വിമാനത്തിന്റെ സ്റ്റെബിലൈസർ. ജനറൽ ഉപകരണവും വിമാന നിയന്ത്രണവും

വിമാന സ്റ്റേബിളേറിനെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് എന്ത് അറിയാം? ഭൂരിഭാഗം നിവാസികളും അവരുടെ തോളിൽ വെറും വെട്ടിക്കളയുന്നു. സ്കൂളിൽ ഭൗതികശാസ്ത്രം ഇഷ്ടപ്പെട്ടവർ കുറച്ചു വാക്കുകളാണെന്ന് പറയാനാകും, പക്ഷേ, വിദഗ്ദ്ധർ ഈ ചോദ്യത്തിന് മിക്കവാറും മറുപടി പറയും. അതിനിടെ, വിമാനം അസാധാരണമായ ഒരു ഭാഗമാണ്.

വിമാനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന ഘടന

നിങ്ങൾ പല മുതിർന്ന വിമാനവാഹിനികൾ വരയ്ക്കണമെന്ന് ചോദിച്ചാൽ, ചിത്രങ്ങൾ ഏതാണ്ട് തുല്യമായിരിക്കും, കൂടാതെ വിശദാംശങ്ങളിൽ മാത്രം വ്യത്യാസപ്പെടും. എയർപ്ലെയിൻ ലേഔട്ട് ഏറ്റവും കൂടുതൽ കാണപ്പെടും: ക്യാബിൻ, വിങ്സ്, ഫ്യൂസലേജ്, ഇൻറീരിയർ, പേപ്പർ ടെയിൽ ഫൈൻ. ആരെങ്കിലും പോർത്ത്ഹൌസുകൾ വരയ്ക്കാം, ആരെങ്കിലും അവരെ മറക്കുകയും ചെയ്യും, ഒരുപക്ഷേ ചില കുറവുകൾ നഷ്ടമാകില്ല. പ്രത്യേകിച്ചും, പ്രത്യേക വിവരങ്ങൾ എന്താണെന്നതിന് ഉത്തരം നൽകാൻ പോലും കലാകാരന്മാർക്ക് പോലും കഴിയില്ല, ഞങ്ങൾ അത് ചിന്തിക്കുകയില്ല, പ്ലാനുകൾ പലപ്പോഴും കാണുന്നതും, ജീവനോടെയും ചിത്രങ്ങളിലും, സിനിമകളിലും ടി.വി.യിലും. വാസ്തവത്തിൽ ഇത് വിമാനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന ക്രമീകരണമാണ്. ബാക്കിയുള്ളവയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം വെറും ഒരു ത്രിഫ്റ്റ് ആണ്. എയർക്യാമറയെ ഉദ്വേഗം ഉയർത്തുന്നതിന് ഫ്യൂസലേജും ചിറകുകളും സേവിക്കുന്നു. കോക്ക്പിറ്റ് നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, യാത്രക്കാരും ചരക്ക് കാബിനും ഉണ്ട്. നന്നായി, വാൽ ചിറകുകൾ എന്തു, അത് എന്താണ്? സൗന്ദര്യത്തിന് വേണ്ടി അല്ലേ?

ടെയിൽ വാൽ

ഒരു കാർ ഓടിക്കുന്നവർ, എങ്ങനെ മുന്നോട്ട് പോകണമെന്ന് കൃത്യമായി മനസിലാക്കുക: സ്റ്റിയറിംഗ് ചക്രം പിൻ വലിക്കണം, അതിനുശേഷം ചക്രങ്ങൾ നീങ്ങുന്നു. എന്നാൽ വിമാനം തികച്ചും മറ്റൊരു വിഷയമാണ്. കാരണം യാതൊരു റോഡും ഇല്ല, മറ്റു ചില സംവിധാനങ്ങൾക്കു നിയന്ത്രണം ആവശ്യമാണ്. ഇവിടെ, തികച്ചും ശാസ്ത്രം സോളാകളെ അവതരിപ്പിക്കുന്നു: വിവിധ യന്ത്രങ്ങൾ പറക്കുന്ന മെഷീനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഉപയോഗപ്രദമായവ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, ബാക്കിയുള്ള തുക കുറച്ചു, ഫലമായി ഒരു നിശ്ചിത ബാലൻസ് എത്തിച്ചേർന്നു.

