റഷ്യയിലെ വെള്ളച്ചാട്ടം: ചരിത്രം

റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിലെ ആദ്യത്തെ ജലധാര പാത്രമാകൽ 1921 ൽ തന്നെ ആവിർഭവിക്കുകയുണ്ടായി. പിന്നീട്, പീറ്റർ ഒന്നിന്റെ ഭരണത്തിൻകീഴിൽ, റഷ്യൻ തച്ചയാളായ യഫൈം നിക്കോനോവ് റഷ്യൻ ജർമൻ ചരിത്രം അറിഞ്ഞ ആദ്യത്തെ ജലസ്രാവം നിർമ്മിച്ചു. റഷ്യൻ അണ്ടർവാട്ടർ കപ്പൽ അടുത്ത നൂറ്റാണ്ടുകളിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്യപ്പെട്ടവയായിരുന്നു, പ്രധാനമായും പേപ്പറിൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടെങ്കിലും, അപവാദങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. 1879 മുതൽ 1881 വരെ റഷ്യയിൽ നിന്നുള്ള ജർമ്മൻ എൻജിനീയർ എസ്.കെ. ഡിസിഷെസ്സ്കി രൂപകല്പന ചെയ്ത 50 അന്തർവാഹിനികൾ നിർമ്മിച്ചു. പക്ഷേ ഇത് പേശി ബലത്തിൽ മാത്രമാണ് സൃഷ്ടിച്ചത്. 1906-ൽ റഷ്യൻ നാവിക സേനയുടെ അവിഭാജ്യ ഭാഗമായിട്ടായിരുന്നു റഷ്യൻ നാവികസേനയുടെ ചരിത്രം തുടങ്ങുന്നത്. അപ്പോൾ ചക്രവർത്തി നിക്കോളാസ് രണ്ടാമൻ ഒരു കൽപ്പന പുറപ്പെടുവിച്ചു. അക്കാലത്ത് റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിൽ 10 അന്തർവാഹിനികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഒരു ജലവിനിയോഗത്തിന്റെ സൃഷ്ടി

XIX-XX നൂറ്റാണ്ടിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ. റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ തങ്ങളുടെ സ്വന്തം സിവിൽ സബർബൻ കപ്പൽ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ആവശ്യകത വ്യക്തമായി മനസ്സിലാക്കാൻ തുടങ്ങി. യൂറോപ്പിലെയും അമേരിക്കയിലെയും ഇത്തരം കപ്പൽ നിർമ്മാണ വ്യവസായത്തിന്റെ വിജയകരമായ വികസനത്തിന് വേണ്ടിയാണ് ഈ ആവശ്യം. കപ്പൽനിർമ്മാണ ഭവനക്കാരുടെ പങ്കാളിത്തം വിദേശ ഉൽപാദനച്ചെലവിന്റെ ചെലവിൽ റഷ്യയുടെ അന്തർവാഹിനി കപ്പലാക്കൽ നിർമ്മിക്കണമെന്നായിരുന്നു. അവരിൽ ചിലർ റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിന് അന്തർവാഹിനികളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് സ്വന്തം സാങ്കേതികവിദ്യയും സംരംഭങ്ങളും ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് വിശ്വസിച്ചു.

കപ്പൽനിർമ്മാണത്തെ സ്വാധീനിച്ച നിർണായകമായ ഘടകം അമേരിക്കൻ യുദ്ധയടിച്ച കപ്പലുകൾ റഷ്യയിലേയ്ക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യാനുള്ള ഇടപാടിന്റെ തകർച്ചയായിരുന്നു. ഇതിനു ശേഷം റഷ്യൻ ജലാശയത്തിന്റെ ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനം നിർണ്ണയിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.

1904 ൽ ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനാണ് ഉപയോഗപ്പെടുത്തിയ ആദ്യത്തെ യുദ്ധക്കഥ അന്തർവാഹിനി. ഈ കപ്പൽ ഡിപ്പോസർ "ഡോൾഫിൻ", 133 എന്ന ടോർപ്പൊപോട്ട് ബോട്ട് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. "ഡോൾഫിന്" അതിന്റെ വിദേശ എതിരാളികൾക്കുമേൽ ഗുണങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. അവൻ 113/135 ടൺ ഒരു ടൺ ഉണ്ടായിരുന്നു, വെള്ളം ഉപരിതലത്തിൽ 9 കെട്ടുകളായി വരെ വേഗത വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു വെള്ളം കീഴെ 4.5 knots. ജലവിമാനം വച്ചപ്പോൾ കപ്പൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ എത്തി 28 മൈലാക്കി റെയ്ഡുകൾ നടത്തി.

എന്നിരുന്നാലും, കൃത്യമായി 1906 ൽ ആയിരുന്നു, അന്തർവാഹിനി കപ്പലുകളുടെ പ്രത്യേക വിഭാഗത്തിന്റെ സൃഷ്ടിക്ക് പ്രത്യേക വിജ്ഞാപനം ഒപ്പിട്ടപ്പോൾ ചക്രവർത്തി, അവരുടെ ചരിത്രം കണക്കാക്കാൻ ആഹ്വാനം ചെയ്തിരുന്നു. അടുത്ത വർഷങ്ങളിൽ രാജ്യത്തെ കപ്പൽനിർമ്മാണ വ്യവസായം വളരെ വേഗത്തിൽ വികസിച്ചു. 1917 ആയപ്പോഴേക്കും റഷ്യൻ നാവികസേനയിലെ അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ 73 അന്തർവാഹിനികളായി എണ്ണപ്പെട്ടു.

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ വികസിപ്പിക്കൽ

വിപ്ലവത്തിന്റെയും ആഭ്യന്തരയുദ്ധത്തിന്റെയും വർഷങ്ങൾ രാജ്യത്തിന്റെ കപ്പൽനിർമ്മാണ വ്യവസായത്തെ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാൻ വർഷങ്ങളോളം പ്രായോഗികമായി നിലകൊള്ളാൻ നിർബന്ധിച്ചു. 1926-ൽ മാത്രമാണ് ഈ പദ്ധതി പ്രാവർത്തികമാക്കിയത്. റഷ്യയിലെ ഒരു ശക്തമായ ജലവൈദ്യുത പദ്ധതി പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുകയായിരുന്നു ലക്ഷ്യം. ഈ സമയം മുതൽ പഴയ മോഡലുകളുടെ പുനർനിർമ്മാണം, പുതിയവ സൃഷ്ടിക്കൽ തുടങ്ങിയവ ആരംഭിക്കുന്നു. അതിനാൽ, "ഡെക്embസ്റ്റ്" എന്ന തരം അന്തർവാഹിനി നിർമ്മിക്കാനാണ് ആദ്യം പദ്ധതിയിട്ടത്. ആറ് ബോട്ടുകളും വരും വർഷങ്ങളിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. പഴയ "ബാറുകൾ" മാറ്റി പകരം വിദേശ മോഡലുകളുടെ പ്രകടനത്തെക്കാൾ താഴ്ന്ന നിലവാരമില്ലാത്ത സവിശേഷതകൾ അവർ മാറ്റി. അതുകൊണ്ട് സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി 14 വേട്ടയുടെ വേഗതയിൽ എത്തി, മൂന്നര ഒന്നര മൈൽ ദൂരം സഞ്ചരിക്കാനാവും. ഇതിനുപുറമേ, ആറ് ടോർപേപ്പോ ട്യൂബുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, 53 പേർക്ക് താമസിക്കാനായി. ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ തലവനായ ബി.ജി. Malinin ന്റെ പ്രതിഭാശാലിയായ എൻജിനീയർക്ക് നിയമനം നൽകിയത് കപ്പൽനിർമ്മാണത്തിന്റെ വിജയകരമായ വികസനത്തിന്റെ അവസാന ഘടകം അല്ല.

ജർമനിയുടെ കപ്പൽനിർമ്മാണത്തിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ സജീവ സഹകരണം നടത്തിയെന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഡീസൽ എൻജിനുകൾ ജർമ്മനിയിൽ നിന്ന് ഡെങ്കിൾസ്റ്റ് എന്ന ജർമൻ സബ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റർ സപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നതിനുവേണ്ടിയാണിത്. ഇതിനു പുറമേ, ജർമ്മൻ വിദഗ്ദ്ധർ സി തരം അന്തർവാഹിനികൾ നിർമ്മിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ സാങ്കേതിക സഹായം നൽകി. സോവിയറ്റ് നാവികസേനയിൽ സജീവ സാന്നിദ്ധ്യമായിരുന്നു. ഒരു വലിയ സ്ഥാനചലനം കൂടി - 1073 ടൺ വരെ - ക്ലാസ്സ് സി യുടെ അന്തർവാഹിനികൾ 19.5 വരെ വേഗതയിൽ വേഗത്തിലാക്കാനും 8,200 മൈൽ വരെ കാത്തിരിക്കാനും സാധിക്കും. ആറ് ടോർപ്പാ ഇൻസ്റ്റേഷനേഷനുകളും അവയ്ക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഇപ്പോൾ കപ്പൽ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക നേട്ടം ഒരു അന്തർവാഹിനി തരത്തിന്റെ കെ നിർമ്മിക്കുന്നതിനും നിർമ്മിക്കുന്നതിനും ആയിരുന്നു. അവൾക്ക് പത്തു ടോർപ്പോഡുചെയ്ത ട്യൂബുകളും ഒരു ശക്തമായ റേഡിയോ സ്റ്റേഷനും ഉണ്ട്. ഇതുകൂടാതെ ടൈപ്പ് കെ എന്ന ഒരു അന്തർവാഹിനി, ഡൈവിംഗ്, ആരോഹണം എന്നിവയെ യാന്ത്രികമായി വിദൂര നിയന്ത്രണത്തിലാക്കി. അതു 21 വേട്ടയുടെ വേഗതയിൽ എത്തി, അതിന്റെ നീന്തൽ അനുഭവവും പരിചയസമ്പന്നരായ സബ്മറീനറുകൾക്കു നേരെ - 14 040 മൈൽ വരെ.

യുദ്ധാനന്തര സമയം

യുദ്ധാനന്തര കാലഘട്ടത്തിലെ കപ്പൽനിർമ്മാണ വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനം അന്തർവാഹിനികളുടെ സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങളിൽ ഒരു വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് ഇടയാക്കിയിരിക്കുന്നു, അവയുടെ സ്വഭാവത്തിൽ കാര്യമായ പുരോഗതിയാണ്. യുദ്ധശേഷമുള്ള ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ സബ്മറീനുകൾ ഗണ്യമായ വേഗതയും, മുങ്ങിത്തീരാനുള്ള ആഴവും, വൻ തോതിലുള്ള ടോർപ്പാപോഡുകളുമുണ്ടായിരുന്നു. അതിനുപുറമേ, ജലധാരകളുടെ ടൺനേജും സ്വയംഭരണ നാവിഗേഷൻ കാലയളവും വർദ്ധിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, ഗുരുതരമായ പ്രശ്നം ബോട്ടുകളുടെ ഡീസൽ-വൈദ്യുത ഉപകരണമായി തുടർന്നു. മറ്റൊരു രീതിയിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഡിസൈനർമാർക്ക് ഉപരിതല ജലവും, ജലാശയവും ഒരു എൻജിൻ നിർമ്മിക്കേണ്ടിവന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ കാലയളവിൽ, സമുദ്ര ജലവൈദ്യുത പദ്ധതികൾ വിപുലമായി വികസിച്ചു തുടങ്ങി. സമുദ്രവുമായും അവർ രണ്ട് തരത്തിലുള്ള അന്തർവാഹിനികൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരുന്നു. സോവിയറ്റ് ജലസ്രോതസ്സുകൾ ലോകത്തിന്റെ സമുദ്രങ്ങളിൽ എവിടെയും വിന്യസിക്കപ്പെടുകയും അവിടെ നിരീക്ഷണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുകയും ചെയ്തു.

എങ്കിലും, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ബോട്ട് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സാധ്യതയും ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാനും എയർ റിസർവുകളെ നിയന്ത്രിക്കാനുമുള്ള ആവൃത്തി എന്നിവയും ഇതുവരെ പരിഹരിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, യുദ്ധാനന്തര കാലത്ത് സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ, അന്തർവാഹിനികളുടെ കപ്പലുകളുടെ നിലവാരവും അളവും വികസിപ്പിച്ച ശേഷമുള്ള മറ്റു ശക്തികൾക്കെല്ലാംമേൽ അസാമാന്യ മേധാവിത്വം ആസ്വദിച്ചു. അതുകൊണ്ട്, വേഗത, കുഴിച്ച് ആഴത്തിൽ, പ്രൊഫഷണലിസം, സേനയുടെ സ്ഥിരത എന്നിവയെപ്പോലുള്ള സുപ്രധാന സ്വഭാവങ്ങളിലാണ് മേധാവിത്വം നേടിയത്.

അമ്പതുകളുടെ രണ്ടാം പകുതി മുതൽ. രാജ്യത്ത് സമുദ്രജല കപ്പൽനിർമ്മാണത്തിന്റെ ഒരു പുതിയ സർപ്പിംഗ് ആരംഭിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ കപ്പൽ നിർമ്മാണ വ്യവസായത്തിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം സമുദ്ര ആണവ മിസൈലുകളുടെ നിർമാണവും വികസനവും ആയിരുന്നു. ശത്രുക്കളുടെ തന്ത്രപ്രധാനമായ നിലപാടുകൾക്കെതിരെയുള്ള ആണവ മിസൈൽ പണിമുടക്കിൽ അത്തരം ബോട്ടുകൾ, ലോക മഹാസമുദ്രത്തിലെ ഏത് ഘട്ടത്തിലും, ഉന്നയിച്ചിരുന്നു. അവർക്ക് ടോർപ്പോഡോ സംരക്ഷണം നൽകിയിരുന്നു.

മറ്റൊരു തരത്തിലുള്ള അന്തർവാഹിനി ആയിരുന്നു മൾട്ടി പർപ്പസ് കപ്പലായിരുന്നു, നിരീക്ഷണത്തിനും സെനിനാൾ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കും, ആണവ അന്തർവാഹിനി മിസൈൽ ക്യാരക്ടറുകളെ നേരിടാനും ശത്രു കപ്പലുകളും ഗതാഗത കപ്പലുകളും നശിപ്പിക്കാൻ വേണ്ടി നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.

ആണവ അന്തർവാഹിനി നിർമ്മിക്കൽ

1958 ൽ ആണവ അന്തർവാഹിനി നിർമ്മിച്ചത് സമുദ്രജല കപ്പൽനിർമാണത്തിന്റെ വികസനത്തിന് പുതിയ നാഴികക്കല്ലുകൾ തുറന്നു. ആണവ കപ്പൽനിർമ്മാണത്തിന് നന്ദി, ഒരു വെള്ളക്കടലാസിൽ ജലസേചനം നടത്തിയിരിക്കാൻ കഴിയാത്തതിനെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രശ്നം സമൂലമായി പരിഹരിക്കപ്പെട്ടു. ഇതിനുപുറമേ, ജലവൈദ്യുത നിലയത്തിനും വെള്ളത്തിൻ കീഴിലുമുള്ള അവയുടെ യാത്രയുടെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ആറ്റോമിക് എൻജിനീയർ അന്തർവാഹിനികളെ സഹായിച്ചു.

ബോട്ടിൻറെ മോട്ടോർ പവർ മാറ്റിയിട്ട് കാലം കുറെക്കാലമായി. വൈദ്യുത മോട്ടറിന്റെ ദുർബലമായ വൈദ്യുതി കാരണം നീണ്ട ഡൈവിംഗ് നടത്താൻ സാധിച്ചില്ല. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ വളരെ കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിൽ നിന്നും വളരെ ദൂരെയാണ്. ഇതിനു പുറമേ, നിരന്തരമായ ഉപരിതല ആവശ്യം എയർ റിസർവുകളെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാനുള്ള നിരന്തര ആവശ്യം കാരണമായിത്തീർന്നു.

1958 ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ രൂപീകരിച്ച ആദ്യ ആണവ അന്തർവാഹിനി K3 "ലെനിൻ ക്രോസ്മോമോൽ" ആയിരുന്നു. കപ്പൽ 1955 ൽ സ്ഥാപിച്ചു. അതിന് ഒരുപാട് പിഴവുകളുണ്ടായിരുന്നു. ഇതിന്റെ നിർമാണത്തിന്റെ പല ഘടകങ്ങളും പ്രത്യേകം നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. അതിനാൽ, അന്തർവാഹിനി സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബോഡി ഉപയോഗിക്കാനായില്ലെങ്കിലും അതിന്റെ ഗതിവിഗതികളെ പരമാവധിയാക്കുന്നതിനുവേണ്ടിയാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചത്. ഇത് മനസിലാക്കിയതും, തീർച്ചയായും, ആണവ റിയാക്ടറായ ടെസ്റ്റ് ബോട്ട് 28 നൊട്ടടിച്ചു. ബോട്ടിൻറെ വിഭവങ്ങൾ പൂർണ്ണ ശേഷിയിൽ ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല എന്നതിനാൽ ഈ ഫലം പരമാവധി സാധ്യതയല്ല. നേരത്തേ പറഞ്ഞതും, കുറവുകളും, മോശമായി പരിഗണിക്കുന്നതുമായ ഫീച്ചറുകളെയും പോലെ അവയ്ക്ക് അവ മതിയായിരുന്നു. അതുകൊണ്ട് അന്തർവാഹിനികൾക്ക് യാതൊരു വിധത്തിനായും ഇല്ല, ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾക്കും സ്വയം പ്രതിരോധിക്കാനുള്ള കഴിവ് ഉണ്ടായിരുന്നു. കൂടാതെ, അവൾക്ക് പരിമിതികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

എന്നിരിക്കിലും പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്ന വിന്യാസങ്ങൾ ഭാവിയിലെ അംഗങ്ങൾ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. അവരെ പ്രൊഫഷണലാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്തു. അങ്ങനെ, ആണവ അന്തർവാഹിനി അതിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും. റഷ്യയുടെ ആണവ അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ പ്രധാന സ്ഥാനങ്ങൾ നിലനിർത്താനും 1990 കളിൽ സ്വാതന്ത്ര്യം കാത്തുസൂക്ഷിക്കാനും അത് അനുവദിച്ചു.

70-90 കളിൽ വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനം.

60 കളിൽ - 70-കളുടെ ആരംഭത്തിൽ. രണ്ടാം തലമുറയിലെ അന്തർവാഹിനികൾ വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഉയർന്ന വേഗത, മെച്ചപ്പെട്ട പ്രതിരോധഗുണങ്ങളാൽ ഇവ വ്യത്യസ്തമാണ്. രണ്ടാമത്തെ തലമുറയുടെ അന്തർവാഹിനികൾ ജലവൈദ്യുത രാസായുധങ്ങൾക്കു പകരം ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ എയർ വായു സംവിധാനത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇലക്ട്രോണിക് ആയുധങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തി.

1967 നും 1992 നും ഇടക്ക് രാജ്യത്തെ മൂന്ന് പ്ലാന്റുകളിൽ 48 ആണവ അന്തർവാഹിനി നിർമ്മിച്ചു. 1973 മുതൽ 1982 വരെ USSR 18 ഡീസൽ വൈദ്യുത അന്തർവാഹിനികൾ നിർമ്മിച്ചു. ഈ നവീകരണവും അവരുടെ രഹസ്യങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുകയാണ്. ഇതിനുപുറമേ, ആധുനിക ഡീസൽ എൻജിനുകൾ വലിയ തോതിൽ ഫലപ്രദമായി സ്ഥാപിച്ചു.

1980-കളുടെ ആരംഭത്തിൽ മുതൽ, മൂന്നാം തലമുറയുടെ അന്തർവാഹിനികൾ കപ്പൽ രൂപകല്പന ചെയ്യുകയും വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. സവിശേഷവും അവരുടെ പ്രധാന സവിശേഷതകളും ആയുധങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തി കപ്പലിന്റെ ടണ്ണേജ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ഇതിനു പുറമേ, അന്തർവാഹിനികളുടെ മോഹങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ശത്രുവിനെ കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള മാർഗ്ഗങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും പ്രവർത്തിച്ചു. അത്തരം ബോട്ടുകളുടെ വേഗത 35 നാളുകൾ വരെ ആകും. മെച്ചപ്പെട്ടതും ജീവനക്കാരന്റെ അവസ്ഥയും. കൂടാതെ അന്തർവാഹിനികൾ ഒരു രക്ഷകർത്താക്കൾ ബോംബിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്കിറങ്ങാൻ അടിയന്തിര സാഹചര്യത്തിൽ അനുവദിച്ചു.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ അന്തർവാഹിനികളിലൊന്നായ 941 "ഷാർക്ക്" അന്തർവാഹിനി പദ്ധതിയാണ്. 1981-ൽ ഉല്പാദനം ആരംഭിച്ചു, 90-കളുടെ ആരംഭത്തിൽ ആ എണ്ണം 6 എണ്ണം ആയിരുന്നു. അവരുടെ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനം 20 തരത്തിലുള്ള ഘന റോക്കറ്റുകളിൽ ഏറ്റവും വലുതാണ്. ഇതുകൂടാതെ, ഈ അന്തർവാഹിനികൾ ശക്തമായ ഒരു മൾട്ടി-ലെവൽ ബോഡിയായിരുന്നു.

നാലാം തലമുറയിലെ അന്തർവാഹിനികൾ 70-കളുടെ അവസാനത്തോടെ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ചയും 1998 ലെ സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിയും മൂലം ഉചിതമായ വികസനം ലഭിച്ചില്ല. എന്നിരുന്നാലും, അവരുടെ ഡിസൈൻ ഡൈവിന്റെ ആഴം (400 മീറ്ററിൽ), കുറഞ്ഞ ശബ്ദ നിലയിലുള്ള പ്രവർത്തനം എന്നിവയിൽ വ്യക്തമായ പ്രകടനങ്ങൾക്ക് ഇടയാക്കി.

റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ആധുനിക അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ

ഇപ്പോഴത്തെ ഘടനയിൽ റഷ്യയുടെ അന്തർവാഹിനി കപ്പലാണ് വിവിധ തരത്തിലും ഉദ്ദേശ്യങ്ങളിലും ഉള്ള 76 അന്തർവാഹിനികൾ. അവരുടെ അപേക്ഷയുടെ പരിധിയിൽ ഭൂഗർഭ ലക്ഷ്യങ്ങളും കപ്പലുകളുടെയും നാശവും അതോടൊപ്പം ശത്രുഭൂമി തന്ത്രപരമായ പോയിന്റുകളുടെ പരാജയവും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഡീസൽ അന്തർവാഹിനികൾ, ആണവ മൾട്ടി-പർപ്പർ അന്തർവാഹിനികൾ, സ്ട്രാറ്റജിക് മിസൈൽ അന്തർവാഹിനികൾ, അന്തർവാഹിനികൾ പ്രത്യേക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ കാലഘട്ടത്തിൽ നിർമിച്ച ബോട്ടുകൾ റഷ്യയുടെ അന്തർവാഹിനി കപ്പലുകളുടെ അടിത്തറയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, 2000-ത്തിന്റെ തുടക്കം വരെ രാജ്യത്ത് ബുദ്ധിമുട്ട് ഉണ്ടായ കാലത്ത് ആണവ അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ ആരംഭിച്ചു.

തന്ത്രപരമായ ഉദ്ദേശ്യത്തിന്റെ മിസ്സൈൽ ക്രൂയിസറുകൾ

റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനികൾ പ്രതിനിധാനം ചെയ്യുന്ന സൈനിക ശക്തിയുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം, 667BDRM "ഡോൾഫിൻ" പദ്ധതിയുടെ ആണവ അന്തർവാഹിനി. നിലവിൽ രാജ്യത്ത് സേവനത്തിൽ ആറ് അത്തരം പാത്രങ്ങളുണ്ട്. അവരെല്ലാവരും വടക്കൻ ഫ്ലീറ്റിലെ അംഗങ്ങളാണ്. എതിരെ, ശത്രുവിന് ഒരു കാര്യമായ ഭീഷണി ബോട്ട് പദ്ധതി 667BDR "Kalmar" ആണ്. ദൗർഭാഗ്യവശാൽ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ആയുധത്തിൽ മൂന്ന് സബ്മറീനികൾ മാത്രമാണുള്ളത്. അതിൽ ഏറ്റവും പുതിയതാണ് 1982 ൽ. ഈ അന്തർവാഹിനി പസഫിക് അക്ഷാംശങ്ങളിൽ സേവിക്കുന്നു.

2014 ൽ റഷ്യയുടെ അന്തർവാഹിനി കപ്പലായ 941, 941 യുമാണ് 'അകുല' പദ്ധതികളുടെ സാന്നിധ്യം, ഭാഗികമായി അവശേഷിക്കുന്ന ആണവ അന്തർവാഹിനി. അതുകൊണ്ട് നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിലെ ഒരു ക്രൂയിസർ ടി.കെ -208 "ദിമിത്രി ഡോൻസ്കോയ്" ആണ്.

മൾട്ടി പർപ്പസ് ആണവ അന്തർവാഹിനി

റഷ്യയുടെ അന്തർവാഹിനി കപ്പലുകളിൽ ഹൈ-ഫൈൻഡ് മൾട്ടി-പവർ ആണവ അന്തർവാഹിനികൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. 971 "പൈക്ക് ബി" പദ്ധതിയുടെ അന്തർവാഹിനികളാണ് അവരുടെ ശോഭയുള്ള പ്രതിനിധികൾ. അന്തർവാഹിനി, ഉപരിതല, ഭൂഗർഭ ലക്ഷ്യങ്ങൾ തകർക്കുക എന്നതാണ് അവരുടെ ലക്ഷ്യം. അവരുടെ ആയുധത്തിൽ ടോർപ്ഡ്രോപ്പുകൾ, ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. വടക്കൻ ഫ്ലീറ്റിലും (6 യൂണിറ്റ്) പസഫിക് (5 ഖണ്ഡിക) ന്റെ ഭാഗമാണ് ഈ അന്തർവാഹിനി.

