An-124 Ruslan. ട്രാൻസ്പോർട്ട് വിമാനം An-124 «Ruslan»: അവലോകനങ്ങൾ, ഫോട്ടോകൾ, സവിശേഷതകൾ

ഫോട്ടോയിൽ ചുവടെ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, ഇന്നത്തെ ഗ്രഹത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ എയർ-ചരക്കുവാഹനമാണ് An-124 Ruslan. ആറ്റോനോവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ ഡിസൈൻ ഡിസൈൻ ചെയ്തു. ദേശീയ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെ ആവശ്യകതയ്ക്കായി വലിയ തോതിലുള്ള വലിയ തോതിലുള്ള കാർഗോ ഗതാഗതം, വായുസേന, മോട്ടഡ് റൈഫിൾ വാഹനങ്ങൾ, കൂടാതെ, സൈനിക യന്ത്രസാമഗ്രികളുടെയും ചരക്കുകളുടെയും പാരച്യൂട്ട് ലാൻഡിംഗുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ജോലികൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ യന്ത്രത്തെ പ്രാപ്തരാക്കുന്നു.

ആദ്യ ഫ്ലൈറ്റുകളും റെക്കോർഡുകളും

1982 ഡിസംബർ 21 ന് കിയെവ് നടത്തിയ ആദ്യത്തെ വിമാന മോഡൽ അൻ-124. വി. ഇ. ടെർസ്കിയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള സംഘം: ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് എ. വി. ഗാലൂനെങ്ക, നാവിഗേറ്റർ എ.പി. പോഡ്ബ്നി, ഫ്ളൈറ്റ് എൻജിനീയർമാരായ വി. എം. വരോത്നിക്കോവ്, എ. എം. ഷുലസെൻകോ, അതുപോലെ വായുവാളായ എം. എ. ടൂപിഞ്ഞെങ്കോ . മുൻനിര ടെസ്റ്റ് എൻജിനീയർമാരിൽ വി.എസ്. മിഖായോലോവ്, എം.ജി. കാർചെൻക്കോ എന്നിവർ. യന്ത്രത്തിന്റെ വിജയകരമായ പരീക്ഷണത്തിനുശേഷം അതിന്റെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു.

1985 ൽ വിമാനത്തിൽ 21 ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. ലോഡ്-കയേറ്റിംഗ് ശേഷി (ഭാരം 171 219 കി.ഗ്രാം ഉയരം 2 ആയിരം മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഉയർത്തിയതു പോലെ) ഒരു പട്ടികയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. അതേ വർഷം തന്നെ കപ്പൽ ലോക സമൂഹത്തിന് പ്രദർശിപ്പിച്ചു. പാരീസിലെ എയർഷോയിൽ ഇതു നടക്കുകയുണ്ടായി. രണ്ടു വർഷത്തിനു ശേഷം വിമാനം സോവിയറ്റ് യൂണിയനുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിച്ചു. പൈലറ്റുമാരുടെയും ടെസ്റ്ററുകളുടെയും പ്രതികരണങ്ങളെ അത് ഒരു വിശ്വസനീയമായ ഒരു വിമാനവാഹിനിയെയാണ് വിശേഷിപ്പിച്ചത്. കൃത്യമായ നിയന്ത്രണവും നാവിഗേഷൻ സംവിധാനങ്ങളും കൊണ്ട് ഇത് വ്യത്യസ്തമാണ്. ഇതുകൂടാതെ, ലോഡ് ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി, അൺലോഡിംഗുള്ള വേഗത്തിലുള്ള ലോഡിങ് എന്നിവ വിദഗ്ദ്ധർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.

