എസ്.യു 100 (വിമാനം): പ്രത്യേകതകൾ, ഫോട്ടോകൾ

വിമാനം - സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ, മാത്രമല്ല ആധുനിക റഷ്യ മാത്രമല്ല, ഏറ്റവും വികസിത വ്യവസായങ്ങൾ ഒന്നാണ്. പല പതിറ്റാണ്ടുകളായി വിമാനം തുടർച്ചയായി വികസനം രണ്ട് പരമ്പര വേണ്ടി, അതുപോലെ പരീക്ഷണ ഉത്പാദനം മോഡലുകൾ ഒരു വലിയ മുറികൾ സൃഷ്ടിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ, അവരിൽ ചിലർ സിവിലിയൻ സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി രണ്ടും ഉപയോഗിക്കാം. ഈ ലേഖനത്തിൽ നാം വിമാനം എസ്.യു 100 സംസാരിക്കുന്നത്. ഈ അടയാളപ്പെടുത്തിയതിന് പ്രതലത്തിന്റെ യൂറി ഗഗാറിൻ (Komsomolsk-ഓൺ-അമുര്) പേരിലാണ് ഏവിയേഷൻ പ്ലാന്റ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഡിസൈൻ പ്രത്യേകതകൾ

പാസഞ്ചർ വശത്തു സവിശേഷതകൾ. CY 100 - സാധാരണ ഏകീകരണം ഡിസൈൻ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പണിത വിമാനം, ആണ്, വാസ്തവത്തിൽ, രണ്ട് മോട്ടോറുകൾ ഉളള ഒരു തുര്ബൊഫന് നിജ്കൊപ്ലന്, ആണ് ചിറക് തരം സഗിത്തല് ഒദ്നൊകിലെവ്യ്മ് തൂവലുകൾ സൗകര്യവുമുണ്ട്. വിങ് ഫ്ലാപ്പുകളുടെ ഒദ്നൊസ്ഛെലെവ്യെ ആകുന്നു. ഒരു മൂക്ക് കോൺ, യന്ത്രവൽക്കരണം ചിറക് ഭാഗം അതിന്റെ പാകപ്പെടുത്തിയ റൂട്ട് ഭാഗം ചില ഘടകങ്ങൾ പ്രത്യേക നിർമിച്ചവയാണ് ചൊംപൊസിതെസ്.

പകരം പല പൈലറ്റുമാരുടെ സാധാരണ നിരൂപിച്ചു സൈഡ് കപ്പൽ നിയന്ത്രണം മുട്ടും ൽ നൽകിയ ചുക്കാൻ. കൂടാതെ, എസ്.യു 100 - വിമാനം, ഒരു അൽഗോരിതമിക് സംരക്ഷണം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു കോൺടാക്റ്റ് വാൽ സാധ്യത തടയുന്നു റൺവേ (റൺവേ). ഈ സാങ്കേതിക സവിശേഷത പൂർണ്ണമായി മെക്കാനിക്കൽ-തരം ഷോക്ക് അപേക്ഷ അനുവദിക്കാനും.

ചരിത്രപരമായ വിവരങ്ങൾ

ആദ്യമായി സു-100, ചുവടെയുള്ള ലഭിച്ച ഒരു ഫോട്ടോ, സ്റ്റാറ്റിക് പരിശോധനകൾ ഫെബ്രുവരി 17, 2006 നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി പോകേണ്ടിവന്നു. അവർ സെൻട്രൽ അഎരൊദ്യ്നമിച് ഇൻസ്റ്റിറ്റിയൂട്ട് അവയിൽ നടന്നത്. പ്രൊഫസർ ജ്ഹുകൊവ്സ്ക്യ്. ഒരു വർഷം ഒരു പകുതി പ്രഥമ ഔദ്യോഗിക അവതരണം ആയിരുന്നു.

നവംബർ 2008-ൽ, സു-100 (വിമാനം) "സുപെര്ജെത്" ഏവിയേഷൻ സൈബീരിയൻ സയന്റിഫിക് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് അടിസ്ഥാനത്തിൽ. ഛപ്ല്യ്ഗിന് ആദ്യം സഹിഷ്ണുതയും പരിശോധനകൾ കടന്നു.

ഒരു പാത്രം ആദ്യ വിമാനം ഡിസംബർ 24, 2008 നടത്തിയിരിക്കുന്നു. മെഷീൻ ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് ബ്രഷ്നേവിനെ ആൻഡ് Nikolai ഛികുനൊവ് പുശെന്കൊ യുവത്വം. ബോർഡ് ആകാശത്തിൽ രണ്ടര മണിക്കൂർ ചെലവഴിച്ചത്. ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരത്തിൽ 6000 മീറ്റർ അധികരിക്കാത്ത.

വേനൽക്കാലത്ത് 2009 ൽ വിമാനം ലീ ബോർഗെറ്റ് നടന്ന അന്താരാഷ്ട്ര എയർ ഷോ വെച്ചു.

ബഹുജന ഉത്പാദനം തയ്യാറാക്കൽ

ഒക്ടോബർ 2008 മുതൽ ഓഗസ്റ്റ് 2010 വരെ സു-100 പരിശോധന മുഴുവൻ കടന്നു. അവർ ചിറകു ശക്തി, ഫുസെലഗെ, വാൽ, നിയന്ത്രണ സംവിധാനം, ഗിയർ ഘടകങ്ങൾ, എൻജിൻ മൗണ്ടുകളും ബ്രീസിംഗ് വാതിലുകൾ, യാത്രക്കാർക്ക് ഇന്റീരിയർ സിറാജിനോട് ആൻഡ് കോക്പിറ്റിലേക്ക് പോയും മറ്റ് പ്രധാന സമ്മേളനങ്ങളിലൂടെയും യന്ത്രം ഭാഗങ്ങൾ വേണ്ടി പരീക്ഷിച്ചു. ഈ പഠനങ്ങൾ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, സു-100 സുരക്ഷ സമാപന നയിച്ച ആവശ്യമായ എല്ലാ ഡാറ്റയും, ലഭിക്കുന്നത്. ഇതെല്ലാം ഷ്ജ്൧൦൦ കുടുംബം കൂടുതൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത വസ്തുത നയിച്ചു.

ഫെബ്രുവരി 3, 2011 സു-100 അന്തർസംസ്ഥാന ഏവിയേഷൻ കമ്മിറ്റിയുടെ ഏവിയേഷൻ രജിസ്റ്ററിൽ നിന്ന് ഒരു സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിച്ചു. കൃത്യമായും ഒരു വർഷം കഴിഞ്ഞ് കാർ ഒരു സർട്ടിഫിക്കറ്റ് എഅസ ലഭിച്ചു. ഇത് സുഖൊഇ സുപെര്ജെത് ഏവിയേഷൻ അനുസരിച്ച് വളരെ നല്ലതല്ലാത്ത സർട്ടിഫിക്കേഷൻ എഅസ സിഎസ്-25 ഭരിക്കുന്ന പിടിച്ചടക്കിയ റഷ്യ, ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ അവിഅസുദ്നൊമ് സാധ്യമാണെന്നും.

ഇനം

സുഖൊഇ സുപെര്ജെത് ൧൦൦ല്ര് ആൻഡ് സുഖൊഇ സുപെര്ജെത് ൧൦൦സ്വ് - താഴെ ഇന്നുവരെ, വിമാനം പരിഷ്കരണത്തിന് സിവിലിയൻ സു-100. എന്നാൽ ആദ്യം സൂചിപ്പിച്ച മോഡൽ എങ്കിൽ - പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന മെഷീൻ (അവൾ ഉണ്ടാക്കി ആദ്യ വിമാനം മാർച്ച് 4 ന് 2014), രണ്ടാം ഇതുവരെ മാത്രം സങ്കൽപ്പവും ഡിസൈൻ ഘട്ടം കടന്നു. വിദഗ്ധർ ആസൂത്രണം പോലെ, ഷ്ജ്-൧൦൦സ്വ് (നീട്ടി പതിപ്പ്) ചാഞ്ഞുപോകുന്ന ഫുസെലഗെ ചെയ്യേണ്ടതാണ്, 110 125 യാത്രക്കാർക്കു ചെയ്യും. ഭാരം ടേക്ക്ഓഫ് അത് 55 ടൺ ആയിരിക്കും. പ്രവർത്തനം തുടക്കം 2020 ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തു.

വാങ്ങലുകാരെ നിന്ന് ലോയൽറ്റി

മെയിൻറനൻസ് ഷ്ജ്-100 - മറ്റൊരു കഥ. ഈ ഉപകരണങ്ങൾ മാത്രം പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണി, സമഗ്രവുമായ ശേഷം വിൽപ്പനാനന്തര തങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് നൽകാൻ നിർമ്മാതാക്കൾ ആദ്യ വിമാനം, അത്.

തീർച്ചയായും, ആ റഷ്യൻ നഗരത്തിലേക്കുള്ള വളരെ ആഭ്യന്തര നിർമ്മാതാവ് ഈ ഘട്ടം ഇത്തരം ഒരു പ്രധാന പ്രശ്നം ൽ ഇത്തരം ഒരു സമീപനം നീണ്ട വിവിധ അന്താരാഷ്ട്ര കമ്പനികൾ നടപ്പിലാക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല കാരണം വിലമതിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വിമാനങ്ങൾ അല്ല - അതുകൊണ്ടു, ഈ വസ്തുത വലിയതോതിൽ അതിന്റെ എല്ലാ ഉപയോക്താക്കളുടെ വിമാനം പരിശോധിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു വിശ്വസ്തത.

കണക്കുകൾ

ആധുനിക സു-100 - സിവിലിയൻ വിമാനം. ഒരു ഉദാഹരണം സുപെര്ജെത് ൧൦൦-൯൫ബ് അതിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ പരിഗണിക്കുക:

- നീളം - 29.94 മീറ്റർ;

- ഉയരം - 10.28 മീറ്റർ;

- കുട്ടപ്പന് - 27.8 മീറ്റർ;

- ഒരു ഫുസെലഗെ വ്യാസമുള്ള - 3.24 മീറ്റർ;

- ടേക്ക്ഓഫിന് ഭാരം (പരമാവധി മൂല്യം) - 45880 കിലോ;

- ലാൻഡിംഗ് ഭാരം (പരമാവധി) - 41000 കിലോ;

- പരമാവധി പേലോഡുകൾ - 12245 കിലോ;

- ശൂന്യമായ ഭാരം - 24250 കിലോ;

- ക്രൂയിസ് വേഗത - 830 കി.മീ / മ;

- പരമാവധി വേഗത - 860 കി.മീ / മ;

- ഉയരത്തിൽ - 12.200 മീറ്റർ;

- റേഞ്ച് - 3048 കിലോമീറ്റർ;

- യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം - 108 പേരെ വരെ;

- ഒരു റണ്ണിംഗ് നീളം - 1731 മീറ്റർ;

- ഇന്ധന വിതരണം - 15805 L.

അപകടം

സു-100 മുഴുവൻ അസ്തിത്വം സമയത്ത് തന്റെ നേരിട്ട് പങ്കാളിത്തം മൂന്ന് അടിയന്തര ഉണ്ടായിരുന്നു. ആദ്യ ദുരന്തം ജക്കാർത്ത വാൽ നമ്പർ ൯൭൦൦൪ കൂടെ വിമാനം മലയിൽ കൂട്ടിയിടിച്ച് സമീപം മെയ് 9, 2012 സംഭവിച്ചു. 45 ആളുകൾ (യാത്രക്കാരും ജീവനക്കാരും) കൊല്ലപ്പെട്ടു.

ജൂലൈ 21, ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ ഉപയോഗിച്ച് റൺവേയിൽ ബോർഡ് ൯൭൦൦൫ 2013 ഇറങ്ങിയ നടപ്പാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. സംഭവത്തിന് ശേഷം കാർ അറ്റകുറ്റം ചെയ്തു പ്രവർത്തനം വീണ്ടും പ്രവേശിപ്പിച്ചു.

ൽ ടെർമിനൽ നമ്പർ 1 വാഹനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു ഒക്ടോബർ 25, 2015 വിമാനം തകർന്നു ഐസ് ലാൻഡ് വിമാനത്താവളം. പാത്രം ടെലിസ്കോപിക് ഗന്ഗ്വയ് ഗേറ്റ് വിട്ടുപോകാതിരിക്കാൻ ചെയ്തു. ആർക്കും പരിക്കില്ല ചെയ്തു.

പോരാടുന്നതിന് പതിപ്പ്

എസ്.യു 100 (ഈ ലേഖനത്തിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നത് ഏത് തലം,) പോരാടുന്നതിന് വധശിക്ഷ ഉണ്ട്. നമ്മിൽ ഒരേ വിദൂര 1963 സുഖൊഇ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ വ്യക്തമാക്കിയ സൈഫർ രൂപകല്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് എന്ന് സൂപ്പർസോണിക് തന്ത്രപരമായ ചാവേർ-റോക്കറ്റ് കാരിയർ. അറിയുന്നു ആന്തരിക വിമാന കപ്പലിൽ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു ടി-4 ആയിരുന്നു.

ആ സമയത്ത്, കാർ അതിന്റെ സായുധ ക്രൂസ് മിസൈലുകൾ ആണവപോർമുനകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു കാരണം, ശരിക്കും ഒറ്റയ്ക്കാണ്. പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളിൽ, വിമാനം "റഷ്യൻ അത്ഭുതം" എന്നാണ് വിളിച്ചിരുന്നത്. "സൊത്ക" സവിശേഷതകളും ലോകത്തെ ഒരു അനലൊഗുഎസ് ഉണ്ട്. വഴിയിൽ, ഇന്നും

ടി-4 പ്രോപ്പർട്ടീസ്

ഈ വിമാനം ആദ്യം നിയന്ത്രണം പ്രതലങ്ങളിൽ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ബൈ-വയർ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ചു. അത് യന്ത്രത്തിന്റെ ആവശ്യമുള്ള സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ നൽകുന്ന.

കാബിൻ ക്രൂ സ്പീക്കർ വിളക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു. ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത്, ഫുസെലഗെ മുഖം അങ്ങനെ പൈലറ്റുമാർ വിൻഡ്ഷീൽഡ് വഴി വിപുലമായ അവലോകനം ഉണ്ടായിരുന്നു, അങ്ങനെ ഫ്ലൈറ്റ് ഇമേജിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉപയോഗം മോഡിൽ നടന്നത് ഉയർന്ന. ടേക്ക്ഓഫിന് ലാൻഡിംഗ് സമയം, റഡാർ ഉപയോഗിച്ച് താഴേ അസമിലെ മൂക്കിൽ ന്.

പൈലറ്റ് നാവികന് ഒരു വര ഉണ്ടായിരുന്ന, തുടരെത്തുടരെ വയ്ക്കുന്നു. ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ ആയിരുന്നു കാബിൻ, പിന്നിലുള്ള കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ.

മെഷീൻ പ്രത്യേക നചെല്ലെസ് ഉണ്ടായിരുന്ന പ്രധാന ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ, ഉണ്ടായിരുന്നു. ഓരോ കീഴിൽ ജോഡി .മുഗള് എഞ്ചിനുകൾ. വിമാനം ആദ്യം മിക്സഡ് അനുപാതം എയർ കഴിക്കുന്നത് ഉപയോഗിച്ചു.

ഏവിയേഷൻ വിമാനം അത് പരിസ്ഥിതി ഏതെങ്കിലും എല്ലാ നിബന്ധനകൾക്ക് വിധേയമായി ഏതെങ്കിലും ദിവസം അല്ലെങ്കിൽ രാത്രി മെഷീൻ ഓപ്പറേറ്റ് കഴിയും ആയിരുന്നു വഴി ആധുനിക നാവിഗേഷനും പിലൊതിന്ഗ് ഉണ്ട്.

