സ്വിച്ച്ബോർഡ്: ഇത് എന്താണ്? സർക്യൂട്ട്, നിയന്ത്രണം, തെറ്റുകൾ എന്നിവ മാറുക

വിവിധ ടെക്നിക്കൽ പാഠങ്ങളിൽ "കമ്മ്യൂട്ടർ" എന്ന പദം കാണാം. എന്താണ് അത്? ഇലക്ട്രോണിക്, ഇലക്ട്രോൺ ബീം അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോണിക്ക്രിക്കൽ പോലെയുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് സർക്യൂട്ടുകൾ (സിഗ്നലുകൾ) സ്വിച്ചുചെയ്യാനുള്ള ഉപകരണമാണ് ഇത്.

ഇടുങ്ങിയ അർഥത്തിൽ ഇത് സാധാരണയായി ഇഗ്നീഷ്യൻ സ്വിച്ച് എന്ന് അറിയപ്പെടുന്നു, ഗാസോലീൻ എൻജിനുകളുള്ള വാഹനങ്ങൾ അടങ്ങുന്നതാണ് ഇത്. ഈ ലേഖനം പലതരം സ്വിച്ചുകൾ, പ്രധാനമായും ഓട്ടോമോട്ടീവുകൾക്ക് അർപ്പിതമാണ്.

ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പശ്ചാത്തലം

ഒരു ഗാസോലീൻ ഇന്റേണൽ കറഞ്ചൻ എൻജിനിലെ ഓരോ ചക്രം പ്രവർത്തനത്തിലും അറിയപ്പെടുന്ന ഇന്ധന-ഇന്ധന മിശ്രിതവും ഒരു കശേരുവിന്റെ ഒരു ഘട്ടവും തയ്യാറാക്കുന്നതിന് ഒരു ഘട്ടമുണ്ട്. എന്നാൽ മിശ്രിതം കത്തിച്ച്, അത് തീയിൽ സജ്ജമാക്കണം.

ആദ്യകാല ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഐസിഇകളിൽ ഉപയോഗിക്കപ്പെട്ട ആദ്യത്തെ പരിഹാരം സിലിണ്ടറിലേക്ക് കയറ്റിയ കശേക്സ് ട്യൂബ് മിശ്രിതം തിളക്കമുള്ളതായിരുന്നു. ഓരോ പരിക്രമണത്തിലും ചിതറിക്കിടക്കുന്ന മിശ്രിതം ഈ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഊർജ്ജം നിലനിർത്തിയിരുന്നു.

കാന്തികയിൽ നിന്നുള്ള സ്പാർക്ക് ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനത്തെ കാർ എൻജിനുകളുടെ പതാകയുപയോഗിച്ച് സമാന്തരമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നുവെന്നത് രസകരമാണ്. ആദ്യത്തേത് വ്യാവസായിക ഗ്യാസ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് മാത്രമാണ്. 1902 ൽ ആർ. ബോഷ് കണ്ടുപിടിച്ചതിനുശേഷം ഈ നിർദ്ദേശം പെട്ടെന്ന് സ്വീകരിച്ചു. ഓട്ടോമാറ്റിക്കുകളും, സാധാരണ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് സ്പാർക്ക് സിസ്റ്റം സാധാരണയായി അംഗീകരിച്ചു.

