തുടക്കം മുതലേ വ്യോമയാന വ്യവസായം ഒരു ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക അടിസ്ഥാനത്തിൽ ചാരവിമാനങ്ങൾ പണിയാൻ ഒരു പാരമ്പര്യം രൂപം. ഡിസൈനർ അടിസ്ഥാന ഐര്ഫ്രമെ മോഡൽ അതിന്റെ സങ്കൽപ്പവും ചട്ടക്കൂട് വികസിപ്പിച്ച പ്രത്യേക മോഡലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. പാസഞ്ചർ വിമാനം ബോയിംഗ് 767 300 ഒരു പ്രത്യേക ആശയം ഉള്ളിൽ സൃഷ്ടിച്ചു. ഈ വൈഡ്-ശരീരം ഫുസെലഗെ ഒരു സാധാരണ തുക കൂടുതൽ ശക്തമായ വിമാനം ഉണ്ടായിരുന്നു മുൻ മെഷീൻ ഇടക്കുള്ള ഓപ്ഷൻ ഡിസൈൻ ചെയ്തിരിക്കുന്നത് കൂടെ ലൈനർ. ഡെവലപ്പർമാർ ചുമതല യാത്രക്കാർക്ക് സൗകര്യപ്രദമായ പരിസ്ഥിതി സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ഒരേ സമയം വിമാനം പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നു.
വികസന ഫലമായി, പരീക്ഷണം ദൊവൊദൊക് പ്രത്യക്ഷനായി ബോയിങ് 767 300 ആരുടെ ഇന്റീരിയർ പദ്ധതി യാത്രക്കാർക്ക് ഏറ്റവും സമീപം. തുടർച്ചയായ ഏഴ് സീറ്റുകൾ യാത്രക്കാർ തമ്മിലുള്ള മാത്രമേ സീറ്റ് നടുവിൽ സ്ഥിതി എന്ന് വിധത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ സീറ്റുകൾ 87% ഒരു വിൻഡോ അല്ലെങ്കിൽ നിരയിലാണ് ആകാം. ബോയിങ് 767 300 ആദ്യത്തെ ലൈനർ, പാസഞ്ചർ സീറ്റുകൾ ഫോർമുല 2 + 3 + 2 ഒരു വരി വയ്ക്കുന്നു ഉൾകൊള്ളുന്ന. ഞങ്ങൾ ഓർക്കുക ആഭ്യന്തര ലൈനർ എങ്കിൽ ചൊ-154, പിന്നീട് അത് സർക്യൂട്ട് 3 + 3 ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇതിൽ ഒരു സീറ്റ് കുറവ്, എന്നാൽ അടുത്ത ഇന്റീരിയർ റഷ്യൻ കപ്പൽ ആ തോന്നുന്നില്ല. എന്നാൽ ഒരു നല്ലതല്ലാത്ത സ്ഥാനത്ത് ആറു രണ്ടു യാത്രക്കാർ ഉണ്ട്.
ഏതാണ്ട് പകുതി മുമ്പ് സ്വീകരിച്ചു മാനദണ്ഡങ്ങൾ വലിയ ഒരു മീറ്റർ പ്രകാരം ബോയിങ് 767 300 എന്ന ഫുസെലഗെ വസ്തുത. എന്നാൽ ക്യാബിൻ ഈ വർദ്ധനവ് അവിടെ ഒരു അല്ല, രണ്ടു പാസുകൾ. സലൂൺ, മാത്രമല്ല കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായ തീർന്നിരിക്കുന്നു മാത്രമല്ല കൂടുതൽ വിശാലമായ ചെയ്തു. വിമാനം 767 300 ക്രമീകരണം അനുസരിച്ച്, അധികം മുന്നൂറു യാത്രക്കാർ ബോർഡിൽ പിന്ബലത്തോടെയാണ് കഴിയും. ഈ ദുരിതം ചാർട്ടറുകളുമെല്ലാം നടത്താൻ രൂപകൽപ്പന സൗകര്യങ്ങൾ നിലവാരത്തിലെ ഋതു സലൂൺ ഒന്നും ഇല്ല. ബോർഡ് വിവിധ ക്ലാസുകൾ സലൂണുകളും വരുമ്പോൾ കൂടുതൽ സാധാരണമായ ൽ, 224 യാത്രക്കാർ വിമാനം സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുകയാണ്. അതേ കാർഗോ ചൊംപര്ത്മെംത്സ് ന് ലഗേജ് ഒന്നിൽ കൂടുതൽ നൂറു ക്യുബിക് മീറ്റർ സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയും. ഈ കണക്കുകൾ വിമാന ഇനം അതേ പ്രത്യേകതകൾ അധികം നാല്പതു ശതമാനവും വലുത്.
നിങ്ങൾ 767 പരിശോധിച്ചാൽ, പല സ്ക്രീനുകളും, പോസ്റ്ററുകൾ, ബുക്ക്ലെറ്റ് ന് തെളിവാണ് ഒരു ഫോട്ടോ, എളുപ്പമാക്കുന്നു അതേ ദൂരം വേണ്ടി ഫ്ലൈറ്റുകൾ ചെയ്യുന്ന ഭാരമാകുന്നു മറ്റ് വിമാനം എന്നതു ശ്രദ്ധിക്കുക എന്നതാണ്. വഴി ഏകദേശം എട്ട് ആയിരം കിലോമീറ്റർ അതിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ചോദ്യം ഉയരുന്നു, എന്തുകൊണ്ട് ബാഹ്യ വിമാനം അളവിൽ വർധന അതിന്റെ സാങ്കേതിക പ്രത്യേകതകൾ ഉപഭോക്തൃ മെച്ചപ്പെട്ടതായി? ഇല്ല രഹസ്യം ഈ കേസിൽ അമാനുഷിക രഹസ്യങ്ങൾ. എഞ്ചിനീയറിംഗ്, ഒരു മുതലാളിത്തത്തിനു ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു മെഷീൻ സൃഷ്ടിക്കാൻ അനുവദിച്ചു അറിവ് വയലുകളും നൂതന അപ്ലിക്കേഷൻ.
പറഞ്ഞു വേണം ആദ്യം കാര്യം - ഐര്ഫ്രമെ എന്ന എയ്റോഡൈനാമിക്സ് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ എന്നതാണ്. വിജയം സെക്കൻഡ് ഘടകം - കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗം. 767 300 ബോർഡിൽ കൂടുതൽ ഇന്ധന എടുത്തു അവസരം ഉണ്ട്. ലളിതമായ ലോജിക് ബോർഡ് കൂടുതൽ ഇന്ധന എന്നു, ഇനി ഫ്ലൈറ്റ് കഴിയും ആവശ്യപ്പെടുന്നുണ്ട്. ഫ്ലൈറ്റ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനം, ടെയ്ക്ക് ഓഫ് ഇറങ്ങിയ പുറമേ ആധുനികരിക്കുന്നതാണ് ചെയ്തു. പകരം സെൻസറുകൾ, പ്രദർശനങ്ങളും മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ ഒരു വലിയ എണ്ണം കോക്പിറ്റിലേക്ക്, എന്നാൽ അവർ വളരെ ചൊംപച്ത്ല്യ് സ്ഥിതി. പ്രത്യേകിച്ചും, പ്ലെയിനിൽ ഓപ്പറേറ്റ് അമേരിക്കൻ കമ്പനി വികസിപ്പിച്ച ഏറ്റവും വിപുലമായ ഏവിയോണിക്സ് ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം.