ബസ് ലിഅജ് 677: സാങ്കേതിക പ്രത്യേകതകൾ, ചരിത്രം, വിവരണം

ഈ സമയത്ത്, കുറച്ച് ആളുകൾ ബസ് ഓർക്കുക ലിഅജ് 677, എന്നാൽ, 'കന്നുകാലി ", ജനം ആലോചിച്ചു മനസ്സിലാക്കുവാൻ ആരംഭിക്കുകയും പറയുന്നു മതി അല്ലെങ്കിൽ" റോവർ ". ആരോ ഒരാൾ കൂടുതൽ പരിഹാസികളേ പുഞ്ചിരി ചെയ്യും, ചെറിയ വൈരുദ്ധ്യം പുഞ്ചിരിയോടെ ഈ ബസ് ഓർക്കും. എന്നാൽ മിക്ക കേസുകളിലും ഈ ആളുകളുടെ പേരുകൾ, കുട്ടികളും സ്വയം സന്തോഷം ബസുകൾ. അതു വിശദീകരിക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്. ഈ യന്ത്രങ്ങൾ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ, ഇന്നത്തെ റഷ്യയിൽ ജനിച്ച എല്ലാവർക്കും തന്റെ ബാല്യവും ചെലവഴിച്ചു. ഈ ഇതിഹാസ കാർ ചരിത്രം പേജുകൾ നോക്കി മെച്ചപ്പെട്ട അവളെ അറിയാൻ ശ്രമിക്കാം.

ഈ വിശ്വസ്തവും സേവന ബസുകളിൽ ഉന്പ്രെതെംതിഒഉസ് 30 വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് നഗര ഇടങ്ങൾ പ്ലിഎദ് എന്നാൽ അവർ പണ്ട് സോവിയറ്റ് കാലത്ത് ഒരു പ്രതീകമായി എന്നു അവകാശം സമ്പാദിച്ചതിന്റെ. ചരിത്രം ലിഅജ് 677 - ഓരോ ചരിത്രം, ഒരു വലിയ കാലഘട്ടത്തിലെ ഭാഗമായി, മോഡൽ ജനനം വെറും കഥ അല്ല.

ഇത് ജിലൊമ് അതിലുള്ളത് ല്യസെ മാറി. മോഡൽ ചരിത്രം

നഗരം ബസ്സുകളുടെ വൈകി 50-ഇഎസ് ൽ ജില് 158, സജീവമായി രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വലിയ എല്ലാ പട്ടണങ്ങളിൽ റൂട്ടുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു ഏത്, മരണത്തിനു പ്രവചിച്ചത്. സമയം ഇതിനകം പ്രെറ്റി കാലഹരണപ്പെട്ടതും പകരം അടിയന്തര ആവശ്യം വഴി മെഷീനിലെ. ഡിസൈൻ പഴഞ്ചനും ആയിരുന്നു യാത്രക്കാർ അവിടെ അൽപ്പം ആക്കി.

എന്നാൽ, ഈ വർഷം ഭവന നിർമ്മാണ ശക്തിയുള്ളതാണ് വൻതോതിലുള്ള വളർച്ച അറിയപ്പെടുന്നത്. അതിനാൽ, പട്ടണങ്ങളിൽ കൂടുതൽ കൂടുതൽ താമസക്കാർ പട്ടണങ്ങളും യാത്രക്കാർ ഒരു വലിയ എണ്ണം കൊണ്ടു പോകുവാൻ സമ്മതിച്ചില്ല ഏത് കൂടുതൽ ബസുകൾ, വേണമെങ്കിൽ തുടങ്ങിയെന്നും. ഓരോ ദിവസവും നൂറുകണക്കിന് ആയിരക്കണക്കിനാളുകൾ ജോലി നേടുകയും ഉണ്ടായിരുന്നു ഫാക്ടറികളിലും വ്യവസായ സസ്യങ്ങളുടെ ഭൂരിപക്ഷം മതി അകലെ ആയിരുന്നു.

