സബ്വേ ടണൽ. മോസ്കോ മെത്രാപ്പോലീത്താ

മോസ്കോയിൽ ക്ലാസിക് തുരങ്കം ഭൂഗർഭ റോഡുകൾ കൂടുതൽ വികസനം ആസൂത്രണം ഇല്ലാതെ നിലവിലുള്ള പ്ലാൻ ഇല്ലാതെ നിർമ്മിച്ചവയാണ്. ഇത് ഇന്നുവരെ അവിടെ ഗതാഗത സംവിധാനം, സൃഷ്ടി ഒരു ചില അരാജകത്വവും നയിച്ചു. നിലവിൽ പ്രമാണം അരിക് മാത്രം 32-02-2003 പ്രകാരം സാധാരണ നിയമങ്ങൾ പ്രകാരം നിയന്ത്രിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഇത് ഒരു ഭൂഗർഭ മെട്രോ സൃഷ്ടിച്ചു?

ആദ്യ സബ്വേ ടണൽ, അത് 1931 ൽ നിർമ്മിക്കുന്നത് ആരംഭിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഭൂമിശാസ്ത്ര ഡാറ്റയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പദ്ധതികൾ സൃഷ്ടിക്കുക. സമയത്ത് കെട്ടിടം പദാർത്ഥങ്ങൾ ഒരിക്കലും മുതൽ തുടർന്നു ചെയ്ത കോൺക്രീറ്റ്, നിന്ന് തിരഞ്ഞെടുത്തു.

സബ്വേ ടണൽ, വർഷം കുഴിച്ചു നീണ്ട ശരങ്ങളെ ഉണ്ടാക്കുന്നതിനും തുണിത്തരങ്ങൾക്കു ഏകദേശം 2 ലക്ഷം ക്യുബിക് മീറ്റർ ചെയ്തു. മെറ്റൽ ഏകദേശം 88 ആയിരം ടൺ റോഡുകൾ വഴിവെച്ചത് ആൻഡ് പൂജാ ശക്തിപ്പെടുന്നതും ചെലവഴിച്ചത് ചെയ്തു. ആദ്യ കെട്ടിടങ്ങൾ മരം അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന വമ്പിച്ച രോധ വസ്തുക്കൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

സബ്വേ തുരങ്കം, വിലയേറിയ പദ്ധതി തെളിയിച്ചു അത് 800 ദശലക്ഷം റൂബിൾസ് എടുത്തു. ശക്തിപകർന്നു കോൺക്രീറ്റ് പൂമുഖം പിന്നീട് വഴിമാറി , ചുരിദാര്, എന്നാൽ സമയത്ത് സജീവമായി കെട്ടിടത്തിന്റെ ആദ്യ പതിപ്പ് ഉപയോഗിക്കാൻ. ഉടലെടുത്തു പൂമുഖം തിരഞ്ഞെടുത്ത നിരാശാജനകം വസ്തുക്കൾ, കീലിൻറെ വതെര്പ്രൊഒഫിന്ഗ് വസ്തുക്കളുടെ, ഇരുമ്പ് കുഴലുകൾ ബലപ്പെടുത്തി ബിറ്റുമെൻ കുറവേ.

അത്തരം ഡിസൈനുകൾ വസ്തുവിന്റെ ലോഞ്ച് ശേഷം അത്ര വിലയേറിയ ആണ് ശ്രദ്ധിക്കുക പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമായി, ആവശ്യമായ. മോസ്കോ മെത്രാപ്പോലീത്താ വർഷങ്ങളായി ധരിക്കുന്ന ആവശ്യമായ പുനർനിർമാണത്തിനും, ഒരു പുതിയ തുരങ്കം ഫർണിഷ് ചെലവ് താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന. അതുകൊണ്ടു, പുതിയ പദ്ധതികൾ ഇതിനകം ഏതാനും പതിറ്റാണ്ടുകളായി വീണ്ടെടുക്കൽ ഓപ്ഷനുകൾ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്, കെട്ടിട നവീകരണവും ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത്.

