ബൈപാസ് ചാനൽ (സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്): തീരം, മെട്രോ, ബസ് സ്റ്റേഷൻ. ബൈപാസ് കനാലിന്റെ വിവരങ്ങൾ

നീവയുടെ കനാലുകളും ചാനലുകളും വൻതോതിൽ, സെന്റ് പീറ്റേർസ്ബർഗിലെ ചരിത്ര ഭാഗങ്ങളിലായി, ഒബ്വോഡ്ന കനാലിലും, അതിന്റെ നീളംകൊണ്ടും, അതുല്യമായ രൂപത്തിലും കുത്തനെ നിൽക്കുന്നു. ഇതിന് കാരണങ്ങളുണ്ട്. നഗരത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ചാനൽ സന്ദർശിച്ച് നോക്കാം. വഴിയിൽ, ചരിത്രപരമായ സ്രോതസ്സുകളിൽ അതിന്റെ രണ്ട് വകഭേദങ്ങളും ഉണ്ട് - "Obvodny" ആൻഡ് "Obvodnoy".

സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് എങ്ങനെ നിർമ്മിച്ചു

നഗരത്തിലെ ഒബ്വോഡ്നയാ കനാലിൽ കിടന്നുറങ്ങേണ്ടത് എന്തുകൊണ്ടാണ് എന്ന ചോദ്യത്തെ പലപ്പോഴും നിങ്ങൾക്ക് കേൾക്കാൻ കഴിയും. എന്നാൽ പല കാരണങ്ങൾ കൊണ്ടാണ് അസ്തിത്വം നിലനിൽക്കുന്നത്. റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ വടക്കൻ തലസ്ഥാനം പീറ്റർ ദി ഗ്രേറ്റ് ആണ് വളരെ ദുഷ്കരമായ ഒരു സ്ഥലത്ത് സ്ഥാപിച്ചത്. ഒരു വലിയ യൂറോപ്യൻ നഗരത്തിന്റെ നിലവാരം പുലർത്തുന്നതിന് ഈ സ്ഥാപനം, നിർമ്മാണ കാലയളവിൽ, ചതുരശ്രമീകരണം കെട്ടിപ്പടുക്കുകയും പ്രദേശത്ത് തയാറാക്കാൻ പ്രദേശത്തിന്റെ തയാറാക്കലിനെ സംബന്ധിച്ചുള്ള ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ എഞ്ചിനീയറിങ് ജോലികൾ പരിഹരിക്കേണ്ടത് അനിവാര്യമായിരുന്നു. ഇതിനു പുറമേ, ഫിൻലാന്റ് ഗൾഫിൽ നിന്നും ഉയർന്നുവരുന്ന വേനൽക്കാലത്ത് തലസ്ഥാനത്ത് ശക്തമായ വെള്ളപ്പൊക്കത്തിന് വിധേയമായിരുന്നു. പതിനെട്ടാം നൂറ്റാണ്ടിലെ സാങ്കേതിക പ്രാതിനിധ്യത്തിന്റെ നിലവാരം അനുസരിച്ച് ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒബ്വോഡ്ന കനാലിൽ പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഫ്ലഡ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ പ്രോജക്ട്

പതിനെട്ടാം നൂറ്റാണ്ടിലെ എഞ്ചിനീയർമാർ, നഗരത്തിന്റെ ആന്തരിക ഭാഗത്ത് ഒരു വലിയ കനാൽ സാന്നിധ്യം വെള്ളത്തിൽ ജലനിരപ്പ് അതിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് വെള്ളപ്പൊക്കത്തിൽ കുറയ്ക്കുമെന്ന് കരുതുന്നു. ഇതിനുപുറമെ, ഒബ്വോഡ്ന കനാലിൽ ഒരു കോട്ടയുടെ വേഷവും, തലസ്ഥാനത്തെ ഒരു ദക്ഷിണേന്ത്യൻ ആക്രമണത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുകയായിരുന്നു. പ്രളയം മൂലം പ്രളയബാധ സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, തെക്കൻ അതിർത്തിയിൽ ആ നഗരം ഒരു വിശ്വസനീയമായ അതിർത്തി നേടി. പോലീസിലും കസ്റ്റംസ് ഓഫിസുകളിലുമെല്ലാം അത് തുറക്കാൻ സൗകര്യപ്രദമായിരുന്നു. കൂടാതെ, അണുബാധ, പകർച്ചവ്യാധികൾ എന്നിവയെ തടയുന്ന ഒരു തടസഘടകത്തിന്റെ പങ്ക് വഹിച്ചു.