ഒരുപക്ഷേ, തന്റെ ആയുസ്സിൽ ഒരു വിമാനം കണ്ട മിക്കവാറും എല്ലാവരും അവന്റെ വാൽ ഭാഗത്ത് സങ്കീർണ്ണമായ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് ശ്രദ്ധിച്ചു - തൂവൽ. ഈ ഭീമൻ യന്ത്രത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന, തികച്ചും ചെറുതായ ഈ ഭാഗമാണ്, അത് തിരിച്ച് മാത്രമല്ല, ഉയരം കുറയ്ക്കാനും അല്ലെങ്കിൽ കുറയ്ക്കാനും. രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: ലംബവും തിരശ്ചീനവുമാണ്, അവ രണ്ടിലും രണ്ടായി പിളർക്കുന്നു. തലപ്പാവ് രണ്ട് ആണ്: ഒന്ന് ചലനത്തിന്റെ ദിശ, മറ്റൊന്ന് - ഉയരം സജ്ജീകരിക്കുന്നു. ഇതുകൂടാതെ, വിമാനത്തിന്റെ രേഖാംശ സ്ഥിരത കൈവരിച്ചുകൊണ്ട് ഒരു ഭാഗമുണ്ട്.

വഴിയിൽ, വിമാനത്തിന്റെ സ്റ്റെബിലൈസർ അതിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് മാത്രമല്ല സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്. എന്നാൽ ഇതിൽ കൂടുതൽ.

സ്റ്റെബിലൈസർ

വിമാനത്തിന്റെ എല്ലാ ഘട്ടത്തിലും വിമാനം സുരക്ഷിതമാക്കുകയും സുരക്ഷിതമാവുകയും ചെയ്യുന്നതിനാവശ്യമായ നിരവധി ആധുനിക പദ്ധതി വിമാനങ്ങളിൽ ലഭ്യമാണ്. ഒരുപക്ഷേ, പ്രധാനമായും ഘടനയുടെ പിൻഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സ്റ്റെബിലൈസർ ആണ്. വാസ്തവത്തിൽ വെറുതെ ഒരു ബാറാണ്, അതിനാൽ എത്രത്തോളം ചെറിയ വിശദമായ ഒരു വലിയ വിമാനവാഹനത്തിന്റെ ചലനത്തെ അത് ബാധിക്കുന്നുവെന്നത് അത്ഭുതകരമാണ്. എന്നാൽ ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ് - ഈ ഭാഗം തകർന്നു കഴിഞ്ഞാൽ വിമാനം വളരെ സങ്കുചിതമായി അവസാനിക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, ഔദ്യോഗിക രേഖ പ്രകാരം, റോസ്സ്റ്റോവ് ഓൺ ഡോണിലെ യാത്രക്കാരനായ ബോയിംഗ് അടുത്തിടെ വന്ന വിമാനാപകടങ്ങൾ ആയിരുന്നു അത്. അന്താരാഷ്ട്ര വിദഗ്ദ്ധരുടെ അഭിപ്രായപ്രകാരം പൈലറ്റുമാരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ വൈരുദ്ധ്യവും അവരിൽ ഒരാളുടെ പിഴവുകളും വാൽ ഭാഗങ്ങളിൽ ഒന്ന് സജീവമാക്കി. അത് സ്റ്റാബിലൈസറിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന സ്വഭാവസവിശേഷതയായിരുന്നു. ഒരു കൂട്ടിയിടി തടയുന്നതിന് ഒന്നും ചെയ്യാൻ സാധിച്ചില്ല. ഭാഗ്യവശാൽ, വിമാന നിർമ്മാണം ഇപ്പോഴും നിലക്കുന്നില്ല, ഓരോ തുടർന്നുള്ള പറച്ചിലും മനുഷ്യ ഘടകത്തിന് കുറഞ്ഞ സ്ഥലം നൽകുന്നു.

പ്രവർത്തനങ്ങൾ

പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നതുപോലെ, വിമാന സ്റ്റേബിളിസ് അതിന്റെ ചലനത്തെ നിയന്ത്രിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. ചില കൊടുക്കലുകളും വൈബ്രേഷനുകളും നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നതും കുറയ്ക്കുന്നതും വിമാനത്തിൽ സുഗമവും സുരക്ഷിതവുമാണ്. വ്യതിയാനങ്ങൾ ലംബ, തിരശ്ചീന ആക്സസുകളിൽ രണ്ടും ചേർന്നതിനാൽ, സ്റ്റെബിലൈസർ രണ്ട് ദിശകളിലെയും നിയന്ത്രിതമാണ് - അതുകൊണ്ട് രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. വിമാനത്തിന്റെ തരവും ഉദ്ദേശവും അനുസരിച്ച് വ്യത്യസ്ത രൂപകൽപ്പന അവർക്ക് ഉണ്ടാകും, പക്ഷേ ഏതെങ്കിലും ഒരു ആധുനിക വിമാനത്തിൽ അത് സംഭവിക്കുന്നു.

തിരശ്ചീന ഭാഗം

മെഷിൻ ഇപ്പോൾ അനുവദിക്കാതെ അല്ല, പിന്നീട് "നഡ്ജ്" ചെയ്യാതെ, രണ്ട് പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഇവയിൽ ആദ്യത്തേത് നിശ്ചിതമായ ഒരു ഉപരിതലമാണ്, വാസ്തവത്തിൽ, അത് വിമാനത്തിന്റെ ഉയരത്തിന്റെ സ്ഥിരതയാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ നിയന്ത്രണം നൽകൽ - രണ്ടാമത്തെ ഘടകം ഈ ഭാഗത്തേയ്ക്ക് ചേർക്കുന്നു.

