ഒരു തുര്ബൊഫന് എഞ്ചിൻ പൊതുസഞ്ചയത്തിലുള്ള 14 പ്രത്യേകതകൾ, ഒരു താരതമ്യം ടെസ്റ്റ്, ഉപയോഗം

നിലവിൽ, ആഭ്യന്തര വിമാന നിർമ്മാണ വ്യവസായം ഒരു തരത്തിലുള്ള "സസ്പെൻഡഡ്" അവസ്ഥയിലാണ്. ഒരു വശത്ത് അത് നിലനിൽക്കുന്നു. അടുത്ത കാലങ്ങളിൽ പൂജ്യം ആഭ്യന്തര രൂപകല്പന ചെയ്യുന്ന ഒരൊറ്റ ആധുനിക വിമാനം പോലും കണ്ടില്ല. "സൂപ്പർ ജെറ്റ്" റഷ്യയിൽ മാത്രം - "സ്ക്വയർ ഡ്രൈവ് അസംബ്ലി" യിൽ നിന്നാണ്. വിമാനങ്ങളിൽ പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രതീക്ഷയാണ് പിഡി -14 എൻജിൻ, സവിശേഷതകൾ (അനലോഗുകളുമായുള്ള താരതമ്യം). ഇത് സമീപ വർഷങ്ങളിൽ മികച്ചതാണ് എന്നു പറയാം.

ഒരു പുതിയ യന്ത്രത്തിന്റെ സൃഷ്ടിക്ക് ആഭ്യന്തര ആഭ്യന്തരവ്യവസായ മേഖലയിൽ ഏറ്റവും അനുകൂലമായ സ്വാധീനം ഉണ്ടെന്ന് ഡെവലപ്പർമാർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, കൂടാതെ നിരവധി പുതിയ തൊഴിലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും ഇത് സഹായിക്കും.

പുതിയ പ്രോജക്റ്റ്

എന്തിനാണ് ഞങ്ങൾ പുതിയ പിഡി -14 എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിച്ചത്? ആധുനിക റഷ്യൻ എൻജിനുകളുടെ സ്വഭാവഗുണങ്ങൾ (വിദേശ മാതൃകകളുമായുള്ള താരതമ്യത്തിൽ) അടിയന്തിരമായി പുതിയ എന്തെങ്കിലും വികസിപ്പിക്കേണ്ട ആവശ്യമായിരുന്നു. ഒരു പവർ പ്ലാൻറ് നിർമ്മിക്കാനുള്ള ആശയം ഡിസൈനർമാർക്ക് വഴിതെളിച്ചു. 130 മുതൽ 180 വരെ സീറ്റുകൾ വരെ സ്വന്തമായി വികസിപ്പിക്കാനും സ്വന്തം വിമാനം നിർമിക്കാനും ഇത് സഹായിക്കും. ഒരേ വർഗ്ഗത്തിന്റെ ഒരേയൊരു യാത്രാ കാർ, പൂർണ്ണമായും റഷ്യൻ ഉത്ഭവം ട്യൂ -214 ആണ്. ഇന്ന് ചെറിയ ബാച്ചുകളിൽ ഇതിന്റെ ഉത്പാദനം തുടരുന്നു.

എന്നാൽ ഈ വിമാനങ്ങൾ അടിയന്തിരമായി വേണ്ടത്ര ആവശ്യമില്ല, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ മുഴുവൻ വിമാനങ്ങളെയും പുതുക്കുന്നതിനായി ഉപകരണങ്ങളും ഞങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമാണ്. എന്നാൽ പൂർണമായും പുതിയ എൻജിനുകൾ ഇല്ലാതെ അത് ചെയ്യാൻ അസാധ്യമാണ്. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ, കഴിവുകൾ എന്നിവ പ്രകാരം, ലോകത്തെ മുൻനിര നിർമ്മാതാക്കളുടെ അവയുടെ അനുകരണത്തിന് അവർ പരിധിയില്ലാത്തവരായിരിക്കരുത്.