ബൈപാസ് ചാനൽ, പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്. നിർമ്മാണത്തിന്റെ ചരിത്രം

പതിനെട്ടാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ ആദ്യത്തെ വലിയ തന്ത്രം സ്ഥാപിച്ചു. ഇത് 1769 മുതൽ 1780 വരെ നിർമിച്ചതാണ്, എക്റ്റെറ്റോഫെക്കാ നദിയെ Ligovsky കനാൽ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചത്. നഗരത്തിന്റെ ഭിത്തി ഉറപ്പിച്ച ഒരു കോട്ടയായിരുന്നു ഇത്. നാൽപ്പത് വർഷം കഴിഞ്ഞ് കനാലിന്റെ കിഴക്കൻ ഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണം പുനരാരംഭിച്ചു. ഇത് 1833 ൽ പൂർത്തിയായി. നഗരത്തിലെ തെക്കൻ ബൈപാസിന് മുഴുവൻ നാവിഗേഷൻ സന്ദേശങ്ങൾ ലഭ്യമാക്കാൻ മതിയായ ആഴവും വീതിയുമായിരുന്നു കനാൽ. തലസ്ഥാനത്തിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശത്ത് വ്യവസായത്തിന്റെയും വ്യാപാരത്തിന്റെയും വികസനത്തിന് ഇത് വലിയ പ്രാധാന്യം നൽകി. ബൈപാസ് ചാനൽ മറ്റ് വസ്തുക്കളുടെയും, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെയും വസ്തുക്കളുടെയും വസ്തുക്കളുടെയും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഡെലിവറി സാധ്യതകൾ ഉറപ്പുവരുത്തി. ചാനൽ പാതയുടെ കവാടത്തിൽ തലസ്ഥാന പാലങ്ങൾ കെട്ടിപ്പടുക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയാണ് നിർമ്മാണവുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നത്. തെക്ക് നിന്ന് സെന്റ് പീറ്റേർസ്ബർഗിലേക്ക് നയിക്കുന്ന റോഡുകളുമുണ്ട്.

ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ ആർക്കിടെക്ചർ രൂപം

സെന്റ് പീറ്റേർസ്ബർഗിന്റെ തെക്കേ തീരത്തോട് ചേർന്ന നാവിഗേഷൻ പാതയുടെ മൊത്തം നീളം എട്ടു കിലോമീറ്റർ മാത്രം. നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാകുന്നതിനു മുമ്പ് ഒബ്വോഡ്നി കനാലിലെ കടൽ പെട്ടെന്നുതന്നെ ജനവാസമുണ്ടാകാൻ തുടങ്ങി. രണ്ട് ബാങ്കുകൾ, റെസിഡൻഷ്യൽ ഹൌസുകൾ, കരകൗശല വർക്ക്ഷോപ്പുകൾ, ഫാക്ടറികൾ, ട്രേഡ് സംരംഭങ്ങൾ എന്നിവ അതിവേഗം നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. പ്രാന്തപ്രദേശത്തെ വാസ്തുവിദ്യാ രൂപം റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ തലസ്ഥാനത്തിന്റെ ഉന്നതശൃംഖലയിൽ നിന്നും തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. ഒബ്വോഡ്നി കനാലിന്റെ തീരത്ത് കൊട്ടാരങ്ങളോ ആഡംബര വാസസ്ഥലങ്ങളോ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ഇവിടെ നിർവ്യാധിഷ്ഠിത വാസ്തുവിദ്യ ഘടനയാണ് പ്രവർത്തനം, കെട്ടിടങ്ങൾ, ഘടനകൾ എന്നിവ വരുമാനം ഉണ്ടാക്കുക. അവരുടെ ബാഹ്യ രൂപം സെക്കണ്ടറി പ്രാധാന്യം ആയിരുന്നു. മിക്കവാറും നഗരങ്ങളിലെ പാവപ്പെട്ടവരും മധ്യവർഗവും ഇവിടെ താമസിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഒബ്വോഡ്നി കനാലിലെ തീരത്തിന്റെ വാസ്തുശൈലി തൊഴിലാളിയുടെ, പ്രത്യേകിച്ച് ക്രിമിനൽ പട്ടണത്തിന്റെ പ്രത്യേകം പ്രകടവും വർണ്ണവുമാണ്.

