സ്ഥിരം വഴി: ഡിവൈസ് രീതികളും

ഏത് റെയിൽവേ ട്രാക്ക് ഗൈഡ് റെയിൽ ട്രാക്കിൽ റോഡ് രൂപം എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഘടനകൾ, വിവിധ തരത്തിലുള്ള ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ സംയോജനമാണ്. മലയിലും പിന്തുണ - രണ്ട് പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. പിന്നത്തെ ഏത് ഘടന ഒരു യഥാർത്ഥ റോഡ് ആണ് യാത്ര പോകുന്നു.

പ്രധാന ഉദ്ദേശ്യം

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. ഒരു ട്രെയിൻ ട്രാക്ക് ഘടന ഡ്രൈവിംഗ് ചക്രങ്ങളുടെ ഇവയെ യഥാക്രമം ലോഡ് ഇരുവരും അറിയുകയില്ല കൃത്രിമ അല്ലെങ്കിൽ മണ്ണുകൊണ്ടുള്ളവൻ അടിസ്ഥാന അവരെ അന്തരിച്ചു. യഥാർത്ഥത്തിൽ ഗേജ് രചന പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ ദിശ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. GSP പ്രധാനമായും താഴെ അത് നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള പരമാവധി വേഗത കൊണ്ട് ട്രെയിനുകളുടെ സുരക്ഷിതമായ ഉറപ്പാക്കണം വസ്തുത പരിഗണിക്കുമ്പോൾ രൂപകൽപ്പന.

ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: രണ്ട് പ്രധാന ഭാഗങ്ങളിൽ റെയിൽവേ വേണ്ട യൂണിഫോം

• ട്രാക്ക് പാനലുകൾ;

• ബല്ലസ്ത്.

ഗ്രിഡ് ഡിസൈൻ, അതാകട്ടെ, യഥാർത്ഥ റെയിലുകൾ സ്വയം, അതുപോലെ വിവിധ വസ്തുക്കൾ നിന്ന് ഉണ്ടാക്കി റെയിൽവേ ആരായുകയും ഉൾപ്പെടുന്നു. ആദർശവും അപ്പർ പാത്ത് മൊനൊ- അല്ലെങ്കിൽ ബിലയെര് ആകാം. പലപ്പോഴും റെയിൽവേ ലൈൻ നിർമാണം അവസാന ഓപ്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബിലയെര് ബല്ലസ്ത് സാധാരണയായി അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു:

• മണൽ അടിമണ്ണ് പാളി;

• പാറമേലുള്ള ഉണ്ടാക്കി ക്രഷ്ഡ് സ്റ്റോൺ.

ആപ്ലിക്കേഷൻ ഘട്ടം മൊനൊലയെര് ആദർശവും വേണ്ടി മണൽ, ചരൽ, ഖരപദാർഥങ്ങളും, മാലിന്യ ആസ്ബെസ്റ്റോസ് ഉത്പാദനം, സ്ലഗ്, ഷെൽ പോലുള്ള വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.

താമ്രജാലം ഒരു ആദർശവും കൂടാതെ, താഴെ പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഡിസ്റ്റിങ്ക്വിഷ്ഡ് ട്രാക്ക് ഘടന ആകുന്നു:

• ബോണ്ടിങ്;

• ആന്റി-മോഷണം;

• ബധിരരും യെ;

• പിംത്വൊര്ക്.

GSP രൂപകൽപ്പന

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: വേണ്ട പോലുള്ള ഒരു പ്രധാന ഘടന ചിത്രീകരണങ്ങളുടെ ഉണ്ടാക്കുന്നു, എഞ്ചിനീയർമാരും താഴെ ജോലികൾ പരിഹരിക്കാൻ വേണം:

• ഒരു ക്ലാസ്, വിഭാഗം, അല്ലെങ്കിൽ പാതയിൽ ഗ്രൂപ്പ് define;

• WWW ഘടന നിർണ്ണയിക്കാൻ;

• തന്റെ പ്ലേസ്മെന്റ് വ്യവസ്ഥകൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ;

• അവരുടെ ശക്തിയും പ്രതിരോധം സംബന്ധിച്ച ഒരു വർദ്ധിച്ചു താപനില താഴ്ന്ന അടി കണക്കാക്കാൻ;

• കണക്കാക്കുന്നത് സഞ്ചിക്ക് ഇടവേളകളിൽ ചമ്മട്ടികൊണ്ടു;

• റെയിൽപ്പാളങ്ങളുടെ ഉയർച്ചയെപ്പറ്റിയുള്ള ആൻഡ് വക്രരേഖയിൽ ട്രാക്ക് വീതി നിർണ്ണയിക്കാൻ.