പൊതുവേ, അടുത്തിടെ ഉക്രെയ്നിയൻ സംഭവങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, രണ്ട് രാജ്യങ്ങളിലെ വ്യവസായ മേഖലയിലെ പൂർണ്ണമായ ബന്ധം, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിലെ ഗ്യാസ് ടർബ്ലൈൻ എൻജിനുകളുടെ വികസനവും ഉൽപാദനവും പൂർണ്ണമായി പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ ഭാഗമായ എൻജിൻ പി -14 (ഈ ലേഖനത്തിൽ താരതമ്യപ്പെടുത്തൽ, താരതമ്യം). ഇതിനുപുറമെ, പല സൃഷ്ടികളിലുമുള്ള പരിഹാരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി,

• ഈ പദ്ധതിയിൽ റോളുകൾ പുനർവിതരണം ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും പുതിയ കളിക്കാർ ഉൾപ്പെടുത്തിയും സിവിൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് കെട്ടിടത്തിന്റെ പൂർണ്ണ പുനർനിർമാണം.
• അവസാനമായി, സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ചയുടെ സമയത്ത് പൂർണമായും നശിപ്പിക്കപ്പെട്ട വ്യോമയാന ഉൽപാദന മേഖലയിൽ ഉത്തരവാദിത്ത മേഖലകൾ വിഭജിച്ച് തൊഴിൽ വിഭജനം പുനർനിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതി ആസൂത്രണം ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
• അതുകൂടാതെ, ആധുനിക എയറോസ്പേസ് വ്യവസായത്തിന് അത്യന്താപേക്ഷിതമായ പുതിയ പോളിമറും സംയുക്ത സാമഗ്രികളും സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായുള്ള പദ്ധതി സൃഷ്ടാക്കളേയും കണക്കാക്കുന്നു.

അത് എങ്ങനെ ആരംഭിച്ചു?

യുവാക്കൾക്ക് ഒരു പുതിയ വിമാന എഞ്ചിനാണ് അടിയന്തരമായി ആവശ്യമുള്ളത്, 2000 ഓടെ യാർഡ് തുറന്നപ്പോൾ OAO അവാഡിവിഗറ്റേലിന്റെ കുഞ്ഞിന് ജനിച്ചു. സമയം വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമായിരുന്നു. അതുകൊണ്ട്, ഈ പദ്ധതിയുടെ യാഥാർത്ഥ്യത്തിൽ കുറച്ചുപേർ വിശ്വസിച്ചു.

എന്നാൽ അക്കാലത്തെ സംഘടനയുടെ വിദഗ്ദ്ധർ എൻജിനുകളുടെ ഉൽപാദനത്തിെൻറ ലോക ശ്രദ്ധയെപ്പറ്റി ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പഠിക്കുകയും, ആഭ്യന്തര ഗതാഗത മാർക്കറ്റ് വിശകലനം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. സിവിൽ എയർക്നറുകളിൽ ഏത് തരത്തിലുള്ള മോട്ടോർ വളരെ ഉയർന്ന ആവശ്യം ഉന്നയിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. എന്ജിന് പി ഡി 14 ആണെങ്കില് പ്രത്യേകമായി എന്തായിരുന്നു വേണ്ടത്? വിദേശ സാമ്പിളുകളുമായി സ്വഭാവഗുണങ്ങൾ (താരതമ്യവും താരതമ്യവും) അതിന്റെ ശ്രദ്ധേയമായ മേന്മയെ വെളിപ്പെടുത്തണം.

എന്തുകൊണ്ട്? ഇത് ലളിതമാണ്. ആ സമയത്ത്, വിദേശ വിമാന വിമാന നിർമ്മാതാക്കളുടെ ഉത്പന്നങ്ങൾ വളരെ വിപരീതമായ മാർഗ്ഗങ്ങളിലൂടെ നമ്മുടെ കമ്പുകളിലേക്ക് "തള്ളി" ചെയ്തു. പക്ഷേ, ഒരു പരിധിവരെ ചില നേതാക്കൾക്കും ഇതിൽ പങ്കു നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഇന്ന് ഉപരോധങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഈ വിഷയം പ്രസക്തമല്ല. മാത്രമല്ല, ആഭ്യന്തര എൻജിനുകൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാനുള്ള സാധ്യതയിൽ "പെട്ടെന്നുതന്നെ" സംസ്ഥാനവും താല്പര്യപ്പെട്ടു. അതിനാൽ ആവിഡ്വിഗറ്റൽ കമ്പനി ഉടൻ ആഭ്യന്തര, വിദേശ മാധ്യമങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു.

പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന കടമകൾ

ഈ ഉൽപ്പന്നം സ്വീകാര്യമായ വാങ്ങലിന് വിധേയമാക്കാവുന്ന, സ്വീകാര്യമായ ഒരു ചെലവ് ഉറപ്പാക്കാനാണ് അക്കാലത്ത് നടന്ന പ്രധാന ദൗത്യം. ഒരു ഏകീകൃതവും സാർവത്രിക വാതക ജനറേറ്ററും സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ആശയം ജനിച്ചതായിരുന്നു. ഇത് വിജയിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ വ്യാവസായിക ഉപകരണങ്ങളുടെ ഒരു വലിയ പട്ടിക ഉണ്ടാക്കാൻ സാധിക്കും, അത് സന്തോഷിക്കുകയല്ല.

ഒരു ടർബോഫൻ എഞ്ചിൻ എന്താണ്, പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തത്വങ്ങൾ

പുതിയ ടർബോ ഫഞ്ചിന്റെ ഗുണം എന്താണെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നത് നന്നായിരിക്കും. എല്ലാ സമാന എൻജിനുകളുടെയും പ്രവർത്തനരീതി സമാനമാണ്, അതിനാൽ ഈ പ്രശ്നം കൂടുതൽ വിശദമായി പരിഗണിക്കണം, അല്ലാത്തപക്ഷം പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ഗുണങ്ങളൊന്നും അത്ര മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയുകയില്ല.

പ്രത്യേക സാഹിത്യത്തിലെ ടർബോ-ഫാൻ ഒരു ഉയർന്ന ബിരുദ ഡബിൾ സർക്യൂട്ടുമായി മോട്ടറുകളായി അറിയപ്പെടുന്നു. അവയുടെ വ്യതിരിക്തമായ ഘടകം ഒരു വലിയ വ്യാസമുള്ള ഫാനിൻറെ സാന്നിധ്യം ആണ്, അതിെൻറ ഒരു വലിയ അളവ് എയർ എപ്പോഴും എഞ്ചിൻ വഴി ഒഴുകുന്നു. ഈ ഭാഗത്തിന്റെ വലിയ അളവുകൾ കാരണം, എഞ്ചിന്റെ ബാഹ്യ പുകയെ പലപ്പോഴും അനാവശ്യമായി "സ്മാരകം" ആയിത്തീരുന്നു, അതിനാൽ അത് ചുരുങ്ങുകയാണ്. വായുവിന്റെ അപകടകരമായ സ്വൈലുകളില്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിന്, രൂപകൽപ്പനയിലുള്ള ദിശയിൽ എയർ മിശ്രിതത്തിന്റെ ഒഴുക്കിൻറെ നിശ്ചിത ബ്ലേഡുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു.

അവരുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തത്വമനുസരിച്ച്, ഈ എൻജിനുകൾ റോക്കറ്റുകളെ ശക്തമായി സാദൃശ്യമാക്കുന്നു, എന്നാൽ അവയിൽ ഒഴുകുന്ന ഒരിടമായി ഒന്നുമില്ല. ടർബോഫൻ എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രയോജനം ഈ കേസിൽ മിസൈലുകൾ "പൈപ്പി" യിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന ജെറ്റ് അധിക ഫാന്റിന് തടസ്സം സൃഷ്ടിക്കുന്നതാണ്. മൊത്തം കൃത്രിമ പരിശ്രമത്തിന്റെ 70-80 ശതമാനത്തിൽ കുറയാത്തയാൾ ഉല്പാദിപ്പിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടുതന്നെ, പിഡി -14 എന്ന വിമാനത്തിന്റെ എഞ്ചിൻ വളരെ ലാഭകരമാണ്. റോക്കറ്റ് മോഡലുകളുടെ രൂപകൽപ്പന ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും ആവർത്തിക്കുന്ന ഈ എൻജിനുകളുടെ ആന്തരിക ഘടകം ഫാൻഡ്രൈവ് ഡ്രൈവ് ആണ്.

