"ടൊയോട്ട മാർക്ക് 2", സാങ്കേതിക പ്രത്യേകതകൾ, അവലോകനങ്ങൾ, വില ട്യൂണിംഗ്

"ടൊയോട്ട മാർക്ക് 2" - അത് തികച്ചും ഒരു അറിയപ്പെടുന്ന കാർ, ബിസിനസ് ക്ലാസ് ഒരു പ്രതിനിധി ആണ്. 1968 മുതൽ വെളിച്ചത്തിലേക്ക് കൊണ്ടു പുറത്തു വന്നു 2004 വരെ. ഈ ഗണ്യമായ കാലയളവിൽ മോഡൽ മാറ്റങ്ങളുടെ ഒരു പാടേ. എന്നാൽ കൃത്യമായി - രൂപയുടെ അന്വേഷണ.

ചരിത്രം

മെഷീൻ, "ടൊയോട്ട മാർക്ക് 2" ഇന്ന് അറിയപ്പെടുന്ന യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്ന ഒരു സംരംഭമായി ആസൂത്രണം ചെയ്തു ടൊയോട്ട കൊറോണ മാർക്ക് രണ്ടാമൻ. വഴിയിൽ, വാഹന "ക്രൗൺ" പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിർമ്മിച്ച മറ്റ് മോഡലുകൾ നിന്ന് ഭിന്നമായി വേണ്ടി കണക്ക് ചേർക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. എന്നാൽ 70 ൽ കാർ ടൈറ്റിൽ സ്വതന്ത്രമായി. ഈ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഋതു കഴിഞ്ഞശേഷം.

ഇതിനകം വൈകി എഴുപതുകളുടെ കാറിൽ "ടൊയോട്ട മാർക്ക് 2" മറ്റ് പുതിയ സെഡാൻ സൃഷ്ടി ഒരു സമ്പൂർണ അടിസ്ഥാനം. അവർ Cresta ആൻഡ് എന് എന്നറിയപ്പെട്ടു. മുൻഗാമിയായ നിന്ന് അവർ അകത്തെയും ഡിസൈൻ ബാധിച്ചു മാറ്റങ്ങൾ മാത്രം വ്യത്യാസമുള്ള.

സാന്ദർഭികമായി, കാറുകൾ ചില പോലും ഇടത് ചുക്കാൻ കൂടെ, എക്സ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നത് രസകരമായ ആണ്. അവർ ഒരേ "മാർക്ക്", അവർ വിദേശ വിപണികളിൽ അറിയാവുന്ന ഒഴികെ ച്രെഷിദ ആയിത്തീർന്നിരിക്കുന്നു ചെയ്തു. അവലോൺ വിളിച്ചു - തുടർന്ന് മറ്റ് "ടൊയോട്ട" ഉണ്ടാകും. അതാണ് അത്-ഒപ്പം സജീവമായി വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ വിതരണം ചെയ്തു. സത്യത്തിൽ, ഈ പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു.

90 വർഷം

കാർ "ടൊയോട്ട മാർക്ക് 2" വേഗം ജനകീയ ആവശ്യം മാറി. എന്നാൽ തൊണ്ണൂറുകളുടെ വന്നു. ഈ സമയം, അത് പല രാജ്യങ്ങളിൽ ബുദ്ധിമുട്ടി. ഇവിടെ ജപ്പാനിൽ ഗണ്യമായി കാറുകളുടെ വിൽപ്പന ചുരുക്കിയത്, ഈ മോഡൽ ഒഴികെ. അതിനാൽ, ടൊയോട്ട സെഡാനുകളായ അതിന്റെ പരിധി അപ്ഡേറ്റ് തീരുമാനിച്ചു. എന്നാൽ, പുതിയ കാറുകൾ സൃഷ്ടി അടിസ്ഥാനമായി വീണ്ടും "മാർക്ക്" എടുത്തു. ഒരു ഉണ്ടായിരുന്നു ടൊയോട്ട വെരൊഷ, കഴിഞ്ഞ രണ്ട് മോഡലുകൾ ഒരു വിജയകരമായ പകരം, എന്തു എന് ആൻഡ് Cresta ആണ് തീർന്നു. മാത്രമല്ല, പിന്നീട് വെളിച്ചത്തിൽ "മാർക്ക് 2" തത്സമയ പോകാൻ തുടങ്ങി. മുഴുവൻ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് - കാർ രണ്ട് പതിപ്പുകൾ ലഭ്യമാണ് ആയിരുന്നു. ഈ മാർക്ക് രണ്ടാമൻ ക്വാളിസ് വിളിച്ചു അറിയപ്പെടുന്ന കാർ മാറി.

