അമുര് ഖബറോവ്സ്ക് കീഴിൽ ടണൽ

ഈ ലേഖനം ഒരു ഫോട്ടോ ഉണ്ട് അമുര് നദി ടണൽ, - ഖബറോവ്സ്ക് രഹസ്യ സൈനിക, സിവിൽ നിർമ്മാണ. ഇതിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ തനതായവയാണെന്നും. തുരങ്കം - റഷ്യ പ്രദേശത്തിന്റെ മാത്രം അത്തരം അണ്ടർവാട്ടർ വസ്തു. തന്ത്രപരമായ നിർമ്മാണ ബലവും ശ്രമിച്ചു ചെയ്തിട്ടില്ല. എന്നാൽ ടണൽ സമാധാനപരമായ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ആധുനിക തവണ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ചരിത്രാതീതകാലം

റെയിൽവേ യാത്രാ സൗകര്യങ്ങൾ നിർമ്മാണത്തിന് പ്ലാനുകൾ ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ പ്രത്യക്ഷനായി. കാമദേവന്റെ കീഴിൽ നിർമ്മിതമാക്കേണ്ട തുരങ്കം. 1906-ൽ, അളവുകൾ പഠനങ്ങൾക്കും നടത്തപ്പെട്ട. ഈ പഠനങ്ങൾ അടിസ്ഥാനമാക്കി ചില അണ്ടർവാട്ടർ ടണൽ പദ്ധതികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, നദി പാലമായി.

പ്രൊജക്ഷൻ ഡ്രോയിംഗ് ഖബറോവ്സ്ക് പ്രദേശമായ അമുര് എന്ന പ്രദര്ശനമേളയിലും സമ്മാനിച്ചത്. തെര്ചെംതെനര്യ് - ഇവന്റ് രൊമനൊവ്സ് വാർഷിക തീയതി സമർപ്പിച്ചു. പ്രൊജക്ഷൻ ഡ്രോയിംഗ് ഒരു ട്രെയിൻ പാത അണ്ടർവാട്ടർ ചെയ്തു ചിത്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ പദ്ധതി നിർമ്മാണം തിരഞ്ഞെടുത്ത പുറത്തായി അമുര് നദി പാലം ഏറ്റവും പ്രസക്തമായ പോലെ.

വർഗീകരിക്കാൻ സൗകര്യങ്ങൾ

1930-ൽ. ഫാർ ഈസ്റ്റ് ലെ പ്രധാന നിർമ്മാണം. ഈ കാർഗോ ത്രംഷിബ് ഒഴുക്ക് വർധിച്ചതാണ് കാരണമായി. റെയിൽവേ, ഏത് 19-20 നൂറ്റാണ്ടുകളിൽ നിർമ്മിച്ചത്., ഒരു വിപുലീകരണം ആവശ്യമാണ്. ഏപ്രിൽ 1920-ൽ, പാലം സ്പാനുകളുടെ ജാപ്പനീസ് വഴി തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നത് വേണ്ടി അനുഭാവികളെ മുകളിലേക്കു ഊതപ്പെടും ചെയ്തു. ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ അഞ്ചു വർഷം ലംഘിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫാർ ഈസ്റ്റ് സൈബീരിയയിൽ റഷ്യയിൽ നിന്നു നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. ഒരു റെയിൽവേ ലൈൻ മഞ്ചൂറിയ കടന്നുപോകുന്നത്.

അതുകൊണ്ട് പാലത്തിൽ കാരണം ജപ്പാൻ നിന്ന് സൈനിക ഭീഷണി വളരെ ദുർബല ആയിരുന്നു പോലെ അമുര് നദി കീഴിൽ ഒരു തുരങ്കം പണിയാൻ തീരുമാനിച്ചു. ജലാന്തര നിർമ്മാണ ഭാവി ഉടനെ ക്ലാസിഫൈഡ് നമ്പർ 4 പീപ്പിൾസ് ചൊംമിഷരിഅത് ലഭിച്ചു. അതുകൊണ്ട് ഈ വിഷയം നീണ്ട അറിഞ്ഞു.