നേട്ടങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്

എല്ലാ ബന്ധുക്കളെയും പോലെ, വിമാന മോഡൽ പിഡി -14 രണ്ടും നല്ലതും നെഗറ്റീവ് സൈഡുകളുമാണ്. അതിന്റെ ശക്തമായ വശങ്ങളിൽ ഉയർന്ന ലാഭക്ഷമതയുണ്ട്, ഇത് ദീർഘദൂരമാർഗങ്ങളിൽപ്പോലും ഈ വൈദ്യുത യൂണിറ്റുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

അതിന്റെ കുറവുകൾ എന്താണ്? ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട - വളരെ വലിയ അളവുകൾ ഒരു മാന്യമായ ഭാരം. എൻജിനീയർമാർക്കും ശാസ്ത്രജ്ഞർക്കും വേണ്ട എല്ലാ പരിശ്രമങ്ങളും ഉണ്ടെങ്കിലും, ടർബോഫൻ എഞ്ചിനുകൾ ഫ്ളൈയിംഗ് ഇൻഫ്ലുവിലേക്ക് ഗണ്യമായ പ്രതിരോധം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അവരുടെ മൊത്തം വലുപ്പം കുറയ്ക്കാൻ വഴികൾ ഉള്ളപ്പോൾ ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടുമെന്ന് കരുതപ്പെടുന്നു.

താരതമ്യപരമായ വ്യത്യാസങ്ങൾ

ഒരു പുതിയ ടർബോ ഫാൻ എൻജിൻ, അതിന്റെ പരമ്പരാഗതമായ "ക്ലാസിക്ക്" ആഭ്യന്തര മോഡലുകൾക്ക് സമാനമാണ്, അതിന്റെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് ഇപ്പോഴും വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. തീർച്ചയായും "കണ്ണിലൂടെ" വ്യത്യാസങ്ങൾ എൻജിനീയർമാർക്ക് മാത്രമേ ദൃശ്യമാകൂ. അതിനെ മോഡൽ PS-90A (IL-96, Tu-214, IL-76) മോഡലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തിയാൽ, സാങ്കേതിക സംവിധാനത്തിലെ സാധ്യതകളും സാധ്യതകളും പെട്ടെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടുന്നതാണ്, നമുക്ക് ഈ വാക്ക് ഭയപ്പെടാതിരിക്കാം.

ഡബിൾ സർക്യൂട്ട് ബിരുദം രണ്ടു മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു, ടർബൈന്റെ മുൻവശത്തുള്ള വാതകത്തിന്റെ താപനില 100 കെ പെട്ടെന്നു വർദ്ധിച്ചു, ജനറൽ കംപ്രഷൻ (വിവിധ സാഹചര്യങ്ങളിൽ) 20-50% വർദ്ധിച്ചു. ആഭ്യന്തര എൻജിനുകളുടെ മുകളിൽ പറഞ്ഞ പട്ടികകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, പുതിയ വിമാന എഞ്ചിനായ പിഡി -14 നിങ്ങളെ 12-16% കൂടുതൽ ഇന്ധനം സംരക്ഷിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

ഭാരം സംരക്ഷിക്കൽ

ആഭ്യന്തര സിവിൽ എയർക്രാഫ്റ്റിക് വ്യവസായത്തിൽ ആദ്യമായി, ഉയർന്ന ഡിസൈൻ ടൈറ്റാനിയം അലോയിസുകളിൽ നിർമ്മിച്ച ടർബൈൻ ബ്ലേഡുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് എൻജിൻ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

ഇത് 30% പിന്നിട്ട് സേവിംഗ്സ് ഉണ്ടാക്കുന്നു, ആകെ പുതിയ വിമാന എഞ്ചിനായ പിഡി -14, 10% വരെ സഹായിക്കുന്നു. കൂടാതെ പർമുക്ക് എൻജിൻ പ്ലാൻറിൽ ഇന്നത്തെ ഒറ്റ ക്രിസ്റ്റൽ ടർബ്ലൈൻ ബ്ലേഡുകളുടെ സാങ്കേതികവിദ്യയിലുണ്ട്. ഈ സമീപനം വാതകങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന ഊഷ്മാവ് 2000 കെ.

കൂടാതെ, ഡിസൈൻ, എൻജിനുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിലെ ആഭ്യന്തര നിർമാതാക്കൾ ആദ്യകാല പോളിമർ സംയുക്ത സാമഗ്രികൾ ഉപയോഗിക്കാൻ പോകുന്നു. ഈ സമീപനം കൊണ്ട്, എഞ്ചിൻ പിണ്ഡം മാത്രമല്ല ശ്രദ്ധേയമായ കുറയുന്നു, എന്നാൽ അമിതഭാരം അതിന്റെ ശക്തിയും പ്രതിരോധവും വർദ്ധിക്കും.

ഒരു പുതിയ മോട്ടോർ സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള മൂല്യം

ലേഖനത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ പറഞ്ഞതുപോലെ, പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിക്കാതെ തന്നെ പുതിയ വിമാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയില്ല. പിന്നീടുള്ളതെല്ലാം ക്രമേണ മെച്ചപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു: സംസ്ഥാന പരിശോധനയുടെ രൂപത്തിൽ പിഡി -14 എൻജിനുകളുടെ പരീക്ഷ ഉടൻ ആരംഭിക്കും ... എന്നാൽ ഏത് കാറുകളാണ് അവയ്ക്ക് വേണ്ടത്?

ഈ എൻജിനുകൾക്ക് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ MS-21 (ട്രങ്ക്, 21-ാം നൂറ്റാണ്ട്) ആണെന്ന് പ്രത്യേകം കരുതുന്നു. ഇത് യഥാർഥത്തിൽ നടപ്പാക്കിയാൽ, ഒരു യഥാർത്ഥ പുരോഗതിയെക്കുറിച്ച് പറയാൻ സാധിക്കും. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ കാലംമുതൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് പുതിയൊരു പുതിയ സൃഷ്ടിയുണ്ടാക്കിയതിന് ശേഷം ആദ്യമായി. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി റഷ്യൻ എഞ്ചിൻ പിഡി -14, ദീർഘദൂര ഫ്ളൈറ്റുകൾ, ആഭ്യന്തര വഴികൾ എന്നിവയ്ക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പുതിയ വിമാനം സൃഷ്ടിക്കും. ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന എൻജിനോടെയുള്ള ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങളെ സജ്ജമാക്കേണ്ടിവരുമെന്ന് എല്ലാവർക്കുമറിയാം. ഇന്ന് ഇത് അങ്ങനെയാണ്, ഭാഗ്യവാൻ, അങ്ങനെ അല്ല.

ഏത് തരത്തിലുള്ള കാറുകളാണ് അവർ സജ്ജീകരിക്കാൻ പോകുന്നത്?

പുതിയ എഞ്ചിന്റെ ഏകീകൃത രൂപകൽപ്പന, പാസഞ്ചറുകളിൽ മാത്രമല്ല, ഗതാഗത വിമാനത്തിലും മാത്രമല്ല, വിജയകരമായി ഉപയോഗിക്കും. അതിന്റെ ട്രാക്ക് 14 ടൺ ആയിരിക്കുന്നതിനാൽ, MS-21-200 / 300/400 ൽ ഈ മോഡൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാം. ഉറപ്പാണെങ്കിൽ, അവർക്ക് IL-76 ഉം IL-214 ഉം പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയും. 18 ടൺ ഊർജ്ജം, അതായത് PD-18 ഉപയോഗിച്ച് കൂടുതൽ ശക്തമായ പരിഷ്ക്കരണത്തിന്റെ ആരംഭത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ഉണ്ട്. Tu-214, IL-96 എന്നീ വിമാനങ്ങളിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കണം. ഈ മെഷീനുകളെല്ലാം ഇന്ന് "ഓൾഡ് മാൻ" PS-90A യ്ക്കുള്ളതാണെന്ന് ഓർക്കുക.

