മോസ്കോ, ഫോട്ടോകൾ, ലേഔട്ട്, വിവരണത്തിൽ മോണോറെയിൽ

ഈ ഒസ്തന്കിനൊ ഗോപുരം ടെലിവിഷൻ കേന്ദ്രം, VVC, ഡൌൺലോഡ് പാതകളും തെരുവുകളിൽ, നഗര ഭൂപ്രകൃതിയും - അവളുടെ ട്രെയിൻ വിൻഡോ നിന്ന് മാസ്കോ ഫോട്ടോയിൽ മോണോറെയിൽ. കാലം അത് ട്രാൻസ്പോർട്ട് അതുപോലെ വിനോദം ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു ചെയ്തു. മോസ്കോ ഗുരുതരമായ പ്രതീക്ഷകളാണ് ൽ മോണോ വരുന്നുണ്ടോ?

കഥ

മോസ്കോ മോണോറെയിൽ (എം.എം.ട്.എസ്) 2004 ൽ മൂലധന വടക്കു പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. കുറച്ചുകാലം അവൾ പര്യടനം മോഡ് ജോലി, പിന്നീട് അതിന്റെ പ്രധാന ചുമതല യാത്രക്കാർ പണി ആയിരുന്നു. എന്നാൽ, അത് വളരെ പ്രശസ്തമായ, വിനോദ സോവിയറ്റ് കാലത്ത് വരെ എത്തുന്ന ഒസ്തന്കിനൊ ഗോപുരവും ടെലിവിഷൻ കേന്ദ്രത്തിൽ കഴിഞ്ഞ ട്രെയിനുകൾ കയറ്റി സന്തോഷമുണ്ട് ഇത്. എന്നാൽ, റൂട്ട് വ്യവസായ മേഖല വെറും വളരെ ശ്രദ്ധേയമായ പ്രദേശങ്ങളിൽ ചില ഉൾപ്പെടുന്നു.

അതിന്റെ പ്രധാന പ്ലാറ്റ്ഫോം VVC നന്നായിരുന്നേനെ, ആവശ്യമെങ്കിൽ ഗതാഗത, Center -ൽ സൗകര്യ പ്രവേശന - തുടക്കത്തിൽ, മൂലധന എക്സിബിഷൻ ഹോസ്റ്റ് അവകാശം "എക്സ്പോ-2010" എന്ന യുദ്ധം ചെയ്തുകൊണ്ടിരുന്നു, എം.എം.ട്.എസ് എന്ന ആശയം പ്രത്യക്ഷനായി. അവരെയും മോസ്കോയിൽ ഒരു മോണോറെയിൽ മാറി. ഈ പദ്ധതി ചെലവ് വലിയ ആയിരുന്നു, എക്സിബിഷൻ മറ്റൊരു നഗരത്തിൽ നടന്നത് എങ്കിലും, ഗതാഗത ലൈൻ അതിന്റെ നിർമാണം തടസ്സപ്പെട്ടു നിശ്ചലമാക്കിയ ആയിരുന്നു, നിലകൊണ്ടു. ഉടനെ ആരോപണങ്ങൾ ധാരാളം നേരിടുന്ന മോണോ നേർവഴി പ്രവർത്തനം തുടങ്ങി. അത് പണിയും ഉപയോഗിക്കാൻ വളരെ ചെലവേറിയ എന്നു പറഞ്ഞു. എന്നാൽ സിസ്റ്റം തറനില മുതൽ മുകളിലോട്ട് ഡിസൈൻ ചെയ്തു എങ്കിലും, എന്തുകൊണ്ട് അനുഭവിക്കാൻ അത് വ്യക്തമായ അല്ല, ഉദാഹരണത്തിന്, ജപ്പാൻ, ഇതിൽ ഗതാഗത വാർത്താവിനിമയ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് ഒരു മോണോറെയിൽ വഹിക്കുന്നു ഉപയോഗിച്ചു. മോസ്കോ, മറ്റെല്ലാ കാലാവസ്ഥാ കാലാവസ്ഥയും ശേഷം, പ്രത്യേക ആവശ്യങ്ങൾ അങ്ങനെ. അതുകൊണ്ട്, ഇപ്പോൾ ഇതിൽ ഒരു രേഖയാണ്.

റൂട്ട്

മോസ്കോയിൽ മോണോറെയിൽ ഒക്ടോബർ റെയിൽവേ, അല്തുഫെവ്സ്കിമ് ആൻഡ് ദ്മിത്രൊവ് ഹൈവേ, പ്രൊസ്പെക്ത് മീരാ കടന്നുപോകുന്നു, മെട്രോ സ്റ്റേഷൻ "തിമിര്യജെവ്സ്കയ" ഉം "എനെഅ" ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. എല്ലാ ലൈൻ 6 സ്റ്റേഷനുകളും, അവ തമ്മിലുള്ള ദൂരത്തിന്റെ ഏകദേശം 700-800 മീറ്റർ. പട്ടികയിൽ പടിഞ്ഞാറു നിന്ന് കിഴക്കോട്ട് ആണ്: തിമിര്യജെവ്സ്കയ സ്ട്രീറ്റ് മിലശെന്കൊവ, തെലെചെംതെര്, സ്ട്രീറ്റ് അചദെമിചിഅന് കൊരൊലെവ്, റഷ്യ എക്സിബിഷൻ സെന്റർ തെരുവു സെര്ഗെയ എയ്ജെംശ്തെയ്ന.

ഈ വരിയുടെ സൃഷ്ടി അത് 2-3 തവണ മൊത്തം യാത്രാദൂരം കുറയ്ക്കുക, സെന്റർ വഴി മെട്രോ ഒരു യാത്രയിൽ ഒഴിവാക്കാൻ സാധ്യമാക്കി. അതിനാൽ, ഫലങ്ങൾ ഏതു 10 വർഷം പുറംകാഴ്ചകളെയും ശേഷം? ൽ മോണോ നൽകുമോ മോസ്കോ, സർക്യൂട്ട് ഒരേയൊരു ചെറിയ ലൈൻ, ഭാവിയിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഉൾപ്പെടുന്നു?

ഫീച്ചറുകൾ അവലോകനങ്ങളും

നിലവിൽ മോസ്കോയിൽ മോണോറെയിൽ - ഈ മണിക്കൂറിൽ 7,000 ആളുകൾ, ആറ് കോച്ചുകളും 44 സീറ്റുകൾ പരമാവധി യാത്രക്കാരുടെ ആണ്. സാധാരണ, അത് പതുക്കെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു എങ്കിലും രൂപീകരണവും, 60 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ ഒരു വേഗത എത്താം. രണ്ടു അവസാനം സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിൽ പാത കാരണം കലുഗ-രീഗാ ആൻഡ് സെര്പുഖൊവ്സ്കൊ-തിമിര്യജെവ്സ്കയ തമ്മിൽ നേരിട്ട് ട്രാൻസ്പ്ലാൻറ് തന്നെ മെട്രോ ഏകദേശം 16 മിനിറ്റ് മാത്രമേ എടുക്കൂ, ഇതിന് ഒരു തത്സമയം സേവർ തുടർന്ന്,. 40 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ - - സാധാരണ വേഗതയിൽ നോയിസ് അങ്ങനെ ഘടന അവർക്ക് വളരെ അടുത്താണ് നടക്കുന്ന പോലും, അയൽ വീടുകളിൽ താമസിക്കുന്നത് ഇടപെടുന്നു ഇല്ല 25 മീറ്റർ അകലെ, 40-65 Db ആണ്.

മോണോറെയിൽ പ്രധാന നേട്ടം അതായത് ട്രാഫിക്ക് ജാം, അപകടങ്ങൾ പരമ്പരാഗത തെരുവുകളിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ബാധകമാകില്ല അത്, ഓഫ്-റോഡ് ഗതാഗത സിസ്റ്റത്തിന്റെ എന്നതാണ്. അതേസമയം, പ്രത്യേക സാഹചര്യം ആവശ്യം ഒന്നുണ്ടാവുകയാണെങ്കിൽ, യാത്രക്കാരുടെ പലായനം പ്രാവീണ്യവും. ട്രാം ലൈനുകൾ മേൽ അഡ്വാന്റേജ് മോണോറെയിൽ പണിയും ഓപ്പറേറ്റ് കൂടുതൽ ഒപ്പിച്ചു എന്ന്, മാത്രമല്ല ചെലവേറിയത്.

നിലവിൽ,

ചില സമയം മുമ്പ് പദ്ധതി ഒരു പരാജയം, ലെ മോണോറെയിൽ കണക്കാക്കിയിരുന്നു കണ്ടാണ് മാസ്കോ "തിമിര്യജെവ്സ്കയ-എനെഅ" ഇന്നും ഉണ്ട്. ഏതാനും വർഷം മുമ്പ് അത് ക്ലോസ് എങ്ങനെ സംവാദം ഉണ്ടായിരുന്നു എന്നാൽ മൂലധന സർക്കാർ 2015, ഈ റൂട്ടിൽ ബ്രാഞ്ച് ഭൂഗർഭ കോപ്പിയാണ് വരെ പ്രശ്നം മാറ്റിവച്ചു ചെയ്തു. ഈ മോണോറെയിൽ യാത്രക്കാരെ ഒരു ഒഴുക്ക് ഇടയാക്കും, റോഡ് കൈമാളിനോട് ചെയ്യും. പുതിയ സാഹചര്യത്തിൽ ഗതാഗത വകുപ്പ് പൂർണ്ണമായും തൃപ്തികരമായി. ഗതി, സംസാര ലാഭം പോയി, എന്നാൽ കണക്കുകൾ, ക്രമാനുഗതമായി വളരുന്ന 2014 തുടക്കം മുതൽ ഗതാഗത ഇത്തരത്തിലുള്ള ഏകദേശം 2 ദശലക്ഷം ആളുകൾ പ്രയോജനം, കാരണം, കൂടുതൽ യാത്രക്കാരെ അടയ്ക്കേണ്ട മാറിയിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ തുടരെത്തുടരെ, മൂലധന ബജറ്റ് നിന്ന് സബ്സിഡി ആണ്.

പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹാരം

ഇത് മോസ്കോയിൽ ഒരു മോണോറെയിൽ തോന്നും ആണെങ്കിലും - തികഞ്ഞ പരിഹാരം, അതിന്റെ എതിരാളികളെ ഗതാഗത ഈ ഫോം സ്ഥിരതയാർന്ന ഗുരുതരമാണ് ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. പലരും അത് നഗരത്തിന്റെ വാസ്തു രൂപം യുക്തമാകുന്നില്ലെങ്കിൽ വിശ്വസിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, അത് മതിയായ ഇംതെര്ചൊംനെച്തിഒന് ഗതാഗതത്തിന്റെ മറ്റ് രീതികൾ ഉപയോഗിച്ച്, അധികൃതർ നിരന്തരം ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന എന്നിരുന്നാലും ബാധിക്കുന്നു. തുടക്കത്തിൽ മോണോറെയിൽ മെട്രോ സിസ്റ്റത്തിൽ സംയോജിപ്പിക്കാൻ ചെയ്യും കരുതിയത്, എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ സ്റ്റേഷൻ രണ്ട് വരികൾ പരസ്പരം ഒരു ഗണ്യമായ അകലെ ഉണ്ട്. ഇതിന് കാലം ഗതാഗത തരം വ്യക്തിഗത ടിക്കറ്റ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന എന്നാൽ 2013-ൽ ഭൂഗർഭ എല്ലാ യാത്രാ രേഖകളും എം.എം.ട്.എസ് ന് യാത്രാ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. മാത്രമല്ല, ട്രാൻസ്പ്ലാൻറ് വേണ്ടി 90 മിനിറ്റ് അധിക യാത്രയ്ക്കുള്ള ടിക്കറ്റ് നിന്നും കുറയ്ക്കുകയില്ല.

വിമർശകർ പലപ്പോഴും ഈ റൂട്ടിൽ നിഷ്ഫലത ചൂണ്ടിക്കാട്ടി ശരിക്കും വിളിച്ചു പോലെ പ്രശസ്തമായ കഴിയില്ല. എന്നാൽ, റോഡ് മോണോറെയിൽ പകരം പുറമേ സാധ്യമല്ല, ചുരുങ്ങിയത്, ബസ് ഒരേ റൂട്ടിൽ വളരെ 16 മിനിറ്റ് അധികം എടുക്കും. കൂടുതൽ അങ്ങനെ ഓപ്പറേറ്റിങ് രീതി തീവണ്ടി തമ്മിലുള്ള താരതമ്യേന ചെറിയ വിടവ് എം.എം.ട്.എസ് കൂടുതൽ ആകർഷകമായ ചെയ്യുന്ന.

പ്രതീക്ഷകളാണ്

മോസ്കോയിൽ മോണോറെയിൽ, വ്യക്തമായും, ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് രണ്ടും ഉണ്ട്. ഇത് പ്രതീക്ഷകളാണ് ഭാവിയിൽ ഗതാഗത ഈ തരം കാത്തിരിക്കുന്നു എന്തു അവ്യക്തമാണ്. ഒരുപക്ഷേ നഗരം അധികൃതർ പട്ടണത്തിന്റെ തെക്ക് ഭാഗത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന കൂടുതൽ വിജയകരമായ പദ്ധതി വെളിച്ചം മെട്രോ പരിഗണിക്കപ്പെടും. റൂട്ടിൽ പുറമേ കൂടുതലും പല നിലയ്ക്കും മോണോറെയിൽ സമാനമാണ് അങ്ങനെ, പണിയുന്നു നിർമ്മാണ വയ്ക്കുകയും. ഇതിനിടയിൽ, എം.എം.ട്.എസ് ഭാവിയിൽ ഈ സാഹചര്യം മാറ്റും എന്ന് അവർ പറഞ്ഞതായും പറയപ്പെടുന്നു, ഗതാഗത കൊഡാക് പൂർണ്ണമായും ഉനെചൊനൊമിച് മോഡ് തുടരുന്നു. പുതിയ വരികൾ നിർമ്മാണം തിരക്കേറിയ യാത്രാ ട്രെയിൻ റൂട്ടുകൾ തനിപ്പകർപ്പാക്കുന്നത്, മൂലധനം അതിന്റെ പുല്പുറങ്ങളും കണക്ട് സഹായിക്കും. പ്രധാന കാര്യം - നിലവിലുള്ള ഗതാഗത ശൃംഖലയിലേക്ക് സംയോജനം സമയത്ത് സംഭാവന ചെയ്യരുത്.