സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ സബ്വേ തുറക്കാൻ ആദ്യമായി എപ്പോഴാണ്? മെട്രോ ചരിത്രം

മെട്രോ പരമ്പരാഗതമായി പൊതു ഗതാഗത ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ ഫോം കണക്കാക്കുന്നത്. ട്രെയിനുകൾ "ഭൂഗർഭ", ട്രാഫിക് ജാം നിലക്കും ഇല്ല വേഗം നീക്കുക, യാത്രക്കാർ ഒരു വലിയ എണ്ണം പണി കഴിയും. കാരണം സബ്വേ വേഗതയും .ഞാനും വലിയ നഗരങ്ങളിൽ താമസിക്കുന്നത് ഇടയിൽ പ്രശസ്തമായ.

കേസ് ചരിത്രം

നിലത്തു ഗതാഗതത്തെ കുറയ്ക്കും ഭൂഗർഭ തുരങ്കങ്ങൾ വിപുലമായ ശൃംഖല ലഭിക്കാൻ ബഹുമാനം ഒരു കാര്യം മൈഥുനസ്മൃതിയിലെത്തിച്ചത് നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തോടെ ഓരോ മെട്രോ,. ഈ പ്രയാസമാണ് കാര്യം പണ്ട് മുതലേ, ലൊംദൊനെര്സ് തുടങ്ങി: ഇംഗ്ലീഷ് തലസ്ഥാനമായ ലോകത്തെ ആദ്യ ഭൂഗർഭ പ്രത്യക്ഷമായി 1862 ൽ വഴി പിന്നിട്ടു.

പ്രത്യേക സൗകര്യങ്ങൾ നവീകരണത്തിന്റെ പ്രശംസിക്കും കഴിഞ്ഞില്ല: തുറന്ന മുകളിൽ വണ്ടിയും 3.6 കിലോമീറ്റർ ഇന്നത്തെ പാത നീളം പരിഹാസ്യമാണ് making, പുകയും അഴുക്കുപുരണ്ട മൂടിയ തുരങ്കങ്ങൾ (ബ്രിട്ടീഷ് ഉപയോഗിച്ച ലോക്കോ) പൊതിഞ്ഞ് മാറ്റി - പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ഒരു വലിയ നടത്തിയിട്ടില്ല ആയിരുന്നു.

ട്രാഫിക് ജാം - ഒരു പുതിയ പ്രശ്നം

പത്തൊൻപതും നൂറ്റാണ്ടുകളിൽ ഊഴമാണ് മാസ്കോ, വളരെ ഒരു സമ്മാനം പോലെ, എന്നാൽ അതിൽ കോർക്ക് പുറമേ ശ്രദ്ധേയമായ ആയിരുന്നു. ഗതി, അവർ ഇരുമ്പ് ഭാഗമായി തിരഞ്ഞെടുത്തു എന്നല്ല, ഏറ്റവും സാധാരണ കുതിരകൾ, എന്നാൽ കാർഗോ പാസഞ്ചർ ശരീരത്തിലുണ്ടാകുന്ന ശേഖരിക്കപ്പെടുകയും ചിലപ്പോൾ പൂർണ്ണമായും തെരുവുകളിൽ ട്രാഫിക് നിർത്തി.

പ്രശ്നം വ്യക്തമായി പക്വത പ്രാപിക്കുകയും, വീണ്ടും 1890 സബ്വേ നിർമാണം ചിന്തിക്കാൻ ബ്രിട്ടീഷ്, ച്ജരിസ്ത് റഷ്യൻ അധികൃതർ പ്രചോദനം - നീണ്ട സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ സബ്വേ തുറക്കാൻ ആദ്യമായി സമയം മുമ്പ്. പദ്ധതി 1901 അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ള എന്ത് വർഷം, ഈ ഇവന്റ് നടക്കും (എന്തു രൂപം സ്റ്റേഷൻ വാങ്ങുക), ഞങ്ങൾ ഒരിക്കലും അറിയാൻ. എന്നാൽ, ചരിത്രം സഹിക്കില്ല കൃതഞ്ഞത മാനസികാവസ്ഥ.

