ക്രാഷ് രക്ഷപ്പെട്ടവർ. യഥാർത്ഥ കഥകൾ

മനുഷ്യൻ ആദ്യം പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യാൻ എടുത്തു അതിനുശേഷം ഇന്നുവരെ വീണു അറിയാമായിരുന്നു. ഓരോ വർഷവും സമ്മർ സാങ്കേതികവിദ്യ, കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ മെച്ചപ്പെട്ട സുരക്ഷിതവുമായ മാറി, പക്ഷേ വിമാനം തകർന്ന് ഇപ്പോഴും സംഭവിക്കും. പാസഞ്ചർ ലൈനർ പതനത്തിനു ജീവൻ വൻതോതിൽ നഷ്ടം ഇരകൾക്ക് ഖിതനായിരുന്നു ബന്ധുക്കൾ മാത്രം ദുഃഖം, മാത്രമല്ല ഒരു ദേശീയ ദുരന്തം അല്ല.

ഒരേ സമയം ആളുകൾ, സെലിബ്രിറ്റികൾ അകാലത്തിലുള്ള സംസാരിച്ചു കാണുന്നു വിമാനാപകടത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ടവർ ലോകത്തിലുള്ള മാധ്യമ റിപ്പോർട്ടുകൾ. ഈ വളരെ ചുരുക്കം എന്നു കാരണമുണ്ട്.

സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ ക്രാഷ്

ഞങ്ങൾ ട്രാഫിക് വികസന മുഴുവൻ ചരിത്ര കാലയളവിൽ ക്രാഷ് സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ എടുത്തു, അത് അവർ വളരെ വിരളമാണെങ്കിലും നിഗമനം കഴിയും. ഉപകരണങ്ങൾ ഫ്ലൈറ്റ്, എടുത്തു-ഓഫ് ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് പരാജയപ്പെടും സാധ്യത 1/8 മില്യൺ തുല്യമാണ്. ഈ ഒരു വ്യക്തി ആ ഏതിന്റെ പിടിക്കാൻ റാൻഡം വിമാനങ്ങൾ പ്രതിദിന ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ അധികം 20 000 വർഷം വരും എന്നാണ്.

വികസന എഞ്ചിനീയർ വിമാനം, ഇൻഷുറൻസ് ഏജന്റുമാരും സ്ഥിതിവിവരരീതിയിലെ അതിജീവനം വിമാനാപകടത്തിൽ സാധ്യമാണ് എന്ന ചോദ്യം താൽപ്പര്യമുള്ള? , അതെ അത്തരം ഒരു ഉയരം നിന്ന് വീണു ശേഷം രക്ഷപ്പെട്ട അവരുടെ അനുഭവങ്ങൾ പങ്കിടാൻ പോലെ - ഉത്തരം.

ഞങ്ങൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞു വീഴുന്ന ടെക്നിക്കുകളും കാരണങ്ങൾ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ എടുത്തു, അത് ഒരു ശതമാനം ഇങ്ങനെയാവും ദൃശ്യമാവുക:

• അത് ആകാശവിമാനം ലോഡ് സമയത്ത് അപകടങ്ങൾ 5% (കൂടുതലും തീ) സംഭവിക്കുന്നു;
• ടേക്ക്ഓഫിന് - അപകടങ്ങൾ 17%;
• കേസുകൾ 8% മൊത്തം കയറുന്നു;
• ഫ്ലൈറ്റ് 6% അതേസമയം;
• വിമാനം കുറയുമ്പോഴും - 3%;
• സമീപനം 7% കാരണം;
• വിമാനം ഇറങ്ങിയ - 51%.

എല്ലാ രേഖകൾ കേസുകൾ ചെയുംപോഴും വീഴ്ചയുടെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ വരുമ്പോൾ ഉയർച്ചയും വീഴ്ചയും വലിയ പ്രശ്നമാകാറുണ്ട് എന്ന് കാണിക്കുന്നു. യാത്രക്കാർ അവർ ഫ്ലൈറ്റ് ഈ ഘട്ടത്തിൽ നടത്തും വെറും ശേഷം പൈലറ്റുമാർ പുകഴ്ത്തി എന്തുകൊണ്ട് ഒരുപക്ഷേ എന്നതാണ്.

ക്രാഷ് രക്ഷപ്പെട്ടവർ പലപ്പോഴും ആ തലം കൂടെ "പെട്ടെന്നു" എന്തോ തെറ്റായി സംഭവിച്ചു സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. വാസ്തവത്തിൽ, ഒഴിവാക്കിയത് സ്ഥിതിവിവരരീതിയിലെ ജീവനക്കാരുടെയും ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷ ഉത്തരവാദിത്തം, ഉപകരണങ്ങളോ ലൈറ്റുകൾ പെട്ടെന്നുള്ള നിലച്ച കാരണങ്ങൾ എഞ്ചിനുകൾ എന്ന് പ്രശസ്ത - നിലത്തു കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട് ചെയ്യാത്ത ഒരു എവിടെ, പിന്നെ ചെയുംപോഴും വീഴ്ച കാരണങ്ങൾ ആദ്യം അവിടെ ആയിരിക്കണം.

വിമാനാപകടത്തിൽ കാരണങ്ങൾ

ദുഃഖകരമെന്നു ഈ പറയാൻ എന്നാൽ വിമാനം അപകടങ്ങൾ പ്രധാന കാരണം ആണ് മനുഷ്യ ഘടകം. മെഷീനുകൾ സ്വയം കവർച്ചയും ചെയ്യരുത് ഇന്ചപചിതതെ ചെയ്യരുത്. സ്ഥാ പൈലറ്റുമാരും വായു ബോധപൂർവമായ പ്രവൃത്തി ദൈനംദിന ചെക്കുകൾ അവരുടെ സഭയിൽ ശ്രദ്ധ അഭാവം, - ഈ പലപ്പോഴും സാങ്കേതിക തകർച്ച നയിക്കുന്നു.