പിന്നീട്, കാർ വികസിതമായ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച പരിഷ്കരണത്തിന് Tourer മുഖേന വി വെളിച്ചത്തിൽ, പ്രശ്നത്തിന്റെ ഏഴാം വിപണിയിലിറക്കി ഒരു പ്രത്യേക എഞ്ചിൻ ആയിരുന്നു. "ടൊയോട്ട മാർക്ക് 2" പിന്നീട് തുര്ബൊഛര്ഗെദ് 2.5 ലിറ്റർ ൧ജ്ജ്-GTE 280 എച്ച്പി പ്രശംസിച്ചു എന്നാൽ, ഈ പിന്നീട് മടങ്ങി വരണം, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ - മോഡൽ ഏറ്റവും സുപ്രധാനവും അറിയപ്പെടുന്ന പതിപ്പ് ശ്രദ്ധ.

5 ജനറേഷൻ

നാല് വർഷം - 1984 മുതൽ 1998 വരെ - "മാർക്ക്" മോഡൽ അഞ്ചാം തലമുറ പ്രതിനിധികൾ ആയ കാറുകൾ, പ്രസാധക. ആകെ സാധ്യതയുള്ള ബയർ 8 പതിപ്പുകൾ ലഭ്യമാണ്. ഇത് ഏറ്റവും ദുർബലനായ പാറ്റേൺ ൨യ് കരുതപ്പെട്ടിരുന്നത്. അതിന്റെ വികസിതമായ 1.8 ലിറ്റർ 4 സിലിണ്ടർ 70-കുതിരശക്തി എഞ്ചിൻ ആയിരുന്നു. വൈദ്യുതി പിന്തുടരുക പോയി ൨ല് - 2.4 ലിറ്റർ, 85 എച്ച്പി അവൻ, പഴയതുപോലെ വ്യത്യസ്തമായി ഒരു ഡീസൽ ആയിരുന്നു.

6 സിലിണ്ടർ 2 ലിറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ 130 105 "കുതിര" കൂടെ പതിപ്പ് ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇതിന് തുല്യമോ - 100 കുതിരശക്തി, 1.8 ലീറ്റർ. അടുത്ത വൈദ്യുതി 2 ലിറ്റർ 6-സിലിണ്ടർ പോയി - അദ്ദേഹം 140 എച്ച്പി ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല (മോഡൽ ൧ഗ്-ഗെഉ). എന്നാൽ പ്രത്യേകിച്ച് പ്രശസ്തമായ കാർ ൧ഗ്-ഗ്തെഉ. കുടപോലെ 185 ഇൻസ്റ്റാൾ കുതിരശക്തി 2 ലിറ്റർ ബിതുര്ബൊനദ്ദുവൊമ് ആറു സിലിണ്ടർ യൂണിറ്റ് കീഴിൽ. ഈ ജാപ്പനീസ് വിദേശ വിപണികളിൽ ലഭ്യമായ എല്ലാ പതിപ്പുകൾ ആണ്. എന്നാൽ, അമേരിക്കൻ വാങ്ങുന്നയാളുകൾക്ക് നിർമ്മിക്കുന്ന മറ്റൊരു മോഡൽ, ഉണ്ടായിരുന്നു. അവൾ 5M-ജി.ഇ. അറിയപ്പെട്ടിരുന്നത്. 2.8 ലിറ്റർ - 6-സിലിണ്ടർ എൻജിൻ വ്യാപ്തം ഏറ്റവും തന്നെ അതിന്റെ ശക്തി, 175 എച്ച്പി തുല്യമാണ്.

6 തലമുറ

ഈ കാറുകൾ 1988 മുതൽ 1995 ഒടുക്കം വരെ പ്രസിദ്ധീകരിക്കാൻ .. ഒരു സെഡാൻ ഹര്ദ്തൊപ് - ശരീരത്തിന്റെ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത പതിപ്പുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. അവരുടെ വ്യത്യാസം വാതിൽ ഗ്ലാസ് ആരും ചട്ടക്കൂട് ഹര്ദ്തൊപ് അവിടെ എന്നായിരുന്നു. പ്ലസ് വ്യത്യാസങ്ങൾ ഒപ്റ്റിക്സ് ആൻഡ് ഗ്രില്ലും കണ്ടിരിക്കുന്നു. 1992 മുതൽ 1995 വരെ വെളിച്ചം ഔട്ട്പുട്ട് മാത്രം സെഡാനുകളായ. എന്നാൽ വഴിയിൽ, പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട്. അവർ റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പ് തോക്ക് ഉപയോഗിച്ച്, എന്നിവർക്കെല്ലാം കൊണ്ട് പൂർത്തിയാകും.

സമാഹരിക്കുന്നു ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇത് ഏറ്റവും ശക്തമായ 6-സിലിണ്ടർ ൧ജ്ജ്-GTE കരുതപ്പെട്ടിരുന്നത്. അതിന്റെ വോളിയം 2.5 ലിറ്റർ തുക, ഒപ്പം "കുതിര" നിർമ്മിക്കുന്ന അളവ് - 280. യൂണിറ്റ് എല്ലാ പുറമേ തുര്ബൊഛര്ഗെദ് ചെയ്തു. ഏറ്റവും ദുർബലനായ ൨ല് ആൻഡ് ൨ല്-ടി ആയിരുന്നു. രണ്ടും ഒരേ വോള്യം ഡീസൽ (4 സിലിണ്ടർ) ആയിരുന്നു. 97 എച്ച്പി - ഇവയിൽ ആദ്യ 85 എച്ച്പി, രണ്ടാം എഴുന്നേറ്റു വലിച്ചു ൨ല്-ടി വ്യത്യസ്ത തുര്ബൊഛര്ഗെദ്.

തുടർന്നും പതിപ്പുകൾ 115, 135, 150, 170, 180, 200 "കുതിര" ആയിരുന്നു. കൃത്യമായ എന്നു, മൂന്ന് ലിറ്റർ - സാന്ദർഭികമായി, ഈ അവസാന എഞ്ചിൻ വലിയ തുക ഉണ്ടായിരുന്നു. അവൻ ൭മ്-ജി.ഇ. അറിയപ്പെട്ടിരുന്നത്.

7 തലമുറ

1992 നും 1996 നും ഇടയിൽ നിർമ്മിച്ച കാറുകൾ, കാറുകൾ "ടൊയോട്ട മാർക്ക് 2" എല്ലാ എണ്ണം ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ ഇടയിലുള്ള. 90 ശരീരം വളരെ പ്രശസ്തമായ മാറിയിരിക്കുന്നു. ഇത് പൂർണ്ണമായും രണ്ടും ആയിരുന്നു റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ്. അവിടെ ഫ്രണ്ട് കൂടെ പതിപ്പ്. കാർ "ടൊയോട്ട മാർക്ക് 2" (90 ബോക്സ്) ആറ് വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിനുകൾ പ്രശംസിക്കും കഴിഞ്ഞില്ല.

ഏറ്റവും ദുർബലനായ ൨ല്-എടവനക്കാട് അറിയപ്പെട്ടിരുന്നത് - 2.4 ലിറ്റർ, 4 സിലിണ്ടർ ഡീസൽ ഉണ്ടാക്കുന്ന (കാരണം ടർബോ വരെ) 97 "കുതിര". അത് യഥാക്രമം, 125, 135, 180, 220 "കുതിര" സജ്ജമാക്കിയ ചെയ്തു.

ഇത് ഏറ്റവും ശക്തമായ പതിപ്പ് (അതായത്, 280-എച്ച്.പി ൧ജ്ജ്-GTE) റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് കായിക പരിഷ്കരണത്തിന് Tourer മുഖേന വി (മുമ്പ് അനുസരിച്ചുള്ള പ്രക്രിയകൾ) മാത്രം ഇൻസ്റ്റാൾ എന്ന് കുറിക്കുകയും ചെയ്യണം. നാല്-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള മെഷീൻസ് മാത്രം ൧ജ്ജ്-ജി.ഇ. (220 എച്ച്പി) വമ്പു കഴിഞ്ഞില്ല. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഒരു 4-സ്പീഡ് നിയന്ത്രണത്തിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അതേസമയം, കാർ "ടൊയോട്ട മാർക്ക് 2 (90)" അടിസ്ഥാന ഒരു തരം മറ്റു തലമുറകളെ ഉത്പാദനം നിദാനമായത്. ഈ എഞ്ചിനുകൾ തീയതി ജ്ദ്മ്- ആൻഡ് ചായ് സംസ്കാരത്തിന് അറിയപ്പെടുന്ന വേണ്ടി അടിസ്ഥാനപരമായ കൂടുതൽ തിരിക്കുന്നു.

