പേറ്റൺ പാലം: ചരിത്രം, ഫോട്ടോ, നീളം, ദെചൊഉപ്ലിന്ഗ് സർക്യൂട്ട്

പേറ്റൺ പാലം - ഈ ഉക്രേൻ തലസ്ഥാനമായ പ്രഥമ ശ്രദ്ധേയമായ കെട്ടിടങ്ങൾ ഒന്നാണ്. ഇന്നും അത് സഫലമായതിന്റെ അതിന്റെ പ്രൌഡി, സ്കെയിൽ. അവന്റെ പദ്ധതി, ഒരു ലോകം-പ്രശസ്തമായ സോവിയറ്റ് ശാസ്ത്രജ്ഞൻ-മെക്കാനിക് എഞ്ചിനീയറുമായിത്തീർന്നു എവ്ഗെനിഎമ് ഒസ്കരൊവിഛെമ് പതൊനൊമ് വികസിപ്പിച്ചതാണ് അത് എന്ന ആരോടു ശേഷം. നേരത്തെ ഇത് അയഥാർത്ഥമായ പരിഗണിക്കും അദ്ദേഹം രചയിതാവ്, പാലം നിർമ്മാണത്തിനായി വെൽഡിംഗ് ഉപയോഗം തെളിഞ്ഞിരിക്കുന്നു.

നാം ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു, വിചാരിച്ചു, ഒടുവിൽ പണിതു

പേറ്റൺ ബ്രിഡ്ജ്, ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആരംഭിക്കുന്ന സൃഷ്ടി കഥ, അതിന്റെ നിർമ്മാണ സാങ്കേതിക വിജയിക്കുകയും. മുന്നോട്ട് അല്പം ഓടി, ഞങ്ങൾ അദ്ദേഹം ഇത്തരത്തിലുള്ള ആദ്യ ആയിരുന്നു, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള മറ്റു സമാനമായ കെട്ടിടങ്ങൾ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ആയി സേവനം എന്നു പറയാം. എന്നാൽ തിരികെ ചരിത്രാതീതകാലം വരെ.

മരീംസ്ക്യ് ആൻഡ് നാഭിദേശം: കിയെവ് സർക്കാർ ഒരു രണ്ടു പാർക്കുകൾ സംയോജിപ്പിച്ച് തീരുമാനിച്ചു. ഒരു മാളിൽ പണിയുക അസാദ്ധ്യമാണ്, അത് മാത്രം വഴി സ്ഥാപനത്തിന്റെ അടിപ്പാത എന്ന തോന്നി. പദ്ധതി വികസനം പ്രൊഫസർ എവ്ഗെംയ് പേറ്റൺ ക്ഷണിച്ചിട്ടില്ല. എന്നാൽ, താൻ ഞെട്ടിപ്പോയി പോസ്റ്റ് The സൌന്ദര്യത്തിന്റെ നബി പനോരമ എന്നു തുറന്നു മുമ്പിൽ അവനുമായി ഒരു കാഴ്ച നബി ഇടത് ബാങ്കിന്റെ കിയെവ്, അങ്ങനെ നബി ആശയത്തോട് സൃഷ്ടിക്കുക ഒരു രക്ഷയുമില്ല പാലം.

ശേഷം യൂജിൻ തലയുള്ള The വകുപ്പ് ഡിസൈൻ ചെയ്തത് നബി സിപിഐ, അതിന്റെ ഡിസൈൻ ചെയ്തു നടപ്പിലാക്കി, കൂടാതെ ഏതാനും വർഷങ്ങളിലെ The രണ്ടു പാർക്കുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചു. ഇന്ന് പ്രേമികൾ ഒരു അറിയപ്പെടുന്ന പാലം.

കുറച്ച് കാലം കഴിയുമ്പോൾ, പ്രൊഫസർ ലോകത്തെ-പ്രശസ്തമായ പേറ്റൺ ഇലക്ട്രിക് വെൽഡിംഗ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് സൃഷ്ടിക്കാൻ അടിസ്ഥാനമായി സേവിച്ച വെൽഡിംഗ് വൈദ്യുത വെൽഡിങ് കമ്മിറ്റി, ഒരു ലബോറട്ടറി സൃഷ്ടിച്ചു.

