മോസ്കോ - സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്: ട്രാക്ക്. റൂട്ട് M11. സ്പീഡ്വെ "മോസ്കോ - സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്"

നിലവിൽ, "മോസ്കോ - സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്" പാതയുടെ പദ്ധതിയുണ്ട്. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിൽ പ്രത്യേക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ആദ്യത്തെ സൗകര്യങ്ങളിൽ ഒന്നാണിത്. സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലെ പുതിയ ഫെഡറൽ ഹൈവേ നിലവിലുള്ള പകരമായി മാറ്റി സ്ഥാപിക്കും. അതിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നതിന് അത് അടയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

പൊതുവിവരങ്ങൾ

M10 ചില മേഖലകളിൽ ശേഷി നഷ്ടപ്പെട്ടു. പുതിയ ഫെഡറൽ ഹൈവേക്ക് ഒരു സ്വതന്ത്ര ബദലായി ഇത് പ്രവർത്തിക്കും. മോസ്കോ- സെറ്റ് പീറ്റേർസ്ബർഗ് റൂട്ട് , ആരുടെ പക്കലാണ് ഏഴ് നൂറ് കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുണ്ടാകുന്നത്. നഗരത്തിന്റെ അതിരുകളിൽ നിന്ന് മോട്ടോർവേ ആരംഭിച്ച് വിവിധ പ്രദേശങ്ങളിലൂടെ തുടരും. മോസ്കോ (90 കി.മീ), ടിവർസ്കായ (253 കി.മീ), നാവ്ഗോർഡ് (233 കിമീ), ലെനിൻഗ്രാഡ് (75 കിമീ)

കെട്ടിട വശങ്ങൾ

2018 ഓടെ, ടോൾ റൂട്ട് മോസ്കോ - സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് പ്രവർത്തനം നടത്തണം. ചില വിഭാഗങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം ഇപ്പോൾ തുടങ്ങും. 2018 ൽ നടക്കുന്ന ലോകകപ്പ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിന്റെ തുടക്കത്തിലാണ് ഇത് പൂർത്തിയാക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്. പദ്ധതിയുടെ ആകെ ചെലവ് നൂറ് മടങ്ങ് അധികമാണ്. ഈ തുകയുടെ ഭാഗം ഒരു കരാറുകാരൻ നേരിട്ട് നിക്ഷേപിക്കും. ടെക്നിക്കൽ കാറ്റഗറിയിലെ 1 എ. കണക്കാക്കപ്പെട്ട യാത്രാ വേഗത - 150 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ. പുതിയ റൂട്ട് "മോസ്കോ - സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്" നവജോറോഡ്, ടെവർ മേഖലകളിലൂടെ കടന്നുപോകും. ഈ പ്രദേശത്തെ ഒരു നൂറ് പാലം കെട്ടിടങ്ങൾ പണിയാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു. കൂടാതെ, നിരവധി ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കും. സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് - മാസ്കോ റൂട്ടിലെ എല്ലാ വകുപ്പുകളിലും ഫീസ് ചാർജ് ചെയ്തിട്ടില്ല. ഇതിൽ 50 ശതമാനത്തിലധികം ട്രാക്കുകൾ ഉണ്ടാകും. ഏതാണ്ട് നാനൂറ് കിലോമീറ്റർ.

സാമ്പത്തിക വശങ്ങൾ. പിപിപിമാരുടെ അപേക്ഷ

ഒരു ഹൈ സ്പീഡ് ഹൈവേ "മോസ്കോ - സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്" നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിന്, ഞാൻ ഒരു പ്രത്യേക സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. രാജ്യത്ത് ആദ്യമായി പൊതു-സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തത്തിന്റെ തത്വം പ്രയോഗിക്കപ്പെടുന്നു. സ്വകാര്യ നിക്ഷേപകരുടെ ആകർഷണം ഉറപ്പാക്കുന്ന ഒരു ഇളവുകൾ കൂടിയാണ് ഇത്. അവർ, അതേപടി, ബജറ്റിൽ ചില നിർമ്മാണ ചെലവുകൾക്ക് പകരം വയ്ക്കാൻ കഴിയണം.

ആദ്യ ഉപയോഗം

പല വർഷങ്ങൾക്കുമുമ്പ്, പൊതു-സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തത്തിന്റെ തത്ത്വം റോഡിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് മാത്രമായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇപ്പോൾ ഈ സൗകര്യം ഏറ്റെടുക്കുന്നു. അവരുടെ നിർമ്മാണവും തുടർന്നുള്ള പ്രവർത്തനവും പൊതു-സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തത്തിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ നടക്കും. അടിസ്ഥാനപരമായി അവർ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിന് അടുത്തായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

വസ്തുവിന്റെ അനുവാദം

റോഡിലെ പ്രധാന ഭാഗത്തിന് ആഭ്യന്തര ഓഹരി ഉടമകളും വിദേശികളും ഉത്തരവാദികളാണ്. നിർമ്മാണത്തിനായുള്ള പ്രധാന ഉത്തരവാദിത്തം നോർത്ത് വെസ്റ്റ് കൺസെഷൻഷൻ കമ്പനിയാണ്. അത് ഫ്രഞ്ച് സംഘടനയാണ്. അതേസമയം, ഫണ്ടിന്റെ പകുതിയും റഷ്യൻ ഓഹരി ഉടമകൾ സംഭാവന ചെയ്തിരുന്നു. സെന്റ് പീറ്റേർസ് ബർഗ് വ്യവസായ സംരംഭകരിൽ ഒരാളുടെ ഘടനയിൽ ഉൾപ്പെട്ടു. ചില മാധ്യമങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തെ റഷ്യൻ പ്രസിഡന്റിന്റെ ഒരു സുഹൃത്തിനെ വിളിച്ചു. ഈ കെട്ടിടങ്ങളുടെ ഉടമ അർക്കദി റൊട്ടൻബർഗ് ആണ്. ഈ പാക്കേജ് ഓർഗനൈസേഷൻ "എൻ ട്രാൻസ്" അംഗങ്ങളുടെ ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കു മുമ്പ് വാങ്ങിയതാണ്.

വായ്പാ കരാറിന്റെ ഒപ്പിടുക

2010 ലെ വസന്തകാലത്ത് ഈ പ്രധാന കെട്ടിടം നിർമിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതിയുടെ ധനപരമായ അടവ് നടന്നു. വായ്പാ കരാർ ഒപ്പിട്ടു വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കി. എസ്ബിർബങ്ക്, Vnesheconombank, നോർത്ത് വെസ്റ്റേൺ കൺസെഷൻഷൻ കമ്പനി തുടങ്ങിയവയാണ് ഈ കരാർ. കരാർ പ്രകാരം, മേൽപ്പറഞ്ഞ ഘടനകൾ പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള ഫണ്ടുകളുമായി SZKK നൽകണം. വായ്പ തുക മുപ്പതിനായിരം റൂബിൾസ് ആണ്. ഇദ്ദേഹത്തിന് ഇരുപത് വർഷം വരെ നൽകേണ്ടി വരും. ഈ രണ്ട് ബാങ്കുകളും ഒരേ അളവിൽ പണം നൽകും. ഫെഡറൽ ഇൻവെസ്റ്റ്മെന്റ് ഫണ്ട് പദ്ധതിക്ക് ഒരു നിശ്ചിത തുക സംഭാവന നൽകും. ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ബോൻഡുകളുടെ ശമ്പളം ആസൂത്രണം ചെയ്യപ്പെട്ടവയാണ്. ഇപ്രകാരം, ഇളവുലഭിച്ച പണം ഫണ്ടിംഗിൽ ശേഷിക്കുന്ന ഭാഗം അടയ്ക്കുന്നതിന് ഫണ്ട് ശേഖരിക്കാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

യൂറോപ്യൻ ബാങ്ക് പ്രതീക്ഷിച്ച പങ്കാളിത്തം

മുമ്പു്, ബഹുജനമാധ്യമങ്ങളിൽ ഈ സ്ഥാപനം ഈ സംരംഭത്തിന്റെ ധനസഹായത്തിൽ പങ്കെടുക്കുമെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടു. നിക്ഷേപത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം ബാങ്ക് നൽകാൻ കഴിയുമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെട്ടു. ഈ ഫണ്ട് ആദ്യ ട്രങ്ക് വിഭാഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ അയക്കാനാണ് പദ്ധതിയിട്ടത്. എന്നിരുന്നാലും, നിർമ്മാണ പദ്ധതിക്ക് പണം നിക്ഷേപിക്കാൻ ബാങ്ക് തീരുമാനിച്ചതായി പിന്നീട് ലഭിച്ച വിവരം ലഭിച്ചു. അത്തരം പ്രവർത്തനങ്ങൾ രാജ്യത്തെ പരിസ്ഥിതിയെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുന്നുവെന്ന് സംഘടന പ്രസ്താവിച്ചു. ഇത് ബാങ്കിന്റെ ആന്തരിക നിയമത്തെ എതിർക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സംഘടനയുടെ ഔദ്യോഗിക പ്രതിനിധി ഈ വിവരം നിഷേധിച്ചു. ഹൈ സ്പീഡ് റോഡിന്റെ മുഖ്യഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് യൂറോപ്യൻ ബാങ്ക് പണം ലഭിക്കുന്നില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം ഒരു പ്രസ്താവന നടത്തി. പദ്ധതി നടപ്പാക്കാൻ ആവശ്യമായ ഫണ്ട് ഇതിനകം ശേഖരിച്ചിട്ടുണ്ട് എന്നതിനാലാണ് ഇത്. വിദേശ നിക്ഷേപം ആകർഷിക്കാൻ പോലും അത് ആവശ്യമില്ല. ഇതുകൂടാതെ, ബാങ്കിന്റെ ഔദ്യോഗിക പ്രതിനിധി തന്റെ പ്രസ്താവനയിൽ മറ്റ് വിഭാഗങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് സാമ്പത്തിക സഹായം നൽകുന്നതിൽ സംഘടനയുടെ പങ്കാളിത്തത്തെ കുറിച്ചൊന്നും വെളിപ്പെടുത്തില്ല.

ചെലവുകളുടെ വിശദമായ കണക്കുകൂട്ടൽ

റോഡിന്റെ ഒരു ചെറിയ വിഭാഗം കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നതിനുള്ള തുക നാൽപ്പത് കോടി റുബിൽ ആണ്. ഈ തുക ഉചിതമായ ജോലിയുടെ നിർവഹണത്തിനായി പ്രദേശത്തിന് തയ്യാറാക്കാനുള്ള ചിലവ പോലും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, എന്നാൽ വാറ്റ് ഉൾപ്പെടുന്നു. പദ്ധതി ഫണ്ടിങ്ങിന്റെ കാൽഭാഗം നിക്ഷേപകനെ നിയമിക്കുന്നു. സംവിധാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി ബാക്കി തുകയുടെ വ്യവസ്ഥ വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു. പ്രസക്തമായ പ്രവർത്തനത്തിന് പ്രദേശത്തിന്റെ പ്രാഥമിക തയ്യാറാക്കലിനും ഉത്തരവാദിത്വമുണ്ട്, കൂടാതെ പദ്ധതി പ്രമാണങ്ങളുടെ അംഗീകാരം നൽകേണ്ടതാണ്. ഇത് ഇളവ് പദ്ധതി പ്രകാരം നടപ്പാക്കാനാണ് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്.