പൊതു ഗതാഗത ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നുണ്ട് യന്ത്രങ്ങൾ എല്ലാ 60 പേരെ വരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. നഗരങ്ങൾ വളരുകയായിരുന്നു, അത്തരം ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങൾ കഴിയില്ല. ല്യസെ നഗര റൂട്ടുകൾ ഉപയോഗത്തിനായി പുതിയ വലിയ ബസ്സുകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി അതുകൊണ്ടാണ്.

അങ്ങനെ, 58 വർഷം വസന്തകാലത്ത്. ലികിനൊ-ദുല്യൊവൊ ചെറിയ സബർബൻ പട്ടണത്തിൽ ബസ്സുകൾ പുറത്തിറക്കി. പ്രൊഡക്ഷൻ പ്ലാന്റ് മാറ്റി. ലിഖഛെവ്. ഫാക്ടറി വളരെ തിരക്കിലായിരുന്നു ആവശ്യമുള്ള വോള്യം നിയമസഭാ യന്ത്രങ്ങൾ കഴിഞ്ഞില്ല നൽകാൻ. ശൈത്യകാലത്ത്, 59-വർഷം ഒരു വലിയ നഗരം ബസ് സൃഷ്ടി ആദ്യം പഠനം പ്രത്യക്ഷനായി.

62 ാം വർഷം ആദ്യ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പുറത്തിറങ്ങിയ, ലിഅജ് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് 677. 63 ാം ൽ, മോഡൽ ആദ്യ അവലോകനങ്ങൾ നേടാൻ കൈകാര്യം. അടുത്ത വർഷം, പർവ്വതങ്ങളിൽ ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ബസ് നടന്നത്. പ്ലാന്റ് 65 ാം വർഷം ഉത്പാദനം വാല്യങ്ങൾ വർദ്ധിച്ചു ബസ് ഉല്പാദിപ്പിക്കുന്നത് വലിയ കമ്പനി, മാറിയിരിക്കുന്നു.

ഡിസൈൻ സൃഷ്ടി ലിഅജ് 677 പൂർണ്ണമായി പൂർത്തിയായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, സംസ്ഥാന കമ്മീഷൻ ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിക്കാൻ പച്ച പ്രകാശം തന്നിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ 66 വർഷം, ബസുകൾ അവ്തൊകൊംബിനത്യ് തലസ്ഥാനമായ ചേക്കേറിയ തുടങ്ങി. ആദ്യ ബാച്ച് ആദിയിൽ 68 സംഘടിപ്പിച്ച ബഹുജന ഉത്പാദനം ന്, 67-ാം ശേഖരിച്ച ചെയ്തു, ഈ മെഷീനുകൾ മാസ്കോ തെരുവുകളിൽ മാത്രം ജോലി ചെയ്തു. വിശാലമായ രാജ്യത്തെ മറ്റ് നഗരങ്ങളിലെ, ഈ മോഡലുകളുടെ പിന്നീട് പ്രത്യക്ഷനായി.

പ്ലാന്റിന്റെ 71 ാം വർഷം പൂർണ്ണമായും കൂടിയ ഇതിഹാസ ബസ് ലിഅജ് 677 ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി.

എന്തുകൊണ്ട് 'കന്നുകാലി' ആണ്?

ഈ കാർ വിളിപ്പേര് കാരണം ഗതാഗത ഗുണനിലവാരം അല്ല ലഭിച്ചു. ഇത് ലളിതമാണ്. എല്ലാ എപ്പോഴും സൌഹാർദ്ദ ക്യൂബ സഹായിച്ചു ൽ സോവിയറ്റ്. തീർച്ചയായും, അവിടെ വിതരണം ബസുകൾ ഉണ്ട്. എന്നാൽ വളരെ കുറഞ്ഞ വിലമതിക്കുന്ന ആളുകൾ വസ്തുത വീക്ഷണത്തിൽ, കാർ അവർ മറ്റൊരു ഉപയോഗം കണ്ടെത്തി. അങ്ങനെ, കാരണം ബസ് താഴത്തെ ഉമ്മരപ്പടി വസ്തുത, അത് കന്നുകാലികളുടെ ഗതാഗത വളരെ സമീപം. പ്രത്യേക റാമ്പുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ ആവശ്യമില്ല ഉണ്ടായിരുന്നു. കാരണം കാലാവസ്ഥാ മുകളിൽ മുറിച്ചു - എളുപ്പത്തിൽ ലിഅജ് 677. ക്യൂബൻ ഇറങ്ങി പോകുന്ന പെറ്റ് ചെറുതായി ഡിസൈൻ മാറി. അതുകൊണ്ട്, "കന്നുകാലികളും".

