ഒമ്സ്ക് മെട്രോ. എന്തുകൊണ്ട് നിർമ്മാണ താൽക്കാലികമായി ആണ്?

ഒമ്സ്ക് - ഒരു വലിയ വ്യവസായ നഗരം. അവൻ "മില്ലിഒനിക" മാറി വീണ്ടും 1979 ൽ. ഇത് ഒമ്സ്ക് മെട്രോ സൃഷ്ടിക്കാൻ ആ ആശയം ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ, നിരവധി വർഷങ്ങളായി പരന്നു പദ്ധതി എസ്.

കഥ

അതുകൊണ്ട്, എല്ലാ ട്രാം ലൈനുകൾ ആരംഭിച്ചു. അവർ കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ പകുതിയോടെ 30-ഇഎസ് ആരംഭിച്ചു. സോവിയറ്റ് കാലത്ത്, ഗതാഗത ഈ തരം സജീവമായി വികസിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്. വലിയ ആവശ്യം ജനസംഖ്യ, നഗരം കടത്തിവെട്ടാൻ ഇതരമാർഗങ്ങൾക്കായി അഭാവം പ്രത്യേകിച്ച് കാരണം കൂട്ടത്തിൽ.

ത് നൂറ്റാണ്ടിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ, പുതിയ സാങ്കേതിക കാറുകൾ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ. ഉദാഹരണത്തിന്, 1977-ൽ പാത ഉയർന്ന സ്പീഡ് പ്രസ്ഥാനത്തിൽ പാസഞ്ചർ റൂട്ടിൽ №2 തുറന്നു. എന്നാൽ, 1979 ൽ പൗരന്മാരുടെ എണ്ണം ഔദ്യോഗികമായി 1 ദശലക്ഷം ആളുകൾ കവിഞ്ഞു. ഗ്രൗണ്ട് റെയിൽ ഗതാഗത ജനങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിർത്തലാക്കുകയോ ചെയ്തു.

പ്രാദേശിക അധികൃതരും കമ്മീഷൻ ഗവേഷണം നടത്താൻ തുടങ്ങി മീറ്റിംഗ് ഒമ്സ്ക് മെട്രോ പണിയാൻ എന്നു, പുതിയ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ച് തെളിവുകൾ അടിസ്ഥാന സമാഹരിക്കാൻ തുടങ്ങി. മോസ്കോ വിദഗ്ധരുടെ സഹായത്തോടെ 2000 വരെ സങ്കീർണ്ണമായ നിർമ്മാണത്തിന് ഒരു പദ്ധതി ഒരുക്കിയ.

സ്റ്റേറ്റ് നിന്ന് ശ്രദ്ധ

എന്നാൽ സ്വതന്ത്രമായി ഒമ്സ്ക് അത്തരം ഒരു മഹത്തായ പ്രവർത്തനം ഏറ്റെടുക്കുന്നതിന് കഴിഞ്ഞില്ല. ഊർജ്ജസ്വലമായ പ്രവർത്തനം എസ്.ഐ. വഴി മംയകിന് - ഒമ്സ്ക് ൽ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടി മേഖലാ കമ്മിറ്റി ആദ്യ സെക്രട്ടറി - പദ്ധതി രാജ്യവ്യാപകമായി തലത്തിൽ ആരംഭിച്ചു മാസ്കോ സഹായവും ലഭിച്ചു. ഒമ്സ്ക് മെട്രോ ഏകോപനം, അംഗീകാരം എല്ലാ നടപടിക്രമങ്ങൾ കൂടി പോകുന്ന ഫലമായി നാം 1990 ൽ നിർമ്മിക്കുന്നത് ആരംഭിക്കാൻ ഉണ്ടായിരുന്നു.

പ്രാരംഭ പദ്ധതി വർഷം കേന്ദ്ര ഭാഗം വ്യവസായ മേഖലയുടെ ഭൂഗർഭ തുരങ്കം കോമ്പൗണ്ടഡ് ആയിരുന്നു. അങ്ങനെ, ലൈൻ "പിന്തുണച്ചു" സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നും വലതുഭാഗത്ത് ന് "ഇടത്-ബാങ്ക്" എന്ന, 8 പോയിന്റ് അടങ്ങുന്നു എന്ന് ഇര്ത്യ്ശ് നദിയുടെ. സൃഷ്ടിയുടെ ആരംഭിച്ചതിന് കാലാവധി കാരണം രാജ്യത്തെ രാഷ്ട്രീയ മാറ്റങ്ങൾ പ്രതിസന്ധിയും തുടക്കം നീട്ടിവെച്ചിരുന്നു.