മോസ്കോ മെട്രോ ആദ്യ പദ്ധതി

ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിൽ, മൂന്നു വർക്ക്ഷോപ്പ്: പി ബലിംസ്കീ, ഇ ക്നൊര്രെ എൻ കരജിന് അവരുടെ സമയം, പ്രതിഭയും നാഡി ആഴത്തിൽ മാസ്കോ ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങൾ കരട് തീരുമാനം നിക്ഷേപം. സമരം ഓരോ ഘട്ടത്തിലും പ്രവേശിക്കാൻ ഉണ്ടായിരുന്നു. "ട്രാം" എന്ന ഉടമകൾ എതിരാളികൾ ഭയപ്പെട്ടു. സിറ്റി സർക്കാർ അവരുടെ സാമ്പത്തിക ആനുകൂല്യങ്ങൾ അസംതൃപ്തരായിരുന്നുവെന്നും ആയിരുന്നു. വൈദികർ പോലും ശുദ്ധീകരിച്ചു ഒരിക്കലും കൂടാതെ, ആരോപണമുയരുമ്പോഴും: പാലത്തിലെ മാസ്കോ സഭകൾ ഗംഭീരമായ ചില ഉപദ്രവിക്കില്ല എന്ന്. മെട്രോ ഹാനികരമായ ഒരു ആശയം ഗ്രാമത്തെകുറിച്ചറിയാൻ ഉണ്ടായിരുന്നു (!).

ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ താപജഡത്വവും അത്യാഗ്രഹം, എന്ന ചോദ്യം, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ കെട്ടിടത്തിന്റെ മെരിറ്റ് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ രാജ്യത്തിൽ പെടുന്നില്ല കാരണം,, സബ്വേ തുറക്കാൻ ആദ്യമായി സന്ദർഭം വർഷം അർത്ഥവുമില്ല ഏതു അല്ല എങ്കിൽ. എന്നാൽ വ്യത്യസ്തമായ സംഭവിച്ചു. ബലിംസ്ക്യ് ബുദ്ധിമാനും പദ്ധതി നിരസിക്കുകയായിരുന്നു, ഒപ്പം 1912-ൽ പുതിയ വികസിത ക്നൊര്രെ നടപ്പാക്കുന്നതിൽ, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ പ്രശസ്തമായ വിപ്ലവ സംഭവങ്ങളുടെ പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുകയും തടഞ്ഞു. വലിയ തൊടാൻ തവണ അല്ല നഗര വീഴ്ചകളും വരെ: സബ്വേ നിർമ്മാണ ഒരു അനിശ്ചിത കാലത്തേക്ക് മാറ്റിവച്ചു.

പുതിയ സർക്കാരിന്റെ ചുമതല

യുവ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തലസ്ഥാനത്തെ ഗതാഗത പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ പുതിയ അധികൃതർക്ക് ആയിരുന്നു. തുടക്കത്തിൽ, നേതൃത്വം ഇപ്പോഴും സബ്വേ കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ചില .ഇന്ന് കൂട്ടർ തോന്നുന്നു: സജീവമായി ട്രാമുകൾ, ബസുകളും ത്രൊല്ലെയ്ബുസെസ് എണ്ണം വർദ്ധിച്ചു. എന്നാൽ ആദ്യകാല '30 പ്രകാരം നിലത്തു ഗതാഗത പൂർണമായും കഴിയാതെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന് വ്യക്തമായ മാറി.

മറ്റ് പല ഉദ്യമങ്ങളിൽ പോലെ, അടിസ്ഥാന ഘടകം രാഷ്ട്രീയ ഇച്ഛാശക്തി ആയിരുന്നു: 1931 ജൂലൈയിൽ കേന്ദ്ര കമ്മിറ്റി പ്ലീനം തീരുമാനം ഉടനെ സബ്വേ നിർമാണം ആരംഭിക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു - അതിന്റെ ചരിത്രപ്രധാനമായ തീരുമാനം നിന്നും സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ സബ്വേ തുറക്കാൻ ആദ്യമായി, അത് നാല് വർഷം എടുത്തു നിമിഷം വരെ.

ചുറ്റിക നിർമ്മാണ

സെപ്റ്റംബർ, 31 ാം സംഘടിപ്പിച്ച മെത്രൊസ്ത്രൊയ് ൽ, "സൊകൊല്നികി" മാർച്ച് ൩൩ര്ദ് ൽ, ശരത്കാലവും 1934 നടുവിൽ അംഗീകാരം "കൊംസൊമൊൽസ്കയ" 10 വരികൾ (80 കിലോമീറ്റർ മൊത്തം) എന്ന സർക്യൂട്ട് വിചാരണ ച്രുഇസെദ് ചെയ്തു, "തകർക്കാൻ-ഇൻ" രണ്ടു രഥങ്ങളും അടങ്ങുന്ന ട്രെയിൻ .