ബൈപാസ് കനാലിന്റെ പ്രത്യേകത

സെന്റ് പീറ്റേർസ്ബർഗ് പട്ടണത്തിലെ സ്ഥിരതയുള്ള നെഗറ്റീവ് പ്രഭാവം വസ്തുനിഷ്ഠ സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ചാണെന്നിരിക്കുന്നത് എത്ര ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. എന്നാൽ 19-ാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മദ്ധ്യത്തിനു ശേഷം, "ക്രിമിനൽ ക്രോണിക്കിൾ" എന്ന വിഭാഗത്തിൽ, നഗരത്തിലെ പല ആനുകാലികങ്ങളിലും ഒബ്വോഡ്നി കനാലിലെ വിവരങ്ങൾ സ്ഥിരമായി കാണാം. ചില കലകളിൽ ഇത് പ്രതിഫലിക്കുന്നു. പഴയ ഡിറ്റക്റ്റീവുകളിലും, ആധുനിക ടെലിവിഷൻ പരമ്പരകളിലും, ഒബ്വോഡ്നി കനാലിലെ തീരത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ക്വാർട്ടേഴ്സിലാണ് ആ പ്രവർത്തനം നടക്കുന്നത്. ഈ സ്ഥലങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിരവധി ഐതീഹ്യങ്ങൾ ഉണ്ട്. എന്നാൽ പലരും വിശ്വസിക്കുന്നത് പ്രദേശത്തിന്റെ ക്രിമിനലുകളും നിഗൂഢതയും വളരെ അതിശയോക്തിയാണ്.

ഗതാഗത സംവിധാനം

പത്തൊമ്പതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ, ഒബ്വോഡ്നിയുടെ കനാലിന്റെ പുറത്ത്, വോൾവോ, ബാൾട്ടിക് എന്നീ രണ്ട് വൻ റെയിൽവേ ജംഗ്ഷനുകൾ നിർമിക്കുകയാണ്. കെട്ടിടത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ പൊതുവായ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഈ കെട്ടിടങ്ങളുടെ വാസ്തുവിദ്യയും രൂപകൽപ്പനയും വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. നിർമ്മാതാക്കളുടെ ആശയം അനുസരിച്ച്, റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിലെ സ്റ്റേഷനുകൾ സംസ്ഥാനത്തിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ശക്തിയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുകയായിരുന്നു. അവരുടെ രൂപകല്പനയ്ക്കും നിർവ്വഹണത്തിനും വേണ്ടിയുള്ള ഫണ്ട് സ്വീകരിച്ചില്ല. ഒബ്വോഡ്നി കനാലിലെ തീരത്തുള്ള സ്റ്റേഷനുകൾ നഗരഗതാഗതത്തിന്റെ പൊതു അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. നിലവിൽ ബാൾട്ടിക് മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കുന്നുള്ളൂ. അതിൽ നിന്നുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ ദിശയിലാണ്.