അത് മോശം വിദഗ്ധർ തങ്ങളുടെ ജോലി ചെയ്തു ഒരു വിമാനാപകടത്തിൽ ചെയ്യുക സാധ്യമാണോ? ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഉത്തരം കാരണം ഇന്ന് എവിടെ ശേഷിച്ചു അധികം 1 വ്യക്തി കേസുകൾ ഉണ്ട്, അതേ.

ഇടയ്്ക്കുണ്ടായ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ വിമാനം ക്രാഷ് താഴെ പോലെ:

• പൈലറ്റ് പിശക് കേസുകളിൽ 50% കാരണം;
• ദുരന്തങ്ങള് 7% ൽ തിരിച്ചറിഞ്ഞു ഫ്ലൈറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ സമയത്ത് സർവ്വീസ് പിശകുകൾ;
• 12% കാലാവസ്ഥ വീഴ്ചയുടെ ഇഫക്റ്റുകൾ;
• പൊതുവേ ഉപകരണങ്ങൾ മെഷീനുകൾ പരാജയം - 22% (ശരിയായി ഫ്ലൈറ്റ് മുൻപ് തിരിച്ചറിഞ്ഞു എന്നത് എന്തെങ്കിലും);
• തീവ്രവാദം മറ്റ് (തിരിച്ചറിഞ്ഞില്ലെങ്കിൽപ്പോലും കൂട്ടിയിടിച്ച് അല്ലെങ്കിൽ വായുവിൽ കാരണമാകുന്നു) - 9%.

ഈ കാരണങ്ങൾ നിന്നും കാലാവസ്ഥ, മറ്റുള്ളതെല്ലാം പുറമെ - മനുഷ്യ പ്രവർത്തനങ്ങൾ. ഈ ദുരന്തം ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയുമായിരുന്നു സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, ക്രാഷ് ൽ പീപ്പിൾ കേസുകൾ ഉയർന്ന ആയിരുന്നു. കഴിഞ്ഞ 30 വർഷത്തിനിടെ ഏറ്റവും വലിയ വ്രെച്ക്സ് കണക്കുകൾ എടുത്തു എങ്കിൽ, അവരിൽ കാരണം:

• ഡിസി-8 ന്യു 1985 ൽ 250 യാത്രക്കാർ കൊല്ലപ്പെട്ടു സ്പീഡ് നഷ്ടം കാരണം വർധന വീണു;
• ജപ്പാനിൽ 1985 വീഴും "747" പാവപ്പെട്ട റിപ്പയർ, ഫലം കാരണമാണ് - 520 ഇരകളെ;
• ഐഎൽ 76, സൗദി അറേബ്യ കസാക്കിസ്ഥാൻ ൽ അടുത്ത ഇന്ത്യയിൽ, "ബോയിംഗ്" കൂടെ മിഡ്-എയർ കൂട്ടിയിടിച്ചാണുണ്ടാവുന്നത്, 1996-ൽ വീണു ഫലം - 349 മരിച്ചു;
• ഐഎൽ 76 ഇറാനിൽ 2003-ൽ 275 പേർ കൊല്ലപ്പെടുകയും, കാരണം പാവപ്പെട്ട ദൃശ്യപരത നിലത്തു ജല വീണിരിക്കുന്നു;
• - തീവ്രവാദ ആക്രമണത്തിന് സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് കാരണം: 224, ക്രാഷ് യാതൊരു അതിജീവിക്കുന്ന ഒക്ടോബർ 2015 ൽ "കൊഗല്യ്മവിഅ", ദു സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ ചേർന്നു.

ഇതിൽ 1985 മുതൽ 2015 വരെ സംഭവിച്ചു എല്ലാ വലിയ ക്രാഷ്, നിന്ന്, പക്ഷേ പോലും അവർക്ക് അവർ പലപ്പോഴും ഒരു മനുഷ്യ അശ്രദ്ധ അല്ലെങ്കിൽ മോശമായ മാറുന്നു കാരണമാകുന്ന വ്യക്തമാണ്. ജനങ്ങളുടെ ക്രാഷ് അതിജീവിച്ചവർ പട്ടിക ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷാ വിദഗ്ധർ ഉത്തരവാദിത്വം എങ്കിൽ വളരെ ആകുമായിരുന്നു നന്നായി അതിന്റെ ജോലി നടപ്പിലാക്കില്ല എന്നാൽ യാത്രക്കാർ ജീവനോടെ തുടരാൻ എന്തു ചെയ്യണമെന്ന്.

ഒരു വിമാനാപകടത്തിൽ ചെയ്യാൻ

ഇത് ശരിക്കും ലൈനർ അപകടത്തിൽ അദ്ദേഹം മനുഷ്യരെ തുടരാൻ സഹായിക്കുന്ന നിയമങ്ങൾ ഉണ്ട് മാറുകയാണെങ്കിൽ. ഏറ്റവും അടിസ്ഥാന നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഫ്ലൈറ്റ് മുമ്പ് പാചകക്കാരി തരും. നിർഭാഗ്യവശാൽ, യാത്രക്കാർ ഏറ്റവും പ്രായോഗികമായി പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല അവർക്ക് അനുസരിച്ചു പോകരുത്, ഇതിലും കൂടുതൽ. ലളിതമായ ഉപദേശം അത് നിർബന്ധമാണ്:

