വിമാനം keel എവിടെ? കീൽ വിമാന: നിർമ്മാണ

"Keel ഏഴു അടി.": പോലും മനുഷ്യൻ കടൽ കണ്ടിട്ടില്ലായിരുന്നു, തീർച്ചയായും വകഞ്ഞുമാറ്റി വാക്കുകൾ അറിയുന്നു എന്നാൽ ചോദ്യം ഉടനെ ഉയരുന്നു. കപ്പലിന്റെ keel - തന്റെ ശരീരത്തിന്റെ പല ഭാഗങ്ങളിലും അറ്റാച്ച് ചെയ്ത ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടനാപരമായ ഭാഗം. എന്നാൽ ആരെങ്കിലും സ്ഥിതി എവിടെ അറിയുകയും വിമാനം keel എന്തു എങ്കിൽ?

അത് എന്താണ്?

ഇത് നിങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന സ്ഥിരത "അധികാരം" ആണ് വിമാനം കോഴ്സ് നൽകിയ. കപ്പലുകൾ വ്യത്യസ്തമായി, വിമാനം keel വാൽ വെർട്ടിക്കൽ സ്റ്റെബിലൈസർ അവിഭാജ്യ ഭാഗമാണ്. ഫുസെലഗെ ചുവടെ യന്ത്രങ്ങൾ ചെയ്യരുതേ പറക്കുന്ന യാതൊരു keel ആണ്! എന്നാൽ ഒരു അവഗണിക്കുന്നില്ല ഇല്ല. സാധാരണ എന്തെങ്കിലും കടലും എയർ കാലാവധി ഇപ്പോഴും കാരണം ഉറച്ചു ഫുസെലഗെ ലോഡ്-പ്രസവം ഘടകങ്ങൾ കണക്ട് ഈ ഭാഗം, എന്നാൽ വസ്തുത. അപ്പോൾ അവിടെ വിമാനം keel ആണ്? ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, വാൽ വെർട്ടിക്കൽ ഭാഗമാണ്.

ഇത് ഉറ്റുനോക്കി, സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല വിമാനം അച്ചുതണ്ടിന്റെ ലൈൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രതിസമതയോടെ ആയ മൂന്ന് പോയിന്റ് ആണ്. രൂപം, ഈ കഷണം ഒരു ട്രപസോയിഡ് ഒരു തികഞ്ഞ ആകൃതിയുള്ള. ചട്ടം പോലെ, വിമാനം keel സ്പര്സ്, വാരിയെല്ലുകളിൽ ത്വക്ക് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഈ പദ്ധതി ഒരു ക്ലാസിക്, ആദ്യ വിമാനം മുതൽ അല്പം മാറി ആണ്. ഫ്രണ്ട് ആണ്കുട്ടികളും (ചട്ടം പോലെ) ചരിഞ്ഞ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല.

ലേഔട്ടുകൾ

പലപ്പോഴും, keel ഒറ്റ, എന്നാൽ ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ (പ്രൊപ്പല്ലർ ചാവേർ ന്) ഇരട്ട പോലും ട്രിപ്പിൾ ചെയ്യാൻ. പിന്നീട്, അത് വലിയ യന്ത്രം ഒരു ഉയർന്ന ദിശാ സ്ഥിരത നൽകാൻ ആവശ്യമാണ്. വഴിയിൽ, keel സ്ഥാനം സ്ഥാനത്ത് എല്ലാ ചാരവിമാനങ്ങൾ മൂന്നു തരം തിരിച്ചിട്ടുണ്ട്:

• സാധാരണ പദ്ധതി നിർമ്മിച്ചത്. ഇത്തരം, ഉദാഹരണത്തിന്, അ൩൨൧ വിമാനം keel.
• "താറാവ്," ആരുടെ തിരശ്ചീന വാൽ ചിറക് ചിറകു മുന്നിൽ സ്ഥിതി വിമാനം എന്നു.
• "തൈല്ലെഷ്". keel മാത്രം ലംബമായ വാൽ, തിരശ്ചീനമായി ഐലെരൊംസ് പൂർണ്ണമായും ഹാജരല്ല.

തീർച്ചയായും, കഴിഞ്ഞ രണ്ട് ഇനം keel സ്ഥാനവും പോലുള്ള സൈനിക വിമാനം "കമ്മ്യൂണിറ്റി" കൂടുതൽ അസാധ്യം വിമാനം അധിക ഉയർന്ന മനെഉവെരബിലിത്യ് നൽകാൻ അത്യാവശ്യമാണ്.

ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഡിസൈനുകൾ ഉപയോഗിക്കുക. (- ഭാഗമെടുക്കണം കെഎല്സ് വിജി) ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരുകഷണം പൊദ്കിലെവ്യെ. അവർ ചില സൂപ്പർസോണിക് വിമാനം, ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് തികഞ്ഞ സ്ഥിരത നിലനിർത്തിയത് സുപ്രധാന എവിടെ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, വിമാനം keel (നാം ഇതിനകം കണ്ടു ഇതു തന്നെ) പ്രകാരം അവിടെ ഒരു അധിക ഒരു വൻ കിരണങ്ങൾ ആണ്. തിരശ്ചീന സ്റ്റെബിലൈസർ വാൽ എല്ലാ keel മുകളിൽ പോകാൻ ഉള്ളപ്പോൾ കൂടുതൽ സാധാരണ കാണുന്ന ഒരു സാഹചര്യമാണ്. എഞ്ചിൻ വിമാനം പിൻ ൽ മൌണ്ട് എല്ലാം ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. അത്തരം ഒരു പദ്ധതി, ഉദാഹരണത്തിന്, ആഭ്യന്തര യൂട്ടിലിറ്റി വിമാനം "ഐഎൽ" കാണാൻ കഴിയും.

എന്തിന് വേണ്ടി ആണ്?

അവിശ്വസനീയമായ അല്പം പലപ്പോഴും ദമ്പതികൾ തവണ ഒരു വർഷം സംഭവിച്ചില്ലെങ്കിൽ ഏത് - അറിയപ്പെടുന്ന വിംദ്ലെഷ് കാലാവസ്ഥ. മിക്കപ്പോഴും, കാറ്റു ഇല്ല, അതിന്റെ ശക്തിയും ദിശ നാടകീയമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കും. വിമാനം പറക്കുന്ന ചെയ്യുമ്പോൾ, കാറ്റു Jamay എന്റെ ഏറ്റവും മാർഗനിർദേശവും കോഴ്സ് സ്വാധീനിക്കാൻ കഴിയും. ഒരു സ്ഥിരമായ സ്ഥാനം തിരികെ അവരുടെ സ്വന്തം വിമാനം മതിയാകും വേണം. മാത്രമേ ഈ വഴിയിൽ ഒരു സുരക്ഷിത ഫ്ലൈറ്റ് കഴിയും.

പ്രധാന ഉദ്ദേശ്യം

keel നിർമ്മാണം പ്രധാന ഭരണം - അത് ഒരു കാരണവശാലും ചിറകിന്റെ സ്ലിപ്സ്ത്രെഅമ് നേടുകയും ചെയ്തു എന്നു അങ്ങനെ സ്ഥാപിക്കുക. സ്ഥിരത പ്രോഗ്രാം അല്ലെങ്കിൽ ഒരുപക്ഷേ മൂർച്ചയുള്ള ലംഘനം, ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ - മുഴുവൻ വാൽ ശാരീരിക ശ്രമമല്ലിത് നാശവും. അതിനാൽ, keel പ്രധാന ഉദ്ദേശ്യം - ദിശാ സ്ഥിരത സംരക്ഷിക്കുന്നതിൽ.

ജംഗമ - പല വിമാനം രൂപകല്പന ഈ ഭാഗം നൽകുന്നത്. keel എന്ന വ്യതിയാനം റിക്ടർ ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട്, ക്രൂ ദിശ കണ്ടെത്തുന്നതിൽ ദിശ നിരീക്ഷിക്കുന്നു. ഒഴിവാക്കൽ - വിമാന എഞ്ചിനുകൾ ദിശ മാറ്റാൻ ഒരു നിയന്ത്രിത ഊന്നൽ വെക്റ്റർ പ്രതികരിക്കാൻ സൈനിക വിമാനം. അവരുടെ കേസ്, ജംഗമ keel വിമാനം ഉണ്ടാക്കുവാൻ ൽ (ഫോട്ടോ ലേഖനത്തിൽ ആണ്) ഇത് നശിച്ചുപോകുന്നു എന്നു ഇത്തരം ത്തിനായി സമയത്ത് അമിതഭാരം കാരണം, വങ്കത്തമാണ്.

keel നൽകിയ സ്ഥിരത ഏത് തരം?

വിമാനം ഘടന ഒരു keel ഉൾപ്പെടുന്നു നിമിത്തം സ്ഥിരത മൂന്നു തരം, ഉണ്ട്:

• ട്രാക്ക്.
• രേഖാംശ.
• തിരശ്ചീന.

ഞങ്ങൾ വിശദമായി ഈ എല്ലാ ഇനം മനസ്സിലാക്കും. അതിനാൽ, ദിശാ സ്ഥിരത. ഇത് വിമാനത്തിൽ ഫുസെലഗെ എന്ന രേഖാംശ സ്ഥിരത നഷ്ടം കാര്യത്തിൽ, വിമാനം ഇപ്പോഴും കാരണം ഇനേർഷ്യൽ ബലപ്രയോഗത്തിലൂടെ മുന്നോട്ട് പറക്കുന്ന ചില സമയം തുടരും എന്ന് ഓർത്തു വേണം. അതിനുശേഷം, എയർ ഫ്ലോ ഗുരുത്വാകർഷണം കേന്ദ്രത്തിൽ പിന്നിൽ കിടക്കുന്ന വിമാനം, പിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനായി തുടങ്ങുന്നു. ഈ കേസിൽ കീൽ അതിന്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ കറങ്ങുന്നത് വിമാനം നിർബന്ധിച്ച് ഒരു ഭ്രമണം ബലം ഉത്ഭവത്തിനു തടയുന്നു.

രേഖാംശ സ്ഥിരത. വിമാനം ഒരു സാധാരണ മോഡിൽ പറക്കുന്ന തത്ക്കാലത്തേക്ക്, ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം അതിന്റെ ഫുസെലഗെ സമ്മർദ്ദം പ്രയോഗത്തിൽ കേന്ദ്രം അവധികാലത്തിനായുള്ള. ഈ സമയത്ത്, ഫുസെലഗെ പുറമേ വിമാനം ശരീരം വിപുലീകരിക്കുന്നതിന് അന്വേഷിക്കുന്നവർ മുല്തിദിരെച്തിഒനല് ശക്തികൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ. ഉയർത്തി ഗുരുത്വാകർഷണം ഒരേ സമയം ഉണ്ട്. വിമാനം keel (നിങ്ങൾ ലേഖനത്തിൽ കാണുന്ന ഇനങ്ങളുടെ ഫോട്ടോകൾ) ഈ കേസിൽ വെറും പൊള്ളയാണ് ആണ് ബാലൻസ്, നൽകുന്നു. എംപെന്നഗെ, keel ആൻഡ് സ്റ്റെബിലൈസർ ഇല്ലാതെ സാധാരണ ഫ്ലൈറ്റ് സാധ്യമല്ല.

സ്ഥിരത മറ്റു തരത്തിലുള്ള

ലാറ്ററൽ സ്ഥിരത. പൊതുവെ പറഞ്ഞാൽ, ഈ ഘടകം മുൻ സവിശേഷതകൾ ഒരു ലോജിക്കൽ വിനോദം ആണ്. ചിറക് ക്രോസ് പതം സ്റ്റബിലൈസറുകൾക്കുമാണ് മുല്തിദിരെച്തിഒനല് ശക്തികൾ അവർ വിമാനം വാദമുഖങ്ങളെ "ശ്രമിക്കുക". ചിറകു ഈ ഫോം എതിർക്കുന്നു: നീ ദൂരത്തുനിന്നു അവരെ ശ്രദ്ധിച്ചാൽ, അവർ വളരെ ആണയിടുമ്പോഴും മുകളിൽ കത്ത് "യു" സാദൃശ്യമുള്ളതാണ് "കൊമ്പുകൾ." ഈ ആകാരം ബഹിരാകാശത്ത് വിമാനം ഒരു സ്വയം തെറ്റുതിരുത്താനും സ്ഥാനം നൽകുന്നു. അതേ സമയം കീൽ ലാറ്ററൽ സ്ഥിരത പരിപാലിക്കും സഹായിക്കുന്നു.

ഉയർന്ന വേഗതയിൽ keel ആവശ്യം മുന്നോട്ട്-അടിച്ചുവാരി ഹ്യൂബർ വിമാനം വലിയ എന്നത് മനസിലാക്കുക .... അതു വീണാൽ, പ്രതികരണം സൈന്യം വർധന ഒരു ജ്യാമിതീയ പുരോഗതിയെ ഉണ്ടാവുന്ന. ഇങ്ങനെയുള്ള യന്ത്രങ്ങളുടെ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഇത്തരം ഉയർന്ന ലോഡ് എതിർത്തു കഴിയുന്ന ഏറ്റവും കാടും, ഭാരം കുറഞ്ഞ keel, ആണ്. അതു എങ്ങനെ ലഭിക്കും? പിന്നെ അതിനെക്കുറിച്ച് പറയുന്നു.

ആധുനിക വിമാനം സൃഷ്ടി ഫീച്ചറുകൾ

നിലവിൽ, ഫെഡറൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏജൻസി വിദഗ്ദ്ധരും അവരുടെ വിദേശ സഹപ്രവർത്തകർ വിപുലമായ സമ്മിശ്ര വസ്തുക്കൾ ഉണ്ടാക്കി വലിയ-വലിപ്പം ഭാഗങ്ങൾ വിമാനം ഭാഗങ്ങളിൽ (keel ഉൾപ്പെടെ) സൃഷ്ടി ശ്രദ്ധിക്കുന്നു.

ആധുനിക ഫ്ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങൾ ഡിസൈൻ ഈ സംയുക്തങ്ങൾ അനുപാതം വർധിച്ചുവരികയാണ്. വിദഗ്ധർ നിന്ന് വിവരങ്ങൾ പ്രകാരം അവരുടെ വോള്യം അനുപാതം ഇതിനകം 50% 25% എത്തിയിരിക്കുന്നു, ചെറിയ നോൺ-വാണിജ്യ വിമാനം, എല്ലാ 75% പ്ലാസ്റ്റിക് ആൻഡ് ചൊംപൊസിതെസ് വിന്യസിക്കപ്പെട്ട കഴിയും. എന്തുകൊണ്ട് ഈ സമീപനം വ്യോമയാന വ്യവസായം അങ്ങനെ വ്യാപകമായി ആയിരുന്നു? വിമാനം "ബോയിങ്", പോളിമർ "ലോഹസങ്കരങ്ങളാണ്" ഉണ്ടാക്കി ഇതേ keel, വളരെ ഭാരം, വളരെ ഉയർന്ന ശക്തി വേണ്ടൂ അയഥാർത്ഥമായ നേടാൻ സാധാരണ വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ച്, ഒരു റിസോഴ്സ് ഉണ്ടെന്ന്. വസ്തുത

നേരിട്ട് വസ്തുക്കൾ

മിക്ക മാത്രമല്ല വാൽ ഡിസൈൻ ൽ, മാത്രമല്ല ചിറകും മാത്രമല്ല വളരെ ശക്തമായ മാത്രമല്ല മതി ഇഷ്ടാനുസരണം ആയിരിക്കണം ഫുസെലഗെ ലോഡ്-പ്രസവം ഘടകങ്ങളുടെയും ചൊംപൊസിതെസ് ഉപയോഗം നീതീകരിക്കപ്പെടുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലൈറ്റ് ലോഡുകളുടെ നടപടി കീഴിൽ ഘടനാപരമായ പരാജയം ഒരു സാധ്യത ഇല്ല.

എന്നാൽ എപ്പോഴും ആയിരുന്നു. അങ്ങനെ, സോവിയറ്റ് വിമാനം വ്യവസായം പ്രതാപം, വിമാനം "ചൊ-160", പുറമേ "വൈറ്റ് സ്വാൻ" അല്ലെങ്കിൽ "ബ്ലച്ക്ജച്ക്" അറിയപ്പെടുന്ന ... ടൈറ്റാനിയം ലോഹസങ്കരങ്ങളാണ് keel ആണ്. അത്തരം പ്രത്യേക വളരെ ചെലവേറിയ വസ്തുക്കൾ കാരണം ഈ ദിവസം കനത്ത ചാവേർ തലക്കെട്ട് യുദ്ധസന്നദ്ധരായി ചെയ്തു നിലനിർത്തുന്നു മെഷീൻ, ഘടന വലിയ ലോഡുകളുടെ തെരഞ്ഞെടുത്തത്. എന്നാൽ keel സൃഷ്ടി അത്തരം ഒരു നിർണായകമായ സമീപനം - ഒരു അല്പം എന്നാൽ ഇന്ന് ഡിസൈനർമാർക്ക് പലപ്പോഴും കൂടുതൽ ലളിതമായ സംയുക്ത വസ്തുക്കൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാം കാരണം.

ഒരു സംയോജിത keel സൃഷ്ടിക്കുന്നത് നേരിട്ട വെല്ലുവിളികൾ എന്തെല്ലാമാണ്?

ആഭ്യന്തര ഡിസൈനർമാർക്ക് വികസന സമയത്ത് വെല്ലുവിളികൾ പലതരം പരിഹരിക്കാൻ ഉണ്ടായിരുന്നു:

• keel വലിയ ഭാഗങ്ങളും സൃഷ്ടിയും, മറ്റൊരു കാർബൺ ഫൈബർ ഉത്പാദനം രീതി ഇൻഫ്യൂഷൻ പ്രവർത്തിച്ചു.
• കൂടാതെ ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും പുനഃപരിശോധിക്കാൻ നടത്തിയിരുന്നു സമ്മിശ്ര വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന കഴിയാത്ത ഉല്പാദനത്തിന്റെ പ്രധാന ഘട്ടങ്ങൾ വീണ്ടും പ്രാപ്തരാക്കും.

മറ്റ് സവിശേഷതകൾ

നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ ഓട്ടോമേഷൻ ഏറ്റവും സാധ്യമായ ബിരുദം നേടാൻ അനുവദിക്കുന്ന പുതിയ സോഫ്റ്റ്വെയർ (ഫിബെര്സിമ്), നല്കിയിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ അവരുടെ ഡിസൈൻ ലേഖനത്തിൽ വിവരിക്കുന്നത്, ഇത്തരം സാങ്കേതികവിദ്യകളിൽ ഉണ്ടാക്കാൻ കഴിയും, എവിടെ പ്രായോഗികമായി ഡ്രോയിംഗ്, ഇപ്പോൾ keel വിമാനം. താഴെ ഈ സമീപനം ഈ ഭാഗം നിർമിക്കപ്പെട്ട:

• പൂർത്തിയായി മോഡലിന്റെ ഡിസൈൻ അല്ലെങ്കിൽ സെലക്ഷൻ. ഇന്ന് keel (കഴിയുന്നതും) "മനുഷ്യ" ഡെവലപ്പർമാർ ഇല്ലാതെ, ഒരു പൂർണ്ണ ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ പദ്ധതിയിടുന്നത്.
• ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡ് പരിപാലിക്കുന്ന പോലെ ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ മുറിക്കുന്നതിനുള്ള.
• ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ, ഒരേ കംപ്യൂട്ടിങ്ങ് keel അതിന്റെ ഘടനാപരമായ ഭാഗങ്ങളിൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ഉപയോഗിക്കുന്ന അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
• സന്ദർഭങ്ങൾ പാളികൾ ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ പ്രോഗ്രാം നിയന്ത്രിക്കുന്ന റോബോട്ടിക് സംവിധാനം ഒരാളായി.

കൂടാതെ, ചിറകും ഉത്പാദനം ഒരു ആധുനിക സമീപനം താഴെ ഊഹിക്കുന്നു:

• ഏറ്റവും മുല്ലപെരിയാര് സാഹചര്യങ്ങളിൽ പരീക്ഷിച്ചു എന്ന് വഴിത്താരകളുടെ തുടർച്ചയായി ഉത്പാദനം.
• തലങ്ങളിൽ keel തുടർച്ചയായി നിരീക്ഷണം അനുവദിക്കുന്ന വികസിത നോൺ-നശീകരണ ടെസ്റ്റിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ,.

"എം സി-21" വിമാനം എംപെന്നഗെ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള നൂതന രീതികൾ

വളരെ ദൂരെയാണ് അല്ല കഴിഞ്ഞ കാലത്ത്, വ്യോമയാന വ്യവസായം അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ അവർ തികച്ചും പുതിയ വിമാനം, "എം.എസ്-21" വികസ്വര എന്ന് ആഭ്യന്തര ഡെവലപ്പർമാർ അപേക്ഷ അത്ഭുതപ്പെടുകയാണ്. ഇതിന്റെ തനതായി ആ ഏതാണ്ട് മൂന്നു ദശാബ്ദങ്ങളിൽ രാജ്യത്തെ ഉള്ളിൽ ആദ്യ ആഭ്യന്തര കാർ ആണ്. അതിന്റെ രംഗത്ത് അത് വലിയ തോതിൽ keel എന്ന വാലും ചുറ്റും നൂതന സവിശേഷതകൾ ബാധിച്ച പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, പല പരീക്ഷിച്ചതും.

വികസിപ്പിക്കാനും ഉത്പാദക "എം.എസ്-21" ചൈഷൊന് keel വിമാനം, ആഭ്യന്തര വിദഗ്ധർ താഴെ കൈവരിക്കാൻ സാധിച്ചു:

• പൂർണ്ണമായി ഭാഗങ്ങൾ ഉല്പാദനത്തിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ കൂടുകെട്ടി ഓട്ടോമേറ്റഡ്. തത്ഫലമായി, അത് മുഴുവൻ വാൽ ആകെ ചെലവ് 50% കുറവ്, പ്രത്യേകിച്ചും keel എത്താൻ കൈകാര്യം.
• നിങ്ങൾ ഭാഗങ്ങളിൽ പ്രോസസ്സ് തികഞ്ഞ കൃത്യത നേടാൻ അനുവദിക്കുന്ന എംപെന്നഗെ പ്രൊദിരെച്തൊര് ഉപയോഗം പ്രോഗ്രാം ഉത്പാദനം. ഇത് സാധ്യമാണ് ഖര, മാത്രമല്ല വളരെ കനംകുറഞ്ഞ കെഎല്സ് മാത്രമല്ല സൃഷ്ടിക്കാൻ ചെയ്യുന്നു.
• കൂടാതെ, ആധുനിക വിമാനം keel ഇരട്ട വക്രത വിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ച് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത്. അവർക്ക് നന്ദി, ഈ മേഖലകളിൽ ആവശ്യമായ അധിക പ്രാബല്യത്തിൽ ഘടന എവിടെ (keel വിമാനം കീഴിൽ) ൽ മുല്തിദിരെച്തിഒനല് കനം നേടാൻ സാധ്യമാണ്.
• പോലും ഇന്ന്, keel വലിയ ഭാഗങ്ങൾ "നന്നായി റോസ്റ്റ്" കഴിയും പ്രത്യേക ഔതൊച്ലവെസ് ൽ. ഫലം ഏതെങ്കിലും ബിരുദം ലോഡ് പ്രതിയോഗിയായി ഒരു വളരെ ശക്തവും കർക്കശമായ ഘടകങ്ങൾ ആണ്.
• നിയന്ത്രണ പുറമേ കമ്പ്യൂട്ടർ സംവിധാനങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണത്തിൽ സങ്കീർണ്ണമായ ജ്യാമിതിയെ വിശദാംശങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്നു.