ഐതിഹ്യങ്ങൾ ഉപകരണം

മോഡൽ ഏത് യൂണിയൻ നിർമിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ ഒരു യഥാർത്ഥ സിറ്റി, കണക്കാക്കപ്പെടുന്നത്. മുൻ പദ്ധതികൾ വ്യത്യസ്തമായി, പുതുമയുള്ളതാണ് മാത്രമല്ല യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം കൂടുന്നതനുസരിച്ച് വേണ്ടിയുള്ളതാണെന്നും എന്നാൽ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായ ആയിരുന്നു. ബസ് സീറ്റുകൾ താപനം സിസ്റ്റത്തിന്റെ സുഖപ്രദമായ, നല്ല പ്രകടനം ആകുന്നു. പോലും കാട്ടു കുളിരിൽ, ചില ആളുകൾ ക്യാബിൻ വളരെ സൊഉംദ്ല്യ് ഉറങ്ങാൻ കൈകാര്യം - അത് സുഖകരവും അങ്ങനെ.

നഗരം സൗകര്യപ്രദം

ലിഅജ് 677 ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹെഡ്ലൈറ്റ് ശരീരം ഉന്നതമായ സസ്പെൻഷൻ ഉണ്ട്. മറ്റ് ബസുകൾ ഒരു മിനുസമുള്ള ചലനങ്ങളാണ് ആണ്. പാലുണ്ണി വ്യത്യസ്ത റോഡ് പ്രശ്നം ഓവർ, ഈ മോഡൽ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ തെളിച്ചു. ഇലാസ്തികത ഊർജവും സസ്പെൻഡ് മികച്ച സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ നിർമ്മാണത്തിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന കാരണം റബ്ബർ-എയർ സിലിണ്ടറുകൾ നേടാൻ തിരിഞ്ഞു.

ശേഷി ജ്യാമിതിയേക്കുറിച്ചും

അകത്ത്, 110 യാത്രക്കാർ വരെ വ്യായാമം 25 ജനതയായിരുന്നു സിറ്റിംഗ് സവാരി. സീറ്റുകൾ ഥ്രെഎ- നാല്-വരി പാറ്റേണുകൾ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. സീറ്റുകൾ വരികൾ തമ്മിലുള്ള ഈ ബസുകൾ വളരെ സുഖപ്രദമായ യാത്രക്കാരുടെയും സൗകര്യപ്രദമായ ആണെന്നതും ആ ഭാഗം താരതമ്യേന വീതിയും ഉണ്ടായിരുന്നു.

2500 മില്ലീമീറ്റർ, ഉയരം - - 3033 മില്ലീമീറ്റർ ബസ് ദൂരം 10 530 മില്ലീമീറ്റർ, വീതി ആണ്.

ബോഡി ഇന്റീരിയർ

പല സന്തോഷം ദിവസം പ്രതീകമാണെന്ന് ഒരു മോഡൽ - ലിഅജ് 677 എന്താണ്?

ശരീരം വണ്ടിയും കായ്ക്കുന്ന ഘടന ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒരു അലങ്കാര ചടങ്ങിൽ സേവിച്ച രിവെത്സ്, വരയുണ്ട് കീഴിൽ മറച്ചു, പരസ്പരം മൃതദേഹം സെക്ഷൻ കണക്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന.

ഇന്റീരിയർ കൂടിയ ചെയ്തു Laminate. റൂട്ടിൽ വിവരങ്ങൾ - വിംദ്സ്ച്രെഎന് മുകളിൽ ഒരു കയ്യിൽ ഏത് മെഷീൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നു റൂട്ടിൽ നമ്പർ, മറുവശത്ത് വെച്ചു ഒരു വീട് മുഴുവൻ ഉണ്ടായിരുന്നു.