മെട്രോ സ്റ്റേഷൻ

ആധുനിക മെട്രോപോളിസിലുള്ള ഏത് സ്ഥലവും മെട്രോ സ്കീമിലേയ്ക്കുള്ള ഒരു ലിങ്ക് ഇല്ലാതെ പൂർണ്ണമായും സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഒബ്വോഡ്നി കനാൽ കടയുടെ സമീപത്തായി മൂന്ന് മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകളുണ്ട്. "ബാൾട്ടിക്" കിറോവ്-വൈബർഗ് ലൈൻ 1955 ൽ തുറന്നു, അതേ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. മാസ്കോ-പെട്രോഗ്രാഡ്സ്കായയുടെ "ഫ്രൂൺസെൻസ്കായ" മുൻ വാർസ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷന്റെ കെട്ടിടത്തിനടുത്തായി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നു . 1961 മുതൽ ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്. 2010 ഡിസംബറിൽ പീറ്റേർസ്ബർഗ് മെട്രോയിലെ ഫ്രുൻസെൻസ്കോ-പ്രിമിർക്കോസോവ ലൈനിലെ ഒബ്വോഡ്നോയ് കനാൽ മെട്രോ സ്റ്റേഷന്റെ ഉദ്ഘാടനമായിരുന്നു ഈ ശൃംഖലയിലെ ജനങ്ങളുടെ പ്രാധാന്യം. ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, അത് ട്രാൻസ്പ്ലാൻറാൻ ആയിരിക്കണമെന്നതാണ് ലക്ഷ്യം. അതു നിന്ന് Krasnoselsko-Kalininskaya ലൈനിൽ സ്റ്റേഷൻ "Obvodny കനാൽ -2" ലേക്ക് മാറ്റിയെന്നും ചെയ്യും. ലിക്വോവ്സി പ്രോസ്പെക്റ്റിന്റെ കവാടത്തിൽ - കുന്നിലെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ സ്ഥലത്താണ് നിലം നിലകൊള്ളുന്നത്. മെട്രോ സ്റ്റേഷന്റെ ഏരിയ ഡിസൈൻ, വാസ്തുവിദ്യാ രൂപകൽപ്പന എന്നിവയുടെ രൂപകൽപ്പനയോട് പൂർണമായും യോജിക്കുന്നു.

ബൈപ്പാസ് കനാൽ, സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്. പുനർനിർമ്മാണത്തിനുശേഷം ബസ് സ്റ്റേഷൻ

പരമ്പരാഗതമായി വലിയ നഗരങ്ങളുടെ പ്രാന്തപ്രദേശത്ത് സമീപ പ്രദേശങ്ങളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതിനായി കാർഗോയും യാത്രിക ടെർമിനലുകളും സ്ഥാപിക്കുന്നത് സാധാരണയാണ്. ഒബ്വോഡ്നി കനാലിലെ തീരത്തുള്ള ബസ് സ്റ്റേഷൻ 1963 ലാണ് തുറന്നത്. നഗരത്തിന്റെ അതിരുകൾ ഇതിനകം തന്നെ തെക്കോട്ട് നീങ്ങി. എന്നാൽ ലെനിൻഗ്രാഡിൽ എത്തി യാത്രക്കാർക്ക് അത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമായിരുന്നു. ഒബ്വോഡ്നി കനാൽ ബസ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന്, സബർബൻ മാത്രമല്ല, ഇൻകമിറ്റി പാസഞ്ചർ ട്രാൻസ്പോർട്ടും നടത്തി. സെന്റ് പീറ്റേർസ്ബർഗിന്റെ 300-ാം വാർഷികാഘോഷത്തിനു മുമ്പ്, ബസ് സ്റ്റേഷൻ പുനർനിർമിക്കപ്പെടുകയും, മെട്രോപോളിസിലുള്ള ഒരു പാസഞ്ചർ ടെർമിനൽ എങ്ങനെയായിരിക്കണമെന്ന് ആധുനിക ആശയങ്ങൾ നിരത്തുകയും ചെയ്തു. ഇന്ന് ലെനിൻഗ്രാഡ് മേഖലയിലെ നഗരങ്ങളിലേക്കും പട്ടണങ്ങളിലേക്കും, കൂടുതൽ ദൂരം സഞ്ചരിക്കുന്ന ട്രാഫിക്കിനും, സ്റാവോപോൾ ടെറിട്ടറിയിലേക്കും ആശയവിനിമയത്തിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫിൻലാന്റ്, എസ്തോണിയ, ലാറ്റ്വിയ, ബെലാറസ് എന്നിവിടങ്ങളിലേയ്ക്ക് ബസ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നും അന്താരാഷ്ട്ര സർവീസുകളിൽ നിന്നും അവർ നടത്തുന്നു.

