മറൈൻ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ അവരുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി. സമുദ്ര ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇന്ധന സിസ്റ്റം

മറൈൻ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ കപ്പൽ ഓടിക്കുന്നവനാകുന്നു.അവൻറെ ഊർജ്ജം ഒരു സ്രോതസ്സാണ്. ച്രന്ക്ശഫ്ത് ഭ്രമണം കപ്പലിന്റെ കോഴ്സ് നൽകുന്ന ഗിയർ യൂണിറ്റ്, സംയോജിത വാടയും എൻജിൻ പ്രൊപ്പല്ലർ ഒരു വനെ അടങ്ങുന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ, പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്നത്. വലിയ കപ്പൽ, വികസനം കടലിലെ പാത്രം സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കണം അതിന്റെ ഊർജ്ജ സിസ്റ്റം, ആയിരിക്കണം. പ്രധാന എഞ്ചിൻ വിസമ്മതിക്കുന്നതിന്റെ കാര്യത്തിൽ നാശത്തിലേക്കു തത്തുല്യ കൊടുങ്കാറ്റ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ സമുദ്രത്തിന്റെ നടുക്കാണ് ഒരു വലിയ കണ്ടെയ്നർ സ്റ്റോപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ മ്നൊഗൊപലുബ്നൊഗൊ കപ്പൽ ഒരു ബാക്കപ്പ് ഓൺ ചെയ്തു.

ആദ്യ ഉണ്ണി

മറൈൻ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ആദ്യകാല ഹ്ഹ്വെക ൽ തുടങ്ങി ഉടനെ, വിശ്വസ്തവും കാര്യക്ഷമവും, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, കോംപാക്ട് യൂണിറ്റുകൾ സ്വയം പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആദ്യ കപ്പൽ 1912 ൽ വിക്ഷേപിച്ച ഡാനിഷ് "ന്യൂസിലാന്റ്" ആയിരുന്നു. രണ്ട് മോട്ടോറുകൾ 200 എൽ കപ്പലിൽ മൗണ്ട്. സി., ഇവ ഓരോന്നും നയിക്കുന്നതും പ്രൊപ്പല്ലർ. ഒരു അസാധാരണ എൻജിൻ പാത്രം രൂപം കോലാഹലങ്ങള് സൃഷ്ടിക്കുകയും വൈദ്യുതി ഡീസൽ സസ്യങ്ങളുടെ ഒരു പുതിയ കാലഘട്ടത്തിന്റെ തുടക്കമായിരുന്നു മാറി.

ഡീസൽ ഫ്ലീറ്റ് ന് വൈദ്യുതി നിലയങ്ങൾ വികസന രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനു ശേഷം ദ്രുതഗതിയിൽ തുടങ്ങി. കൂടുതൽ ഉപയോഗം ഉന്പ്രെതെംതിഒഉസ് പ്രൊപ്പൽഷൻ പ്രത്യാശ പ്രകടമായിരുന്നു ലോകത്തിലുള്ള പല എൻജിനീയറിങ് കമ്പനികൾ അവരുടെ ഉത്പാദനം ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന. സാധാരണയായി കേസ് പോലെ, ഉയർന്ന ആവശ്യം ആയ ഏതെങ്കിലും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വലിയ തോതിലുള്ള വ്യാവസായിക ഉത്പാദനം വികസനം, മത്സരം തുടങ്ങി. തത്ഫലമായി, അവിടെ ശക്തമായ സുപെര്രെലിഅബ്ലെ സമുദ്ര എഞ്ചിനുകൾ സൃഷ്ടിച്ച കോഴ്സ് ഒരു അതുല്യ പദ്ധതിയാണ്.

കമീകരണം

ഒരു വലിയ പാത്രത്തിൽ ഊർജ്ജം ഡീസൽ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ കപ്പലിന്റെ ജീവിതമാർഗം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന എഞ്ചിൻ നിരവധി സഹായ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അതു ജനറേറ്ററുകൾ, പമ്പുകൾ, വായു, കമ്പ്രസറുകള് തുടങ്ങി നിരവധി സംവിധാനങ്ങൾ.

പ്രത്യേകിച്ച് വലിയ ൽ സമുദ്രം ചെയുംപോഴും നിരവധി പ്രധാന എഞ്ചിനുകളും സഹായ ഒരു ചതുരശ്രയടി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാം. എല്ലാ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ. അവർ മെക്കാനിക്സ്, ഫിത്തെര്സ് ടെസ്റ്റ് എഞ്ചിനിയർമാരും ടീം സേവിച്ചു.

ചാക്രിക ആവർത്തന

മറൈൻ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ നാല്-സ്ട്രോക്ക് രണ്ടു-സ്ട്രോക്ക് വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ടു തരം തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം അത്യാവശ്യമാണ്. നാല് ഓപ്പറേറ്റിങ് തത്വത്തിൽ രണ്ട് ച്രന്ക്ശഫ്ത് വിറ്റുവരവ് അല്ലെങ്കിൽ നാലു സ്ട്രോക്ക് എന്ന ഓപ്പറേറ്റിങ് ചക്രം വഴി പോകുക. തയ്യാറാകുന്നത് - സജീവ നടപടിക്ക് ക്ലോക്ക് ചക്രം, മറ്റ് മൂന്നു സമയത്ത് മാത്രം സംഭവിക്കുന്നത്.

സിംഗിൾ-സ്ട്രോക്ക് എൻജിൻ സൈക്കിൾ ഒരു വിപ്ലവം നടത്തുന്നു. ഇന്ധന മിശ്രിതം ഇവിടെ തുടർന്നുള്ള, സിവിക് തത്വത്തിൽ മറ്റ് കംപ്രസ്. സിലിണ്ടർ ൽ ജ്വലനം ചേമ്പർ നിർബന്ധിത കാറ്റടിച്ച് സംഭവിക്കുന്നത് അങ്ങനെ വാൽവുകളുടെയും വഴി എക്സോസ്റ്റ് ൽ ആവശ്യമില്ല ഏത് വിളിക്കപ്പെടുന്ന തോട്ടിപ്പണി പോർട്ടുകൾ ഉണ്ട്. ചക്രങ്ങൾ എണ്ണം കൃത്യമായി രണ്ടുവട്ടം കുറയുന്നു.

അധിക വ്യത്യാസങ്ങൾ

ഒരു വർഗ്ഗീകരണം സ്പീഡ് ഉണ്ട്. ലോ-സ്പീഡ് എഞ്ചിനുകൾ - 150 വിപ്ലവം / മിനിറ്റ് ഇടത്തരം വേഗത്തിൽ വരെ - 600 REV / മി. വലിയ വളരെ വലിയ കപ്പലുകൾ ഹൈ-സ്പീഡ് എഞ്ചിനുകൾ ജോലി സമയം അവരുടെ പ്രവർത്തനം വ്യക്തത, ഉയർന്ന ലോഡ് ആൻഡ് സ്വെര്ഹ്പ്രൊദൊല്ജ്ഹിതെല്നൊയ് അവിടെ അല്ല.

ചെറിയ പാത്രങ്ങൾ മറൈൻ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ

ചെറിയ ബോട്ടുകൾ, നദി ബോട്ടുകളും കപ്പലുകളും, ക്ലാസ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു ചട്ടം പോലെ, ഒരു മോട്ടോർ. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ശക്തി ഏത് കപ്പൽ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ് ഉദ്ദേശ്യം അനുസരിച്ച്, വ്യത്യസ്തമായ കഴിയും. സ്പെഎദ്ബൊഅത്സ് ഒരു പിക് അപ് എഞ്ചിനുകളിൽ, ഒപ്പം നടത്തം, ഉല്ലാസയാത്ര ക്രൂയിസ് വേഗത കുറഞ്ഞ മോട്ടോറുകൾ മൌണ്ട്. ഉപകരണങ്ങൾ തീരദേശ സേവനം പട്രോളിങ് സാധാരണയായി ശാശ്വതമായി ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന രണ്ടാം ആവശ്യമായ സ്വിച്ച് അതിൽ ഒന്ന് രണ്ട് തികച്ചും കനത്ത-ഡ്യൂട്ടി ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ, ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്.

ചെറിയ പാത്രങ്ങൾ മറൈൻ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ നിശ്ചിത ഇൻസ്റ്റലേഷൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തവയാണ്. അവർ ഉയർന്ന റിസോഴ്സ് ഉപയോഗം, ഒതുങ്ങിയ കാര്യക്ഷമതയോടെ പ്രവണത. ഔട്ട്ബോർഡ് മോട്ടോറുകൾ സാധാരണ പെട്രോൾ, അവർ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള സ്റ്റാർട്ടപ്പ് കഴിവുള്ളവയാണ് ശേഷം.

ഡീസൽ സമുദ്ര എഞ്ചിനുകൾ

കപ്പലിൽ വൈദ്യുതി പ്ലാന്റ് സ്ഥിരതയുള്ള പ്രവർത്തനം ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഇന്ധനം (ഡീസൽ) ഉപയോഗിക്കേണ്ടതാണ്. ഇതിന്റെ പാത ഇനിപ്പറയുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ നിർണ്ണയിക്കുന്നത്:

• ഒക്ടെയ്ൻ;
• ജൈവമേഖലകൾ ചെറുത്തുനിൽപ്പ്;
• ചെതനെ നമ്പർ;
• ഭിന്ന ഘടന;
• ജ്വലനം പൂര്ണ്ണത, അതാര്യതയിലോ ബിരുദം, സുലഭമല്ലാത്തതിനാലും;
• വിസ്കോസിറ്റി സാന്ദ്രത, സിസ്റ്റം സാധാരണ വിതരണ ഘടകമായി;
• പ്രവർത്തനം തീരുമാനിക്കുന്നത് താഴ്ന്ന താപനില പ്രോപ്പർട്ടികൾ;
• വിശുദ്ധി നില;
• ഫ്ലാഷ് പോയിന്റ്, അപേക്ഷയുടെ സുരക്ഷ നിലപാടില്;
• സൾഫർ സംയുക്തങ്ങൾ, മെറ്റൽ, പോലുള്ള കാർബൺ രൂപീകരണം ഉത്തേജക അപൂരിത ഹൈഡ്രോകാർബണുകളാണ് സാന്നിധ്യം.

ഇന്ധന ക്ലാസിഫിക്കേഷൻ:

• ഇന്റർനാഷണൽ - FO, ഹ്ഫൊ, ഡൈഫോസ്ഫറസ് മ്ദൊ, ഇഫൊ 380, ഇഫൊ ൩൮൦ല്സ്;
• റഷ്യൻ അനലോഗ് - എ-62 സ്മ്ത്൧, സ്മ്ത്൨, എഫ് 5, ഡി.എം, ഇഅവ് 380;
• റഷ്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഘടകാംശങ്ങൾ - കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിറ്റി, ഇടത്തരം വിസ്കോസിറ്റി, ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി, വെളിച്ചം കനത്ത.

റഷ്യ അംഗീകരിച്ച അടിസ്ഥാന മാനദണ്ഡങ്ങൾ, സമുദ്ര എഞ്ചിനുകൾ ഡീസൽ ഇന്ധനം ഗുണനിലവാരം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിൽ:

• വേനൽക്കാലത്ത് "എ" - സീറോ ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് മുകളിൽ താപനില ഉപയോഗിക്കുന്നു;
• ശൈത്യകാലത്ത് "പ" - വരെ താപനില മൈനസ് 20 ഡിഗ്രി ഉപയോഗിക്കുന്നു;
• ആർട്ടിക് 'എ' - ലേക്ക് താപനില മൈനസ് 50 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ്.
• കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിറ്റി കപ്പൽ ഇന്ധനം - ടി.യു. 38,10 ചെയ്തു;
• ബ്രാൻഡ് ഡി.എം - കപ്പൽ കുറഞ്ഞ സ്പീഡ് എഞ്ചിനുകൾ ഉയർന്ന വിഭാഗം;
• ബങ്കർ എണ്ണ എഫ് 5 - ഗൊസ്ത് 05/10/85 പ്രകാരം നിർമ്മിച്ച; ബങ്കർ എണ്ണ എഫ്-30, എഫ്-180, എഫ്-380 - ടി.യു. 0252-003-2905 നിർമ്മിക്കുന്നത്.

ഇന്ധന സിസ്റ്റം സമുദ്ര ഡീസൽ എഞ്ചിൻ

പ്രധാന സഹായ എഞ്ചിനുകൾ ഇന്ധനം സിസ്റ്റം മുഖാന്തരം ഊർജ്ജം ഇൻസ്റ്റലേഷൻ കപ്പൽ കയറി ഇന്ധനം തീറ്റക്രമം. സിസ്റ്റം പ്രധാന പ്രവർത്തനം സഹിതം ഉറപ്പാക്കണം:

• അടിസ്ഥാന സംഭരണ ന് ടാങ്കുകൾ കയറി ഇന്ധനം ലോഡ്;
• മാലിന്യങ്ങളെ വെള്ളം ഇന്ധനം ശുദ്ധീകരണത്തിൽ;
• ആവശ്യമെങ്കിൽ - കൂളിംഗ് നൊജ്ജ്ലെസ്;
• ഇന്ധന ഋതു.

ഇന്ധന ജീവിയെ സ്വീകരണം ഡിവൈസുകൾ ഇരുഭാഗത്തും ചെയ്തത് ചേർപ്പുപണിക്കു ഉണ്ട് പൈപ്പ് ഡെക്ക് വഹിക്കപ്പെടുകയും. പാസഞ്ചർ കപ്പലുകൾ ന് ഇന്ധന ഉപഭോഗം ചില ഒറ്റപ്പെട്ട പ്രദേശങ്ങളിൽ സംഭവിക്കുന്നത്. അംഗീകരി ഇന്ധന വാഹനത്തിൽ പരസ്പര ടാങ്കുകൾ ടാങ്കുകളും തൊപ്സിദെ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന. എല്ലാ കണ്ടെയ്നറുകൾ അവരിൽ ഒരുത്തന്റെ പരാജയം ഇവന്റിൽ, പരസ്പരം തനിപ്പകർപ്പ് ഏത് പമ്പിങ് വേണ്ടി പമ്പുകൾ, അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ബോർഡിൽ ഒരു യാത്രയിൽ കപ്പൽ റിലീസ് മുമ്പ് ശേഷം ഇന്ധന ടാങ്ക് സപ്ലൈസ് കടന്നു ഒഴുക്കുന്നു ഇന്ധന ശുചീകരണം ഋതു, പുറത്തു കൊണ്ടുപോയി.

സ്റ്റാമ്പുകൾ സമുദ്ര എഞ്ചിനുകൾ

എനർജി ഡീസൽ യൂണിറ്റുകൾ അവരുടെ പരിധി സാധ്യമല്ല ഇത്തരത്തിലൊന്ന് അത്തരം അളവിൽ ഉല്പന്നങ്ങളും. വലിയ മറൈൻ സമുദ്രം-പോക്കു കപ്പലുകൾ അറിയപ്പെടുന്ന എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കൾ - ആണ്:

• സ്കാൻ ഡീസൽ (ക്രൊയേഷ്യ).
• മിത്സുബിഷി (ജപ്പാൻ).
• ഹ്യുണ്ടായ് (ദക്ഷിണ കൊറിയ).
• ലൊംബര്ദിനി മറൈൻ (ഇറ്റലി).
• വര്ത്സില (ഫിൻലാൻഡ്).