ലൈറ്റിംഗ് ളൂറസെന്റ് ദീപങ്ങളും ആറു ദൊവ്ംലിഘ്ത്സ് സംഘടിപ്പിച്ചത്. ഓരോ വിൻഡോയിൽ ഹിന്ഗെദ് പാനുകൾ ഇന്റീരിയർ കാറ്റുകൊള്ളിക്കുക ഒരു സ്വാഭാവിക രീതി നൽകുന്നു.

പ്രത്യേക വാക്കുകൾ അർഹിക്കുന്നു The ഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം. അത് എൻജിൻ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം നിന്ന് നേടിയ ചൂട് വായൂ ഒരു ഒഴുക്ക്, ആയിരുന്നു. എയർ പൈപ്പ് ശരീരത്തിന്റെ ഇടത് വശത്ത് കൂടി കടന്നു മുൻ ഇടത് വശത്ത്, വെറും ഡ്രൈവർ വിഭജന പിന്നിൽ, ഒരു മരവിച്ച ദിവസം, ജനം പോലും ഉറങ്ങുകയായിരുന്നു വീണ്ടും വീഴും.

സവിശേഷതകൾ ഇന്റീരിയർ

കാർ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ് ബസ് ഡ്രൈവർ വലതുഭാഗത്ത് മുന്നിൽ സ്ഥിതി ചെയ്തു. എഞ്ചിനിയർമാർ അത് വളരെ വിജയം എന്ന് തീരുമാനിച്ചു, ഇതിൽ തിരിഞ്ഞു. ഈ തീരുമാനം പിൻ യാത്രക്കാർക്ക് വേണ്ടി ധാരാളം ഇടം റിലീസ് അനുവദിച്ചു. അതു എഞ്ചിൻ നന്നാക്കൽ ആവശ്യമായിരുന്നു എങ്കിൽ അത് പോലും പുറത്തു പോകാൻ ഇല്ല.

ലോഡ് ബൾക്ക് പിൻ ആക്സിൽ കൈവന്നു. ഇത് ഇടത് ഒരേ വലതുഭാഗത്ത് രണ്ടു ചക്രങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. യാത്രക്കാർക്ക് കളിസ്ഥലം ചെറുതായി ക്യാബിൻ താഴെ സ്ഥിതി ചെയ്തു. എന്നാൽ ക്യാബിൻ ഒരു സൌമ്യമായ ചരിവ് എത്തിച്ചേരാം കഴിയും. ഡെവലപ്പർമാർക്ക് റിയർ വാതിൽ വഴി എന്റർ പുറത്തുകടക്കാൻ കാബിൻ രണ്ടു ഘട്ടങ്ങൾ നൽകിയിരിക്കുന്നു. മൂന്നു ഘട്ടങ്ങൾ മുന്നിൽ ബസ് ഒരു ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിൻ ലേഔട്ട് വസ്തുത കാരണം, ആയിരുന്നു. സലൂൺ ലഘുവായി അടുത്ത ക്യാബിൻ ഉയർത്തുന്നു.

വാതിലുകൾ

പണി ചെയ്തത് വളരെ ദീർഘകാലമായി അല്ല , ബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾ നാലു മൂടികളുടെയും വിശാലമായ വാതിലുകൾ ഉണ്ട്. രണ്ടു വാതിലുകൾ എന്ന ബസ്. കോക്പിറ്റിൽ നടക്കുന്ന മൂന്നാം വാതിൽ ഡ്രൈവർ വകയിരുത്തുന്നു.

ഡ്രൈവർ

എഞ്ചിനീയർമാർ ഡ്രൈവർ വളരെ സൗകര്യപ്രദവും ഫങ്ഷണൽ എന്ന് വിധത്തിൽ ഒരു പദ്ധതി നയിക്കണം. ഞങ്ങൾ ക്യാബിൻ ലിഅജ് 677 കുറിച്ച് എന്തു പറയാൻ കഴിയും? സവിശേഷതകൾ അവളുടെ - ദെസ്ച്രിപ്തിവെനെഷ് ആൻഡ് എർഗണോമിക്സ്. എന്നാൽ അതേ സമയം, എഴുതുവാൻ ഒന്നും ഇല്ല. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ ആ വർഷം വ്യതിരിക്ത ഡിസൈൻ ഭിന്നത.