• ടേക്ക്ഓഫിന് സമയത്ത് ബന്ധിച്ചിരിക്കുന്നു ഒപ്പം പോയും (മെച്ചപ്പെട്ട നല്ലത് മുഴുവൻ ഫ്ലൈറ്റ് ബന്ധിച്ചിരിക്കുന്നു ചെയ്യാൻ);
• എവിടെ ജീവിതം ജാക്കറ്റും എങ്ങനെ ഒരു ഓക്സിജൻ മാസ്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ അറിയുന്നു;
• ഒരു അടിയന്തര സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങളുടെ സ്ഥലം വിട്ടു ചെയ്യരുത്, കൂടുതൽ അവരുടെ സ്വത്തുക്കളും സംരക്ഷിക്കാൻ സുഷ്മുനാ കയറി ശ്രമിക്കരുത്;
• കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നവയും (അവളുടെ കൈ മൂടി തന്റെ തല തന്റെ മുട്ടുവരെ പേറി) നിലം അല്ലെങ്കിൽ വെള്ളം വിമാനം കൂട്ടിയിടി മുമ്പ് ഒരു ശരിയായ ശാരീരികനിലയല്ല എടുത്തു.

ഈ ലളിതമായ പുറമേ, അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രത്യേക നിരവധി കണ്ടെത്തലുകൾ ക്രാഷ് അതിജീവിച്ചു ആളുകൾ, ഇംതുഇതിവെല്യ് ഉപയോഗിക്കുന്ന ചെയ്ത് ബാധിക്കുന്നതല്ല ഉണ്ട്.

അവർ സമയം അത് വിട്ടുപോകാൻ കഴിയില്ല അധികൃതർക്ക് മിക്ക, ക്രാഷ് തീയിൽ ശേഷം കൊല്ലപ്പെടുന്നു. ഇത് ഒഴിവാക്കാൻ, അത് മുൻകൂട്ടി അറിയാൻ അത്യാവശ്യമാണ്:

• ഒരു ഉന്ഫസ്തെനെദ് സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ പോലെ;
• ഔട്ട്പുട്ട് (പ്രത്യേകിച്ച് ക്യാബിൻ പുകയും ഉണ്ടെങ്കിൽ) കൃത്യമായ ദിശ;
• പരിഭ്രാന്തി - 100% മരണത്തിൻറെ.

ഉദാഹരണത്തിന്, ദ്ജ്ഹൊര്ദ്ജ്ഹ് ലെമ്സൊന്, 1985-ൽ മറ്റൊരു 17-കാരനായ കുട്ടി അതേസമയം, മാത്രം അദ്ദേഹത്തിന് പിതാവിനോടൊപ്പം പറക്കുന്ന ചെയ്തു വിമാനം കൂട്ടിയിടിച്ച് സമയത്ത് തന്റെ കസേര പാസഞ്ചർ തീവണ്ടിയുടെ നിന്ന് തള്ളിയിട്ടു കാരണം അതിജീവിച്ചു. കുട്ടി ബന്ധിച്ചിരിക്കുന്നു എങ്കിൽ ചെയ്തു എന്നു സത്യം അവളുടെ അവളുടെ തല അമർത്തി, പതനത്തിന്റെ ശേഷം വേഗത്തിൽ വേര്പെടുത്തി വീണ്ടും ഒരു സുരക്ഷിത ദൂരം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല അല്ല, അവൻ മരിച്ചു ഭാവിച്ചു, അതുപോലെ ബാക്കി 70 പേർ.

വിമാനാപകടം അതിജീവിച്ചവർ കേസുകൾ പോലെ, വ്യക്തി പാനിക എന്തു ചെയ്യണമെന്ന് അറിയില്ല എങ്കിൽ, പിന്നെ അവൻ അതിജീവിക്കാൻ ഓരോ അവസരം ഉണ്ട്. ഇത്തരം ദുരന്തങ്ങള് ഉദാഹരണങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം, ഗവേഷകർ ആരെങ്കിലും അല്ലെങ്കിൽ നിർദ്ദേശങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുന്നു, യാത്രക്കാർ പല, പകരം വിമാനം വിട്ടുപോകാൻ ആ നിഗമനത്തിൽ എത്തി. ഇത്തരം ഒരു സാഹചര്യത്തിൽ, എല്ലാവർക്കും അവരുടെ സുരക്ഷ തന്നെ ഉത്തരവാദിത്വം അറിയാൻ പ്രധാനമാണ്.

ഹൈ-റിസ്ക് സാഹചര്യങ്ങൾ

അത് വിമാനാപകടം യാത്രക്കാർ രക്ഷപ്പെട്ടവർ എന്ന് തോന്നിയേക്കാം സമയത്ത് - അത് ലക്കി തുടർന്ന്, വാസ്തവത്തിൽ അത് അല്ല. ഇംഗ്ലണ്ട് നിന്നുള്ള ശാസ്ത്രജ്ഞർ പ്രകാരം, ഇത്തരം അപകടത്തിൽ റെസ്ക്യൂ 2000 ലധികം കേസുകൾ പഠിച്ചു, ഈ ജനങ്ങൾ സംഭവമല്ല സഹായിച്ചു, എന്നാൽ പ്രത്യേക അറിവും നടപടി പ്ലസ് ഭാഗ്യം ഒരു ബിറ്റ്.

ഇത് അതിജീവനം സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ തെളിവുകൾ ഉയർന്ന സാധ്യത മേഖലകളിൽ വിമാനങ്ങളും സുരക്ഷിതമായ പ്രദേശങ്ങൾ ഉണ്ട് മാറുകയാണെങ്കിൽ:

• ഉദാഹരണത്തിന്, വിമാനം മൂക്കിൽ ആദ്യ അഞ്ച് വരികൾ ഇരിക്കുന്നവർ ആ ജീവിക്കാനുള്ള സാധ്യത 65% ആണ്;
• വിൻഡോസ് (58%) സമീപം പുറം സീറ്റ് (67%) ഈ വരികൾ ഇരിക്കാൻ, എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ ആ പോലും ഉയർന്നതാണ്;
• അവർ എമർജൻസി എക്സിറ്റ് ആദ്യ അഞ്ചു വരികൾ ഇരിക്കാൻ എങ്കിൽ പ്ലെയിനിൽ വാൽ ഒരു പാസഞ്ചർ ഉണ്ട്, അവിടെ അതിജീവിക്കാനുള്ള 53% ആകുന്നു;
• ക്രാഷ് അതിജീവിച്ചു ക്യാബിൻ നടുവിൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ ആളുകൾ, വളരെ വിരളമാണ്.