ഒരു പ്രത്യേക വിഭാഗം മറൈൻ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ "യമ്ജ്" യാരോസ്ലാവ് മോട്ടോർ പ്ലാന്റ് നിർമ്മിക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ "യമ്ജ്" മറൈൻ ഇടത്തരം കുടിയൊഴിപ്പിക്കലിന് ഏറ്റവും ആക്സസ് റഷ്യൻ കപ്പൽ സംരംഭങ്ങൾ, വിലയും ഗുണനിലവാരവും ചെയ്തത്.

വൈദ്യുതി നിലയങ്ങൾ കപ്പലിന്റെ റിപ്പയർ

നിരന്തരമായ ലോഡ് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഓരോ എഞ്ചിൻ, പ്രതലങ്ങളിൽ തിരുമ്മിതിന്നു അൽപാൽപമായി പ്രകൃതി ഉത്പാദനം സംവിധാനങ്ങൾ ഇല്ല. ഉടനെ അല്ലെങ്കിൽ പിന്നീട് നിലവിലെ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ആവശ്യം ഇല്ല സംരക്ഷണം. ശിപൊവ്നെര്സ് സ്വന്തമായി, സ്പോട്ട് അറ്റകുറ്റം നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി ശ്രമിക്കുന്ന. എന്നാൽ, എപ്പോഴും സാധ്യമല്ല, കീറിയ ഭാഗങ്ങൾ പകരം പലപ്പോഴും പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളും യോഗ്യതയുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥരാണ് ആവശ്യമാണ് കാരണം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എൻജിൻ കൈമാളിനോട് ഒപ്പം നിർമ്മാതാവ് അയച്ചു.

നന്നാക്കൽ ഡീസൽ കപ്പൽ എഞ്ചിൻ ഏതാനും മാസങ്ങൾ എടുക്കുന്നു, ഈ കേസിൽ കപ്പലുകൾ അലസരായിരിക്കുന്നില്ല. എന്നാൽ, ഉടമ പകരം ഷോട്ട് ഇൻസ്റ്റാൾ ഒരു ബാക്കപ്പ് എഞ്ചിൻ, ഉണ്ടായിരിക്കാം. അങ്ങനെ വിലയേറിയ ആണ് നിർബന്ധിത തടസത്തെ ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയും.

കപ്പൽ മല്ലന്മാർ

സമുദ്ര എഞ്ചിനുകൾ ഇടയിൽ അവരുടെ ചാമ്പ്യൻസ് ഉണ്ട്. വലിയ മറൈൻ ഡീസൽ എൻജിൻ - മോഡൽ വര്ത്സില-സുല്ജെര്-ര്ത൯൬-സി. ഫിന്നിഷ് കമ്പനി ഉണ്ടാക്കി. മോഡൽ അക്കൗണ്ടിലേക്ക് ലൈൻ നിരവധി തരത്തിലുള്ള ഉൾപ്പെടുന്നു ൽ മൾട്ടി-വേരിയന്റ് എടുക്കൽ വികസിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഓർഡർ സുപെര്ദ്വിഗതെല് ഫോർമാറ്റ് 6 അല്ലെങ്കിൽ 14 സിലിൻഡറുകൾ കഴിയും. ചോയ്സ് ആറു മാസം സൃഷ്ടിയുടെ മുൻപ് ഉപഭോക്താവിനെ ചെയ്യുന്നു.

ഈ ഭീമൻ മുതൽ പ്രസവിച്ചു 960 മില്ലിമീറ്റർ. എഞ്ചിൻ ശേഷി - 109 ആയിരം ലിറ്റർ. ഒരു. ഒരു സമുദ്രം കണ്ടെയ്നർ എളുപ്പത്തിൽ മണിക്കൂറിൽ 46 കിലോമീറ്റർ മോട്ടോർ സ്പീഡ് വികസിക്കുന്നു.