പത്ത് ടൺ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞ ഈ എൻജിനിയുടെ ലൈറ്റ് പതിപ്പ് സൃഷ്ടിക്കാൻ ഇതിനകം തീരുമാനിച്ചുവെന്നും ഡവലപ്പർമാർ പറയുന്നു. ദീർഘകാലം "സൂപ്പർജെറ്റ്സ്" നിർമ്മിക്കാൻ അത് ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ അനുമാനിക്കാം, അതിന് ഫ്രാൻസിനുള്ള എൻജിനുകൾ വാങ്ങാൻ ആരും ഇപ്പോൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. അവസാനം, ഈ മോട്ടോർ ഒരു പ്രത്യേക ഹെലികോപ്റ്റർ പതിപ്പ് സൃഷ്ടിക്കും, അത് അറിയപ്പെടുന്ന ട്രാൻസ്പോർട്ട് പശു, മി -26 ഹെലികോപ്ററാണ്.

ഈ യന്ത്രങ്ങൾ ഉല്പാദിപ്പിക്കാൻ ഉക്രെയ്നിയൻ ഡി -135 എൻജിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനത്തിനിടെ ലഭിച്ച എല്ലാ ചെലവുകളും മൂലം ഈ മോട്ടറുകളുടെ ഇപ്പോഴത്തെ ഡിമാന്റ് മതിയാവുന്നതാണെന്ന് പ്രാഥമിക കണക്കുകൂട്ടൽ തെളിയിക്കുന്നു. മൊത്തത്തിൽ 70 ബില്ല്യൺ റൂളിൻറെ നിക്ഷേപവും, അതിൽ പകുതിയും, ഫെഡറൽ ബജറ്റിൽ നിന്നുള്ള ഫണ്ടുകളും ആകർഷിക്കാനാണ് പദ്ധതി. രാജ്യത്തിന് ഈ പദ്ധതി എത്രമാത്രം ആവശ്യമാണ് എന്ന് രണ്ടാമത്തെ സാഹചര്യങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു.

പഴയ PS90-എ എന്താണ് തെറ്റ്?

MS-21, പിഡി -14 ന്റെ പുതിയ എഞ്ചിൻ ടർബോ പ്രോപ് എഞ്ചിനുകളുടെ പുതിയ തലമുറയാണ്. കൂടാതെ, താരതമ്യേന പഴയ വിമാന വ്യതിയാനങ്ങളുമായി ഇത് തികച്ചും അനുയോജ്യമാണ്. അതുകൊണ്ട്, കഴിഞ്ഞ വർഷം മുതൽ ആധുനികവത്ക്കരണത്തിന്റെ ആധുനികവത്കരണം നടപ്പിലാക്കിയ, അർഹമായ 'വെറ്റേഴ്സ്' ഐഎൽ -76 എന്ന പുതിയ എൻജിൻ സ്ഥാപിച്ചപ്പോൾ പല പതിനായിരക്കണക്കിന് മണിക്കൂറുകളിലേക്കും പറക്കാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, 4 മുതൽ 5 ആയിരം കിലോമീറ്റർ വരെ ലോഡ് കൂട്ടാൻ കഴിയും, ലോഡ് ഇല്ലാതെ, ദൂരം ആയിരം കിലോമീറ്റർ കൂടി വളരും, ഇന്ധന ഉപഭോഗം 14 ശതമാനമായി കുറയും. രണ്ടാമത്തെ സാഹചര്യം വളരെ പ്രധാനമാണ്, കാരണം അത് ഒരു ടൺ കാർഗോ 10% വഴി ഒരേസമയം ട്രാൻസ്ഫർ ചെയ്യാനുള്ള ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ സാധിക്കും.

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ചൂഷണം നടത്തുകയും അത് സോഷ്യലിസത്തിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുകയും ചെയ്ത പഴയ മോട്ടോർ ഇപ്പോഴും അതിന്റെ ചുമതലകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ട്, പക്ഷേ ആധുനിക ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അത് അനുയോജ്യമല്ല. പ്രധാന പ്രശ്നം ഉയർന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗവും വർദ്ധിച്ച ശബ്ദവുമാണ്. തത്വത്തിൽ, ഇത് ഏറെക്കാലത്തേക്കാണ് അറിയപ്പെട്ടിരുന്നത്, പക്ഷേ സ്ഥിതി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും പുതിയ എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ശക്തമായ നടപടികൾ മാത്രമാണുണ്ടായത്. ഈ വേലയ്ക്ക് ആവശ്യമായ എല്ലാ മാർഗ്ഗങ്ങളും ഇപ്പോൾ മാത്രമാണ് കാണുന്നത് എന്ന് നീതിക്ക് വേണ്ടി മാത്രം ആവശ്യമാണ്.