സ്പാർക്ക് ഇഗ്നിഷൻ പ്രിൻസിപ്പിൾ

നിലവിൽ, ഏറ്റവും സാധാരണമായ ബാറ്ററി ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം, തുടക്കത്തിൽ ഒരു കാർ ബാറ്ററി രൂപത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എൻജിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഒരു വാഹന ജനറേറ്റർ, ഒരു സ്പാർക്ക്-ഇഗ്നിഷൻ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു അഗ്നിപർവതീയ സെക്കൻഡറി വിന്യാസവും, . ഇഞ്ചക്ഷൻ കോയിലിലെ പ്രൈമറി വണ്ടിംഗ് സർക്യൂട്ടിന്റെ ഇടക്കാല തടസ്സംയിലാണ് സ്വിച്ച് പ്രവർത്തനം പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഇത്തരത്തിലുള്ള നിലവിലുള്ള തടസ്സം കൊണ്ട്, ഇഗ്നീഷ്യൻ കോളിൻറെ സെക്കൻഡറി വിന്ഡിന്റെ വയർ മുഖേനയുള്ള കാന്തിക മണ്ഡലം, വളരെ വേഗത്തിൽ കുറയുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വൈദ്യുതകാന്തിക ഉദ്വമന നിയമപ്രകാരം, വളരെ വലിയ ചുഴലിക്കാറ്റ് ഇലക്ട്രിക് ഫീൽഡ് സ്പേസ് സമാന പോയിന്റുകളിലായാണ് കാണപ്പെടുന്നത്, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഇലക്ട്രോഡുകൾ തകർന്നിരിക്കുന്ന ഇഗ്നിഷൻ കോളിൻറെ സെക്കൻഡറി ലിസ്റ്റിലെ ഉയർന്ന (25 kV വരെ) ഇഎംഎഫ് ഉണ്ടാക്കുന്ന തീവ്രത. വ്യത്യാസങ്ങൾ വ്യത്യാസമില്ലാതെ വ്യത്യാസപ്പെടാൻ ഇടയ്ക്കിടെ ഒരു വോൾട്ടേജ് എത്തുന്നു, തുടർന്ന് വൈദ്യുത അന്തരീക്ഷം ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതത്തെ തടഞ്ഞുനിർത്തുന്നു.

ഈഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ എന്താണ് അവഗണിക്കപ്പെടുന്നത്?

അതുകൊണ്ട്, കാർ സ്വിച്ച്ബോർഡ്. എന്താണ് അത്, എന്തുകൊണ്ട് ഇത് ആവശ്യമാണ്? ചുരുക്കിപ്പറഞ്ഞാൽ, ഈ ഉപകരണം, ഇഗ്നോ സ്ക്വയറിലെ പ്രാഥമിക വിക്ഷേപണത്തിനായുള്ള നിലവിലെ സർക്യൂട്ടിനെ തകർക്കാൻ ഏറ്റവും അനുകൂലമായ നിമിഷത്തിൽ തകർക്കാനാണ് ഈ ഉപകരണം.

നാല് സ്ട്രക്ചർ ICE- ൽ, ഈ നിമിഷം പിസ്റ്റൺ, പിസ്റ്റണിലെ ഏതെങ്കിലും പോയിന്റിൽ നിന്ന് അച്ചുതണ്ടിന്റെ അച്ചുതണ്ട് വരെ പരമാവധി വലുപ്പമുള്ള, പിസ്റ്റൺ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന മുകൾത്തട്ട സെന്ററിൽ (TDC) എത്തുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ് കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്ക് (ഐസിഇയുടെ രണ്ടാമത്തെ സ്ട്രോക്ക്) സമയത്ത് സംഭവിക്കുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷഫ്റ്റ് ഒരു സർക്കുലർ റോട്ടറി ചലനത്തിനു ശേഷം, നിലവിലുള്ള പിളർപ്പിന്റെ നിമിഷം പിസ്റ്റണുമായി ടിഡിസി സ്ഥാനം എത്തുന്നതിനു മുൻപായി ഒരു നിശ്ചിത സ്ഥാനത്തിനോട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷെട്ടിട്ടിന്റെയും ലംബ തലത്തിലുടനീളമുള്ള ഈ കോണിനെ ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഇത് 1 മുതൽ 30 ഡിഗ്രി വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.

കഥയനുസരിച്ച്, "കാർ കാർട്ട്വറ്റർ: അത് എന്താണ്?" - ഇത് ആദ്യ മെക്കാനിക്കലാണ്, പിന്നീട് സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുമ്പോൾ, ഇഗ്നീഷനിൽ കോളുപയോഗിച്ച് ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് നിലവിലെ ഇടപെടലാണ്.

