. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ വിപണികൾക്കും അതു വിതരണം ചെയ്തു. മാത്രമല്ല, "വോൾഗ" യുടെ ഏത് പതിപ്പിലും "ആഢംബര ക്രോം" ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും, അതിനാൽ അത് നിയമസഭയിൽ നിന്ന് ഉൽപാദിപ്പിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടോ എന്ന് ഉറപ്പിച്ചു പറയാനാവില്ല.

അത്തരം ഓപ്ഷനുകൾ കൂടി അധിക ഫിനിഷിംഗ് അടിസ്ഥാന പൂർണ്ണ സജ്ജങ്ങളായിരിക്കാം. ഒന്നാമത്, ഞങ്ങൾ ആക്സിലറേറ്റഡ് യൂണിറ്റിനൊപ്പം (കയറ്റുമതിക്കായി) ഒരു ശരാശരി എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു.

ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് കാർ

ഗാസ-21 ന്റെ ഈ പതിപ്പ് വൻതോതിൽ ഉൽപാദനത്തിലേക്ക് കടന്നിട്ടില്ല. ഒരു സെഡാന്റെ രൂപത്തിൽ ഒരു മുഴുവൻ ഡ്രൈവും കാഴ്ച്ചക്കാരനായ വ്യക്തിയും കാർ പുറത്തിറക്കി. ചില ഭാഷാന്തരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, കഴിഞ്ഞ ഓപ്ഷൻ ബ്രെഷ്നെയുടേതാണ്.

അനൗദ്യോഗിക വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഈ മാതൃകകൾ വോൾഗയുടെ പല മോഡലുകളുടെയും ഒരു "കോലാബ്" ആയിരുന്നു. ഈ ഉപകരണങ്ങളിലാണ് ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, എല്ലാ ഭൂപ്രദേശം വാഹനങ്ങൾക്കും വേണ്ടിയുള്ളതാണെന്ന വസ്തുതയാണ് അവരുടെ പ്രത്യേകത. ഫാക്ടറികളിലല്ല, മറിച്ച് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, ഗാരേജുകളിൽ, സൈനിക യൂണിറ്റുകൾ മുതലായവ ഉണ്ടാക്കപ്പെട്ടു.

ദി റെഡ് ഈസ്റ്റ്

രസകരമായ ഒരു യാഥാർത്ഥ്യം ചൈനയിൽ ഗാസ് -21 ഒരു അനലോഗ് നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു എന്നതാണ്, സാങ്കേതിക സ്വഭാവസവിശേഷതകളുടെ കാര്യത്തിൽ യഥാർത്ഥ വ്യതിയാനത്തിന് തികച്ചും സമാനമാണ്. കാറുകളുടെ ഉൾവശം വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ "റെഡ് ഈസ്റ്റ്" കൃത്യമായി പത്ത് വർഷം വിതരണം ചെയ്തു. കാറിൽ സ്ഥാപിച്ച യൂണിറ്റുകൾ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിന്ന് വാങ്ങുകയും മൃതദേഹങ്ങൾ കൈകൊണ്ട് നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു.