2011 മുതൽ ഓപ്പറേഷൻ ആൻഡ് മെയിൻറനൻസ് മാനുവൽ ടൊയോ കാമി

2011 ൽ ടൊയോട്ട കാംറിയുടെ ഏഴാമത്തെ തലമുറ അവതരിപ്പിച്ചു. ഈ തലമുറയിൽ ടൊയോട്ട കാമ്രി അതിന്റെ പ്രത്യയശാസ്ത്രത്തിന് തികച്ചും അനുയോജ്യമാണ് - താങ്ങാനാവുന്ന പണത്തിനായി പരമാവധി കാർ. കാർ റഷ്യക്ക് പോകുന്നു എന്നതിനാൽ, ഒരു ബെസ്റ്റ് സെല്ലറാകാനുള്ള അവസരമുണ്ട്. 2011 മുതൽ ടൊയോട്ട കാമ്രി കാറിന്റെ നന്നാക്കൽ മാനുവൽ നിങ്ങളെ കാർ പ്രവർത്തനത്തിനിടെ ഉണ്ടാകുന്ന എല്ലാ തെറ്റുകളെയും മനസിലാക്കാൻ സഹായിക്കും. ഈ കാർ ഉടമകളെ കാര്യമായി നിയന്ത്രിക്കാത്ത ധാരാളം വിവരങ്ങളടങ്ങിയ Toytoa Camry 2011-ന്റെ നിർദ്ദേശപാഠം മാനുവൽ നൽകുന്നു .
ടൊയോട്ട കാമ്രി ഡിസൈനർമാരുടെ വികസനത്തിൽ ലോകത്തിന്റെ വിവിധ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വാങ്ങുന്നവരുടെ അഭിപ്രായങ്ങളായിരുന്നു, പക്ഷേ അമേരിക്കക്കാരുടെ വിജയത്തിനുപിന്നിൽ: വിജയിച്ചത് ലാറ്ററൽ പിന്തുണ, മസ്തിഷ് സസ്പെൻഷൻ, എൻഡോസഫിക് എൻജിനുകൾ , മുഴുവൻ സെറ്റുകളുടെ വലിയ പേരുകൾ - പ്രീമിയം, പ്രസ്റ്റീജ് പ്ലസ് ലക്ഷ്വറി.
സെഡാനിലേക്കുള്ള ഒരു ഓപ്ഷൻ മൂന്നു സോൺ കാലാവസ്ഥ നിയന്ത്രണവും പത്തു സ്പീക്കറുമായി ഒരു ഓഡിയോ സിസ്റ്റവും ലഭ്യമാണ്. ടൊയോട്ട കാമ്രി ഇനി മുതൽ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയില്ല. കാറിന്റെ ഏഴാമത്തെ തലമുറ "ഓട്ടോമാറ്റിക്" മാത്രമേ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ. ഇതിനകം അടിസ്ഥാന കോൺഫിഗറേഷനിൽ കാർ ബ്രേക്ക് അസിസ്റ്റിന്റെ പ്രവർത്തനവുമൊത്ത് എബിഎസ്, സ്റ്റബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
കാർ പാർക്കർ അല്ലെങ്കിൽ റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തൽ നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സിസ്റ്റം തുടങ്ങിയ വിവിധ സാങ്കേതിക കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾക്കായി ഏഴാം കാമിയ്ക്ക് ഇല്ല. പാശ്ചാത്യ സ്വാധീനത്തെ ബാധിക്കുന്നതാണ്, അതിനായി ഏത് സാങ്കേതികവിദ്യയേക്കാളും കാറിന്റെ വില വളരെ പ്രധാനമാണ്.
പുതിയ തലമുറയുടെ രൂപം പൂർണ്ണമായും പുതുക്കി. അഞ്ച് തിരശ്ചീന സ്ളേറ്റിനൊപ്പം ഗ്രില്ലിന് ചുറ്റുമുള്ള മുൻഭാഗം കൂടുതൽ തീവ്രതയിൽ തീർന്നിട്ടുണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കാർ അതേ പ്ലാറ്റ്ഫോമിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിനാൽ വീൽബേസ് കാമിയേയില്ല - 2775 മില്ലീമീറ്റർ, എന്നാൽ വീതി 5 മില്ലീമീറ്റർ വർദ്ധിച്ചു. ഉപകരണങ്ങൾ ആശ്രയിച്ച് കാർഡിന്റെ ഭാരം 60-70 കിലോ കുറഞ്ഞു.