ഇഗ്നീഷന്റെ സ്വിച്ച് മെക്കാനിക്കൽ മുൻകൂർ

യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഈ ഉപകരണം പൂർണ്ണമായി ഇലക്ട്രോണിക് ആയിത്തീർന്നതിനുശേഷം, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ മാത്രമാണ് ഈ ഉപകരണം ഒരു സ്വിച്ച് എന്ന് വിളിക്കാൻ തുടങ്ങിയത്. 1910 നു ശേഷം, ആദ്യമായി കാഡില്ലാക് കാറിൽ ഓട്ടോ-ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോൾ, അതിന്റെ പ്രവർത്തനവും മറ്റു ജോലികൾക്കൊപ്പം ഒരു വിതരണക്കാരന്റെ വിതരണക്കാരനും (ട്രാംപ്ലർ) നടത്തി. അഗ്നിശമന സിസ്റ്റത്തിൽ ഇരട്ട ഫങ്ഷൻ കാരണം ഈ ദ്വൈതത്തിന്റെ പേരു വന്നു. ഒരു വശത്ത്, ഇഗ്നീഷനിൽ കോയിലിന്റെ പ്രൈമറി വിൻഡ്സിൽ നിലവിലുള്ളത് തടസ്സം ആയിരിക്കണം - അതുകൊണ്ടാണ് "ബ്രേക്കർ". മറുവശത്ത്, ഇഗ്നീഷ്യൻ സീലിലെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കോയിൽ വോൾട്ടേജ് എല്ലാ സിലിണ്ടറുകളുടെയും മെഴുകുതിരികൾക്കിടയിൽ, മറ്റെന്തെങ്കിലും മുൻകോൺ കോണിനൊപ്പം മറ്റെന്തെങ്കിലും വിതരണം ചെയ്യണം. അതുകൊണ്ടുതന്നെ രണ്ടാമത്തെ പകുതി - "വിതരണക്കാരൻ".

ട്രാംബ്ലർമാർ എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിച്ചത്?

ഇൻട്രാപ്റ്റർ-വിതരണക്കാരന് ക്രാങ്ക്കഫ്റ്റിന്റെ ഒരു ആന്തരിക ഷാഫ്റ്റ് ഉണ്ട്, അതിന്മേൽ ഒരു ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന ഇപ്പോഴത്തെ കറക്റ്റീവ് പ്ലേറ്റിൽ ഒരു ഡീസൽക്രിക്കൽ റோட்டോട്ടർ-സ്ലൈഡർ നിശ്ചിതമായിരിക്കും. വിതരണക്കൂട്ടത്തിൽ ഒരു ഹൈ-വോൾട്ടേജ് സെൻട്രൽ സമ്പർക്കവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച പ്ലേറ്റിലുടനീളം ഒരു സ്പ്വുഡ്-ലോഡുചെയ്ത കാർബൺ ബ്രഷ് സ്ലൈഡുകൾ, ഇഗ്നീഷ്യൻ കോയിലയുടെ ദ്വിതീയ കോയിൽ ആയി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ട്രാംബ്ലർ തൊപ്പിയിലുള്ള ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകളുടെ കോണ്ടാക്റ്റുകളെ നിലവിലെ ചുമക്കൽ പ്ലേറ്റ് ആനുകാലികമായി സമീപിക്കുന്നു, സിലിണ്ടറുകളുടെ മെഴുകുതിരികൾ പോകുന്നു. ഈ സമയത്ത്, രണ്ട് എയർ സ്പെയ്സുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന കോളിൻറെ ദ്വിതീയ വിക്ഷേപണങ്ങളിൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഉയർന്നുവരുന്നു: നിലവിലെ വൈറ്റ് ഡിറ്റിലും വയർ കോണ്ടലിലും ഈ മെഴുകുതിരിയിലേക്കും മെഴുകുതിരി ഇലക്ട്രോഡുകൾക്കും ഇടയിൽ.

ഒരേ ഷാപ്പിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത് കാമറകളാണ്, അതിന്റെ എണ്ണം സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം തുല്യമാണ്, ഓരോ കാമ്പിന്റെ നീരാവി ഒരേ സമയം തുറക്കുമ്പോൾ മെഴുകുതിരിയുടെ പ്രൈമറി സർക്യൂട്ടിൽ ഉൾപ്പെടുന്ന നിലവിലെ ഇൻട്രാപ്റ്ററിന്റെ കോൺടാക്റ്റുകളുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തുന്നു.

ബ്രേക്കർ സമ്പർക്കങ്ങൾക്ക് ഇടയിലുള്ള തുറസ്സുകളെ തടയാൻ ഒരു വലിയ കപ്പാസിറ്റർ സമാന്തരമായി കണക്ട് ചെയ്യുന്നു. ബ്രേക്കറുടെ സമ്പർക്കങ്ങൾ തുറക്കുമ്പോൾ, പ്രാഥമിക വാതകിംഗിൽ EMF ഉദ്ദ്യേശം കപ്പാസിറ്റർ നിലവിലെ ചാർജ് ഈടാക്കാൻ ഇടയാക്കും, എന്നാൽ അതിന്റെ ഉയർന്ന കപ്പാസിറ്റൻസ് കാരണം, അതിലെ വോൾട്ടേജ്, അതുകൊണ്ടുതന്നെ തുറന്ന സമ്പർക്കങ്ങൾക്കിടയിൽ, വായു തകർച്ചയുടെ മൂല്യത്തിൽ എത്തിച്ചേരുന്നില്ല.

മുൻകൂട്ടി മുന്നോട്ട് പോകാൻ കഴിയുന്നത് എന്താണ്?

ട്രാഫിക് വേഗത കുറയ്ക്കുമ്പോൾ, സിലിണ്ടറുകളിലെ മിശ്രിതം പിന്നീട് ടി.ടി.സി.യുടെ തൊട്ടുമുമ്പ് കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കിയിൽ കത്തിത്തീരുകയും വേണം. ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് കുറയ്ക്കണം. നേരെമറിച്ച്, ഭ്രമണ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്ന സമയത്ത്, കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കിലെ മിശ്രിതം മുമ്പ് കളഞ്ഞതായിരിക്കണം, അതായത്, മുൻകൂട്ടി ആംഗിളാക്കുക. ഡംബളർമാരിൽ, ഇന്നത്തെ ഇന്റർപ്രിറ്ററിലെ കെമുകളിൽ മെക്കാനിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു അപകേന്ദ്രബലം റഗുലേറ്റർ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഈ പ്രവർത്തനം നിർവ്വഹിച്ചത്. അവൻ അവരെ വിതരണക്കാരന്റെ കട്ടിയിൽ തിരിഞ്ഞത് പോലെ, മിക്സറിന്റെ കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കിൽ തുടക്കത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ പിന്നീട് ബ്രേക്കറുടെ കോൺടാക്റ്റുകൾ തുറന്നു.

എഞ്ചിന്റെ ഭാരം മാറ്റുമ്പോൾ ഒരു സ്ഥിര ആവൃത്തിയിൽ മുൻകൂളി സിഗ്നൽ മാറ്റം ആവശ്യമാണ്. ഒരു വാക്വം ഇഗ്നിഷൻ കണ്ട്രോളർ - ഈ ജോലി പ്രത്യേക ഉപകരണം നടപ്പാക്കി.

ആദ്യ സ്വിച്ച് ദൃശ്യമാണ്

കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിലെ 70 കളുടെ അവസാനത്തോടെ, ട്രാംബ്ലറിന്റെ ഏറ്റവും ദുർബലമായ നോഡ്, ബ്രേക്കറുടെ കോൺടാക്റ്റുകളാണ്, അതിലൂടെ പ്രൈം വാഷിങ്ങിന്റെ മുഴുവൻ വരവും ഒഴുകുന്നു. അവർ നിരന്തരം ചുട്ടുകളയുകയും കൽപ്പന പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ചെയ്തു. അതുകൊണ്ടുതന്നെ ആദ്യത്തെ പരിഹാരം കയിലിലെ ഇപ്പോഴത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്താനുള്ള ഒരു പ്രത്യേക ഇലക്ട്രോണിക് സർക്യൂട്ട് ആയിരുന്നു. അതിന്റെ ഇൻപുട്ട് ലോവർ-നിലവിലെ സർക്യൂട്ടിൽ ട്രാംബ്ലറിന്റെ പരമ്പരാഗത കോൺടാക്റ്റ് ബ്രേക്കർ ടെർമിനലുകളിൽ നിന്ന് ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇപ്പോൾ ഇയാളുടെ കോണ്ടാക്റ്റുകൾ ഇഗ്നീഷ്യൻ കോയിലുടനീളം പൂർണ്ണമായി നിലവിലില്ലാത്തതിനാൽ തടസ്സപ്പെടുത്തപ്പെട്ടു, പക്ഷേ ഇൻറർനറ്റ് സർക്യൂട്ടിലെ ഒരു ചെറിയ വൈദ്യുതി.

യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഇലക്ട്രോണിക് സ്വിച്ച് ഘടനാപരമായ രീതിയിൽ ഒരു പ്രത്യേക യൂണിറ്റിൽ നടത്തിയിരുന്നു (ഡ്രൈവർ ആവശ്യപ്പെട്ടപ്രകാരം) ഒരു ക്ലാസിക് ട്രെയ്സറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചു. ഇത്തരം അഗ്നിശമന സംവിധാനം ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനമെന്നാണു വിളിക്കുന്നത്. കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിലെ 80 കളിൽ അത് വളരെ ജനകീയമായിരുന്നു. നമ്മുടെ കാലത്ത് അത് കൊണ്ട് തന്നെ കാറുകൾ കണ്ടെത്താനാകും.

സമ്പർക്കം ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനത്തിന്റെ സ്വിച്ച് ട്രാൻസിസ്റ്ററുകളിൽ കൂട്ടി ചേർത്തു.

അടുത്ത നടപടി കോണ്ടാക്റ്റ് ബ്രേക്കർ നിരസിക്കുക എന്നതാണ്

ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന കുറഞ്ഞ നിലവിലെ പതിപ്പിൽപ്പോലും കോൺടാക്റ്റ് നിലവിലെ ഇൻട്രാപ്റ്റർ വളരെ വിശ്വസനീയമല്ലാത്ത ഒരു നോഡ് ആയി തുടർന്നു. അതുകൊണ്ടുതന്നെ ഓട്ടോമാറ്റിക്കേറ്ററുകൾ അതിനെ ഒഴിവാക്കാൻ ഗണ്യമായ ശ്രമങ്ങൾ നടത്തി. ഹാൾ സെൻസറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി നോൺ-സമ്പർക്കം സെൻസറല്ലാത്ത ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഉണ്ടാക്കുന്നതിനെത്തുടർന്ന് ഈ പരിശ്രമങ്ങൾ വിജയകരമായിരുന്നു.