ഇന്ന് ബൈപാസ് ചാനൽ

ഒബ്വോഡ്നി കനാൽ നഗരത്തിന്റെ തെക്കൻ അതിർത്തിയായി പ്രവർത്തിച്ച കാലം കഴിഞ്ഞതാണ്. ഇന്ന്, അത് പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളേക്കാൾ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് അടുത്തിരിക്കുന്നു. സമീപ വർഷങ്ങൾക്കും ദശകങ്ങളിലും, മുഴുവൻ ജില്ലയുടെയും പുറമേയുള്ള രൂപം മാറിയിട്ടുണ്ട്. ഇപ്പോൾ അത് ഒരു ജോലി ചെയ്യുന്ന നഗരപ്രാന്തത്തിലുള്ളതല്ല. പല പുതിയ ആധുനിക റസിഡൻഷ്യൽ കോംപ്ലക്സുകളും നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്, പഴയ വീടുകൾക്ക് പുനർനിർമാണം നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. ചരിത്രപരമായും വാസ്തുവിദ്യയിലും പ്രധാനപ്പെട്ട ചില കെട്ടിടങ്ങളിൽ നിന്നും എല്ലാവർക്കും പരിചിതമായ എല്ലാ കെട്ടിടങ്ങളും സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. സജീവ വ്യാപാരവും വാണിജ്യ ജീവിതവും നിറഞ്ഞ പ്രദേശം, നിരവധി വാണിജ്യ കെട്ടിടങ്ങൾ, വിനോദ കേന്ദ്രങ്ങൾ എന്നിവ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് കെട്ടിടങ്ങളിൽ വളരെ പ്രാധാന്യമുള്ള ഒബ്വോഡ്നി കനാൽ കടൽ വിസ്തീർണം റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് ഘടനകളിലെ റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് രംഗത്തെ വിദഗ്ധർ അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു. ഇതിനർഥം പരിഗണിക്കപ്പെടാത്ത പ്രദേശത്ത് പരിഗണിക്കപ്പെടാൻ പല തദ്ദേശീയ പെട്രോഗ്രാഫർമാരും തയ്യാറായിക്കഴിഞ്ഞു എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. 2005 ൽ മെട്രോ സ്റ്റേഷനിലെ കമ്മീഷൻ കമ്മീഷൻ ചെയ്തതിനു ശേഷം കൂടുതൽ ആകർഷണീയമായി.

ഒരു ബൈപാസ് ചാനൽ ഭാവിയിൽ

നിലവിൽ, സജീവമായ ചർച്ചയിൽ നിലവിലുള്ള രൂപത്തിൽ ഒബ്വോഡ്നി കനാൽ നിലനിൽക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഒരു ചോദ്യം ഉണ്ട്. പലരും കനാലില് ഉറങ്ങിക്കിടക്കുന്നതും, അതിന്റെ സ്ഥലത്ത് പടിഞ്ഞാറുഭാഗത്ത്, സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ് ബര്ഗിന്റെ കിഴക്കുഭാഗത്തുനിന്നും ട്രാഫിക്കിലൂടെയുള്ള ഒരു ആധുനിക ഹൈവേ നിര്മ്മിക്കുന്നു. ഇത്തരമൊരു പരിഹാരം വടക്കൻ മൂലധനത്തിന്റെ സെൻട്രൽ ഹിസ്റ്ററി ഭാഗത്തെ ട്രാഫിക്കിലൂടെ ഒഴുകുകയാണ്. എന്നാൽ ഈ ആശയത്തിന് എതിരാണ് നഗരത്തിന്റെ ചരിത്രപരവും വാസ്തുശാസ്ത്രപരവുമായ പൈതൃകത്തിന് അവഗണിക്കാത്ത പരിസ്ഥിതിവാദികളും പൗരൻമാരും. ഒബ്വോഡ്നി കനാൽ ഒരു ജലവൈദ്യുതപദ്ധതിയുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗമാണെന്ന് അവർ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു. വലിയ നഗരത്തിന്റെ ജീവനെ ഉറപ്പാക്കുന്ന മുഴുവൻ ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനത്തിനുവേണ്ടിയുള്ള വിനാശകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാകും. അതിനുപുറമെ, അത് പല നദികളിലേക്കും അരുവികളിലേക്കും ഒഴുകുന്നു, ഉറങ്ങുക അസാധ്യമാണ്. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലെ ദൈർഘ്യമേറിയ ചാനലിന്റെ ഭാവിയിൽ വ്യക്തമായ തീരുമാനങ്ങളൊന്നും നിലവിൽ വന്നില്ല. ഒബ്വോഡ്നി കനാലിൽ ഒരു ചരിത്ര പാരമ്പര്യത്തിന്റെ പദവി ഉണ്ട്. പ്രാദേശിക ഭരണകൂടം അതിന്റെ ലിക്വിഡേഷനെക്കുറിച്ച് തീരുമാനമെടുക്കാൻ അവകാശമില്ല.