റെയിൽവേ ട്രാക്ക് മുകൾ ഘടന: പാളങ്ങൾ

WWW ഡിസൈൻ ഈ ഘടകം ചലനം ഘടന യഥാർത്ഥ ദിശ രൂപകല്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, പാളങ്ങൾ പുറമേ വൈദ്യുതി ഒരു കണ്ടക്ടർ ആയിരിക്കട്ടെ (ൽ വൈദ്യുതപരമായി അല്ലെങ്കിൽ സ്വയം ലോക്കിംഗ് പ്രദേശങ്ങൾ). Р75 и Р43. റെസിഡന്റ് അംഗം പോലെ പ്൫൦, പ്൬൫, പ്൭൫ ആൻഡ് P43 അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു. നിലവിൽ, റെയിൽവേ നിർമ്മാണം പ്രധാനമായും പതിപ്പ് ര്൬൫ ഉപയോഗിക്കുന്നു. യഥാർത്ഥത്തിൽ റെയിൽ തന്നെ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു:

• തല;

• കഴുത്തു

• ഏക.

, റെയിൽപ്പാതകൾ തമ്മിലുള്ള സന്ധികളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നതിന് 24,84 മീറ്റർ 24,92 മീറ്റർ .. അവർ പലപ്പോഴും കുത്തിപ്പറയുകയും 800 മീറ്റർ ൽ സീൽ - 25 മീറ്റർ തുല്യമാണ് റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ ൽ റെയിൽപ്പാളങ്ങളുടെ സാധാരണ നീളം പുറമേ നാടും കഴിയും ചില ലൈൻ വിഭാഗങ്ങൾ ന് ചുരുക്കി ഗൈഡ് ഘടകങ്ങൾ കൂടുതൽ.

ട്രാക്ക് ഘടന വസ്തുക്കള്: പാളങ്ങൾ ഉൽപാദനം

WWW സാധാരണയായി ഒഹ്ഫ് കാർബൺ സ്റ്റീൽ വ്യവസായം മെറ്റലർജിക്കൽ സംരംഭങ്ങൾ നിന്ന് ഈ ഘടകം ഉണ്ടാക്കുക. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ പാളങ്ങൾ ശ്രദ്ധാപൂർവം ചൂട് പരിഗണിക്കുന്നതാണ് മുഴുവൻ നീളം എണ്ണ കുഎന്ഛിന്ഗ് പ്രകാരം ഒരു ഉലയിൽ കോപി. ഈ പ്രക്രിയ അലോയ് എന്ന വസ്ത്രം പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി പ്രാഥമികമായി നടപ്പാകും. കഠിനമാക്കി റെയിലും, മുറിവിൽ അധികം ഇനി ഒന്നര തവണ ആരാധിക്കുക. അസംബ്ലി പ / ഡി ലഘുലേഖ സ്റ്റീൽ ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിമിഷം:

• കുറഞ്ഞ താപനില (പ്൬൫);

• ബോറോൺ അടങ്ങിയ നിയോബിയം വനേഡിയം സ്റ്റീൽ കഠിനമാക്കി ആദ്യ ഗ്രൂപ്പ്.

സാധാരണയായി കഠിനമായ കാലാവസ്ഥയുമായി ഉപയോഗിച്ച് മേഖലകളിൽ റോഡുകൾ മുട്ടയിടുന്ന ഉപയോഗിക്കുന്ന റെയിൽ പിന്നത്തെ തരത്തിലുള്ള - ഫാർ ഈസ്റ്റ്, സൈബീരിയയിലെ തുടങ്ങിയവ ...