ഇപ്പോൾ, ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറി തളികയിലുള്ള കുറച്ച് കാമങ്ങൾക്ക് പകരം, അവയ്ക്കിടയിൽ സ്ലോട്ടുകളും ഷട്ടറുകളും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു സിലിണ്ടർ പൊള്ളൽ സ്ക്രീൻ, എൻജിനിയുടെ സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം തുല്യമായിരിക്കുന്ന തിരകളുടെയും കുറവുകളുടെയും എണ്ണം. മിനിയേച്ചർ ഹാൾ സെൻസറിലൂടെ കഴിഞ്ഞ ഒരു സ്ഥിരമായ കാന്തികനാൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്ന കാന്തിക മണ്ഡലത്തിൽ മൂടുപടം, സ്ക്രീൻ സ്ലോട്ടുകൾ നീങ്ങുന്നു. സ്ക്രീൻ മൂടുപടം കടന്നുപോകുകയാണെങ്കിൽ, ഹാൾ സെൻസറിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് കാണാനില്ല. സ്ക്രീനിന്റെ ഒരു വിസർജ്ജനം മാറ്റിയാൽ, ഇലക്ട്രോണിക് സർക്യൂട്ടിലൂടെ ഹോൾസെൻറിൽ നിന്ന് വോൾട്ടേജുള്ള പൾസിന്റെ മുൻഭാഗം നീക്കംചെയ്യപ്പെടും. ഇഗ്നീഷനിൻറെ കോയിലിന്റെ പ്രൈമറി വണ്ടിയിൽ നിലവിലുള്ളത് തടസ്സപ്പെടുത്തേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഈ വോൾട്ടേജ് പൾസ്, ഇഗ്നീഷ്യൻ കീൽ ലെ നിലവിലെ സ്വിച്ച് യൂണിറ്റിലേക്ക് വയറുകൾ വഴി കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അവിടെ പ്രീ-മെച്ചപ്പെട്ടതും പ്രധാന പവർ സ്വിച്ച് സ്റ്റേജ് നിയന്ത്രിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കും.

നോൺ-സമ്പർക്കം സെൻസർ-വിതരണക്കാരൻറെ മറ്റൊരു വകഭേദം ഒപ്റ്റിക്കൽ സെൻസറുള്ള ഒരു യൂണിറ്റാണ്, അതിൽ ഹാൾ സെന്സറിനു പകരം ഒരു ഫോട്ടോട്രാൻസൈനർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, പകരം ഒരു സ്ഥിരമായ കാന്തം, ഒരു LED. ഒപ്റ്റിക്കൽ സെൻസറിന് സ്ലിറ്റുകൾ, മൂടുശീലകൾ എന്നിവക്ക് സമാനമായ റൊട്ടറേഷൻ സ്ക്രീൻ ഉണ്ട്.

അത്തരം സ്വഭാവത്തിന്റെ രൂപമാണ്

അതിനാൽ, ഒരു സമ്പർക്ക ലിംഗവ്യത്യാസത്തിൽ, ഒരു സമ്പർക്ക ട്രാംബ്ലർക്ക് പകരം, രണ്ട് പ്രത്യേക നോഡുകൾ ഉണ്ട്: ഒരു സമ്പർക്കം (കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് മാത്രം) ട്രാൻസ്മിറ്ററും ഇലക്ട്രോണിക് സ്വിച്ചും. സെൻസർ-വിതരണക്കാരായ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളിലുള്ള ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിന്റെ വിതരണം ഇപ്പോഴും ഒരു കറക് റോർബോർഡ്-സ്ലൈഡർ ഉപയോഗിച്ച് നടക്കുന്നു.

അഗ്നിഗോളത്തിന്റെ കോണിന്റെ ക്രമീകരണം എന്താണ്? സെൻസറി വിതരണക്കാരനിൽ സെന്റീരിഗൽ ആൻഡ് വാക്വം റെഗുലേറ്റർമാർ ഇപ്പോഴും ഈ ചുമതല നിർവഹിക്കുന്നുണ്ട്. അവയിൽ ആദ്യത്തേത് ഇപ്പോൾ കഷണങ്ങളായി മാറുന്നു, കെമ്മുകൾ അല്ല, മറിച്ച് സ്ക്രീനിന്റെ തിരശ്ശീലകൾ മാറുന്നു, അങ്ങനെ അഗ്നിപർവ്വതത്തിന്റെ കോണി മാറ്റുന്നു. വാക്വം കൺട്രോളറിന് ഹാൾ സെന്സറിനൊപ്പം അതിന്റെ പിന്തുണാ പ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റാനുള്ള കഴിവുണ്ട്, കൂടാതെ ഈ കോണി ക്രമീകരിക്കാനും കഴിയും.

മുകളിൽ പറഞ്ഞ കാര്യങ്ങൾ പരിഗണിച്ച്, "ആധുനിക കാർ നിർവാഹകൻ: എന്താണ് അത്?" - ഇത് കോൺടാക്റ്റ് ഇഗ്നോറി സംവിധാനത്തിന്റെ ഘടനാപരമായ പ്രത്യേക ഇലക്ട്രോണിക് യൂണിറ്റാണെന്ന് പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിക്കണം.

ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വിതരണം ചെയ്യാനുള്ള പരാജയം

സിലിണ്ടറുകളുടെ മെഴുകുതിരികളിൽ മെക്കാനിക്കൽ ഹൈ-വോൾട്ടേജ് വോൾട്ടേജ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറായിരുന്നു സ്വിച്ച്ബോർഡിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ സമയം. ഏറ്റവും രസകരമായ കാര്യം, ഈ സൈറ്റ് തികച്ചും ആശ്രയയോഗ്യമായിരുന്നു, വളരെ വിമർശനത്തിന് ഇടയാക്കിയിരുന്നില്ല എന്നതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സമയം ഇപ്പോഴും നിൽക്കുന്നില്ല, ഈ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, സ്വിച്ച് സ്വിച്ച് സർക്യൂട്ട് മറ്റൊരു പ്രധാന മാറ്റത്തിന് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്.

ആധുനിക കാറുകളിൽ ഒരു കവറിയിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്ത മെഴുകുതിരികൾ വരെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജുകളുടെ വിതരണം സാധാരണയായി ലഭ്യമല്ല. നേരെമറിച്ച്, അവയിൽ കോലുകൾ സ്വയം "വർധിപ്പിക്കുകയും" ഓരോ സിലിണ്ടറിൻറെ മെഴുകുതിരികളുടെ അക്സസറിയായി മാറുകയും ചെയ്തു. ഇപ്പോൾ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിൽ മെഴുകുതിരികളുടെ സമ്പർക്കം മാറുന്നതിനുപകരം, കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജിൽ അവയുടെ കോയിലുകൾക്കുണ്ടായിരുന്ന ബന്ധം മാറുന്നതായിരിക്കും. തീർച്ചയായും, ഇത് സ്വിച്ച് സർക്യൂട്ട് സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു, എന്നാൽ ആധുനിക സർക്യൂട്ട് ടെക്നോളജി സാധ്യതകൾ വളരെ വിശാലമാണ്.

ഇൻജക്ടർ എഞ്ചിനുകളുള്ള ആധുനിക കാറുകളിൽ, സ്വിച്ചിന്റെ നിയന്ത്രണം ഒരു ഓട്ടോണമസ് എൻജിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ കാറിന്റെ ഒരു ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ വഴിയാണ്. ഈ നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങൾ ക്രോങ്ക്ചാർട്ടിന്റെ പരിക്രമണ വേഗത മാത്രമല്ല, മറ്റ് ഘടകങ്ങളും ഇന്ധനവും തണുപ്പകറ്റിയും, വിവിധ ഘടകങ്ങളുടെ താപവും, പരിസ്ഥിതിയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസത്തെ വിശകലനം ചെയ്യുന്നു. തത്ഫലമായി അവരുടെ വിശകലനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഇഗ്നീഷ്യത്തിന്റെ ടൈമിംഗ് സമയം മാറുന്നു.

തെറ്റ് മാറുക

മെക്കാനിക്കൽ ടോഗിൾ ഏറ്റവും സാധാരണ തകരാറാണ് അതിന്റെ കോൺടാക്റ്റുകൾ തിളക്കം ആണ്: മെഴുകുതിരികളുടെ നീക്കുന്നതും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സംവിധാനങ്ങളും. ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് തടയാൻ (കുറഞ്ഞത് വളരെ വേഗത്തിൽ അല്ല), നിങ്ങൾ പതിവായി അവരെ പരിശോധിക്കുകയും, അവർ ഒരു ഡിപ്പോസിറ്റ് രൂപപ്പെടുത്തിയാൽ, അത് ആണി പ്രമാണത്തോടുകൂടിയ പിഴവുകളോ ഒരു നല്ല മണലിപ്പോരോ ഉപയോഗിച്ച് നീക്കംചെയ്യണം.