ഇടത് ബാങ്ക് കിയെവ് വലതുഭാഗത്ത് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പുതിയ പാലം വേണ്ടി ടവറുകളുടെ നിർമാണം. എന്നാൽ, എല്ലാം യുദ്ധം നിർത്താൻ. അത് കിയെവ് എന്നു പേരുള്ള ഒരു പാലം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് തലസ്ഥാനമായ പുനരാരംഭിച്ച. പിന്നീട് എവ്ഗെനിയ പതൊന നിന്ന് ഒരു നിർദ്ദേശം ലഭിച്ചു നിങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ റൺസ് നടത്തുമ്പോൾ വെൽഡിംഗ് ഉപയോഗിക്കുക.

ശ്രമിച്ചു അനുഭവമാണ് ആ ഇന്നൊവേഷൻ, സഹപ്രവർത്തകർ മുതിർന്നവരോട് അംഗീകരിച്ചില്ല. എന്നാൽ, പേറ്റൺ വളരെ അവിശ്വസനീയമായി ആയിരുന്നു, നികിത വെൽഡിംഗ് എന്ന ആശയം നടപ്പാക്കാൻ പച്ച വെളിച്ചം കൊടുത്തു.

തനതായ കെട്ടിടം മധ്യത്തോടെ 50 ൽ പണി തീര്ന്നത്.

ഇത് പദ്ധതി രേഖകൾ ൽ എവ്ഗെനിയ ഒസ്കരൊവിഛ പാലം കീവ് സിറ്റി എന്ന റെക്കോർഡ് മാറുകയാണെങ്കിൽ. എന്നാൽ ഒരു ഫലം ഉണ്ട് മാറും ഒന്നു നബി വലിയ കെട്ടിടങ്ങൾ യൂറോപ്പ്, അവൻ ചെയ്തു കഴിയും ബന്ധിപ്പിക്കുക The രണ്ടു സങ്കീർണ്ണമായ ആശയങ്ങൾ: വെൽഡിംഗ് ആൻഡ് പാലത്തിൽ എഞ്ചിനിയറിംഗ്.

ചില വസ്തുതകൾ

കൌതുകകരമായ, കിയെവ് അവിടെ ഒരു മാസ്റ്റർപീസ്, ഏത് ഇനി Khreschatyk അധികം ആണ്, പാലം പേറ്റൺ ആണ്. ഇതിന്റെ നീളം 1543 മീറ്റർ. റോഡ്വേ വീതി 21 മീറ്റർ വന്നെത്തുകയും, ഇടവഴിയിലെ - 3 മീറ്റർ. പാലം ലോഹ നിർമ്മാണം ഏകദേശം 11 ടൺ ഭാരം ഉണ്ട്.

ട്രാഫിക് സുരക്ഷിതമാക്കാൻ, മുഴുവൻ നീളം സഹിതം ഒരു പ്രത്യേക അലങ്കാര കലാപരവുമായ വേലി വേണ്ടി. ഏകദേശം 50 വർഷം ട്രാം പാലം നടന്നു.

ഡ്രൈവിംഗ് ദിശകൾ

ആദ്യമായി ഒരു മോതിരം രൂപത്തിൽ ഒരു മൂന്നു-ലെവൽ ഇന്റർചെയ്ഞ്ച് ഉക്രേനിയൻ തലസ്ഥാനമായ നിർമ്മിച്ചത്. യൂറോപ്യൻ നിലവാരം, അത് "ടർബൈൻ" വിളിക്കുന്നു. പദ്ധതിയുടെ സ്രഷ്ടാക്കൾ കാറുകൾ പരസ്പരം അഭിമുഖമായി ചെയ്യില്ല വസ്തുത ആശ്രയിക്കാതെ, ഈ ഡ്രൈവർമാരുടെ ദൗത്യം പ്രാപ്തരാക്കും. വാസ്തവത്തിൽ പേറ്റൺ ഇംതെര്ഛന്ഗെസ് പാലം സർക്യൂട്ട് വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ ആണ്. അതു, "ടർബൈൻ" മനസിലാക്കേണ്ടത് അങ്ങനെ എളുപ്പത്തിൽ തിരിക്കുന്നു.