പുതിയ സർക്കാർ കീഴിൽ ഒബ്ജക്റ്റ്

ഒമ്സ്ക് മെട്രോ പണിയാൻ 1990 അവസാനം സർക്കാർ വീണ്ടും തോന്നുന്നു ആവശ്യം, ഒപ്പം ജോലി വിവിധ തലങ്ങളിൽ ഒരുക്കങ്ങളെ തുടർന്നു. ന് 1993-ൽ, നേരിട്ട് നിർമ്മാണം. എന്നാൽ, മോശം ഫിനാൻസ് വരെ തുരങ്കങ്ങൾ നിർമ്മാണ പതുക്കെ നടപ്പാക്കുകയും ചെയ്തു, പൂർത്തീകരണത്തിനും തീയതി മുഴക്കം അല്ല.

പദ്ധതി ആദ്യ മാറ്റം

ക്രമേണ, നഗരത്തിൽ സ്ഥിതി മാറി. പല ഫാക്ടറികൾ പ്രവർത്തനം മതിയാക്കി. മറ്റ് പ്രധാന ദിശകൾ വർധന ലോഡ്. അതുകൊണ്ടു, ഭൂഗർഭ പ്രയോഗങ്ങൾ പുതിയ പദ്ധതി 1997 ൽ നിലവിലുണ്ടായിരുന്നില്ല. അവൻ ഒരു മെട്രോ പാലം നിർമാണം നിർദ്ദേശിച്ച ആൻഡ് ഇര്ത്യ്ശ് നദിയുടെ ഇടത് ബാങ്ക് ന് സ്റ്റേഷനുകൾ ബുക്ക്മാർക്ക്.

നിർമ്മാണം ഒമ്സ്ക് മെട്രോ ഗവർണർ എൽ.കെ. സ്വകാര്യ നിയന്ത്രണ വിധേയമാണെന്ന് പൊലെജ്ഹെവ. തൻറെ ഉത്തരവ് ത്രംസ്പ്ലംത്സ് "അവരെ ലൈബ്രറി," റെഡ് റോഡ് "നിന്ന് പേരുമാറ്റി ചെയ്തു" മജീദ് Boulevard "ഉം" ബസ് "ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു. ഉള്ളതിൻപടിയും പുഷ്കിൻ "," ക്രിസ്റ്റൽ "," കത്തീഡ്രൽ ". അവൻ ലോഞ്ച് വേനൽക്കാലത്ത് 2008 ൽ കാറുകൾ നടക്കും റിപ്പോർട്ട്

വിജയങ്ങൾ പരാജയങ്ങളുമായി

ട്രെയിനുകൾ ചലനം കാർ വേണ്ടി പാലം പ്രവർത്തനം തയ്യാറായി ആയിരുന്നു അത് പേരായി 2005 കാറുകൾ തുറന്നിരിക്കുന്നു "വിജയത്തിന്റെ 60 വാർഷികം." കീൽ പാളി കീഴിൽ കാറുകൾ നീക്കാൻ രണ്ടു വഴികൾ. ഈ സമയത്ത്, ഓള് തുരങ്കങ്ങൾ വേണ്ടി സമുച്ചയം, മറ്റൊരു സൈറ്റിൽ തിരക്കിലാണ് മുമ്പ്, പാലം എടുത്ത സ്റ്റേഷനിലേക്ക് മുങ്ങുന്ന തുടങ്ങി "ജരെഛ്നയ."

കാലാവധി ഇട്ടു മാത്രം സ്റ്റേഷൻ വലതുഭാഗത്ത് അറ്റകുറ്റം പൂർത്തിയാക്കാൻ കൈകാര്യം. കാരണം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ട് 2008 പ്രതിസന്ധിയുടെ , മെട്രോ ഒമ്സ്ക് പൂർത്തിയാക്കാത്ത പ്രത്യക്ഷനായി. പദ്ധതിക്ക് ധനസഹായം ഒരു വലിയ കുറവ് സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് ൽ ഓഫീസ് ഏറ്റവും വലിയ ഖനനം കമ്പനി "സിബ്നെഫ്ത്" ( "ഗജ്പ്രൊമ് നെഫ്ത്") ചലിക്കുന്ന ബന്ധപ്പെട്ട് നടന്നത്.