ഡ്രൈവർ സീറ്റ് ഉദിച്ചു ചെയ്തു, നിങ്ങൾ ഉയരം, തിരികെ കോൺ, അല്ലെങ്കിൽ തലയണകൾ ക്രമീകരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ക്യാബ് എൻജിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ഒരു മതിൽ കൊണ്ട് വേർതിരിച്ച് ചെയ്തു. ചില .ആദ്യ ൽ "ഇകരുസ്" എന്ന ബോക്സ് മൌണ്ട്. അത്തരം ഒരു വിൻഡോ പാളിയിൽ യാത്രക്കാർക്ക് ആയിരുന്നു.

ലിഅജ് എഞ്ചിൻ 677 ഇന്ധന ഉപഭോഗം

കാറിൽ, ഗുണമാണ് മുഴുവൻ സെറ്റ് സമയത്ത് ഒരു വി ആകൃതിയിലുള്ള യൂണിറ്റ് ജില് 375. പല ബസ് ഉപയോഗിക്കുക ഈ എൻജിൻ ഒരു വലിയ നിരാശരാക്കി വിശ്വസിച്ചു. 8-സിലിണ്ടർ കാര്ബറേറ്റര് എൻജിൻ 180 ശക്തികളുടെ ശേഷി, എന്നാൽ വലിയ .ഇതിനാൽ ഉണ്ട്.

പോലും ഇന്ധന ടാങ്ക് 300 ലിറ്റർ മാത്രം 1.5 പുറപ്പെടൽ ഷിഫ്റ്റ് അനുവദിച്ചു. അനിവാര്യമായും പ്രകടനം ഇന്ധനം തമ്മിലുള്ള ഡ്രൈവർ. എന്നാൽ അത്തരം ഒരു വലിയ ഉപഭോഗം വകവയ്ക്കാതെ, മോഡൽ ഇപ്പോഴും ഉത്പാദനം പോയി. ഡീസൽ ബസ് ഇതുവരെ നിലവിലില്ലാത്ത, എണ്ണവില ധാരാളം ആയിരുന്നു. 93 ാം എണ്ണവില യൂണിറ്റ് ൭൫ല് / 100 കി ദഹിപ്പിച്ചു.

ആ കണക്ക് ഇപ്പോൾ വലിയ ആൻഡ് സക തോന്നുന്നു. ഈ മെഷീനുകളിൽ പ്രവർത്തിച്ച പല ഡ്രൈവർമാർ, എൻജിൻ "ആന" വിളിച്ചിരിക്കുന്നു. , കാരണം വലിയ വിശപ്പ് കൂടാതെ അദ്ദേഹം ഡിസ്റ്റിങ്ക്വിഷ്ഡ് ഓതികൊടുക്കേണ്ടതിനായി ഹാർഡ് നിറച്ച ബസ് വർധന കയറി ഈ ആണ്. എന്നാൽ ലിഅജ് ബസ് 677 അപ്ഗ്രേഡ് ശേഷം പ്രത്യേകതകൾ ചെറുതായി മെച്ചപ്പെട്ടു. ആദ്യം ഇപ്പോഴും 76-ഒക്ടെയ്ൻ എണ്ണവില വേണ്ടി എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുക കൈകാര്യം, പോലും മാറി 54 എൽ / 100 കിലോമീറ്റർ ആ പാസ്പോർട്ട് ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കാൻ കൈകാര്യം.

വേനൽക്കാലത്തും ചൂട് - ഈ യൂണിറ്റ് മറ്റൊരു സവിശേഷത ഉണ്ട്. വിന്റർ എഞ്ചിൻ നിസഹായതയോടെ. ചൂടുള്ള ന് ദിവസം, ഡ്രൈവർ എഞ്ചിൻ തീവണ്ടിയുടെ കവർ തുറന്നു വസന്തകാലം വരുമ്പോൾ, യൂണിറ്റ് ഇൻസുലേഷൻസാമഗ്രി പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി.