ഞങ്ങൾ പാലം പേറ്റൺ ലേക്കുള്ള നേടുകയും ഡ്നീപ്പറും ഹൈവേയിൽ നീങ്ങുക, അത് ഒരു സമർപ്പിത ആദ്യ വലത്തേയ്ക്ക് ന് വിളിച്ചു അത്യാവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, സ്റ്റേഷൻ "പീപ്പിൾസ് ഫ്രണ്ട്ഷിപ്പ്" ആരാണ്, ശരിയായ രണ്ടാം എക്സിറ്റ് ചെയ്തത്, തിരിഞ്ഞു ന് നേടുകയും ട്രാഫിക് സർക്കിൾ. ശരിയായ തിരിവുമൊത്തൊരു റിംഗ് ന് വിളിക്കുന്നത് പ്രവർത്തിക്കില്ല.

ഡ്നീപ്പറും ഉടനീളം ട്രാം

മുമ്പ് പുനഃസൃഷ്ടിച്ചിട്ടുണ്ട്, പാലം പേറ്റൺ ശരിയായ ബാങ്കിൽ ഇടത്-ബാങ്ക് കിയെവ് ട്രാം സിസ്റ്റം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ട്രാം ലൈനുകൾ ഒരു നടന്നു. എന്നാൽ, വഴി കൈമാളിനോട് ചെയ്തു, അവരുടെ സ്ഥലത്തു ട്രോളി ലൈൻ വഴിയൊരുക്കി ചെയ്തിരിക്കുന്നു. സമയം പുതിയ ഗതാഗത യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിൽ നേരിടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. എല്ലാ കാരണം കിയെവ് ട്രാം സിസ്റ്റം രണ്ട് ശാഖകൾ വിഭജിക്കപ്പെട്ടു വസ്തുത: ഒരു ഇടത് ബാങ്ക് ആയിരുന്നു രണ്ടാമത്തെ - വലതുഭാഗത്ത്.

കാലക്രമേണ, പദ്ധതി വിട്ടു ട്രാം സിസ്റ്റം ശരിയായ ബാങ്കുകൾ പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ നഷ്ടമാകുന്നതിലേക്കും നയിക്കും ഏത്, റിവർസൈഡ് ഡ്രൈവിൽ റൂട്ടിൽ ലൈൻ പൊളിക്കാൻ ആയിരുന്നു. ഇപ്പോൾ, ചോദ്യം തുറന്ന നിലനിൽക്കുന്നു.

യഥാർത്ഥത്തിൽ

അതായത്, ഇത് പാലം പേറ്റൺ എന്ന സൈറ്റിൽ എന്നു കഴിഞ്ഞ കെട്ടിടങ്ങൾ അറ്റാച്ച്മെന്റ് പൊളിക്കാൻ ആവശ്യമായിരുന്നു സമയത്ത്, ഒരു രസകരമായ കേസ് ഉണ്ടായിരുന്നു തുടർന്ന്. പിന്തുണ, അത് സ്ഫോടക പിൻവലിക്കാൻ ആവശ്യമായിരുന്നു അവിടെ വെള്ളം, കീഴിൽ. ആ സമയത്ത്, പ്ലാസ്റ്റിക് ബാഗുകൾ ഇതുവരെ കണ്ടുപിടിച്ച ചെയ്തിട്ടില്ല. വെള്ളം സ്ഫോടക മുദ്രയിടുവാനും, അത് അധികം 4 ആയിരം കോണ്ടം പിടിച്ചു.

ഏകദേശം വല്ലാത്ത ഇന്ന്

പേറ്റൺ ബ്രിഡ്ജ്, ലേഖനത്തിൽ അവതരിപ്പിച്ച ഏത് ഒരു ഫോട്ടോ, വലതുഭാഗത്ത് ന് ഓടിറ്റൊരിയത്തില് ഇടതുവശത്ത് അവന്യു കൂടിച്ചേരലാണ്. റെസിഡന്റ്സിന്റേത് യാതൊരു ട്രാഫിക് ജാം എങ്കിൽ ശരിയായ സബ്വേ സ്റ്റേഷൻ പ്രയാസമാണ് അല്ല. അടുത്തിടെ, എന്നാൽ, അത് ഉക്രേനിയൻ മൂലധനത്തിന്റെ വേദനയേറിയ പ്രശ്നം മാറുന്നു. കൂടുതൽ കൂടുതൽ എല്ലാ ദിവസവും ട്രാഫിക് ജാം.

ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രശ്നം ഇന്ന് ഉയർന്ന അപകടം നിരക്ക്. ട്രാഫിക് പോലീസ് ഇതിനകം അത് ശുദ്ധീകരിച്ചു ആവശ്യമായ കരുതുന്ന, ഇംതിയാസ് പാലം പേറ്റൺ വിചാരിക്കുന്നു ഏതാണ്ട് മോഹിപ്പിക്കുന്ന. ഇന്റർനെറ്റിൽ, എങ്ങനെ ഫലപ്രദമായി നിരവധി റോഡ് അപകടങ്ങൾ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന് നുറുങ്ങുകൾ ഉണ്ട്. ഒരു റിവേഴ്സ് ലെയിൻ അടച്ച് വ്യത്യസ്ത ദിശകളിൽ ചലിക്കുന്ന, കാർ പങ്കിടും ഒരു ഛിപ്പെര്, അത് മാറ്റാൻ നിർദ്ദേശം ആണ്.

കൂടുതല് തുക

ഉക്രേൻ തലസ്ഥാനമായ നിർമ്മാണ ഒരു പുതിയ രീതി ജന്മസ്ഥലമാണ് മാറി, അത് ഉടൻ ലോകമെമ്പാടും വീശും. തീയതി, മിക്ക നബി പാലങ്ങൾ മേൽ The വെള്ളം സൃഷ്ടിക്കാൻ ന് The ഒരേ പദ്ധതി, ഏത് ഒരു മാസ്റ്റർപീസ് പണിത പേറ്റൺ.

യുദ്ധം അവസാനിച്ചു ശേഷം, നികിത അതിന്റെ ഔദ്യോഗിക ഉപയോഗത്തിന് എവ്ഗെനിയു പതൊനു അമേരിക്കയിൽ കാർ വ്യവസ്ഥ ഉത്തരവിട്ടു. ആദ്യം ഔദ്യോഗികമായി ആദ്യ ദിവസം പുതിയ പാലം പോയി സൃഷ്ടിച്ച.

കാലം സാങ്കേതിക മാസ്റ്റർ ഡ്നീപ്പറും മുറിച്ച് മാത്രം ഒരു റോഡ് ഉണ്ടായിരുന്നു ശേഷം, ഭാരങ്ങൾ വിധേയനാക്കിയത്. പാലം ഏകദേശം 11 ആയിരം കാറുകൾ ഒരു ദിവസം ശക്തി പദ്ധതി ആസൂത്രണം. എന്നാൽ, കുറേനാൾ കഴിഞ്ഞ് പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, പവര് ഔട്ട്പുട്ട് കണ്ടതോടെ പ്രസാദിപ്പിക്കാത്തവരും ആയിരുന്നു. ദി സ്റ്റോക്ക് ചെയ്തു വെറും അവിശ്വസനീയമായ, അത് രൂപയാണ് മാത്രം മേൽ 60 ആയിരം കാറുകൾ ദിവസം.

ഇപ്പോൾ, അത് ഇതിനകം പാലം പേറ്റൺ മറ്റൊരു പുനർനിർമിക്കുന്നതിന് ഒരു കരട് അദ്ദേഹം പരിഗണിക്കും അതേസമയം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. തത്വത്തിൽ, ശരിക്കും, സ്റ്റീൽ ഉണ്ടാക്കി എന്ന് ആസ്പദമാക്കിമാറ്റുന്നു മൂർത്തമായ സ്ലാബുകൾ പകരം മാത്രമേ ഏത്, 38 മീറ്റർ, വരെ റോഡിന് എന്ന ആസൂത്രണം വിപുലീകരണ. മറ്റൊരു പദ്ധതി ഭാവിയിൽ കൂടുതൽ സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തനം സംഭാവന ചെയ്യും മെറ്റൽ പാലം ഘടന, ഓഫ്-കറ വിരുദ്ധ ഒരു നിർദ്ദേശം ഉണ്ട്.