മെയ് 2008-ൽ, 70 സെ.മീ കട്ടിയുള്ള കെംലറുടെ വംശത്തിലെ. ഫലമായി, പ്രവൃത്തി നടത്തുന്നതിന് ലഭ്യമാക്കിയിരുന്നു തുരങ്കങ്ങളും എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും ഭാഗമായി. സാങ്കേതിക വീണ്ടെടുക്കൽ ന് ആഴ്ചകളോളം എടുത്തു. കൂടുതൽ ജോലി പതുക്കെ നടപ്പാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. ഒരു വർഷം കഴിഞ്ഞ്, ആദ്യ വരിയുടെ രൂപത്തിൽ ഒമ്സ്ക് എന്ന ഭൂഗർഭ നഗരം തയ്യാറായി ഒരു അവസാനിക്കുന്നു.

മാലിന്യങ്ങൾ, സംരക്ഷണ കുഴക്കിയത്

പുതിയ ദശകത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ പുറമേ നിർമ്മാണ പ്രാപ്തമാക്കാൻ ആവശ്യമായ ഫണ്ട് ഇല്ല. ഫെഡറൽ സർക്കാർ പണം അനുവദിക്കുക ഇല്ല, നഗരം സർക്കാർ മാത്രമേ ശരിയായ അവസ്ഥ ഇതിനകം നിർമ്മാണം വസ്തു പിന്തുണയ്ക്കുന്ന. നഗരം സാമ്പത്തിക വികസന മന്ത്രി സഫ്റേജ് സന്ദർശിച്ച് ശേഷം നബിഉല്ലിന ഒമ്സ്ക് 1 ബില്യൺ സൃഷ്ടിയുടെ ഒഴിവാക്കാന് വേണ്ടി റൂബിൾസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.

ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന്, സ്റ്റേഷനുകളും വയ്ക്കുന്ന പുതിയ നിരവധി ഓപ്ഷനുകൾ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്. അതുകൊണ്ട്, ഞങ്ങൾ വിജയകരമായി യാത്രക്കാർ ആരംഭിച്ചിരിക്കുന്നു ഒപ്പം അറൈവലിനായി ഒരു ചുരുക്കി പ്ലാറ്റ്ഫോം വികസിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. സാധാരണ 102 മീറ്റർ, രഥം 5 കണക്കുകൂട്ടുന്നുണ്ട് എന്ന പരിഹരിച്ചിരിക്കുന്നു, 60 മീറ്റർ നീളമുള്ള സ്ട്രിപ്പ് പ്രബോധനം എന്ന കേക്കു മൂന്ന്-ഘടകം ഘടന വികസിപ്പിക്കുകയും.

കൂടാതെ, ട്രെയിനുകളുടെ മൂലവും ആമുഖം ഡ്രൈവർ ഇല്ലാതെ സ്വയം ചലിക്കുന്ന. എന്നാൽ ടിക്കറ്റ് വിൽപ്പന പ്രത്യേക ടെർമിനലുകൾ പ്രയോഗിക്കാൻ പോകുന്ന പോലെ. ഈ നടപടികൾ സ്റ്റാഫ് ഒരു വലിയ എണ്ണം അറ്റകുറ്റപ്പണി കുറയ്ക്കാനാകും.

മറ്റൊരു ചുറ്റും

കാർ സ്റ്റേഷനിൽ "ക്രിസ്റ്റൽ" നിന്ന് തുരങ്കത്തിലേക്കും മുഷിഞ്ഞു ആയിരുന്നു അക്കാലത്തു 2011 ലെ വേനൽക്കാലത്ത് പുനരാരംഭിച്ചു "ജരെഛ്നയ." ഗവർണർ എൽ.കെ. പൊലെജ്ഹെവ് ഒബ്ജക്റ്റ് നടപ്പാക്കുന്നതിന് പുതിയ സമയപരിധി പ്രഖ്യാപിച്ചു - ഒരേ സമയം ശരത്കാലം 2015. ലൈബ്രറി അവരെ സ്റ്റേഷനിൽ ഒരു കാൽനട ക്രോസിൽ നിർമാണം നടത്തി ". ഉള്ളതിൻപടിയും 2011 വക്കിലുള്ള പൊതു ഉപയോഗത്തിനായി തുറന്നു ചെയ്ത പുഷ്കിൻ ",

എന്നാൽ, വേഗം വകയിരുത്തി ഫണ്ട് അവസാനിച്ചു. സൃഷ്ടി ആദ്യം കുറഞ്ഞു പിന്നീട് പൂർണ്ണമായും സസ്പെൻഡ് ഒമ്സ്ക് മെട്രോ നിർമാണം ചെയ്തു. 2012-ൽ, ഡിഎ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ പ്രസിഡന്റായി മെദ്വദേവ്, ദീർഘകാല നിർമ്മാണ ശ്രദ്ധ ഊരി വീണ്ടും ഒരു വർഷം കഴിഞ്ഞ് അക്കൗണ്ട് കോൺട്രാക്ടർമാർ ധനകാര്യ ഒരു നിശ്ചിത തുക ലഭിച്ചു. എന്നാൽ അവർ ആവശ്യമായ വളരെ കുറവാണ് പുറത്തായി. വസ്തുക്കൾ പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ പ്രവർത്തനങ്ങൾ അനിശ്ചിതമായി മാറ്റിവെച്ചു.