ഒരു വർഷം ഒന്നര - പൊതുവേ ആശയം പൂർത്തീകരണം, ഏതാണ്ട് അഞ്ച് വർഷം പദ്ധതി ആവശ്യമെങ്കിൽ, നിർമ്മാണത്തിന്, പ്രോജക്റ്റ് അംഗീകാരത്തിനായി മുതൽ പകലും മുമ്പ് എപ്പോൾ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ സബ്വേ തുറക്കാൻ ആദ്യമായി. ഇത് പണി ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ പേസ് ചലിക്കുന്ന നൽകിയ വ്യക്തമാണ്: സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, മിക്കവാറും എല്ലാ ഒരു തണൽ അഭൂതപൂർവമായ നേട്ടം തന്നെ ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ ക്രെഡിറ്റ് പണിതു - എതിർമൊഴിയില്ലാത്തതാകയാൽ ആണ്, മുസ്ചൊവിതെസ് ഈ അംഗീകാരമെന്ന് വേണ്ടി നിത്യമായി നന്ദിയുണ്ട് വേണം.

ആദ്യ മെട്രോ സ്റ്റേഷൻ എഴുതുവാൻ ആധുനിക ശിൽപ്പികൾ കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു പുതിയ സൗന്ദര്യവും ഉന്നമനത്തിനും, വരെ അനുകൂലമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു. നമ്മുടെ പ്രായോഗികമായ പ്രായ പ്രവർത്തനം കാര്യക്ഷമതയും ശ്രധിക്കുന്നു. തുടർന്ന് പറയുന്നു സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം നൂറു കഴിഞ്ഞ എഴുന്നേറ്റപ്പോൾ അവർ ഇനി സ്വര പലിശ ഇത്തരം ഒരു വസ്തു ഇരുപതു മാത്രമേ എന്ന് ഇവന്റ് ഉണ്ട്. '30 കളിൽ പുതിയ എല്ലാ ആയിരുന്നു, സംഭവങ്ങൾ മനോഭാവം വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു.

സൗന്ദര്യവും പ്രവർത്തനക്ഷമത

ശിൽപ്പികൾ 'മെത്രൊസ്ത്രൊഇ "സമയം സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ആദ്യ സബ്വേ ചെയ്തു തുറന്നുനോക്കിയപ്പോൾ അവർ വിളിച്ച് സ്റ്റേഷനുകൾ 25 ദിവസം പദ്ധതികൾ ചെയ്യേണ്ടത് പറഞ്ഞു ഒരു വർഷം മുമ്പ് ഓർക്കുന്നു. ഫലം ബാധകമാകുന്ന മാത്രം ആവശ്യങ്ങൾ - അവർ "മനോഹരമായ" എന്നു വരെ.

അതിന്റെ ക്രെഡിറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനായി, ശിൽപ്പികൾ അവർ സമയം "നല്ല", ഓരോ പരിഹാരം പോകുന്നു, ഫിക്ഷൻ സ്നേഹവും കൈകാര്യം പണി എന്ന് പറയാനുള്ളത്. സമയം സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ആദ്യത്തെ സബ്വേ തലസ്ഥാനമായ തുറന്നു വഴി 13 സ്റ്റേഷനുകൾ തയ്യാറാക്കി. ഇത് കഗനൊവിഛ് അതിന്റെ ആയുർദൈർഘ്യം വേണ്ടി കരയിൽ ഒരു ശരിയായ ലെതർ സീറ്റുകൾ ലെഅഥെരെത്തെ പകരം ആവശ്യപ്പെട്ടു അത് രസകരമാണ്. അത്തരം ഒരു തീരുമാനം നിന്ന് ആധുനിക സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രജ്ഞരും കേവലം പേടിച്ചുപോകും തന്നെ.

മുസ്ചൊവിതെസ് മികച്ച സമ്മാനം

ഫെബ്രുവരി 4, 1934 മെട്രോ ട്രെയിൻ തുടക്കം മുതൽ പൂർത്തിയാക്കേണ്ടിവരും ലൈൻ കടന്നു, 6, എട്ട് ട്രെയിനുകൾ മാസ്കോ സബ്വേ ആദ്യ യാത്രക്കാർ എടുത്തു - ഏഴാം കോൺഗ്രസ് പ്രതിനിധികൾ.