GSP ആരായുകയും

വെബ് പാതയിൽ കീഴിൽ-റെയിൽ സ്ഥിതി പ്രധാന ലക്ഷ്യം റെയിലും, ബല്ലസ്ത് അവരുടെ ട്രാൻസ്ഫർ മുതൽ ലോഡുകളുടെ മാത്രം ആണ്. ആരായുകയും പുറമേ ട്രാക്ക് വീതി, പ്രൊഫൈൽ കണക്കിലെടുത്ത് സ്ഥിരത നൽകുന്നു. ഇന്ന് ഉണ്ടാക്കിയ ആരായുകയും അല്ലെങ്കിൽ ഒഴിവക്കനവാത്ത്തായി കോൺക്രീറ്റ്, അല്ലെങ്കിൽ മരം. ഈ ലക്ഷ്യത്തിലെത്താൻ എക്സ്പോഷർ കാരണം കറ മെറ്റൽ ഉപയോഗിക്കാത്ത. രാജ്യത്തെ 80% മരം ഉണ്ടാക്കി ആരായുകയും വെച്ചു. ഈ അംഗം ഉത്പാദക ചെയ്യുമ്പോൾ പോലുള്ള ഫിർ, ഗൗണ്ട്ലറ്റ്, ലര്ഛ്, പൈൻ, ടി GSP പാറകൾ ഉപയോഗിച്ചേക്കാം. ഡി

തുരങ്കങ്ങളും പാലങ്ങളും - കോൺക്രീറ്റ് ആരായുകയും സാധാരണയായി മാത്രം കൃത്രിമ ഘടനകൾ fit. അത്തരം പിന്തുണ ചെറിയ വലിപ്പമുള്ള ഫ്രെയിം അല്ലെങ്കിൽ പ്ലേറ്റ് ആകാം.

ആരായുകയും നീളം വെച്ചു ചെയ്തിട്ടുള്ള റൂട്ടിൽ വിഭാഗം പ്രത്യേകതകൾ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. അങ്ങനെ, മരവും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു ധനാഗമ നിന്ന് 2.75 സെ.മീ. സാധാരണ ദൂരം സ്വീകാര്യമായ ഡീവിയേഷൻ ഉണ്ട് 2 സെ.മീ നീളം കോൺക്രീറ്റ് പടികൾ മാറ്റുന്നത് ചെയ്യുന്നു പാലം 3-5.5 മീറ്റർ, ഒപ്പം - .. 3.25 മീറ്റർ.

ക്രോസ്-ഭാഗം തടി ആരായുകയും ൽ കഴിയും:

• എഅവെസ്;

• പകുതി;

• ഉംത്രിംമെദ്.

കോൺക്രീറ്റ് ആരായുകയും നീളം വിഭാഗം വേരിയബിൾ കൊണ്ട് നിര്മ്മാതാക്കളാണ്. അവരുടെ ഉത്പാദനം കനത്ത കോൺക്രീറ്റ് ഗ്രേഡ് മ്൫൦൦ അല്ലെങ്കിൽ ഫ്൨൦൦ ഉപയോഗിച്ചു. അര്മതുരെ അങ്ങനെ 3 മില്ലീമീറ്റർ പ്രകാരം വയർ പ്രയോഗിച്ചു. / ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള മേഖലകളിൽ ന് കി 2000 പീസുകൾ അളവിന്റെ വഴിയിൽ റെയിൽവേ ആരായുകയും സഞ്ചിത.. കിലോമീറ്ററിന് 1440-1600 കഷണങ്ങൾ തങ്ങളുടെ സ്പ്രെഡ് മാതൃകയിൽ.

ക്ലാസിഫിക്കേഷൻ ആരായുകയും

ജ്യാമിതീയ പാരാമീറ്ററുകൾ ഇനത്തിന് പ്രതിരോധം കൃത്യതയോടുമുള്ള ബിരുദം അനുസരിച്ച് കോൺക്രീറ്റ് യാത്രാ പിന്തുണ ആദ്യത്തെയും രണ്ടാമത്തെയും ഗ്രേഡ് ഉൽപ്പന്നം വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: വിവിധ വഴികളിലൂടെ കേസുകളിൽ ഡിവൈസ് മുകളിൽ ഘടന താഴെ വർഗങ്ങളുടെ മരം ആരായുകയും ഉപയോഗം ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ആദ്യ (ഞാൻ) - പ്രധാന ട്രാക്കിനായി.