ഞങ്ങളുടെ ക്യാബിൻ റിസ്ക് മേഖലകളിൽ നിന്ന്, ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വിമാനം തന്നെ വഹിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ 30 സീറ്റുകൾ വരെ കണക്കാക്കുന്നത്, എല്ലാ വിമാനം അപകടങ്ങൾ 73% ചെറിയ ചാരവിമാനങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്ന കാണിക്കുന്നത്. ഒരു-എഞ്ചിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ചെറിയ വിമാനം മാരകമായ വീഴ്ച ഇത്തരം വാഹനങ്ങളുടെ യാത്രക്കാരെയും ഡ്രൈവറുകൾ അതിജീവിക്കുന്നതിനും അവസരം ഒരു അത്ഭുതം ഇച്ഛയോട് എന്നു നിർദ്ദേശിക്കുന്ന 68% ആണ്.

ഒരേയൊരു നിഗമനത്തിൽ - വലിയ വിമാനങ്ങളും വിശ്വസനീയമായ കമ്പനികൾ പറക്കുന്ന വേണം. വാഹന മാത്രമേ നിര തന്നെ സ്ഥലം ഒരു അടിയന്തര ജീവൻ രക്ഷിക്കും എന്നു, പക്ഷേ അതിന്റെ യാത്രക്കാർക്ക് അതിജീവന സാധ്യത കൂടുതൽ ആയിരിക്കും, ഒരു വലിയ വിമാനത്തിൽ അപകടത്തിൽ അദ്ദേഹം രെസ്ചുഎര്സ് ", ഒരു വിമാനാപകടത്തിൽ ഏതെങ്കിലും അതിജീവിക്കുന്ന ഇല്ല" ചോദിച്ച് രക്ഷിപ്പാൻ സാധ്യതയില്ല.

ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ സാഹചര്യം

അപകടം ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള അപകടകരവുമായ ഭാഗം നിലത്തു അല്ലെങ്കിൽ വെള്ളം വിമാനം ഒരു കൂട്ടിയിടി ആണ്. ഈ സംഭവിച്ചത് ഒരിക്കൽ, ജനം വെറും 1.5-2 മിനിറ്റ് ജീവനോടെ താമസിക്കാൻ. അതു ഈ സമയത്ത്, നിങ്ങൾ വേര്പെടുത്തി വേണ്ടി, ഒരു വഴി കണ്ടെത്താനും പോലെ കഴിയുമെങ്കില് ശരം പാലിച്ചിരിക്കണം.

ജീവിതം വലിയ ഭീഷണി തീ ആണ് ഒരു വിമാനാപകടത്തിൽ ഒരു സ്ത്രീയുടെ നാലരയ്ക്ക് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു ഏത് ഇന്റീരിയർ കാർബൺ മോണോക്സൈഡ്, നിറയുന്നു. ലാരിസ സവിത്സ്കയ ചാവേർ കൂടെ, അവൾ ഭർത്താവിനൊപ്പം യാത്ര ചെയ്തു ചെയ്ത വിമാനം കൂട്ടിയിടിച്ച് ശേഷം അതിജീവിച്ചു. തീയുടെ ആരംഭത്തിൽ ബേൺസ്, അവൾ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും അവൾ 8 മിനിറ്റ് 5200 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് അത് വീണു നേരത്തെ പറഞ്ഞ ജീവൻ സംരക്ഷിച്ച കസേര ശരിയായ ശാരീരികനിലയല്ല, ലെ പറഞ്ഞു കഴിഞ്ഞു.

ഇതിന്റെ ഇറങ്ങിയ അത്തരമൊരു വീഴ്ച അതിജീവിച്ചു ശേഷം അവൾ തന്റെ പരിക്കേറ്റ ഒരു വലിയ ഷോക്ക് ആയി സഹിക്കേണ്ടിയിരുന്നു, ഒപ്പം രെസ്ചുഎര്സ് ആരും അതിജീവിച്ചു വിശ്വാസത്തോടെ സിനെ വിമാനം തിരയാൻ തിരക്കുപിടിച്ച് ഉണ്ടായിരുന്ന വസ്തുത കുരുത്തോല "വിനീതമാവുകയും" എന്നാൽ,.

"ജനം അവിടെ ക്രാഷ് അതിജീവിച്ചു ചെയ്യരുത്?" - ഈ ചോദ്യം സമാനമായ സാഹചര്യങ്ങൾ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന വായിച്ചു കേള്പ്പിച്ചു ആദ്യം ആയിരിക്കണം. സെർവിക്കൽ നട്ടെല്ല് തല പരിക്കുകൾ പോപ്പുലർ കൊണ്ട് കാത്തിരിക്കുന്നു രണ്ടു ദിവസം ലാരിസ്സ. അവൾ ഒരേ ഇവന്റ് രണ്ടുതവണ ഗിന്നസ് കയറി മാത്രം തുടർന്ന്:

• അധികം 5 കിലോമീറ്റർ ഉയരം നിന്ന് വീണ് തള്ളിനീക്കുന്നത് ആദ്യമായി;
• രണ്ടാം - എങ്ങനെ ഫലമായി കേടുപാടുകൾ ഏറ്റവും തുച്ഛമായ നഷ്ടപരിഹാരം ലഭിക്കാൻ - മാത്രം 75 റൂബിൾസ്.

അത്ര മനുഷ്യ ജീവിതം ഒരു ഭീഷണി ഏറ്റവും യാത്രക്കാരും വിപണിവൃത്തങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നതു കർഷകബാലൻ എങ്കിലും, വെള്ളം ഉപരിതലത്തിൽ വിമാനം ഒരു കൂട്ടിയിടി ആണ്. ഫിസിക്സ് പ്രാഥമിക നിയമങ്ങൾ അത്തരം അജ്ഞത പല ജനങ്ങൾ ചെലവ്.

സമുദ്രം കുറയും

എപ്പോഴാണ് വിമാനം സമുദ്രം കഷ്ടത്തിൽ, ഒരു അപൂർവ പ്രതിഭാസം, വെള്ളത്തിൽ വിമാനാപകടത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ടവർ ഉണ്ടെങ്കിലും അവ, എന്നാൽ മരിച്ചവരുടെ എണ്ണം യാത്രക്കാർ ഞെട്ടിപ്പിക്കുന്ന ഉയർന്ന തുടരുന്ന.

ഈ പല കാരണങ്ങളാലും സംഭവിക്കുന്നു:

• അവർ കണ്ടെത്താൻ ഒരു ലൈഫ് ജാക്കറ്റ് ധരിച്ചു കാരണം ആദ്യം ആളുകൾ പലപ്പോഴും വ്രിന്താവനത്തിലും;
• രണ്ടാമത്, അവർ പ്രാബല്യത്തിൽ കൊണ്ടുവരുന്നതു നേരത്തേ, ഒപ്പം വീര്ത്ത സംസ്ഥാനത്ത്, അത് വെള്ളം വന്നു എങ്കിൽ നീക്കാൻ മാത്രമല്ല, മാത്രമല്ല ക്യാബിൻ നിന്നു നീന്തി തടയുന്നു;
• മൂന്നാമതായി, വെള്ളം ന് വിമാനം ആഘാതം, കോൺക്രീറ്റ് ഉപരിതലത്തിൽ ഒരു ഏറ്റുമുട്ടലിലൂടെയാണെന്ന് തുല്യമാണ് എന്ന് അറിയില്ല, ഒരു റെസ്ക്യൂ സ്ഥാനം സ്വീകരിക്കാൻ പതനവും കഴിയില്ല.

പൈലറ്റ് വെള്ളം ഒരു അടിയന്തര ലാൻഡിംഗ് നിർവഹിക്കുന്ന വരുമ്പോൾ ഒഴികെ, സമുദ്രം ഡ്രോപ്പ് ക്രാഷ് പെൺകുട്ടി ഏക നാലരയ്ക്ക് ഉറപ്പിച്ചും നിലത്തു പോലെ തന്നെ അപകടകരമാണ്.

ബകരി അവൾ അവളുടെ അമ്മ യെമൻ പാരീസ് ൽ പറന്നതോടെയാണ് 12 വയസ്സായിരുന്നു. വിമാനം സമുദ്രം വീണത്, ദ്വീപ് ബിഗ് കൊമോറസ് തീരത്ത് നിന്ന് 14 കിലോമീറ്റർ കാരണങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഒരിക്കലും സത്യം. വെള്ളം ആഘാതം നിന്ന് അത് കഷണങ്ങളായി കീറി ചെയ്തു പെൺകുട്ടികളുടെ വെള്ളത്തിൽ വീണു. അവൾ ലൈനർ ഉപരിതലത്തിൽ അത് ബോട്ട് കടന്നു സമീപം വീഴ്ത്തി ചെയ്തു വരെ അവൾ, 14 മണിക്കൂർ കാത്തിരുന്ന ചെയ്തു, അതിൽ ഒന്ന് ശേഷിച്ച ഭാഗ്യം.

അത് എവിടെ, ഒരുപക്ഷേ, കൂടുതൽ അതിജീവിച്ചവർ, സമയം പൊദൊസ്പെയ് സഹായം ഉണ്ടാകും എന്ന് ആ ഉദാഹരണമാണ് ഈ പ്പോലെ ചരിത്രം, ലോകമെമ്പാടും പോയി. ഹ്യ്പൊഥെര്മിഅ സമയവും കീറിയ ജീവിതം ജാക്കറ്റുകൾ മറ്റ് യാത്രക്കാർ ജീവൻ എടുത്തു.

ഈ അവസാനത്തെ ഉദാഹരണത്തിൽ, ക്രാഷ് ഏക നാലരയ്ക്ക് നിലത്തു പിന്തുണ അഭാവം മൂലം തന്റെ ജീവൻ യുദ്ധം ഉണ്ടായപ്പോൾ അല്ല.

കാടുകളുടെ വീഴ്ച

വിമാനാപകടം ശാഖകൾ മയപ്പെടുത്തികൊടുക്കുകയും എവിടെ ഉദാഹരണങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിലും ഒരേ സമയം രക്ഷപ്പെട്ട എണ്ണം യാത്രക്കാരും ജീവനക്കാരും അംഗങ്ങൾ ഇനി ആയിരുന്നില്ല. ഇപ്പോഴും ഒരു വലിയ പങ്ക് മനുഷ്യൻ ദുരന്തം സമയത്ത് എങ്ങനെ ആണ് കളിക്കുന്നത്.

ഉദാഹരണം ക്രിസ്മസ് 1971 മുമ്പ് ലൈമ ൽ പുകല്ല്പ തന്റെ അമ്മയുടെ യാത്ര ജർമൻ 17-കാരനായ സ്കൂൾ (പെറു) കഥ. സത്യത്തിൽ, കാരണം വിമാനം ഒരു കൊടുങ്കാറ്റിലും പ്രക്ഷുബ്ദതകൾ ഹിറ്റ് വസ്തുത എത്തില്ല ഒരു ചെറിയ ഈച്ച, ആയിരുന്നു.