ആദ്യകാല സബ്വേ പദാർത്ഥങ്ങൾ

ടണൽ നിർമാണ ഒഴിവക്കനവാത്ത്തായി കോൺക്രീറ്റ് സ്ലാബുകൾ, ചരൽ ഏത് ലേക്കായി പുറം പാളികൾ, മണ്ണിന്റെ രൂപവത്കരണത്തിൽ പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി ചെയ്തു. കമാനം നനഞ്ഞില്ല ഉയർന്ന ശക്തിയും കെട്ടിടങ്ങൾ വിശ്വാസ്യത നൽകുന്നു. ഭൂഗർഭ പാത തുറന്ന പ്രദേശങ്ങളിൽ ഫ്ലാറ്റ് മേൽത്തട്ട് പ്രകടനം. ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ഫാഷനിൽ നിർവഹിച്ച പാറഗ്രഹങ്ങളുടെ ലോഡ് പാത അഭാവം നൽകപ്പെട്ട.

ടണൽ നിരന്തരം തുടരുന്നു. മോസ്കോ വളരുന്ന, പാസഞ്ചർ ഗതാഗത ആവശ്യകതകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. മെറ്റീരിയൽസ് നേരത്തെ നിർമ്മാണ കാറുകളുടെ പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ നിലവിലെ സ്പീഡ് തീവ്രതയും കാത്തു ചെയ്തിട്ടില്ല. എന്നാൽ ഇപ്പോഴും ഇന്നുവരെ ഭദ്രമായിരിക്കും തുരങ്കങ്ങൾ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള രൂപം. ഈ ഘടന സബ്വേയിൽ ഒരു യാത്രക്കിടയിൽ പൗരന്മാരുടെ തലയ്ക്കു മുകളില് ഒഴുകുന്ന വെള്ളം നിന്നും ലളിതവും കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവുമായ ഒറ്റപ്പെട്ട വയ്യ.

മോസ്കോ മെത്രാപ്പോലീത്താ ഭൂഗർഭ മുട്ടയിടുന്ന നിരവധി അളവ്. ഈ ക്രോസിൽ ലൈനുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ അത്യാവശ്യമാണ്. ഘടന തന്നെ മേഖല യാത്രാ ടണലുകളും ബോർഡിംഗ് നേരിട്ട് യാത്രക്കാർ അടങ്ങുന്നതാണ്. എല്ലാ ശാഖകളും ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ വഴി നീണ്ട ദൂരപരിധിക്കുള്ളിൽ പ്രസ്ഥാനം സുഗമമാക്കുന്ന സംക്രമണങ്ങൾ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ച.

ഉപകരണ സബ്വേ

സബ്വേകൾ സബ്വേ സ്റ്റേഷനുകൾ ആർക്ക് ആകൃതിയിലുള്ള പൂമുഖം സമാനമായ തുരങ്കങ്ങൾ ആകുന്നു. യാത്രക്കാരുടെ ബോർഡിംഗ് ആൻഡ് അലിഘ്തിന്ഗ് ഒരു പ്ലാറ്റ്ഫോം, നിരകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന സ്ഥാപിച്ചു ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു എവിടെ. അത് മുകളിലെ ഭാഗം അര്ചുഅതെ വിധത്തിൽ പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി.

നാം യാത്രക്കാരുടെ എംബാർക്കേഷൻ ആൻഡ് ദിസെംബര്കതിഒന് സുഗമമാക്കാൻ ട്രാക്കുകൾ തമ്മിലുള്ള പ്ലാറ്റ്ഫോം സ്ഥാപിക്കുകയും ശ്രമിക്കുക. എന്നാൽ, ചില സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഇപ്പോഴും സൈഡ് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ, ഇത്തരം ആശങ്കകൾ സ്റ്റേഷൻ "ദിമിത്രോവ്" ഉണ്ട്. സ്വയം, പ്ലാറ്റ്ഫോം പലപ്പോഴും, ഓഫീസ് സ്ഥിതി കുറഞ്ഞത് ട്രാക്കുകൾ മുട്ടയിടുന്ന ഒരു ആഴത്തിലുള്ള നില അവിടെ എവിടെ മണി ഭാഗം, അവരെ സുമോദ്.

സബ്വേ തുരങ്കങ്ങൾ രചനകൾ എതിർ ദിശയിൽ പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ വികസിപ്പിച്ച എവിടെ മരിച്ചു അവസാനം ശാഖകൾ, അവസാനിക്കുമെന്ന്. പിഴവ് സെപ്റ്റിക് ടാങ്കുകളിൽ കാറുകൾ സംഭരിക്കാൻ എന്ന പകരം ഉണ്ട്. ചില റൂട്ടുകൾ ന് ദെഅദ്ലൊച്ക്സ് മധ്യ-ദീർഘദൂര ട്രെയിനുകൾ നിർമിച്ചിട്ടുള്ളത്. ഈ നിലവിലുള്ള പാതകൾ അത് നഗര കേന്ദ്രത്തിൽ സ്ഥിതി, സ്റ്റേഷൻ "കൊംസൊമൊൽസ്കയ" ലഭ്യമാണ്. ഈ അളവു ട്രെയിനുകൾ കൂടുതൽ തീവ്രമായ പ്രസ്ഥാനം ഉറപ്പാക്കാൻ അത്യാവശ്യമാണ്.

സവിശേഷതകൾ

ഭൂഗർഭ സബ്വേയുടെ ഫലപ്രദമായ റൂട്ടിംഗ് സിസ്റ്റം സംഘടിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കും അളവ് ഒരു എണ്ണം, വെച്ചു അല്ല. സ്റ്റേഷനുകൾ പരസ്പരം നടത്തം അകലത്തിലുള്ള. ആഴം താഴെ പരിധിക്കുള്ളിൽ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു:

• ഡീപ് തുരങ്കങ്ങൾ - 16 35 മീറ്റർ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉപരിതല തെരുവുകളിലൂടെ ആൻഡ് സൊസ്തല്യെത് കണക്കാക്കുന്നതുമല്ല വലിപ്പം.
• ഉപരിതല തുരങ്കങ്ങൾ 7 മുതൽ 9 വരെ മീറ്റർ ആഴത്തിലാണ് കിടക്കുന്നു.
• ശരാശരി ആഴം ടണലുകളും 9 16 മീറ്റർ തമ്മിൽ തലത്തിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്.

8 കാറുകൾ വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന നിശ്ചിത സ്റ്റേഷനുകൾ, നീളം. ഒരു വീതി തുരങ്കങ്ങൾ ആഴം അനുസരിച്ച്, 10 21 മീറ്റർ വരെയാണ്. ഓരോ മുറി അടിയന്തര ഒരു അടിയന്തര ലൈറ്റിംഗ് സൗകര്യവുമുണ്ട്. സാധാരണ പ്രകാരം സംഘടിപ്പിച്ച സ്റ്റേഷനുകൾ, 100 LUX ആവശ്യകത സൂചിപ്പിക്കുന്ന ചെയ്തത് നൊര്മ ഒരേ ലൈറ്റിംഗ്.

സ്റ്റേഷനുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം 500 മുതൽ 1400 മീറ്റർ വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ലിഫ്റ്റുകൾ ഉള്ള തുരങ്കങ്ങൾ, എസ്ചലതൊര്സ് അറിയപ്പെടുന്ന തിരശ്ചീന 30 ഡിഗ്രി ഒരു കോണിൽ ചാഞ്ഞുപോയിരിക്കുന്നു. താപനം എയർ തുരങ്കങ്ങൾ നൽകുന്നത് അങ്ങനെ തണുപ്പിക്കാനുള്ള പാതകൾ സാധ്യത ഒഴിവാക്കാൻ സ്റ്റേഷനുകൾ വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്നു.

മുറി അലങ്കരിച്ചത്

ചില സ്റ്റേഷനുകൾ വാസ്തുവിദ്യാ അവകാശം വകയാണ്. അവരിൽ ഓരോ അതിന്റേതായ അതുല്യമായ വഴി ഉണ്ട്. പോലുള്ള ഗ്രാനൈറ്റ്, മാർബിൾ മുമ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ പൂർത്തിയാക്കാൻ. പാറ്റേണിലുള്ള ഉപരിതല നിറഞ്ഞു നിരകൾ, മതിലുകൾ, പൂമുഖവും. വൻതോതിൽ ലൈറ്റിംഗ് മത്സരഫലങ്ങൾ പ്രകാരം പ്രകാശിച്ചു.

റെയിൽവേ തുരങ്കങ്ങൾ മെട്രോ സമാനമായ വേപോയിന്റോ ട്രാക്ക് ഉണ്ട്. ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, ഒരു പരമ്പരാഗത കാർ സുരക്ഷിതമായി ഭൂഗർഭ ശാഖകൾ പാലിക്കാൻ കഴിയും. പുതിയ സബ്വേ റൂട്ടുകൾ പലപ്പോഴും എളുപ്പമാക്കുന്നു സബ്വേ പുതിയ ശാഖകൾ ഉദ്ഘാടന ആധുനികവൽക്കരിക്കുകയും making, നിലവിലുള്ള വിക്കറ്റ് / ഇ വഴികൾ ഓവർലാപ്പുചെയ്യണം.

ക്ലോക്ക് ചുറ്റും തുരങ്കങ്ങൾ ലൈറ്റിംഗ്. സിഗ്നലിങ് ചുവപ്പും പച്ചയും സിഗ്നൽ സബ്വേയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ഇല്ലാതെ ലൈറ്റുകൾ പരാജയങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാനായി. വെളിച്ചം ഡ്രൈവർ തടയുന്ന മറികടക്കാൻ കഴിയില്ല. ബ്രേക്കുകൾ ഒരു പ്രത്യേക രഥത്തിൽ ലിവർ വീഴാതെ സ്വതന്ത്രമായി ആക്റ്റിവേറ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് സ്വയം-ലോക്ക് സിസ്റ്റം ലഭ്യമാക്കുന്നു.

യന്തവല്ക്കരണം

ഗതാഗത തുരങ്കം ഉളള ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ ഘടന, ആണ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നത് സംവിധാനങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്ന സംരക്ഷിത സംവിധാനങ്ങൾ. 825 വോൾട്ട് ഉയർന്ന ഡിസി വോൾട്ടേജ് കൊണ്ട് തുരങ്കം അർത്ഥത്തിലല്ല വിതരണ ലൈനുകൾ വക്കിൽ. പ്രത്യേക സബ് സ്റ്റേഷൻ, ആഴത്തിലുള്ള ഭൂഗർഭ സ്ഥിതി ആവശ്യമായ മൂല്യം വരൂ.

പ്രമുഖ രഥത്തിൽ 4 ഒരു 150 kW മോട്ടോർ സൗകര്യവുമുണ്ട്. ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് പ്നെഉമതിച്സ് പ്രവർത്തിക്കേണ്ടത് ഓരോ കാർ ബ്രേക്കുകൾ. ഓട്ടോമേഷൻ സിസ്റ്റം 1.75 മിനിറ്റ് ആവർത്തനം ഇടവേള സാധാരണ ട്രെയിൻ ട്രാഫിക് നൽകുന്നു. ഓരോ ട്രെയിൻ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 40 കിലോമീറ്റർ ശരാശരി വേഗത കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഓരോ കാറിനും മണിക്കൂറിൽ 75 കിലോമീറ്റർ പരമാവധി സാധ്യത. ആധുനിക ട്രെയിനുകൾ വളരെ വേഗത്തിൽ പിന്തുടരാൻ കഴിയും, എന്നാൽ പുതിയ യാത്രാ ലൈൻ പണിയാൻ ആവശ്യമാണ്.