യാത്രക്കുള്ള നിരക്കുകൾ

കൃത്യമായ കണക്കുകൂട്ടൽ നടക്കുന്നുണ്ട്. റൂട്ടിന്റെ പ്രധാന ഭാഗത്തിന്റെ നിരക്ക് കിലോമീറ്ററിന് നാല് റുബിൽ ആയിരിക്കുമെന്നാണ് തുടക്കത്തിൽ ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നത്. ഈ കണക്കുകൂട്ടൽ 2007 ന്റെ വില നിലവാരം അനുസരിച്ച് നടപ്പാക്കി, അവ വാറ്റ് ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. തത്ഫലമായി, താരിഫ് വ്യത്യാസപ്പെടും. നിരക്ക് ബാധിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ: റോഡ് ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നതിന്റെ സമയം, സമയം, വാഹനത്തിന്റെ വിഭാഗവും അതുപോലെയുള്ളതും. M11 വഴി ലഭ്യമാകുന്ന ശരാശരി വില, ആർട്ടിക്കിളിൽ അവതരിപ്പിക്കപ്പെട്ടതിന്റെ ഭൂപടം, കിലോമീറ്ററിന് 2.5 രൂ. പ്രാഥമിക കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, ലെനിൻഗ്രാഡ് പ്രദേശത്തെ പ്രവേശന കവാടത്തിൽ (ഏകദേശം 40 കിലോമീറ്ററുകൾ) സൈറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് അതേ തുക തന്നെ ആയിരിക്കും. ബാക്കിയുള്ള ശമ്പളമുള്ള സോണുകൾ മോസ്കോ-സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് റൂട്ടിലെ മധ്യഭാഗത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നു. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, മറ്റൊരു മാർഗ്ഗം കടന്നുപോകുന്നു. നാവ്ഗോറോഡ്, ടേവർ, മോസ്കോ തുടങ്ങിയവയാണ് ഇത്. ഒരു കാറിന്റെ ഡ്രൈവർ ഹൈവേയിൽ ഒരു കിലോമീറ്ററിന് 1 റൂബിൾ നൽകും. ഇതിന്റെ ഫലമായി മൊത്തം യാത്രയ്ക്ക് ഏകദേശം അറുനൂറു റബ്ബുണ്ടാകും. കഴിഞ്ഞ വേനൽക്കാലത്ത് സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ നടന്ന അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക യോഗത്തിലാണ് ഈ വിഷയം ഉയർത്തിയത്. റഷ്യൻ സ്റ്റേറ്റ് റോഡ് കന്പനിയുടെ ബോർഡ് ചെയർമാൻ ഗതാഗത ചെലവ് സംബന്ധിച്ച് ഒരു പ്രസ്താവന നടത്തി. ഹൈ സ്പീഡ് ഹൈവേ M11 ൽ ഓരോ കിലോമീറ്ററിലും ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് ഉണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. അങ്ങനെ, അതിന്റെ വില ആയിരം റൂലുകളിൽ ആയിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ജോലിയുടെ ആവശ്യകത

M10 "റഷ്യ" എന്ന പ്രവർത്തന രീതിക്കായി ഒരു ബദൽ റൂട്ട് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ ദീർഘകാലം മുമ്പ് ആരംഭിച്ചു. ഡിസൈൻ ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്. 70-കളിൽ, റോഡിന്റെ ഇരട്ടിയുടെ ആദ്യപദ്ധതി, തലസ്ഥാനത്തിന്റെയും പ്രദേശത്തിന്റെയും വികസനത്തിന് പൊതുവായ പദ്ധതിയുടെ ഒരു ഭാഗമായിരുന്നു. M10 മോട്ടോർവേ നിലവിൽ ഒരു വലിയ ലോഡിന് വിധേയമാണ് എന്നത് വസ്തുതയാണ്. അനുവദനീയമായ പരമാവധി നിരവധി തവണ കവിഞ്ഞു. ഇപ്പോൾ ഈ പാതയുടെ ശേഷി നാല്പതിനായിരം കാറുകളാണ്. മോസ്കോ-സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ ഇന്ന് 170,000 വാഹനങ്ങൾ ഒരു ദിവസം ട്രാഫിക് സാന്ദ്രത ഉണ്ടാകുന്നു. ട്രാക്ക് അതിവേഗം വികസിക്കുന്നു. പരമാവധി അനുവദനീയമായ ലോഡിംഗ് നിരക്ക്, റോഡിലെ ഗുണനിലവാരത്തെ മാത്രമല്ല ബാധിക്കുന്നത്. തലസ്ഥാനത്തെ പ്രവേശന സമയത്ത്, M10 ലെ ശരാശരി വേഗത പത്ത് കിലോമീറ്റർ കവിയരുത്. തിരക്കുപിടിച്ച സമയത്ത്, അത് അഞ്ചിലേക്ക് ഇറങ്ങാം. ഈ വഴിയിൽ ധാരാളം കാറുകളുണ്ടാകും, ഇത് രാജ്യത്താകമാനമുള്ള ശരാശരി നിലവാരത്തെ നിരവധി തവണ കവിയുന്നു. സമീപത്തുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ വായു ഗണ്യമായി മലിനീകരിക്കപ്പെടുന്നു. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ അഞ്ചിലൊരാളുടെ നിലവാരത്തിൽ ഈ നിലവാരത്തിലുള്ളതാണ്.

പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്നങ്ങൾ

സ്പീഡ് വേ മോസ്കോ - സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് രണ്ടുതവണ ഖിമി വനവിഭേദത്തെ വിഭജിക്കും. നിരവധി വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് നിർമാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ സസ്പെന്റ് ചെയ്യപ്പെട്ടു. മരങ്ങൾ നശിപ്പിക്കുന്നതിനെതിരെ ഹൈവേ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രതിഷേധ സംഘടനകളാണ് ഇത്. "മൂവ് ഫോർ ദി പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഓഫ് ദി ഖികി കാട്" അംഗങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വെട്ടിക്കുറച്ചു. പിന്നീട് തൊഴിലാളികൾക്ക് കൃത്യമായ അനുമതിയും രേഖയും ഇല്ലെന്ന് സൈന്യം കണ്ടെത്തി. അധികം താമസിയാതെ വീണ്ടും നിർമാണം ആരംഭിച്ചു. അതേസമയം, പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തകർ അത് നിർത്താൻ ശ്രമിച്ചു. കുറച്ചു സമയത്തിനു ശേഷം, ഈ പാതയുടെ നിർമാണവുമായി യോജിക്കാത്ത സംഘം നേതാവ് ആക്രമിക്കപ്പെട്ടു. കുറച്ചു കാലം കഴിഞ്ഞ്, ആക്രമണാത്മക യുവജന സംഘം രൂപപ്പെട്ടു. തത്ഫലമായി, നിയമപാലന ഏജൻസികൾ അവരുടെ ക്യാമ്പിലേക്ക് പറിച്ചു കളിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി.

പിന്നീട് അജ്ഞാതരായ ആളുകൾ പ്രാദേശിക ഭരണകൂടം കെട്ടിടത്തിന് നേരെ ആക്രമണം സംഘടിപ്പിച്ചു. കെട്ടിടത്തിന്റെ വാതിൽ മുറിയും ജാലകങ്ങളും തകർന്നുപോയി. വനത്തെ സംരക്ഷിക്കുന്ന പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ നേതാവ് സമര രീതികളുമായി വിയോജിച്ചു. ആക്റ്റിവിസ്റ്റുകൾ നിർമാണം നിർത്തിവെച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ശീതകാലത്ത് സർക്കാർ കമ്മീഷൻ യോഗം നടന്നു. ആദ്യ കരട് അംഗീകരിക്കുന്നതിന് തീരുമാനിച്ചു. പുതിയ മാർഗം "മോസ്കോ - സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്" ഖിമി വനത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിനുള്ള ഓപ്ഷൻ പൂർണമായും നിയമപരവും ന്യായീകരണവുമാണെന്ന് കമ്മീഷൻ പ്രതിനിധികൾ ഒരു പ്രസ്താവന നടത്തി. ഒടുവിൽ, ഈ തീരുമാനം ഗവൺമെന്റിന്റെ പല അംഗങ്ങളും പിന്തുണച്ചിരുന്നു, കാരണം അവരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ അത് തികച്ചും വിട്ടുവീഴ്ചയും സമതുലിതാവസ്ഥയും ആയിരുന്നു. അതിനുശേഷം, കൂടുതൽ പരീക്ഷകൾക്കായി നിർമാണ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ സസ്പെൻഷൻ സംബന്ധിച്ച് പ്രസിഡന്റ് ഒരു കത്ത് പുറപ്പെടുവിച്ചു. പ്രസിഡന്റിന്റെ തീരുമാനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒട്ടേറെ പ്രസക്തമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടന്നതായി ഉടൻതന്നെ ദിമിത്രി മെദ്വദേവിന്റെ സഹായി പറഞ്ഞു. പദ്ധതിയിൽ കാര്യമായ പുരോഗതി കൈവരിക്കാൻ അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ സഹായിക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