എയർ വാഹന സിസ്റ്റം നിന്നു മിന്നൽ ഇറങ്ങി നിന്ന് തീ കാബിൻ ആരംഭിച്ചു. ജൂലിയൻ ക്യാപ് - ഒരു വിമാനാപകടത്തിൽ ഈ ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് ഒരു യാത്രക്കാരൻ മാത്രമാണ് നാലരയ്ക്ക്. വിമാനം ചെയ്തത് 6400 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ രണ്ടു ചിറകു വന്നു, തുടർന്ന് ഒന്നൊന്നായി മാനുഷം തുടങ്ങി ഒരു മതവിശ്വാസികൾക്ക് കപ്പൽ കയറി പോയി.

അത് തറെച്ചിരുന്ന ആൻഡ് റെസ്ക്യൂ ശാരീരികനില സ്വീകരിച്ചു ഒരുമിച്ചു ഇരിപ്പിടം സീറ്റ് എണ്ണം ബോർഡ് "പുറത്തു കളഞ്ഞിട്ടു" വരുമ്പോൾ വസ്തുത സംരക്ഷിച്ചു സ്ത്രീ. ഒരുമിച്ച് ഇന്റീരിയർ നിന്നുള്ള കഷണങ്ങൾ കൊണ്ട് അവളുടെ വീണാലും ഉടലെടുത്തു കുറയുന്നു ആമസോൺ കാടുകളുടെ പള്ളക്കാടുകളിൽ വീഴ്ച നയിച്ച, ശക്തമായ കാറ്റ് തിരിച്ചു.

"ഇറങ്ങിയ" അനന്തരഫലങ്ങൾ തകർന്നിരിക്കുന്ന തോളെല്ല്, സ്ച്രപെസ് ആൻഡ് മുറിവേറ്റിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ അവൾ പോലും വലിയ ടെസ്റ്റ് കരുതുന്നു. ഇത് റോഡ് അറിയാതെ, ലൈമ ൽ 500 കിലോമീറ്റർ അകലെ കാടിന്റെ നടുവിൽ, ക്രാഷ് അതിജീവിച്ച യുവതി പരിചിതമല്ലാത്ത പ്രദേശത്ത് തന്റെ ജീവൻ യുദ്ധം നിർബന്ധിതനായി.

പലരും 9 ദിവസം അവൾ വെള്ളം അവരുടെ സ്രോതസ്സ് നഷ്ടപ്പെടാൻ അനുവദിക്കാത്ത നിലയിൽ, ഇറങ്ങി നദി പോയി, അവളെ നിന്ന് നീക്കാൻ ഭയപ്പെട്ടു. പഴങ്ങൾ, തിരിച്ചറിയാനും വിഫലമാക്കാന് കഴിഞ്ഞില്ല സസ്യങ്ങൾ കഴിക്കുന്നത്, പെൺകുട്ടി ആശുപത്രിയിൽ അവളെ പിടിച്ച മത്സ്യത്തൊഴിലാളികളെ പാർക്ക്, വന്നു.

ജൂലിയൻ വീണിരിക്കുന്നു വിമാനം സമീപം സഹായം കാത്തിരിയ്ക്കേണ്ടി ശേഷിച്ചു എങ്കിൽ, ഏറ്റവും സാധ്യത, നശിച്ചുപോകുമായിരുന്നു. ഈ സംഭവങ്ങൾ ഇറ്റാലിയൻ സംപ്രേക്ഷകൻ ഫീച്ചർ ഫിലിം "അത്ഭുതങ്ങൾ ഇപ്പോഴും സംഭവിക്കും," പിന്നീട് സോവിയറ്റ് പെൺകുട്ടി Larissa സവിത്സ്കയ ജീവൻ രക്ഷിച്ചതിന് പകർത്തിയത് രണ്ടു ദിവസം രെസ്ചുഎര്സ് കാത്തിരുന്നു.

ജീവനക്കാരും അവശേഷിക്കുന്ന അംഗങ്ങൾ

ജീവനക്കാരും വിമാനം വീഴ്ച നിലനിന്ന കേൾക്കാൻ വളരെ അപൂർവമാണ്. ഒരുപക്ഷേ അവർ തിരക്കിലാണ് സംരക്ഷിക്കുന്നത് അല്ലെങ്കിൽ യാത്രക്കാർ ഉണ്ട് വിമാനം ഏറ്റവും "നീചത്വം" വിഭാഗത്തിൽ ഈ നിമിഷം, എന്നാൽ അത് ഒരു വസ്തുതയാണ്.

എന്നാൽ പാചകക്കാരി ഉദാഹരണങ്ങൾ ഉണ്ട്, വിമാനാപകടം അതിജീവിച്ചു അത് മാത്രമാണ് രക്ഷ. 1972 ൽ Vesna വുലൊവിച് കോപെന്ഹേഗന് ൽ നിന്ന് സാഗ്രെബ് യൂഗോസ്ലാവ് എയർലൈൻസ് അടുത്ത വിമാനങ്ങൾ സമയത്ത് തീവ്രവാദ ബോംബ് സ്ഫോടനം നടത്തിയ വായുവിൽ പിരിഞ്ഞശേഷം മാത്രം 22 വയസ്സായിരുന്നു.

ഈ കേസ് സ്പ്രിംഗ് അധികം 10 കിലോമീറ്റർ ഉയരം മുതൽ വീഴുമ്പോൾ ക്യാബിൻ നടുവിൽ ഒരാളായി അതിജീവിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു കാരണം "അത്ഭുതം" ആരോപിക്കപ്പെട്ടു കഴിയും. ഇതിൽ അത് ചിപ്പ് മെഷീൻ, ഏറ്റവും തിരിച്ചടി ലഘൂകരിച്ച് ഏത് മഞ്ഞും-മരം, വീണു.