സാധാരണ എയറോഡൈമിക് സ്കീമിൽ, തിരശ്ചീന സ്റ്റബിലൈസറാണ് വാലിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ചിറക് മുന്നിൽ നിൽക്കുമ്പോൾ കെട്ടിടങ്ങളും ഉണ്ട്, അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം - മുമ്പിലും പിന്നിലും. സാധാരണയായി തിരശ്ചീനമായ തൂവലിന് പാടില്ലാത്ത "തയില്ലസ്" അല്ലെങ്കിൽ "ഫ്ളൈറ്റ് വിംഗ്" സ്കീമുകൾ ഉണ്ട്.

ലംബ ഭാഗം

ഈ ഭാഗത്ത് വിമാനത്തിന്റെ ദിശ സ്ഥിരതയോടെ വിമാനം നൽകുന്നു, അതു വശങ്ങളിലേക്ക് നിന്ന് ഇടവേളകളിൽ അനുവദിക്കുന്നില്ല. ഇത് ഒരു സംയുക്ത രൂപകൽപ്പനയാണ്, അത് ഒരു നിശ്ചിത ലംബ സ്റ്റബിലൈസറാണ്, അല്ലെങ്കിൽ കെഇലും അതുപോലെ തന്നെ കൈയിലുണ്ടാക്കുന്ന വലയും.

ഈ ഭാഗം, ആവശ്യകതയേയും ഉദ്ദേശ്യത്തേയും അനുസരിച്ച് ചിറകുകൾ പോലെ, വ്യത്യസ്തങ്ങളായ പല ആകൃതികളും ഉണ്ടായിരിക്കും. എല്ലാ സാമഗ്രികളുടെയും ആപേക്ഷിക സ്ഥാനത്തെയോ ബർക്കിൾ അല്ലെങ്കിൽ വെൻറൽ റിഡ്സ് പോലുള്ള അധിക ഭാഗങ്ങളുടെ കൂടിച്ചേരലുകളിലോ വ്യത്യാസങ്ങൾ വൈവിധ്യം നേടാൻ കഴിയും.

രൂപവും ചലനാത്മകതയും

സിവിൽ ഏവിയേഷനിലെ ഏറ്റവും ജനപ്രീതിയുള്ളതരം ടി ആകൃതിയിലുള്ള തൂവൽപ്പാണ്, ഒരു തിരശ്ചീന ഭാഗം കിളിവിന്റെ അവസാനം ആണ്. എന്നിരുന്നാലും, വേറെ ചിലർ ഉണ്ട്.

വി-ആകൃതിയിലുള്ള തൂവലുകൾ ചില സമയങ്ങളിൽ ഉപയോഗിച്ചു, രണ്ടു ഭാഗങ്ങളും ഒരേ സമയം തിരശ്ചീനവും ലംബവുമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തി. കോംപ്ലക്സ് മാനേജ്മെന്റ് താരതമ്യേന ചെറിയ കാര്യക്ഷമത ഈ ഓപ്ഷൻ വ്യാപകമായി വിതരണം അനുവദിച്ചില്ല.

കൂടാതെ, ഒരു സ്പേസ്ഡ് ലംബ വാൽ പ്ലെയിനുകൾ ഉണ്ട്, അതിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ ഫ്യൂസലേജിന്റെ ഇപ്പുറത്തും ചിറകിലും ആയിരിക്കാം.

ചലനാത്മകത, സാധാരണയായി സ്ഥിരതയാർന്ന ഉപരിതലങ്ങൾ ശരീരത്തിൽ ആപേക്ഷികമായി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, തിരശ്ചീനമായ തൂവലിന് എത്തുമ്പോൾ പ്രത്യേകിച്ച് ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്.

നിലത്തു രേഖാംശ അച്ചുതസ്സിനോട് താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഈ തരത്തിലുള്ള ഒരു സ്റ്റബിലൈസറാണ് പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നവ. എയർക്രാഫ്റ്റ് സ്റ്റെബിലൈസണറുടെ നിയന്ത്രണം വായുവിൽ നടക്കുമെങ്കിൽ അത് മൊബൈലായിരിക്കും. അധിക സന്തുലിതാവസ്ഥ ആവശ്യമായി വരുന്ന കനത്ത airliners ഇത് സാധാരണ ആണ്. ഒടുവിൽ, സൂപ്പർസോണിക് കാറുകളിൽ വിമാനത്തിന്റെ മൊബൈൽ സ്റ്റെബിലൈസറാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, അത് എലിവേറ്ററായിരുന്നു.