പേഷണം

മോട്ടോർ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ജോടിയാക്കിയിരിക്കുന്നു. ഇത് ഒരേസമയം പറയും വേണം ഈ തരത്തിലുള്ള പിപിസി ആദ്യ ബസ് എന്നു. പല ഡ്രൈവറുകൾ ഉടനെ അവരെ ഔതൊമതിച്സ് വാഗ്ദാനം എല്ലാ ആനുകൂല്യങ്ങളും അഭിനന്ദിക്കുന്നു കഴിയും. രണ്ട് ഘട്ട ക്യാറ്റ് 70 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ പരമാവധി സ്പീഡ് നേടുന്നതിൽ സാധ്യത കുഞ്ഞിമാളു.

സ്വാഭാവികമായും, ഈ ബോക്സ് നിലവിലെ മാതൃകകൾ വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്, എന്നാൽ യാദൃച്ഛികമല്ല വലിച്ചു തുടങ്ങി. അത് വളരെ വേഗം പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി കഴിയും അറ്റകുറ്റപ്പണി.

സ്റ്റീയറിങ് ആൻഡ് ബ്രേക്കുകളും

ബസ് ടൈ മെക്കാനിക് ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് ഇതിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ബ്രേക്കുകൾ ഇരട്ട-സർക്യൂട്ട് പ്നെഉമതിച് ഡ്രൈവ് ആയിരുന്നു.

ലിഅജ് 677 "മോസ്കോ"

നിർമ്മാണം ഡിസൈൻ, അതുപോലെ പ്രത്യേകതകൾ മുഴുവൻ റിലീസ് കാലയളവിൽ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾക്കു വിധേയമായി ചെയ്തിട്ടില്ല. എന്നാൽ, 78 വർഷം, ആധുനികവത്കരിക്കുകയും ലിഅജ് 677 എമ്മിന്റെ ആരംഭിച്ചു ഉത്പാദനം ഗിയർ, വൈദ്യുത ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം പുതുക്കിയത്. കാര്യമായി ഡാഷ്ബോർഡ് മാറ്റി.

പുതിയ മോഡലിന്റെ പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ കൂട്ടത്തിൽ ഡിസ്റ്റിങ്ക്വിഷ്ഡ് ഇന്റീരിയർ കഴിയും. കൂടാതെ, ശരീരം പരിധി ൽ പൊരുന്നിയിരുന്നു അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ബസ് നിറം മാറി. ഇപ്പോൾ അവർ മഞ്ഞ ആയിരുന്നു.

൯൭ഥ് വർഷം "മോസ്കോ" മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുന്നതിന് പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ.

ട്യൂണിങ്

ആകർഷിക്കപ്പെടുന്നത് അത്തരം ഒരു സാങ്കേതിക താൽപ്പര്യമുള്ള പലരും ഉണ്ട് - അത് ചരിത്രത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്. പോലും ഈ മെഷീനുകൾ യൂണിറ്റുകൾ കണ്ടെത്താനും അവരെ മാറ്റുമ്പോൾ ആർ ഉണ്ട്. സാധാരണയായി, അത് പോലും പഴയ ലിഅജ് 677. ട്യൂണിംഗ് അത് ക്രി.ശേഷം കാര്യമാണ് യഥാർത്ഥ ഫോം പുനഃസ്ഥാപിക്കാനുള്ള കണ്ടെത്താൻ ഭാഗ്യം കണക്കാക്കുന്നു.

ഉപസംഹാരമായി

ഈ ബസ് പറയുന്നത് അത്ര എളുപ്പമുള്ള ഉണ്ട്. അത് ബന്ധപ്പെട്ട രസകരമായ വിവരങ്ങൾ പലതരം, രസകരമായ സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ ഒരു ഉണ്ട്. ഇന്ന് വിരളമാണ്, ഏതാണ്ട് തകർന്നു. ഇത് ഒരു വംശനാശ ആണ്. എന്നാൽ ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ ഗെയിം പ്രിയപ്പെട്ട മോഡൽ ൽ വീണ്ടും തീർച്ചയായും അടിമയായി അത്രേ - ലിഅജ് 677. "ഒമ്സി" - ഒരു സിമുലേറ്റർ ബസ് ഡ്രൈവർ, ഇപ്പോൾ ലഭ്യമായ ഞങ്ങളെ ഒരു പണ്ട് സോവിയറ്റ് കാലത്ത് ഒരു പ്രതീകമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.