വിദൂര പദ്ധതികൾ

എല്ലാ നെഗറ്റീവ് അനുഭവങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, ഔദ്യോഗികമായി കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് വികസന പദ്ധതി നിലവിലില്ല. അങ്ങനെ, ലൈൻ №1 ഇര്ത്യ്ശ് വലതുഭാഗത്ത് അതിന്റെ വിപുലീകരണം അനുമാനിക്കപ്പെടുന്നു ആദ്യ വിഭാഗം തുടങ്ങി. അവിടെ ജോലി ഭാഗികമായി നേരത്തെ നടത്തിയില്ല. അപ്പോൾ "വിമാനത്താവളം" എന്ന പോയിന്റിലേക്ക് നദിയുടെ ഇടത് വശത്ത് നിർമ്മാണം തുടരുന്നതിന്. രണ്ടാം ദിശാബോധം സർക്യൂട്ട് നിർമ്മാണം പുറമേ അംഗീകരിച്ചു. ഇത് വലതുഭാഗത്ത് ന് ഇര്ത്യ്ശ് സമാന്തരമായി നടക്കും. അത് ആസൂത്രിതവും മൂന്നാം ലൈൻ നിർമ്മിതി.

എന്നാൽ, ഈ എല്ലാ പ്രതീക്ഷകളാണ് മങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ബജറ്റ് നഗരം, പ്രദേശം ഇത്തരം ഒരു വൻ ഘടന താങ്ങാൻ കഴിയില്ല. ഒരു അപൂർവ സ്പോട്ട് ആക്ടിവേഷനും പ്രമോഷൻ ജോലി നൽകുന്നത് സംസ്ഥാന ബജറ്റ് നിന്നും ചെറിയ ഇഞ്ചക്ഷൻ പ്രദാനം അങ്ങനെ ഫെഡറൽ അധികൃതർ മുൻഗണന പദ്ധതികൾ ദീർഘകാല നിർമ്മാണ, വിചാരിക്കുന്നില്ല.

ക്ലാസിക് പദ്ധതി ഉപേക്ഷിക്കണം

ക്രമേണ, നഗര മാധ്യമങ്ങൾ സബ്വേ ലാഭവും എന്ന ചോദ്യം ചർച്ച തുടങ്ങി. കണക്കുകൂട്ടലുകൾ താമസിച്ചതിനു ശേഷം, വിദഗ്ധർ അടിസ്ഥാന സങ്കീർണ്ണമായ നിർമ്മാണത്തിന് 24 കോടി റൂബിൾസ് ആയിരിക്കണം എന്ന് കണ്ടെത്തി. ഈ തുക മൊബൈൽ സംയുക്തങ്ങൾ വില ചേർത്തിരിക്കണം. എന്നാൽ, ഇത്തരം ചെലവ് യാത്രക്കാർ മനസ്സില്ല രെചൊഉപെദ് എന്ന് മാറിയിരിക്കുന്നു.

ഗവർണർ ആറാമൻ നജരൊവ് ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രാം ഇതിനകം പണിതു പാതകൾ ഉൾപ്പെടുത്തണം മുൻകൈയെടുത്ത്. കമ്പനി "സിറ്റി പദ്ധതികൾ" ഒരു പദ്ധതി സൃഷ്ടിക്കാൻ ക്ഷണിച്ചു. ഫലം ദീർഘകാല നിർമ്മാണ പുതിയ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സംയോജനം മൂന്ന് ഓപ്ഷനുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു. നിക്ഷേപം ആശ്രയിച്ച്, ഒമ്സ്ക് ലെ മുഴുവൻ മെട്രോ 70% വരെ മൂടി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.

നഗരം താമസക്കാർ ഒമ്സ്ക് മെട്രോ പണിയും വരുമ്പോൾ കാത്തിരിക്കേണ്ടി പ്രെറ്റി ക്ഷീണിതനാണ്. ഒരു സ്റ്റേഷൻ ഫോട്ടോ പദ്ധതികൾ ഈ വിഷയത്തിൽ അനന്തമായ വാഗ്ദാനങ്ങൾ ഊഹങ്ങൾ ആളുകളുടെ നിരാശ പ്രതിഫലനമാണ്.