ഇതിന്റെ ഫലമായി നിർമ്മാണത്തിന് ഒരുക്കങ്ങൾക്കായി പാരിസ്ഥിതിക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഒരു സംവിധാനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഈ പദ്ധതിയുടെ ആകെ ചെലവ് നാല് ബില്ല്യൺ ഡോളറായിരുന്നു. ഈ സംവിധാനത്തിൽ നിരവധി പ്രസക്തമായ ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ശബ്ദ സംരക്ഷണ സ്ക്രീനുകളും ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ നിരീക്ഷണ പോയിൻസുകളും സൃഷ്ടിക്കും. മത്സ്യസംരക്ഷണ മേഖലകളെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനും പച്ചക്കറികൾ നട്ടുപിടിപ്പിക്കുന്നതിനുമായി പ്രത്യേകം നടപടികൾ നടപ്പിലാക്കാൻ ഇത് ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. ഈ പ്രവർത്തികൾ നടപ്പാക്കാൻ മന്ത്രിസഭാ വികസനം ഒരു ദശലക്ഷം തുക അനുവദിച്ചു. ഹൈ സ്പീഡ് ഹൈവേ നിർമ്മിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ കുറച്ചു വനമേഖലകളിൽ നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ ഈ ഫണ്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കും.

"സാവിഡോവോ"

M11 "മാസ്കോ - സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്" പാത ദേശീയ പാർക്കിന്റെ അതിരുകളെ ബാധിക്കും. ഈ സാഹചര്യം ഒരുപാട് വിവാദങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, പ്രസക്തമായ ഉത്തരവ് യഥാർത്ഥത്തിൽ നിലവിൽ വന്നില്ല. രാജ്യത്തിന്റെ ഗവൺമെന്റ് ഈ വിഷയത്തിൽ ഇതുവരെ ഒരു സമവായം എത്തിയിട്ടില്ല. ഖിംകി കാടുകളുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, ചില പൊതു സംഘടനകൾ ദേശീയ പാർക്കിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന M11 പാതയെ എതിർക്കുന്നു. നിരവധി പ്രതിഷേധങ്ങൾ സംഘടിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. തത്ഫലമായി, പുതിയ വഴിയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന മേഖലയ്ക്ക് പകരം മറ്റ് പ്രദേശങ്ങൾ സാവീഡോവോയിൽ ചേർക്കുമെന്ന് രാജ്യത്തിന്റെ സർക്കാർ തീരുമാനിച്ചു.

ഭാവിയിലെ വസ്തു

മോസ്കോ-സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഈ റൂട്ട് ആവശ്യമായ എല്ലാ പെർമിറ്റുകളും (രാജ്യത്തിന്റെ നിലവിലെ നിയമപ്രകാരം) നേടിയെടുക്കാനും പാരിസ്ഥിതിക ആഘാതം വിലയിരുത്തിയതിന്റെ ഫലമായി ഒരു നല്ല നിഗമനത്തിൽ എത്തിച്ചേരാനും കഴിഞ്ഞു. മെസെ 11 ഹൈവേയുടെ പ്രധാന ഭാഗത്ത് ആസൂത്രിതമായി കേന്ദ്രീകൃത ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാഫിക് മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം സ്ഥാപിക്കും. അടിയന്തിര ആശയവിനിമയ പോയിൻറുകൾ, ഒഴിപ്പിക്കൽ സേവനങ്ങൾ, ലൈറ്റിംഗ്, വേർപിരിയൽ തടസ്സങ്ങൾ തുടങ്ങിയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാന ഘടകത്തിന്റെ ഭാഗമായി പ്രവർത്തിക്കും.