(- അര്ബത്സ്കയ വരി പിന്നീട്) "സ്മൊലെംസ്കയ" ഒരു ശാഖ, "സൊകൊല്നികി" നിന്നും "സാംസ്കാരിക പാർക്ക്" എന്ന - ആദ്യം, സബ്വേ മാത്രം 11.5 കിലോമീറ്റർ കടന്നു കഴിഞ്ഞില്ല. യാത്രക്കാർ സേവനങ്ങളിലേക്ക് 13 സ്റ്റേഷനുകളും 14 ട്രെയിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു. തീർച്ചയായും, ഇന്ന് ഡൽഹിയിൽ നിവാസികൾക്ക് ഈ "അണ്ടർഗ്രൗണ്ട്" അത്ഭുതം, എന്നാൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ആദ്യ സബ്വേ തുറന്നുകൊടുത്തത് ഒരു യഥാർത്ഥ അത്ഭുതം പോലെ മോസ്കോയിൽ അറിഞ്ഞു ചെയ്യുമ്പോൾ ഒരു സമയത്ത് ചെയ്തു. ആദ്യ ദിവസം,, ഗതാഗത അതുവരെ അജ്ഞാത ഫോം അനുഭവിക്കാൻ ന് മെയ് 15, 1935 370 ആയിരം ആശംസിച്ചു. മനുഷ്യൻ.

തീർച്ചയായും, അല്ല ചെലവേറിയ സഖാവ് സ്റ്റാലിൻ ഇല്ലാതെ. ആ കാലത്തു, അവന്റെ കൂടാതെ ഒരിടത്തും നടപ്പാക്കുക - ഇതിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ സബ്വേ തുറക്കാൻ ഒന്നാം ദിവസം. ട്രെയിൻ നേതാവ് പ്രസക്തമായ ഉള്ളടക്കം സുതാര്യത ഛായാചിത്രങ്ങൾ അലങ്കരിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു :. "മോസ്കോ തൊഴിലാളികൾ അച്ചന്റെ കെയർ വലിയ സ്റ്റാലിൻ നന്ദി"

ഇന്നലെയും ഇന്നും

ഞാൻ ഒരു അർത്ഥത്തിൽ, "സകല ജാതികളുടെയും പിതാവ്" ശരിക്കും പറയുന്നു ഈ സംരക്ഷിത ശ്രദ്ധേയമായ കെട്ടിടം, 1941 ജർമൻകാർ ഗുരുതരമായ ദൂരം ന് നഗരത്തിൽ വന്നപ്പോൾ, മാസ്കോ വിടാൻ തീരുമാനിച്ചു കരുതിയിരുന്നു. ഒക്ടോബർ 15 - ചരിത്രത്തിൽ ദിവസം വാതിലുകൾ അതിന്റെ യാത്രക്കാർക്ക് ഭൂഗർഭ തുറന്നു വരുമ്പോൾ. എല്ലാ തന്ത്രപരമായ ടാർഗറ്റുകൾ (പോലെ സബ്വേ) ഖനനം നാശവും ഒരുങ്ങിയിരുന്ന. ഭാഗ്യവശാൽ, ഈ സംഭവിച്ചില്ലെങ്കിൽ: ഓർഡർ റദ്ദാക്കി. യുദ്ധകാലത്ത് സംരക്ഷിക്കുന്നത്, ഒരു ബോംബ് അഭയം ഭൂഗർഭ പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുള്ളതിനാൽ പോലും ജീവൻ: 1941 ൽ ജനിച്ച 217 കുഞ്ഞുങ്ങൾക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു.

ആദ്യ ടിക്കറ്റ് ഉടമയായ ഒരു സാധാരണ തൊഴിലാളി, ഫാക്ടറി "റെഡ് തൊഴിലാളിവർഗ്ഗ" പ്.ലത്യ്ശെവ് ഒരു മാസ്റ്റർ മാറിയിരിക്കുന്നു. ഇത് സാധ്യതയില്ല ഒരു ദിവസം ആ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ആദ്യമായി സബ്വേ ആർക്കും ഒരു മഹത്തായ പദ്ധതി ഈ സംരംഭം കലാശിക്കും എന്തു കണക്കാക്കാത്ത, തുറന്നുനോക്കിയപ്പോൾ, മെയ് ആണ്. ഇന്ന്, 327,5 കിലോമീറ്റർ 196 വരി നീളം സ്റ്റേഷനുകൾ കണക്ട്, ദൈനംദിന യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിൽ മാസ്കോ മെട്രോ ലോക ചാമ്പ്യൻ.