രണ്ടാം "അത്ഭുതം" അവൾ ഒരു അബോധാവസ്ഥയിൽ ആയപ്പോൾ അത് അടുത്തുള്ള സ്ഥിതി ഗ്രാമത്തിൽ നിന്ന് ഒരു കർഷകൻ കണ്ടെത്തി ആശുപത്രി ഓടിച്ചുപോയ ആയിരുന്നു. പാചകക്കാരി, വിമാനാപകടത്തിൽ വീഴുമ്പോൾ ഇത്തരം ഒരു ഉയരം നിന്ന്, ഏതാണ്ട് ഒരു മാസം ഒരു കോമ ആയിരുന്നു, പിന്നീട് മറ്റൊരു 16 മാസം ചലിക്കാനും ഒരു സാധാരണ ജീവിതം അവസരം യുദ്ധം അതിജീവിച്ചു.

Vesna വുലൊവിച് 10 കിലോമീറ്റർ ഉയരം നിന്ന് ഒരു പാരച്യൂട്ട് കൂടാതെ കുതിച്ചുചാട്ടം സൃഷ്ടിച്ചു വ്യക്തിയായി ഗിന്നസ് റെക്കോർഡ് പുസ്തകങ്ങൾ ആയിരുന്നു. ധീരമായി മനുഷ്യൻ, സ്വന്തം ഇച്ഛാശക്തിക്കനുസരിച്ചല്ല എന്ന അതിന്റെ ഫലം പിന്നിടുന്ന തീരുമാനിക്കുന്നു പ്രയാസം ഉണ്ട്.

ഈജിപ്തിലെ റഷ്യൻ വിമാനം വീഴ്ച

ശരത്കാലം 2015 ഏറ്റവും അമര്ത്തി പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്ന് ആയിരുന്നു ഈജിപ്തിൽ ക്രാഷ്. ഇന്ന്, "ഏത് പിള്ളേരെ ആണ്" - ഈ ദുരന്തം ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രശ്നം അല്ല. എങ്കിൽ ആദ്യം അത് 224 ജനങ്ങളുടെ എല്ലാ കൊല്ലപ്പെട്ടു വാർത്തകളുണ്ടായിരുന്നു എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഒരു ദുഃഖകരമായ വസ്തുത.

ഇന്ന് പൊതു ഒരു വിമാനത്തിൽ മരണം കാരണം താൽപ്പര്യമുള്ള, ഈ ഇനി റഷ്യൻ വിമാനം ഉപയോഗിച്ച് സംഭവിക്കും ഉറപ്പുവരുത്താൻ.

എന്ത് സംഭവിച്ചുവെന്ന് പൂർണ്ണമായും വ്യത്യസ്ത പതിപ്പുകൾ എയർബസ് അ൩൨൧ റഷ്യൻ വിദേശ മാധ്യമങ്ങൾ പുറപ്പെട്ടു. ഓഫ് എടുക്കൽ ശേഷം 23 മിനിറ്റ് കഴിഞ്ഞ് കാലതാമസം ലൈനർ പുറത്തു ഏറ്റുവാങ്ങിക്കൊണ്ട് അജ്ഞാത കാരണങ്ങളാൽ റഡാർ നിയന്ത്രിതാക്കളിൽ നിന്ന് ഇല്ലാതായി.

ഒരു പതിപ്പ്, ഈജിപ്തിലെ വിമാനാപകടത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ടവർ കണ്ടില്ല എന്തുകൊണ്ട്, ബോർഡ് സ്ഥിതി ബോംബ് സ്ഫോടനം ആണ്. വിമാനം ആകാശത്ത് പറിച്ചു അതിനാൽ സാധ്യത പ്രായോഗികമായി ഒന്നും യാത്രക്കാർ ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഈജിപ്ഷ്യൻ അധികൃതർ ബോംബ് പരിസ്ഥിതി വിമാനം സാന്നിധ്യം കണ്ടെത്തി അവകാശപ്പെടുന്നു. യുഎസ്, ഇംഗ്ലണ്ട്, റഷ്യ നിന്നുള്ള വിദഗ്ധർ മറ്റൊരു നിഗമനത്തിലെത്തും ശേഷം ഈ ഡാറ്റ അവരെ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച.

വിദഗ്ദരുടെ നോൺ-പാലിക്കൽ കണ്ടെത്തലുകൾ മാത്രം കാരണം - ഈജിപ്ത് വൻലാഭകരമായ ടൂറിസ്റ്റ് സീസണിൽ ഉപയോക്താക്കൾ നഷ്ടപ്പെടും അതിന്റെ ഐര്സ്പചെ ലെ വിമാനം അപകടത്തിൽ നഷ്ടപരിഹാരം "കൊഗല്യ്മവിഅ" കമ്പനി നൽകുകയും എന്നതാണ്. വിമാനാപകടത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ടവർ മിസ്രയീമിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവ നാശനഷ്ടങ്ങൾക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം ലഭിക്കും.

ഇത് രണ്ടു വശവും ഏതെങ്കിലും കരാറിൽ വന്നു പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്, പക്ഷേ വ്യോമയാനത്തിന്റേയും ചരിത്രം നോക്കി, ഞങ്ങൾ ചാരവിമാനങ്ങൾ വെറും വായുവിൽ മാനുഷം പാടില്ല റഡാർ അപ്രത്യക്ഷമാകുകയും ഇല്ല പറയാം. അന്തിമമായ നിഗമനങ്ങളിൽ, എന്നാൽ അന്താരാഷ്ട്ര സമൂഹം ഇന്ന് ഈജിപ്തിൽ വിമാനാപകടം എന്തുകാരണത്താലാണ് വ്യക്തമാണ്. ഏത് പിള്ളേരെ ഉണ്ട്, ഈ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം ലളിതമാണ് - "ഇല്ല."