റഷ്യൻ ഫൌണ്ടേഷന്റെ ബഹുവിധ-ആണവ അന്തർവാഹിനി പദ്ധതിയുടെ നിർണായക ശക്തി 949F "Antey" പ്രൊജക്ടിന്റെ അന്തർവാഹിനി ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ അവർ ഉത്തരവും പസഫിക് കപ്പലുകളും തമ്മിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. അവയുടെ എണ്ണം 8 കഷണങ്ങളാക്കുന്നു.

അത്തരം ബോട്ടുകളുടെ ഇനം 2000-ൽ മുങ്ങിക്കിടന്ന അന്തർവാഹിനി K-141 "കുർസ്ക്" ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. മുങ്ങിക്കപ്പലിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ദുരന്തം, ഏറ്റവും പുതിയ റഷ്യൻ ചരിത്രം അറിയപ്പെടുന്നത്. റഷ്യയുടെ അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ, ഭാഗവശാൽ, ഇപ്പോഴത്തെ ഘട്ടത്തിൽ, 2000-ത്തിന്റെ ആരംഭത്തേക്കാൾ വളരെ കൂടുതൽ ആശ്രയയോഗ്യമായ അവസ്ഥയിലാണ്. മുൻകാലങ്ങളിലെ തെറ്റുകൾക്കും ദുരന്തങ്ങൾക്കും ആവർത്തിക്കില്ലെന്ന് ഉറപ്പ് വരുത്താൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

വടക്കൻ ഫ്ലീറ്റ്, റഷ്യൻ ബാർട്ടൗക്കിലെ സൈനിക ശക്തിയെ പൂർണമായും അനുകൂലിക്കുന്ന, 945 ബാർരാകോഡ, 945 എഫ് കോണ്ടോർ എന്നീ പദ്ധതികളുടെ അന്തർവാഹിനികളുമുണ്ട്. 2014-ൽ K-560 Severodvinsk- ന്റെ ആധുനിക പതിപ്പ് പുറത്തിറക്കി. റഷ്യ ഈ കപ്പൽ നിർമ്മാണത്തിലെ ഏറ്റവും പുതിയ നേട്ടമായി യാസീൻ ബോട്ട് എത്തുന്നു. രാജ്യത്തിന്റെ നേതൃത്വത്തിന്റെ പദ്ധതികൾ പ്രകാരം, 2020 ഓടെ ഇത്തരം ബോട്ടുകൾ 8 കഷണങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ ആലോചിക്കുന്നു.

ആണവ അന്തർവാഹിനി ജലം

ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനികളുടെ എണ്ണത്തിൽ ഏറ്റവുമധികം ആൾക്കാർ പദ്ധതിയുടെ 877 "പൾട്ടസ്" അന്തർവാഹിനികളാണ്. അവർ വടക്കൻ, പസഫിക്, ബ്ലാക്ക് കടലുകളുടെ ശിൽപശാലയിലാണ്. ഈ പദ്ധതിയുടെ പല രൂപങ്ങളും ഉണ്ട്. പ്ലാന്റ് 636.3 - ബി 261 നോവോറോസ്സൈസെക്കി എന്ന അന്തർവാഹിനികളുമായി ബ്ലാക്ക് സീക്ലീറ്റ് പുനർനിർമിക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

മുമ്പു്, ബോട്ടുകളുടെ 677 ലഡാ പദ്ധതിയുടെ യുദ്ധായുധ പരിചയത്തിനു് ഗണ്യമായ പദ്ധതികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പരിശോധനകൾ മുങ്ങിക്കപ്പൽ രൂപകൽപ്പനയിൽ വലിയ കുറവുകൾ കാണിച്ചു, അങ്ങനെ വിദഗ്ദ്ധർ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തേണ്ടതുണ്ടായിരുന്നു.