വീൽബേസ് ഒരേ പോലെയാണെങ്കിലും, എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് ക്യാബിൽ കൂടുതൽ ഇടം നിർമിക്കാൻ കഴിഞ്ഞിരുന്നു. കുറെക്കൂടി പെഡൽ സമ്മേളനം നീക്കി, സീറ്റുകളുടെയും റെഡ്ഡർ അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻറുകളുടെയും പരിധി ഉയർന്നു. മുൻ സീറ്റുകളുടെ പിൻകാല പിൻവലിക്കലുകളുടെ ഫലമായി റിയർ യാത്രക്കാരുടെ കാലും 15 മില്ലീമീറ്റർ വർദ്ധിച്ചു. പരിധിയിലെ അപ്ഹോൾസ്റ്ററി മാറ്റുന്നതിലൂടെ ഒരു അധിക 8 മില്ലീമീറ്റർ ഓവർഹെഡ് ലഭിക്കുകയുണ്ടായി.
പുറകിൽ ഇരിക്കുന്നവർക്ക് മാത്രമായി കാമറി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതായി തോന്നുന്നു. പിൻ സീറ്റുകളുടെ പിൻവശത്ത് ചലിതത്തിന്റെ കോണിന് വൈദ്യുത ക്രമീകരിക്കാൻ സാധിച്ചു. കേന്ദ്ര ആർട്ട്സ്കത്തിൽ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ ബട്ടണുകൾ , വിൻഡോകളിൽ മൂടുശീലകൾ, ഓഡിയോ സിസ്റ്റം എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നു. ശാന്തവും വിശ്രമിക്കുന്നതുമായ അന്തരീക്ഷം മെച്ചപ്പെട്ട ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനും കാറിന്റെ മിനുസമാർന്ന പ്രവർത്തനവും ചെയ്യുന്നു.
ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെയും പുതിയ നിശബ്ദ ബ്ലോക്കുകളുടെയും മാറ്റം മൂലം സസ്പെൻഷൻ കൂടുതൽ ദൃഢമായിക്കഴിഞ്ഞു എങ്കിലും, അത് ഇപ്പോഴും അസ്വാസ്ഥ്യതയെ ബാധിക്കുന്നു.
ടൊയോട്ട കാമ്രിയ്ക്ക് പുതിയ നാല് സിലിണ്ടർ എൻജിനാണ് ലഭിച്ചത്. 2.5 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള 181 എച്ച്പി ശേഷിയാണ് പുതിയ ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഐസിനുള്ളത് . ഈ ഊർജ്ജ യൂണിറ്റിൽ 9 സെക്കന്റിനുള്ളിൽ 100 കി.മീ പ്രതി മണിക്കൂറും, ഒരു വി 6 എഞ്ചിൻ, 277 എച്ച്പി എന്ന ഊർജ്ജവുമുണ്ട്. - 7.1 സെക്കൻഡ്.
പുതിയ എഞ്ചിന്റേയും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റേയും ഡ്യുഡറ്റ് വിൻവിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സുഗമമാംവിധം - ഒരു ശ്രദ്ധേയമായ കാലതാമസങ്ങളോടെയുള്ള ട്രാൻസിഷൻ സ്വിച്ച്. എന്നാൽ കൂടുതൽ ശക്തമായ ഒരു യന്ത്രം ഉപയോഗിച്ച് വ്യത്യസ്ത ക്രമീകരണങ്ങൾ ഉണ്ട്, അതിനാൽ റോഡുമായി ബന്ധം കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്.
മാനേജ്മെന്റിന് മുമ്പുള്ളതും എല്ലാം തന്നെ - കാർ ഏതാണ്ട് നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നില്ല. ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റീയറിംഗ് വൈദ്യുതി പകരം വയ്ക്കപ്പെട്ടിരിക്കുകയാണെന്ന വസ്തുതയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ഇത്. മുൻ തലമുറയിൽ 3.8 ൽ നിന്ന് ടർണോഴ്സ് കുറവ് - 3.1 ആയി മാറി. എന്നിരുന്നാലും, ഹൈവേ - നിരന്തരമായ വക്രത, തിരിയുന്നു - ഒരു പാതയെ തിരയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ആശ്ചര്യമില്ല, കാർ കർശനമായും യാഥാസ്ഥിതികമായും തുടർന്നു.
ടൊയോട്ട കാംറിയുടെ ഏഴാം തലമുറ - ഇത് പരിചിതമായ Camry ആണ് , ഇത് എക്സ്റ്റെറിയർ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.