നല്ല സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ

ഒഴിവാക്കിയത് ശാസ്ത്രജ്ഞർ count എല്ലാം അളക്കേണ്ട അറിയുന്നത്, അവർ എന്തുകൊണ്ട് ക്രാഷ് ആളുകളെ നിലനിൽക്കാൻ ചെയ്തു ചോദ്യം, പഠിച്ചു യാതൊരു സംശയവുമില്ല.

ഒരേ മനുഷ്യ ഘടകം - കാരണം യഥാർത്ഥത്തിൽ വളരെ വിരസമായ ആണ്. ഞങ്ങൾ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ എടുത്തു എങ്കിൽ 1908 മുതൽ ക്രാഷ് കാരണങ്ങൾ മാറ്റുന്നു, അത് ഇതുപോലെ കാണപ്പെടും:

• 1908 മുതൽ 1929 വരെ വിമാനം പ്രഭാതത്തിൽ. കാലാവസ്ഥ, 10% - - 10% തീയും - സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങളാൽ, 30% 50% തകർന്ന് കണക്കിട്ടു ഒരു പൈലറ്റ് പിശക്,
• 20-ആം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ കപ്പലുകളുടെ മറ്റൊരു കണക്ക് കൊണ്ട് വന്നു - 24% യന്ത്രങ്ങള് ബന്ധപ്പെട്ട, 25% - 37%, തീ - - കാലാവസ്ഥ, പൈലറ്റ് പിശക് കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നത് 7%, ആക്രമണങ്ങളും മാത്രം 5% അളന്ന്;
• 21-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ ഭാവിയെന്തെന്നും പൂർണ്ണമായും മാറി - 45% - കുറ്റക്കാരൻ മനുഷ്യ ഘടകം 13% - കാലാവസ്ഥ, 32% - ആർട്ട് പ്രശ്നങ്ങൾ, തീ - 3%, ആക്രമണങ്ങളും കേസുകളിൽ 4% അളന്ന്.

അങ്ങനെ 100 വർഷം വായുവിൽ എയർ അപകടങ്ങൾ കാരണങ്ങൾ മാറ്റം. ക്രാഷ് 0,00001% പ്രോബബിലിറ്റി ഇത്തരം കാരണം എങ്കിലും, ഇന്ന് യാത്ര സുരക്ഷിതമായ മോഡ് ആണ്. കൂടാതെ, അതിജീവനം ഒരു വിമാനാപകടത്തിൽ ഒരു വ്യക്തി, യാത്രക്കാരുടെയും ഒരു ഗണ്യമായ ഭാഗം ഇല്ലാത്ത വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഉദാഹരണങ്ങളും ഉണ്ട്.

ഉദാഹരണത്തിന്, 4 ആളുകൾ 1985 ൽ ജപ്പാനിൽ സംഭവിച്ചത് ക്രാഷ്, അതിജീവിച്ചു, 12 മിനിറ്റ് ടെയ്ക്ക് ഓഫ് ശേഷം വിമാനം ദെപ്രെഷുരിജതിഒന് പിൻഭാഗത്ത് ൽ സംഭവിച്ചു. പൈലറ്റ് ബോർഡ് ജപ്പാൻ തലസ്ഥാനമായ നിന്നും 100 കിലോമീറ്റർ തകർന്നു ശേഷം, എയർ 32 മിനിറ്റ് കാർ കൈവശം കൈകാര്യം. പറഞ്ഞു രക്ഷപ്പെട്ട രക്ഷപ്പെടുത്തി പോലെ ജനം സഹായം ചോദിച്ചു, എന്നാൽ ധൃതി ഇല്ലാത്ത രെസ്ചുഎര്സ് വരവ് സമയം, അവിടെ 520 പേരാണ് മരിച്ചത് കാരണം, കൂടുതൽ ആകാം. ഒഴിവാക്കി അവർ കൊന്നു മുറിവുകൾക്ക് ലഭിച്ച സുബ്ചൊഒലിന്ഗ് ചെയ്യുന്നു.

നിർഭാഗ്യവശാൽ, സംരക്ഷിച്ചു കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ എപ്പോഴും സത്യം യോജിക്കുന്നില്ല ചെയ്യരുത്. അങ്ങനെ നാലു ജനം മിസ്രയീമിൽനിന്നു ക്രാഷ് നിലനിന്ന വിവരം അറിയിച്ചപ്പോൾ ആയിരുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു അത്ഭുതം പ്രത്യാശ കണ്ടെത്തി, എന്നാൽ അത് വീണ്ടും നഷ്ടപ്പെട്ട ജനങ്ങളുടെ സഹതാപം കഴിയും.

റഷ്യൻ ഏവിയേഷൻ ചരിത്രവും യാത്രക്കാർ ലൈനർ അപകടത്തിൽ മരിച്ചു ആയിരുന്നു എവിടെ ഉദാഹരണങ്ങൾ ഉണ്ട്. അതിനാൽ, ക്രാഷ് അതിജീവിച്ചു ആളുകൾ, "കൊഗല്യ്മവിഅ" 2011 റൺവേ മാത്രം .എസ്എഫ് ഏത് വിമാനം തീ, കയറിയപ്പോൾ നേടിയ ടിക്കറ്റ്. 116 യാത്രക്കാരും 6 ജീവനക്കാരുമാണ്, മാത്രം മൂന്നു പേർ മരിച്ചു, ചൊ-154 പൂർണ്ണമായും കരിഞ്ഞു പോകുന്നു.