ജനറൽ ഘടന

ഹൈ ട്രേഡ് പദ്ധതിയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ഈ മോഡൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. മറ്റ് നിരവധി ഭരഭ്യാസ വിമാനങ്ങളെപ്പോലെ ഒരു സ്വിഫ്റ്റ് വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നു. ഈ പരിഹാരം കാര്യമായി എയർറൈനാമിക് പ്രത്യേകതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു, അതിനാൽ, ഫ്ലൈറ്റ് പരിധി. ഒരു സിംഗിൾ ടെയിൽ ടെയിൽ യൂണിറ്റ് ആണ് വിമാനത്തിന്റെ സവിശേഷത. സാധാരണയായി, മെഷീൻ നിർമ്മാണത്തിലും അപ്ഹോൾസ്റ്ററിയിലും സമ്മിശ്ര വസ്തുക്കൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു , ഇത് അതിന്റെ ഭാരം രണ്ട് ടൺ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. ഫ്ലോർ ഒരു ഡ്യൂറബിൾ ടൈറ്റാനിയം അലോയ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. വിമാനത്തിലെ ചേസിസ് മൾട്ടിപ്രിഗേഷൻ ആണ്. 24 ചക്രങ്ങളുമുണ്ട്. നിലം റൺവേ ഉണ്ടെങ്കിൽ പോലും ലൈനർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാം. പുറമേ, ഈ പാത്രം ശരീരത്തിന്റെ കോണി മാറ്റുന്നതിനുള്ള കഴിവുമുണ്ട്, അത് എളുപ്പത്തിൽ കയറ്റുകയും ഇറക്കുകയുമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

റഷ്യന് വിമാനം പ്രശംസിക്കുന്ന എതിരാളികളുടെ മോഡലിന്റെ പ്രധാന ഗുണങ്ങളിൽ ഒന്ന്, അതിന്റെ ഊർജ്ജ നിലയത്തിന്റെ സാങ്കേതിക സ്വഭാവ സവിശേഷതകളാണ്. വിഎ ലോട്ടാരെവ് വികസിപ്പിച്ച നാല് ഡബിൾ-സർക്യൂട്ട് എൻജിനുകൾ "ഡി 18 ടൺ". 23,400 കിലോഗ്രാം എൻജിനുകളുടെ ആകെ വൈദ്യുതി. അതേ സമയം, കുറഞ്ഞ പിണ്ഡവും കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും, അതുപോലെ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ജനറേറ്റഡ് ശബ്ദവുമാണ് അവ. പരമാവധി ലോഡ് (120 ടൺ) അവസ്ഥയിൽ വിമാനം 5600 കി.മീറ്ററിന് തുല്യമായ ദൂരം മറികടക്കാൻ കഴിയും. കപ്പലിന്റെ കാർഗോ ശേഷി, ഐ -76, അൻ -22 മോഡുകളുടെ സമാനമായ ഘടകങ്ങളെക്കാൾ മൂന്നു മടങ്ങ് അധികമാണ്. അതേസമയം, ഓരോ ടൺ കിലോഗ്രാമും കാർഗോക്ക് ഇന്ധന ഉപഭോഗം 2.5 മടങ്ങ് കുറവാണ്. അമേരിക്കയിലെ "എസ് -5 വി ഗാലക്സി" - അൻപത് -12 ന്റെ അത്തരം സ്വഭാവം അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളിയെ ഗണ്യമായി മറികടക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

വിമാനവും മറ്റ് സവിശേഷതകളും

പരമാവധി വേഗത 865 കി.മീറ്ററാകും. വേഗത മണിക്കൂറിൽ 800 കി.മീ വേഗതയിലായിരിക്കും. 120 ടൺ വരെ കയറ്റി സൂക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള റിസർവ് ഇന്ധന കരുതൽ കൈവശം 4800 കിലോമീറ്ററാണ്. കൂടാതെ 40 ടൺ മുതൽ 12,000 കിലോമീറ്റർ വരെ ഒരു കാർഗോ ഉണ്ടെങ്കിൽ. 12,000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഉയർന്ന ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരത്തിലുള്ള ഒരു ഭാരം, ഒരു വിമാനം എടുക്കുന്നതിനുള്ള ദൂരം 2520 മീറ്റർ ദൂരം ആവശ്യമാണ്. കപ്പലിന്റെ പരിഷ്ക്കരണത്തെ ആശ്രയിച്ച്, നാലു മുതൽ ആറ് വരെ ആളുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. പരമാവധി ഇന്ധനം 230 ടൺ ആണ്.