ടി-4 3200 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വേഗത്തിൽ തികച്ചും ഒരു നീണ്ട ഫ്ലൈറ്റ് നടത്താൻ കഴിഞ്ഞു. 6,000 കിലോമീറ്റർ - ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഉയരത്തിൽ 20 കിലോമീറ്റർ, നിരന്തരമായ റേഞ്ച് ആകാം. അത് സാധ്യത എളുപ്പത്തിൽ തന്ത്രപ്രധാനമായ അമേരിക്കൻ സൗകര്യങ്ങൾ ഒരു മിസൈൽ ആണവ ആക്രമണം തുടങ്ങുവാനുള്ള കാരണം തീ വിമാനം ഭയപ്പെട്ടു ആർ അമേരിക്കക്കാർ മനസ്സിലാക്കാൻ അതിനാൽ എളുപ്പമാണ്, സമയം ഒരു ചെറിയ കാലയളവിൽ സോവിയറ്റ് അമേരിക്കയും തമ്മിൽ ദൂരം മൂടി.

കാരണം വിമാനം ശരീരത്തിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് എയർ ഉയർന്ന ഘർഷണം ഉയർന്ന ചൂട് വിധേയവുമാണ്. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ടൈറ്റാനിയം, സ്റ്റെയിൻലെസ്സ് സ്റ്റീൽ ഗ്രേഡ് ഉയർന്ന ഗുണമേന്മയുള്ള പ്രാഥമിക ഘടനാപരമായ ഘടകമായി തിരഞ്ഞെടുത്തിരിക്കുന്നു ആയിരുന്നു. അത്തരം ഒരു പരിഹാരം ഗണ്യമായി വിമാനം ഭാരവും അപ്പോൾ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറച്ചു.

പരിഷ്ക്കാരങ്ങൾ പോരാടുന്നതിന് വിമാനം എസ്.യു 100 വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, അവിടെ പേര് ടി-4 എം, ചിറക് തൂത്തുവാരി മാറ്റി പൊവെര്പ്ലംത് അപ്ഗ്രേഡ് ഉൾകൊള്ളുന്ന കീഴിൽ മെഷീൻ ഒരു പതിപ്പ്. വികസിപ്പിച്ച മൂർത്തിമദ്ഭാവത്തിന്റെയും ടി-൪മ്സ്. എന്നാൽ ഈ വിമാനം രണ്ട് സർക്കാർ നിരസിക്കപ്പെട്ടു.

പദ്ധതികൾ അടച്ചു കാരണങ്ങൾ താഴെ ആയിരുന്നു:

- പ്രവൃത്തി ആശയറ്റ പരിഗണിക്കും;

- സുഖൊഇ വിമാന പരിശോധനകൾ വികസിപ്പിക്കുന്ന അവസ്ഥയില് നടപ്പാക്കുന്നതിനായി മതിയായ ഉത്പാദനം ശേഷി ഇല്ല.

- വിമാനം ഉയർന്ന അദ്ദേഹം ബഹുജന ഉത്പാദനം ആവശ്യമില്ല പോലും.

തീരുമാനം

സംഗ്രഹിച്ചുകൊണ്ട് ഞങ്ങൾ എസ്.യു 100 ശ്രദ്ധിക്കുക - എഞ്ചിനീയർമാരും ഉപയോക്താക്കളുടെ ഒഴിഞ്ഞുമാറി ഇപ്പോൾ ആണ് വിമാനം. വിദഗ്ധർ കാറുകളുടെ ആവശ്യം അർത്ഥത്തിൽ ഏത്, വളരാൻ അതിന്റെ ചെലവ്, വിശ്വാസ്യതയും ഗുണമേന്മയുള്ള അനുപാതം പരിഗണിച്ച്, തുടരുമെന്ന് പ്രവചിക്കാൻ.