വൈകി 90 ന്റെ റിലീസ് - ആദ്യകാല 2000 ന്റെ

എട്ടാം തലമുറ കൃത്യമായി നാലു വർഷം വെളിച്ചത്തിൽ പുറത്തു വന്നു. അത് മറ്റൊരു പ്രണയം, "ടൊയോട്ട മാർക്ക് 2" മാറി ഒരു ഒരേ ശക്തമായ കാർ, ആയിരുന്നു. 100 ശരീരം പ്രത്യേകിച്ചും പ്രശസ്തമായ മാറി. മോഡൽ ഡിസൈൻ, അത് സമൂലമായി മാറ്റാൻ തീരുമാനിച്ചു. അകത്തെയും കുറിച്ചുള്ള എന്നത് മാത്രമാണ് മാറ്റമില്ലാതെ തുടർന്നു. ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ചേസിസ് പുറമേ മാറ്റമില്ലാതെ വിടാൻ തീരുമാനിച്ചു. എന്നാൽ ഇവിടെ മറ്റുള്ളതെല്ലാം വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു ആകുന്നു.

പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ പ്രത്യക്ഷനായി. അവൻ 97-ശക്തമായ "ഡീസൽ എഞ്ചിൻ" തുടർന്നു, ബാക്കി യൂണിറ്റ് എണ്ണവില ആയിരുന്നു. 1.8 ലിറ്റർ 4 എസ്-എം.പി.എച് 130 "കുതിരകൾ", 2 ലിറ്റർ 140-കുതിരശക്തി ൧ഗ്-എം.പി.എച് വോളിയം, പുതിയ ബ്രാൻഡ് ൧ഗ്-എം.പി.എച് (പടികൾ), 160 എച്ച്പി സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ - ഒരു പുതിയ കാർ "ടൊയോട്ട" എന്ന വികസിതമായ ഇൻസ്റ്റോൾ ഈ മോട്ടോറുകൾ സകല. 200, 220 280 "കുതിര" - ഏറ്റവും ശക്തമായ എഞ്ചിനുകൾ മൂന്നു ആയിരുന്നു. യഥാർത്ഥത്തിൽ, അവർ ശേഷം ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ ആയിരുന്നു. അതിശയിക്കാനില്ല സാങ്കേതിക ട്യൂണിങ് "ടൊയോട്ട മാർക്ക് 2" എന്തുകൊണ്ട് വളരെ അപൂർവ അനുഭവിച്ചു കഴിഞ്ഞു - ഇങ്ങനെ എല്ലാവരും പ്രത്യേകതകൾ സാധാരണ ആയിരുന്നു.

സെപ്റ്റംബർ 1996 മുതൽ, എണ്ണവില പ്രവർത്തിക്കുന്ന യന്ത്രങ്ങൾ, വാതക-മാറ്റം സാങ്കേതിക പ്രത്യേക വിതരണം ബാധകമാക്കാൻ തുടങ്ങി രസകരമായ ആണ്. പറയേണ്ടതില്ലല്ലോ, രണ്ടു ലിറ്റർ തുല്യമാണിത് ഏത് ൧ഗ്-എം.പി.എച് എഞ്ചിൻ, ലെ, നവീകരിച്ച സിലിണ്ടറിന് തല പ്രയോഗിച്ചു.

സാങ്കേതിക ഗുണങ്ങളുമുണ്ട്

2000 "ടൊയോട്ട മാർക്ക്" അവരുടെ മുൻഗാമികൾ വ്യത്യസ്തമായി, സാങ്കേതിക കണക്കിലെടുത്ത് കൂടുതൽ വിപുലമായ ആയിരുന്നു. രണ്ട് തുര്ബൊഛര്ഗെര്സ്, ഒരു വലിയ സ്ത്൧൫ പകരം തീരുമാനിച്ചു. ശ്രദ്ധേയമായി തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ടോർക്ക് പുറമേ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു മെച്ചപ്പെട്ടു. ഇന്ധനക്ഷമത കൂടുതൽ കാണാവുന്ന മാറിയിരിക്കുന്നു. പോലും കാർ കൂടുതൽ ഡൈനാമിക് മാറി ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. ആധുനിക "ടൊയോട്ട" വെംതിലതെദ് ഡിസ്ക് ബ്രേക്ക്, സിനോൺ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ, ഓഡിയോ, ആറ് യൂണിറ്റ് തുക ശക്തമായ സ്പീക്കറുകൾ, 16 ഇഞ്ച് ഒരു ആഷികിന്റെ ആൻഡ് അലോയ് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. എന്നാൽ അടിസ്ഥാന ഉപകരണങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത വ്സ്ച് ആൻഡ് പക്ഷെ സിസ്റ്റങ്ങൾ. ഒരു ഓപ്ഷൻ ലഭ്യമാകുന്ന കാലാവസ്ഥ നിയന്ത്രണം.