• രണ്ടാം (രണ്ടാമൻ) - ഉം സ്റ്റേഷനറി ആക്സസ് ചെയ്യുന്നതിനായി.

• മൂന്നാം (മൂന്നാമൻ) - പതിവ് ലോഡ് അനുഭവിക്കുന്നില്ല എന്ന് വ്യവസായ വഴികൾ.

50 വർഷം വരെ - തടി ആരായുകയും 12-15 വർഷം, കോൺക്രീറ്റ് പകരം ആവശ്യം ഇല്ലാതെ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പിന്നത്തെ ഒര്മവരുന്നില്ലല്ലോഓ, എന്നാൽ, അവരുടെ വലിയ ഭാരവും എന്ന ചാലകത ഒരു ഉയർന്ന ബിരുദം കണക്കാക്കുന്നു.

ബല്ലസ്ത് പാളി GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . ഈ മൂലകം ഉദ്ദേശ്യം നേരിട്ട് പോലുള്ള രൊഅദ്ബെദ് (മുകളിലെ) ഒരു അടിസ്ഥാന പാളികൾ വരെ റെയിലും, ബന്ധം നിന്നും ലോഡ് റെസിഡന്റ് കൈമാറാൻ ആണ്. верхнего на мо с тах немного другое. മോ പരമാവധി ബിറ്റ് കൂടുതൽ ടോപ് സ്ഥിരമായ വഴി. обустраивается. ഈ കേസിൽ ബല്ലസ്ത് സെറ്റിംഗ് അല്ല. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. ഖനനം ചെയ്ത സൈറ്റുകളിൽ പലപ്പോഴും, ചുരിദാര് പാറമേലുള്ള ഉണ്ടാക്കി, എസ്റ്റോണിയ. ബല്ലസ്ത് മണൽ ചരൽ, അവർ വെള്ളം വികസ്വര പിരിഞ്ഞു പോകുകയും ചെയ്യരുത് ശേഷം മാത്രം നിസ്സാരമെന്ന് രേഖകളുണ്ട്. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. മിക്കപ്പോഴും വൻതോതിൽ കാൽകൊണ്ടു ഭാഗങ്ങൾ അതു നിറഞ്ഞ് തിങ്ങിക്കൂടുവാനൊരുങ്ങി ആസ്ബറ്റോസ് അടിമണ്ണ് ആണ്. അതിൽ മഴ ഒരു പുറംതോട് വളരെ കട്ടിയുള്ള അല്ല രൂപം. പിന്നത്തെ കളകളെ ബല്ലസ്ത് സകലവിധ നുഴഞ്ഞു ഒരു നല്ല തടസ്സമാകില്ല.

പോളിങ് GSP

ഘടകങ്ങൾ ഈ ഡിസൈൻ ഘടന തമ്മിൽ ഒരു ട്രാക്ക് ട്രെയിനുകൾ ചലനം നൽകാൻ അല്ലെങ്കിൽ രഥം 180 ഡിഗ്രി തിരിക്കുക ഉപയോഗിയ്ക്കാം ട്രാക്ക്. അവർ ഒരേ തലത്തിൽ പാതകൾ കുറുകെ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആളില്ലാത്തതുകൊണ്ടാണ് പ്രധാന അംഗങ്ങൾ

• കൈമാറാവുന്നതാണ് സംവിധാനം ശരിയായ അമ്പ്;

• ക്രോസ്;

• ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പാത;

• ബീം പരിവർത്തനം.

GSP പ്രാധാന

റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ നിലവിൽ, പ്രധാന റോഡുകൾ, ട്രാക്ക് ഘടന താഴെ തരത്തിലുള്ള:

• കനത്ത;

• ഇടത്തരം;

• ശ്വാസകോശം.