ഔദ്യോഗിക പുരോഗതി വിവരങ്ങൾ

ഔദ്യോഗികമായി ഈ എൻജിൻ 2008 മുതൽ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. വാസ്തവത്തിൽ ഇത് 1999 ൽ ആരംഭിച്ച പ്രതിഭാശാലികളായ ഡിസൈനർമാരുടെതാണ്.

2012 ൽ ആദ്യമായി ഒരു സമഗ്ര പരിപാടി സമാഹരിച്ചത്. അതേസമയം, ഗ്യാസ് ജനറേറ്റർ സംവിധാനങ്ങളുടെ തീവ്രമായ വികസനം നടക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നു. ഡിസൈനർമാർക്ക് പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങളെ അത് എത്തിച്ചു. ഇന്നുവരെ എല്ലാ കുറവുകളും വിജയകരമായി ഇല്ലാതായി. 2012-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഈ പെർം എഞ്ചിൻ ആദ്യമായി അവതരിപ്പിച്ചു. അതേ സമയം, ഉയർന്ന ഡിസൈൻ പാരാമീറ്ററുകൾ പ്രായോഗിക സാഹചര്യവുമായി ഒത്തുപോകുന്നവയാണെന്ന് ഡിസൈനർമാർ കണ്ടെത്തി. ഇത് പുതിയ എഞ്ചിനുകളുടെ ഉൽപ്പാദനം അടിയന്തിരമായി സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് വേണ്ട അടിയന്തിര ബോധം ശക്തിപ്പെടുത്തി.

മൂന്ന് വർഷങ്ങൾക്ക് മുൻപ് ബെഞ്ച് ടെസ്റ്റുകൾ പൂർത്തിയാക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നുവെങ്കിലും ചില പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം ഇന്നുവരെ അവ നിലനിൽക്കുന്നുണ്ട്. ഈ വർഷം ബഹുജന ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിക്കുമെന്ന് കരുതപ്പെടുന്നു, ഒപ്പം വർഷത്തിൽ പാര്മിക്ക് കുറഞ്ഞത് രണ്ടോ മൂന്നോ ഡസനോളം പുതിയ എഞ്ചിനുകളെങ്കിലും ശേഖരിക്കണം. 2019 ഓടെ വിമാന സർവീസുകൾ വേഗത്തിലാക്കണം. 12 മാസത്തിനുള്ളിൽ 200 ടിക്കറ്റുകൾ ടൈറ്റാനിക് വേഗത്തിൽ നിർമിക്കേണ്ടി വരും. ഈ സംരംഭം ആഭ്യന്തര വ്യവസായത്തിന് "പുൾ" ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

MS-21 ന്റെ കാര്യമോ?

ഒരു പുതിയ വിമാനം ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ആദ്യവിവരങ്ങൾ കഴിഞ്ഞ വർഷം ആരംഭിച്ചു. ഇപ്പോൾ യക് 242 ന്റെ അനൌദ്യോഗിക നാമത്തിൽ അറിയപ്പെടുന്ന ഒരു ആഭ്യന്തര ആഭ്യന്തര വിമാനത്തിന്റെ ആദ്യത്തെ ഫ്യൂസലേജ്, ഇർകുത്സ്ക് പ്ലാൻറിലെ പ്ലാൻറിൽ പൂർണ്ണമായി കൂട്ടി യോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു എന്ന് ഇപ്പോൾ ഉറപ്പുണ്ട്.