ശരീരം 100 ൽ "ടൊയോട്ട" ആളുകളിൽ നിന്ന് പ്രത്യേക അംഗീകാരം ലഭിച്ചു. ഉടമകൾ ക്ലെയിം - ഈ മെഷീൻ കാർ ശുഭ്രമായ കളിയായ രൂപം വിലമതിക്കുന്നു ആർ മനുഷ്യരുമായി പ്രണയിക്കാം കഴിയും. അവലോകനങ്ങൾ, വാസ്തവത്തിൽ, വ്യത്യസ്ത. രൂപം എല്ലാത്തിനെയും വേറെ, കൂടുതൽ യാഥാസ്ഥിതിക ചെയ്തു കഴിഞ്ഞു ചില വിശ്വസിക്കുന്നു. എന്തെങ്കിലും പക്ഷം അത്തരക്കാർ, ട്യൂണിങ് ചെയ്യാൻ. ചില പുതിയ ശരീരം കിറ്റ്, ഗ്രില്ലും, ഒപ്റ്റിക്സ് ഇട്ടു. അസാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് ആരാധകർ മറ്റ് ആളുകൾ, ഫ്രണ്ട് ചക്രങ്ങൾ വൈപരീത്യം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഫ്രൈ ഇട്ടു. അവർ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ പരിഹരിക്കാൻ എൻജിൻ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ പ്രവണത. തീർച്ചയായും, അതിനനുസരിച്ച് കാർ നൽകുക.

ട്യൂണിങ് വ്യത്യസ്തമായ കഴിയും. എന്നാൽ, അതിന്റെ വില പതിനായിരക്കണക്കിന് റൂബിൾസ് ആയിരക്കണക്കിന് ഒരു ദമ്പതികൾ പരിമിതപ്പെടുത്താത്തതിൽ. അതു കാർ ഈ കാര്യത്തിൽ അതിന്റെ യഥാർത്ഥ വിദഗ്ധർ നൽകാൻ പ്രധാനമാണ്. ട്യൂണിങ് കൈ പോരാത്തതിന് വ്യക്തി കേവലം കാർ നശിപ്പിക്കാൻ കാരണം. കുറഞ്ഞ അല്ല. "മാർക്ക്" നല്ല അവസ്ഥയിൽ 2000 ആരംഭം 300-500 ആയിരം റൂബിൾസ് ചെലവാകും.

സമീപകാല കാറുകൾ

9 തലമുറ ഫൈനലിൽ മാറിയിരിക്കുന്നു. നാലു വർഷം ആയി വരുന്നു - 2000 മുതൽ 2004 വരെ. കാർ കായിക ആക്രമണാത്മക സ്വഭാവം ഒരു കാർ നോക്കി നിർത്തി. അവൻ വാതിൽക്കൽ ഫ്രെയിമുകൾ ഒരു സാധാരണ സെഡാൻ മാറി. കായിക നിന്ന് മാത്രം ഒരു സസ്പെൻഷൻ ആയിരുന്നു. മാറ്റങ്ങൾ - ഒരു ഇന്ധന ടാങ്ക് പിൻ സീറ്റിൽ, തുമ്പിക്കൈ വർധന, പ്ലസ് ഡീസൽ യൂണിറ്റുകൾ ഒരു പൂർണ്ണമായ നിഷേധിക്കപ്പെടുകയും കീഴിൽ കൈമാറി. എന്നാൽ ഉയർന്ന മർദ്ദം ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഇന്ധന ഇൻജക്ഷൻ സാങ്കേതിക ഉണ്ടായിരുന്നു. അതു പേര് മാറ്റി. മുകളിൽ പതിപ്പ് Tourer മുഖേന വി ഗ്ര്യാന്ഡ് ഇറാൻ-വി പേരായി. 5-ബാൻഡ് യന്ത്രങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 2002-ൽ ഞങ്ങൾ കാർ രൂപം മാറ്റി - പുതിയ ഹെഡ്ലൈറ്റ്, ഉണ്ട് ഗ്രില്ലും, സ്റ്റൈലിഷ് ബംപർ ഒരു പുതിയ ഫോം വന്നിറങ്ങുന്നതും.

എന്നാൽ 2004-ൽ ഈ മോഡലുകളുടെ ഉത്പാദനം അവസാനിച്ചു. കാർ, മാർക്ക് രണ്ടാം അറിയപ്പെടുന്ന തന്റെ നാമം കൊണ്ടു ചരിത്രത്തിൽ ഇറങ്ങി അങ്ങനെ വളരെ നീണ്ട കാലം ആയിരുന്നു.