മൊത്തം തിരക്ക് അനുസരിച്ച് GSP ക്ലാസ് തീരുമാനിക്കുന്നത്. ഇത് ഏറ്റവും മറ്റ് എൻജിനീയറിങ് ഘടനകൾ വ്യത്യസ്തമായി, അതിന്റെ ഘടകങ്ങൾ എല്ലാ അവഗണിക്കാനാകാത്ത ുഗ്രഹങ്ങളെക്കുറിച്ച് കുമിഞ്ഞു പ്രവർത്തിക്കാൻ, വസ്തുത വിശദീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. കനത്ത ട്രാക്ക് ഘടന ക്ലാസ് പ്൭൫ പാളങ്ങൾ ഏറ്റവും ഉപയോഗം ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു അടിസ്ഥാന അതു തകർന്ന അല്ലെങ്കിൽ ആസ്ബറ്റോസ് മാലിന്യങ്ങൾ പ്രിസമുപയോഗിച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നു. പ്രതിവർഷം 80 ദശലക്ഷം ടൺ-കിലോമീറ്റർ / കിലോമീറ്റർ ട്രാഫിക് സാന്ദ്രത റോഡുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന അത്തരമൊരു നിർമ്മാണം.

ഇടത്തരം തരം റെയിൽപ്പാളങ്ങളുടെ ര്൬൫ കരുതാതെ ഉൾപ്പെടുന്നു. പ്രതിവർഷം 25-80 ദശലക്ഷം ടൺ-കിലോമീറ്റർ / കിലോമീറ്റർ ട്രാഫിക് സാന്ദ്രത കൂടിയ വരികൾ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. и на участках с особо интенсивным движением. അത്തരം ഹൈ-സ്പീഡ് പാസഞ്ചർ തീവണ്ടികളുടെ വളരെ ട്രാഫിക്ക് മേഖലകളിൽ വെച്ചു മാർഗമായിരുന്നു.

GSP എന്ന ലൈറ്റ്വെയിറ്റ് തരം, അതാകട്ടെ, രണ്ട് പ്രധാന തരം തിരിച്ചിട്ടുണ്ട്:

• പ്രതിവർഷം 5 25 മില്യൺ സെഞ്ച്വറി-കിലോമീറ്റർ / കിലോമീറ്റർ വോൾട്ടേജ് കൊണ്ട് ലൈനുകൾ വേണ്ടി;

• പ്രതിവർഷം 5 മില്യൺ ടൺ-കിലോമീറ്റർ / കിലോമീറ്റർ.

റെയിലും പ്൫൦ മുട്ടയിടുന്ന ഉപയോഗിച്ച ആദ്യത്തെ കാര്യത്തിൽ. കൂടാതെ, സൈറ്റുകളിലും പഴയ സ്റ്റീൽ പാളങ്ങൾ ര്൭൫ അല്ലെങ്കിൽ ര്൬൫ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. പ്രതിവർഷം സംഘർഷം 5 ദശലക്ഷം ടൺ-കിലോമീറ്റർ / കിലോമീറ്റർ ട്രാക്കുകൾ വീട്ടില് സാധാരണ ഉപയോഗിക്കുന്ന രണ്ടാം കൈ പാളങ്ങൾ പ്൫൦ ചെയ്യുന്നു. ആദർശവും വെളിച്ചം തരം WWW സാധാരണയായി ചരൽ-മണൽ മിശ്രിതം ഉറപ്പിക്കുവാൻ.

തുടർച്ചയായ റെയിൽ ട്രാക്ക്

ഒരു വിശ്വസനീയമായ മണ്ണ് മേഖലകളിൽ അത് GSP ഇത്തരത്തിലുള്ള സൽപ്രവർത്തികളിൽ ശുപാർശ. റഷ്യൻ നീളം ഈ ഗുണങ്ങളുമുണ്ട് നിരുപാധികം ഉൾപ്പെടുന്നു ജൊഇംത്ലെഷ് ലഘുലേഖ ശരാശരി 500-600 മീറ്റർ ചാട്ടയടിയും .:

• പോലുള്ള സ്ഥിരം വഴി റിപ്പയർ ഒരു നടപടിക്രമം സുഗമമാക്കുന്ന;

• ഇനി WWW സേവനം;

• ട്രെയിനുകൾ പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ അനായാസത വർദ്ധിച്ചു.

ജൊഇംത്ലെഷ് പാത പരമ്പരാഗത അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ വിപുലമായ ഡിസൈൻ, വാസ്തവത്തിൽ,. എന്നാൽ, അതിന്റെ ഡിസൈൻ - നടപടിക്രമം അല്പം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ആണ്. തീർച്ചയായും, ഈ കേസിൽ, പാളങ്ങൾ അധിക താപ പിരിമുറുക്കങ്ങൾ ഉണ്ട്.