ആധുനികവല്ക്കരിക്കുന്നതിനും വഴികൾ ഓപ്ഷനുകൾ

തുരങ്കങ്ങൾ പ്രവർത്തന കഴിവുകൾ നീട്ടാൻ നിരന്തരമായ മേൽനോട്ടവും ഇന്റീരിയർ കഴിഞ്ഞതിന് ആവശ്യമായ. അത്തരം പ്രവൃത്തി നടത്തിയ വ്യാപകമായ അനുഭവം അക്രഡിറ്റഡ് സംഘടനകളുടെ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന. ഈ, പൂജാ തുരങ്കങ്ങളും ഭാഗങ്ങൾ വഹിച്ചുകൊണ്ട് ശക്തിപ്പെടുത്തലും.

അടിത്തറയും പൂർത്തിയാക്കൽ വസ്തുക്കൾ വെള്ളം പ്രതിരോധം മെച്ചപ്പെടുത്താനും. സാധാരണ ഓഹരികൾ ഇടയാക്കിയത് ഈർപ്പം നീക്കം. സമീപമുള്ള മണ്ണിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ മാറ്റുന്നു. ശക്തിപകർന്നു കോൺക്രീറ്റ് കീറിയ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റി സ്ഥാപിക്കാനുള്ള. ഈ ആവശ്യത്തിനായി രൂപം അറയിൽ കടന്നു പരിഹാരങ്ങളും ഇഞ്ചക്ഷൻ, പുതിയ വതെര്പ്രൊഒഫിന്ഗ് വസ്തുക്കൾ, ഈർപ്പം-പ്രൂഫ് പൂശുന്നു എന്ന.

സംസ്ഥാന നിയന്ത്രണം

അപകടങ്ങൾ തടയാൻ സമയോചിതമായി പൂജാ, മതിലുകൾ ലോഡ്-വഹിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ വിള്ളലുകളിലൂടെ ആൻഡ് ഫൗണ്ടേഷന്റെ ഇഞ്ചെക്ഷൻ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും എന്ന് നിരന്തരം മോണിറ്ററിങ് കമ്മിറ്റി ആണ്. സമീപകാല സംഭവവികാസങ്ങൾ ഇൻസ്ട്രുമെൻേറഷൻ കോൺക്രീറ്റ് ഏറ്റവും ചെറിയ പ്രാരംഭ പ്രക്രിയകൾ, മെറ്റൽ ഭാഗങ്ങൾ തിരിച്ചറിയാൻ സഹായിക്കുന്നു.

പൂമുഖം തുരങ്കങ്ങൾ അതു പുറം കോട്ട മതിൽ മൂടി മണ്ണ് നീക്കം തടയാൻ പ്രധാനമാണ്. വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ച കുത്തിവച്ച് രീതി നെഗറ്റീവ് ഇഫക്റ്റുകൾ ഒഴിവാക്കാനായി. കട്ടിയുള്ള ദ്രാവക ഘടന മണ്ണിന്റെ പ്രോപ്പർട്ടികൾ മാറ്റുന്നതിൽ, രൂപം ബഹിരാകാശത്തേക്ക് വേദനയില്ലാതെയാക്കിയിരിക്കും. അതോടൊപ്പം, പ്രോസസ്സിംഗ് അകത്തെ പ്രതലങ്ങളിൽ വ്ലഗൊജദെര്ജ്ഹിവയുസ്ഛിമി പദാർത്ഥങ്ങളും കൊണ്ടുപോയി.