Ulyanovsk ൽ തനത് സംയുക്ത വസ്തുക്കളുടെ ഒരു ശേഖരം ശേഖരിക്കപ്പെടുന്നു. മിക്കവാറും ഇത് ഇർകുട്സ്കിൽ എത്തിയിരിക്കുകയാണ്. ഈ വേനൽക്കാലത്ത് അവരുടെ പ്രതിനിധികൾ അടങ്ങുന്ന പ്രാദേശിക മാധ്യമങ്ങൾ, ഈ വേനൽക്കാലത്ത് ഇതിനകംതന്നെ എയർ ബോർഡിൽ ഉയർത്താൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറച്ചു നിൽക്കുന്നു. MS-21 ന്റെ നിർമ്മാണത്തിനും വിതരണത്തിനുമായി 175 നിർമ്മാതാക്കളുടെ കൺസ്ട്രക്റ്റുകൾ നിലവിൽ വരും. ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ധാരാളം പുതിയ സംഘടനകളുണ്ടായിരുന്നു, അവയ്ക്ക് പുതിയ വിമാനങ്ങൾ വാങ്ങാൻ Sberbank ഉൾപ്പെടെയുള്ള കമ്പനികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഇത്തരത്തിലുള്ള നൂറുശതമാനം വിമാനങ്ങളും അധികമായി ഓർഡർ ചെയ്യാമെന്നാണ് റിപ്പോർട്ടുകൾ. ആഭ്യന്തര, വിദേശ വിവർത്തകർ മാത്രമല്ല ഉപഭോക്താവ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഈ സന്ദേശം തികച്ചും തനതായതാണ്, കഴിഞ്ഞ തവണ ഒരാൾ യുഎസ്എസ്ആറിന്റെ കാലത്ത് മാത്രമാണ് ഞങ്ങളുടെ യാത്ര വിമാനത്തിൽ താല്പര്യം കാണിച്ചത്.

എം.എസ്.-21 പദ്ധതിയുടെ പ്രാധാന്യം, വിദേശഘടകങ്ങളുടെ പഴയ കാലത്തെ ഉപയോഗമില്ലാതെ, സ്വതന്ത്രമായി നിർമ്മിച്ച ഒരേയൊരു ആഭ്യന്തര വിമാനമാണ് ആദ്യത്തേത്. ഈ ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യത്തെ വിമാനം എല്ലാത്തരം ഫ്ലൈറ്റ്, ബെഞ്ച് ടെസ്റ്റുകളുടെയും പൂർത്തീകരണം പൂർത്തിയാക്കിയതിനു ശേഷമാണ്, ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഈ ദിവസം വരെ തുടരും.

നിഗമനങ്ങൾ

അങ്ങനെ, പുതിയ വാഗ്ദാനങ്ങളായ എഞ്ചിൻ എല്ലാ ആഭ്യന്തര വ്യവസായത്തിൻറെയും പ്രത്യേകിച്ച് സിവിൽ എയർക്വൻസ് നിർമാണത്തിന്റെയും ഒരു യഥാർത്ഥ മുന്നേറ്റമാണ്. ഈ മോട്ടോറുകളുടെ ആവശ്യം വളരെ വലുതാണ്. വളരെ കുറഞ്ഞ സമയം, ആഭ്യന്തര വിമാനക്കമ്പനികൾ വിമാനത്തിൽനിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത വിമാനം വാങ്ങാൻ വളരെ താല്പര്യപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് പറഞ്ഞ് അത് വിഭവസമൃദ്ധമായി തീരുന്നു. എന്നാൽ അന്നത്തെ ആഭ്യന്തര വ്യവസായം അവർക്ക് അനുയോജ്യമൊന്നും നൽകാനായില്ല.

ഇന്ന് ഒരു എഞ്ചിനും ഒരു വിമാനവും ഉണ്ട്. നമ്മുടെ രാജ്യത്തിനെതിരെ ഉപരോധങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്നതിനാൽ, വിദേശത്ത് എന്തെങ്കിലുമൊക്കെ വാങ്ങാൻ യാതൊരു അവസരവുമില്ല, കൂടാതെ, ആകാശത്തിലേക്ക് പകരുന്ന എക്സ്ചേഞ്ച് നിരക്ക് ആകർഷണീയതയുടെ ഈ തീരുമാനത്തിലേക്ക് ചേർക്കുന്നില്ല. അതിനാൽ ആഭ്യന്തര പദ്ധതിക്ക് മഹത്തായ പ്രതീക്ഷകളാണ് ഉള്ളത്. വ്യവസായം പരാജയപ്പെടില്ലെന്നും ആവശ്യമായ എല്ലാ ഘടകങ്ങളുമായി നിർമ്മാതാക്കളെ നൽകാൻ കഴിയുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.