ഫ്യൂസലേജ്

An-124 Ruslan വിമാനത്തിൽ, fuselage ൽ രണ്ട് ഡെക്കുകൾ ഉണ്ട്. ഇത് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും വേണ്ടിയുള്ളതാണ്. ഓരോന്നും പ്രത്യേകം ഉദ്ദേശ്യമുള്ള, ഹർമ്മിക കംപാർട്ട്മെന്റായി വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രധാന, ഷിഫ്റ്റ് സംഘം അപ്പർ ഫ്രണ്ട് ഡെക്ക്, ചരക്കുകളും ഉപകരണങ്ങളും അനുഗമിക്കുന്ന ആളുകൾ - അപ്പർ റിയർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ (ഇത് 80 ആളുകൾക്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്). സമ്മർദ്ദ വ്യവസ്ഥ കാരണം, ഒരു കപ്പാസിറ്റി വ്യത്യാസം 25 kPa ൽ കൂടാതെയാണ്. ഇതിനെത്തുടർന്ന് യാത്രക്കാർക്ക് ഓക്സിജൻ വാഹനങ്ങൾ ഇല്ലാതെ 8000 മീറ്ററോളം ഉയരമുണ്ട്.

ലോഡുചെയ്യുന്നു, അൺലോഡുചെയ്യുന്നു

ഈ മാതൃകയിൽ ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് പ്രക്രിയകൾ വളരെ വേഗത്തിൽ നടപ്പിലാക്കുന്നു. പുറകിലെ ഹാച്ചിനുപുറമേ, കപ്പലിലെ കുത്തനെയുള്ള ഒരു മൂക്ക് ഉണ്ട്, അത് അപ്രധാനമല്ലാത്ത, നീണ്ട, വലിയ തോതിലുള്ള കാർഗോ ഉപയോഗിച്ച് വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു. റാം, നീളം, ഉയരം, ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി 26.5, 6.4, 4.4 മീറ്ററാണ്. അങ്ങനെ, അതിന്റെ മൊത്തം വോളിയം 1000 മീ. ഉയർന്ന തൈലത്തിന്റെ ടൈറ്റാനിയം അലോയ് നിർമ്മിക്കുന്ന വസ്തുത കാരണം, എല്ലാ തരത്തിലുമുള്ള സ്വയം ചലനശേഷിയില്ലാത്തതും സ്വയം നിർദ്ദിഷ്ട വാഹനങ്ങളും കാറ്റർപില്ലാർ ട്രാക്കുകളിൽ കയറ്റാൻ സാധിക്കും. മെഷീൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഓരോ വശങ്ങളിലുമുള്ള ക്രെയിനുകൾ 10 ടൺ ആണ്. ഇതുകൂടാതെ, ഇലക്ട്രോണിക് മൊബൈൽ ഫ്ലോർ വിൻസുകളിൽ സ്ഥാപിച്ച ഡിസൈനർമാർ.

ചേസിസ്

An-124 - വിമാനം, സ്ക്വാറ്റ് സാധ്യത നൽകുന്ന ഒരു കൂട്ടം ഉപകരണങ്ങളുമായി ചേരുന്ന ചാസ്രി. ഇത് റാമ്പുകളുടെ ചരിവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ചേസിസിന്റെ പ്രധാന പിന്തുണ ഓരോരുത്തരും പരസ്പരം സ്വതന്ത്രമായി നിൽക്കുന്ന അഞ്ച് ഇരു ചക്ര സ്റ്റോറുകളിലുണ്ട്. ഫ്രണ്ട് സപ്പോർട്ട് ഉള്ളത് രണ്ട് റാക്കുകളാണ്. രണ്ട് ചക്രങ്ങളും അതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. റോട്ടറി സംവിധാനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണം കാരണം ലൈനറിന് റൺവേയിൽ ഓടാൻ കഴിയും, അതിന്റെ വീതി 50 മീറ്ററാണ്. കപ്പലിൻറെ കഴിവുകൾ പൂർണമായി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഇത് ഒരുമിച്ച് ചേർന്ന്, കോൺക്രീറ്റ് കവർ, ചുരുങ്ങിയത് മൂന്ന് കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള സ്ട്രിപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കണം. എന്തുതന്നെയായാലും ലൈനറുടെ ലഹളയും ലാൻഡിംഗും ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിലത്തുനിറഞ്ഞതായും ഇതിനകം എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്.

മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ

An-124 Ruslan വിമാനത്തിന്റെ വായുസഞ്ചാര ഉപകരണം ഉൾപ്പെടുന്നു: ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്റ്റിയറിംഗ് കണ്ട്രോൾ സിസ്റ്റം, ഒരു നാല് ചാനൽ ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം, ഒരു നാവിഗേഷൻ റഡാർ സിസ്റ്റം. മൊത്തം 34 കമ്പ്യൂട്ടറുകൾ അതിന്റെ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. യന്ത്രസാമഗ്രികളുടെയും വൈദ്യുത വിതരണത്തിൻറെയും ഉയർന്ന നിലയിലുള്ള ജീവിത പിന്തുണയെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് പറയാനാവില്ല. ഇവിടെ സഹായകമായ ഉപകരണങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു: ഓട്ടോമാറ്റിക് കമ്യൂണിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം TIP-15, നാവിഗേഷൻ കാഴ്ചപ്പാടൽ സിസ്റ്റം PNPK-124, കൂടാതെ റേഡിയോ നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങളും ഒമേഗയും ലോറന്റും.

പ്രധാന മാറ്റങ്ങൾ

Ruslan ന്റെ ആദ്യ പരിഷ്കാരങ്ങളിലൊന്നാണ് An-124-100 വ്യോമ ഗതാഗതമായിരുന്നു. 1992 ൽ നിർമിച്ച ചരക്കുകളുടെ വാണിജ്യ ചരക്ക് നൽകാനാണ് ഇത് നിർമിച്ചത്. അല്പം കഴിഞ്ഞ് ഈ മോഡലിന്റെ സി വി വേർഷനിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.

മോഡൽ An-124A പ്ളാൻറുകളുടെ വികസനം അടുത്ത ഘട്ടമായാണ് കണക്കാക്കുന്നത്. മെച്ചപ്പെട്ട കൈയ്യടയും ലാൻഡിങ് സവിശേഷതകളും ഉപയോഗിച്ച് ഇത് ലക്കിടുകയായിരുന്നു. ഇത് രണ്ടാം ക്ലാസ് സ്ട്രിപ്പുകളിലുപയോഗിച്ച് ലൈനറിനെ ഉപയോഗിക്കും.

1999 മാർച്ച് 18 ന് റഷ്യൻ കമ്പനി Aviastar, ബ്രിട്ടീഷ് കമ്പനിയായ എയർ ഫോയിൽ, അന്റോണോ ഡവലപ്മെന്റ് ബ്യൂറോയുമായി കൂട്ടിയിണക്കി, UK- ന്റെ ലൈസൻസ് റദ്ദാക്കാൻ വേണ്ടി, An-124-200 / 210 എന്ന മറ്റൊരു പതിപ്പ് നൽകാനുള്ള നിർദ്ദേശം നൽകി. പ്രത്യേകിച്ചും, കപ്പലിൽ റോൾസ് റോയ്സ് നിർമ്മിച്ച എഞ്ചിനുകൾ ഇൻസ്റ്റോൾ ചെയ്യാൻ നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടു. അമേരിക്കൻ കോർപ്പറേഷൻ "ജനറൽ ഇലക്ട്രിക്" ൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള ഒരു സബ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിയാണ് An-124-200. രണ്ട് സന്ദർഭങ്ങളിലും, ഫ്ളൈറ്റിന്റെ പ്രായോഗിക പരിധി ഏതാണ്ട് 10 ശതമാനമായി വർദ്ധിക്കും. കൂടാതെ, പുതിയ എൻജിനുകൾക്ക് ടേക്ക് ഓഫ് ഡിസ്പ്ഷൻ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാം. റുസലന്റെ ആദ്യവും രണ്ടാം പതിപ്പുകളും ലിക്വിഡ് ക്രിസ്റ്റൽ മോണിറ്ററുകളും ആധുനിക ഡിജിറ്റൽ ഉപകരണങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നതാണ്. ഇത് മൂന്ന് പേരെ കുറച്ചുപേരെ ചുരുക്കിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ഈ തീരുമാനത്തിന്റെ ഫലം ഉപകരണങ്ങളുടെ മൊത്തം ഭാരം കുറയ്ക്കുകയും അതിന്റെ വിശ്വാസ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. അത്തരം പാറ്റേണുകൾ അതിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളെക്കാളും അതിന്റെ ഗുരുതരമായ എതിരാളിയെ (ബോയിംഗ്യിൽ നിന്നുള്ള സി -17) കവിയും. നിർമ്മാണ കാലയളവിലെ, ഈ പരിഷ്ക്കാരങ്ങളിൽ ഒന്നിന് ഓർഡർ ലഭിക്കുമ്പോൾ, കരാർ ഒപ്പിട്ടതിന് ശേഷം ഏകദേശം 2.5 വർഷം കഴിയും.