കപ്പാസിറ്റർ, ബ്രേക്കറുടെ സമ്പർക്കങ്ങൾക്ക് സമാന്തരമായി കണക്ട് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ കേന്ദ്ര ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ഇലക്ട്രോഡിലെ സർക്യൂട്ടിലെ മസ്തിഷ്കത്തിൽ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കപ്പെടും.

ഹാൾ സെൻസർ പൾസർ അല്ലെങ്കിൽ കോയിൽ നിലവിലെ സ്വിച്ച് പരാജയം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഇലക്ട്രോൺ സ്വിച്ചുകളുടെ മാരകമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ സാധാരണയായി ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നില്ല, കാരണം അത്തരമൊരു സ്വിച്ച് വഴുതനാകില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു നിയമം എന്ന നിലയിൽ, തെറ്റായ യൂണിറ്റ് പകരം പുതിയ ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.

സ്വിച്ച് എങ്ങനെയാണ് പരീക്ഷിക്കേണ്ടത്?

എൻജിന്റെ നിഷ്ക്രിയ വേഗത "ഫ്ലോട്ടുകൾ", അല്ലെങ്കിൽ അത് ഫ്ളൈറ്റിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ആരംഭിക്കുകയില്ലെങ്കിൽ, ഹാൾ സെൻസറുമായി ഇഗ്നീഷൻ വിതരണക്കാരോട് ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളിലേക്ക് ഒരു സ്പാർക്ക് പരിശോധിക്കണം. ഇത് ചെയ്യാൻ, നിങ്ങൾ അവരെ മിശ്രണം ചെയ്യണം, കൌശലപ്പൂവിന്റെ നുറുങ്ങുകൾ ഇടുക, സ്റ്റാർട്ടപ്പിനൊപ്പം ക്രാൻകാഷ്ട്ടിൽ "പിണ്ഡം", "സ്പിൻ" എന്നിവയിൽ മെഴുകുതിരികൾ ഇടുക. സ്പാർക്ക് ഇല്ലെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ അത് ദുർബലമാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് സ്വിച്ചുചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

എന്നാൽ സ്വിച്ച് എങ്ങനെ പരീക്ഷിക്കും? അഗ്നിപർവതത്തിലെ അമ്പടയാളം വ്യതിചലനത്തെ എങ്ങനെയാണ് വിലയിരുത്തുന്നത്. സ്വിച്ച് ഫംഗ്ഷണൽ ആണെങ്കിൽ, അത് രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളിൽ വ്യതിചലിപ്പിക്കണം. ഒന്നാമതായി, അമ്പ് ചില ഇടവേളയിൽ സ്ഥാനം പിടിക്കുക, അതിൽ 2-3 സെക്കൻഡ് ഉണ്ട്, തുടർന്ന് അവസാന (പതിവ്) സ്ഥാനത്തേക്ക് പോകും. അമ്പു ഉടൻ അവസാന സ്ഥാനത്ത് ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് സ്വിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും.

കണക്ഷൻ സ്വിച്ച് ചെയ്യുക

കോൺടാക്റ്റ് അല്ലാത്ത ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് സ്വിച്ച് എങ്ങനെ കണക്റ്റുചെയ്യും? അതിന്റെ ടെർമിനൽ ബ്ലോക്ക് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിലെ ഹാൾ സെൻസറിലേക്ക് ഒരു വോളിയവും "പിണ്ഡം" ഒരു വയർ ഒരു മൂന്നു വയർ ഹാൻനസ് "ഇഗ്നീഷ്യൻ കോയിൽ" "ബി", "കെ" ടെർമിനലുകൾ രണ്ടു വയർ വഴി കണക്ട് എന്ന് ഓർക്കണം. ബാറ്ററിയുടെ "+" ടെർമിനൽ കൊണ്ട്, സ്വിച്ച് സർക്യൂട്ട് കോളിൻറെ "ബി" ടെർമിനലുമായി കണക്ട് ചെയ്യുന്നു.