മറ്റ് തരത്തിലുള്ള അന്തർവാഹിനി കപ്പലുകൾ

ലോകത്തെ ഏറ്റവും ശക്തമായ ജലധാര കപ്പലുകളുടെ ജംഗ്ഷനാണ് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ആൻഡ് റഷ്യയുടെ അന്തർവാഹിനികൾ. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ട് രാജ്യങ്ങളിലും പ്രത്യേക ജലസ്രോതസ്സുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനും നിർമ്മാണത്തിനും ഗണ്യമായ ശ്രദ്ധ കൊടുക്കുന്നു. റഷ്യയിലെ പുതിയ മുങ്ങിക്കപ്പലായ പ്രോജക്റ്റ് 1855 ലെ പദ്ധതിയുടെ ആഴക്കടൽ റെസ്ക്യൂ വാഹനങ്ങൾ സ്വന്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. രക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളും ഗവേഷണവും ഉൾപ്പെടുന്ന വിവിധ ദിശകളിൽ പത്ത് അന്തർവാഹിനികളേയുള്ളൂ വടക്കേ ഫ്ലീറ്റിന് മാത്രമേ അറിയൂ.

അത്തരം വാഹനങ്ങളിൽ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായത്, നമുക്ക് AS-12 "Losharik" എന്ന ബോട്ട് ശ്രദ്ധയിൽ പെടുന്നു. 2012 ൽ ഈ ഉപകരണം 2 കിലോമീറ്റർ ആഴത്തിൽ ആർട്ടിക് മേഖലയിൽ ഗവേഷണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തി.

വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനത്തിന് സാധ്യതയുണ്ട്

'90, ഏറ്റവും ശക്തമായി അണ്ടർവാട്ടർ കപ്പൽ ബാധിക്കുന്ന രാജ്യത്തെ കുറവ്, ഞങ്ങൾ 2000 ആരംഭിക്കുന്നത് എന്ന് പറയാം. സാഹചര്യം ക്രമേണ മാറ്റാൻ തുടങ്ങി. കൂടാതെ, അന്തർവാഹിനി കപ്പലുകളുടെ ഒരു പൊപുലരിജതിഒന് ഇല്ല, മറക്കാനാവാത്ത എൻറർ ആഘോഷിച്ചു. അതുകൊണ്ട്, 2006-ൽ, 100 വർഷം പഴക്കമുള്ള റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനി വ്യൂഹം, നഗരങ്ങളിൽ ആഘോഷങ്ങൾ നടന്ന യൂഫാ സുബ്മരിനെര്സ് സ്മാരകം തുറക്കപ്പെട്ടു ശേഷം തിരിഞ്ഞു. രാജ്യത്തിന്റെ പ്രതിവർഷം 19 മാർച്ച് റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനി ആഘോഷിക്കുന്നു. റഷ്യൻ കപ്പലുകളുടെ ചരിത്രം ജനപ്രിയമാക്കിയത് പൊതു മാറുന്നു. തൊഴിൽ മുങ്ങൽ പല വിദ്യാർത്ഥികളും ആകർഷിക്കുന്നു.

എന്നാൽ, മൊത്തത്തിൽ വ്യവസായ വികസന പ്രധാനമായും അന്തർവാഹിനികൾ പുതിയ തരം ഡിസൈനും സൃഷ്ടി അനുസരിച്ച് വേണം. അങ്ങനെ, 2020 പുതിയ അന്തർവാഹിനികൾ നിരവധി ഡസൻ സൃഷ്ടിക്കാൻ പദ്ധതിയുണ്ട്. ആധുനിക പവർ പ്ലാന്റ് ഉപയോഗം പദ്ധതി 677 "ലദ" പുതുക്കിയ പതിപ്പ് രൂപകൽപ്പന പദ്ധതിയുണ്ട്. ഇത് നോൺ-ആണവ അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ വളർച്ചയിൽ ഗണ്യമായ ഘട്ടം ആയിരിക്കും.

ഇത് പഴയ അന്തർവാഹിനികൾ രൂപത്തിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ പൈതൃകം ക്രമേണ എഴുതി പുതിയ ഡിസൈനുകൾ പ്രകാരം പകരം ശ്രദ്ധേയമാണ്. അങ്ങനെ, റഷ്യൻ നാവികസേന അന്തർവാഹിനി മ്യൂസിയം പദ്ധതിയിൽ അന്തർവാഹിനി-396 CDB എന്നെ "റൂബിൻ" പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു. അവൾ റഷ്യൻ വടക്കൻ കപ്പലുകളുടെ ഭാഗമായിരുന്ന 2000 വരെ സേവിച്ചു.