ഓപ്പറേഷൻ

1986 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, എററോ ഫ്ലോട്ടിന്റെ An 124 124 റുലാൻ എയർലിനറുകളുടെ സജീവ ഉപയോഗം ആരംഭിച്ചു. മിക്കവാറും ഇത് സൈബീരിയൻ എയർലൈൻസിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. അവിടെ എണ്ണ, ഗ്യാസ് വികസനങ്ങൾക്കു വേണ്ടി വമ്പൻ ചരക്കുഗതാഗതത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിന്റെ ആവശ്യകതയെ ഇത് കണ്ടു. ഇതിനു പുറമേ, സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി കപ്പൽ സജീവമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, അഫ്ഗാനിസ്താനിലെ യുദ്ധകാലത്ത് അവർ പാട്രിറിയറ്റ് വ്യോമമാർഗ്ഗ മിസൈൽ സംവിധാനം എത്തിച്ചു. 1990 സെപ്തംബറിൽ ഒരു വിമാനയാത്രയ്ക്കായി റഷ്യൻ 451 അഭയാർഥികൾ അമൻ-ധാക്ക വഴി പുറത്തെടുത്തു. 570 ലിറ്റർ, ടോയ്ലറ്റ് ബ്ലോക്കുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് കുടിവെള്ള ടാങ്കിനൊപ്പം ഈ ലൈനർ ഘടിപ്പിച്ചു. തിരശ്ചീനമായി യാത്രക്കാർക്ക് സൗകര്യമൊരുക്കാനായി ക്യാബ് സ്പോൺ റബ്ബർ കൊണ്ട് മൂടിയിരുന്നു.

ഏറ്റവും വലിയ ദുരന്തം

ഈ ബ്രാൻഡിന്റെ വിമാനം മുഴുവനായും സംഭവസ്ഥലത്തുണ്ടായിരുന്നു, നിരവധി ദുരന്തങ്ങൾ സംഭവിച്ചു. അവയിൽ ഏറ്റവും വലുത് 1997 ഡിസംബർ 6 നും 14.40 നും ഇടയിലാണ്. റഷ്യൻ വ്യോമസേനയുടെ വിമാനം ഒരു-124 റുസലാണ് നിർമ്മാണസ്ഥലമായ ഇർകുത്സ്ക് -2 നു സമീപം തകർന്നു വീണത്. വിമാനത്തിലുണ്ടായ തീപിടുത്തത്തിൽ 17 ജീവനക്കാരും ആറ് തൊഴിലാളികളുമാണ് മരിച്ചത് . ഇതിനുപുറമേ, പട്ടണത്തിലെ 72 ആൾക്കാർ മരണമടഞ്ഞു. ടെറ്റോഫിനു ശേഷം ഏതാണ്ട് 25 സെക്കന്റുകൾക്കുള്ളിൽ ലൈനിലാണ് നാലു നിലകളുള്ള അപ്പാർട്ട്മെന്റിൽ പരാജയപ്പെട്ടു. അത് പൂർണ്ണമായും നശിപ്പിച്ചു. ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ച് അന്വേഷിക്കുമ്പോൾ, "കറുത്ത ബോക്സുകൾ" അപഹരിക്കപ്പെട്ടു. അപകടത്തെ തുടർന്ന് എഞ്ചിനീയർ നിർത്തിവെച്ചിരിക്കുകയാണെന്ന് അന്വേഷണ ഉദ്യോഗസ്ഥർ കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഇത് ഓൺ ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ പരാജയപ്പെട്ടു .