മറ്റ് സവിശേഷതകൾ

പുതിയ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ ഉപയോഗത്തിലൂടെ, ഒരു വാലും keel സൃഷ്ടിക്കുന്നത് സങ്കീർണ്ണത 50-70% കുറവുണ്ടായി. ഇന്ന്, സംസ്ഥാന പരിശോധനകൾ അധികം നാലായിരം കഷണങ്ങൾ പതം വാലും ചെയ്തു.

പ്രധാന നേട്ടം - അവർ ഇതിനകം തന്നെ വിടുവിപ്പാൻ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട് നിമിഷം 7.6 X 2.5 മീറ്റർ ബോക്സ് keel വലിപ്പം ഘടകങ്ങൾ ഉത്പാദനം ഒരു വിശ്വസ്തവും ലളിതമായ വികസിപ്പിച്ച. ഇര്ക്ട്സ്ക് ഏവിയേഷൻ പ്ലാന്റ്. അവർ വിപുലമായ സമ്മിശ്ര വസ്തുക്കളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ, ഈ പ്രക്രിയയുടെ സവിശേഷതകൾ പ്രമുഖ വിദേശ വിമാന നിർമ്മാതാക്കളായ ഇതിനകം താൽപര്യം ഉണ്ട്.

ആധുനിക പ്രശ്നങ്ങൾ

ഞങ്ങൾ keel രൂപകല്പനയും നിർമ്മാണവും ആധുനിക രീതികൾ ചർച്ച വളരെ സമയം ചെലവഴിച്ച എന്തു? വസ്തുത കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ '60 മുതൽ അത് അവരുടെ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഉൽപ്പാദനത്തിൽ പോളിമെറിക്ക് വസ്തുക്കൾ ഒരു പൂർണ്ണമായും പുതിയ ഇനം പരിചയപ്പെടുത്താൻ എങ്കിൽ സ്പീഡ് പ്രകടനം വിമാനം ഒരു കൂടുതൽ വർദ്ധനവ് മാത്രമേ സാധിക്കുകയുള്ളൂ എന്ന് വ്യക്തമായി എന്നതാണ്. കഴിഞ്ഞ തലമുറ വിമാനം പ്രശ്നം അവരുടെ ഡിസൈൻ (പ്രത്യേകിച്ച് keel) "ക്ഷീണം" വളരെ വരാനുള്ള എന്നതാണ്. ഇതുകാരണം, കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 70 വർഷം ചിറക് വാൽ സംസ്ഥാന പ്രാമുഖ്യമുള്ള നിരവധി രീതികൾ വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.

പ്രൊഡക്ഷൻ ആവശ്യങ്ങൾ പുറമേ ഉയർന്ന. ഏറ്റവും കടുത്ത ഒവെര്ലൊഅദ്സ് വിധേയമാക്കിയിരുന്നു ഭാഗങ്ങൾ ഓരോ ബാച്ച് താപനിലയും സമ്മർദ്ദം അനുഭവിക്കാൻ ബെഞ്ചുകൾക്ക് വൈബ്രേഷൻ. ഈ ചെറിയ ലക്ഷണമാണിത് ക്രമേണ യാത്രക്കാർ നൂറുകണക്കിന് മരണം നയിക്കും ശേഷം, അതിശയിക്കാനില്ല.

അതിനാൽ എവിടെയാണ് വിമാനം ചിറക് അത് വേണ്ടി അറിയുന്നു!