നിർമ്മാണ തയാറാക്കൽ

ഖബറോവ്സ്ക് ഒരു ആഴക്കടൽ തുരങ്കം നിർമാണം മുമ്പ് "സൊയുജ്ത്രംസ്പ്രൊഎക്ത" നിന്ന് സ്പെത്സെക്സ്പെദിത്സിയ വിട്ടു. ഗവേഷകർ പട്ടിക വിദഗ്ധർ "മെത്രൊപ്രൊഎക്ത" ഉം കുഇബ്യ്ശെവ് പേരിലാണ് സൈനിക അക്കാദമി ഉൾപ്പെടെ. പ്രദേശത്തിന്റെ നിർമാണം ജിയോഡെറ്റിക് പോയിന്റ് ആദ്യ നെറ്റ്വർക്ക് ആയിരുന്നു. കോൺക്രീറ്റ് മൊനൊലിഥ്സ് ലോഹമായ ഈ ബ്രാൻഡ്.

കൃതികൾ മൂന്ന് സ്വതന്ത്ര സേന പ്രകടനം. അവരിൽ ഒരു പദ്ധതി നിന്നുള്ള ഡീവിയേഷനുളുടെ ഉണ്ടായിരുന്നു എങ്കിൽ, തിരുത്തലുകൾ ഉണ്ടാക്കി, എല്ലാം മൂന്നു സർവേയേഴ്സ് അവസാനിച്ചു. അപ്പോൾ താഴെ വിദഗ്ധർ - സർവേയേഴ്സ്, ഉപരിതലത്തിൽ ജോലി. എന്നാൽ ജലാന്തര തുരങ്കം അക്ഷ ബ്രാൻഡുകൾ കെട്ടിയിട്ട്, ചെയ്തു.

എല്ലാ സൃഷ്ടി അതിവേഗം നടപ്പാക്കുകയും ചെയ്തു - അഞ്ചു മാസത്തിനുള്ളിൽ. റോഡ് മറുവശവുമുണ്ട് സമയത്ത് 9 വകഭേദങ്ങളും പരിശോധിച്ചു. ഡിസൈൻ അചദെമിചിഅന് വെദെനെഎവ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് "മെത്രൊപ്രൊഎക്ത്" ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന. ഒടുവിൽ അക്കൗണ്ടിൽ-വിമാനം വിരുദ്ധ പ്രതിരോധം എടുക്കൽ, പതിപ്പ് അംഗീകാരം. നിർമ്മാണ പാലത്തിൽ നിന്നു അര കിലോമീറ്റർ നിർമ്മിതമാക്കേണ്ട ഉണ്ടായിരുന്നു. അമുര് കീഴിൽ റെയിൽവേ തുരങ്കം ഒടുവിൽ മാർച്ച് 1938 ഖബറോവ്സ്ക് അംഗീകരിക്കുകയും ചെയ്തു

ഒരു രഹസ്യ സൗകര്യം നിർമ്മിച്ചുതുടങ്ങുക

സർക്കാർ കൽപന പ്രകാരം, രഹസ്യ സൗകര്യങ്ങൾ നിർമ്മാണം 1937 ൽ തുടങ്ങി, അത് "ഒബ്ജക്റ്റ് നമ്പർ 4" വിളിക്കുന്നു. അതേസമയം പലപ്പോഴും ജോലി ജനറൽ ബജറ്റും വികസന തെഹ്പ്രൊഎക്ത് ഇല്ലാതെ തുടങ്ങി. എന്നാൽ തുരങ്കം നിർമ്മാണം ഇതിൽ നിന്ന. ഒരു ആഴക്കടൽ ടണൽ നിർമ്മാണത്തിന് മേയ് 1939 ചിലവഴിച്ചു എന്നു ൨൯൪.൫ ദശലക്ഷം റൂബിൾസ് - സാങ്കേതിക പദ്ധതി ഒരു പൊതു കണക്ക് പിന്നീട് സൈറ്റിൽ അയച്ചു. നിർമ്മാണ 1939 അവസാനം കമ്മീഷൻ ചെയ്യും ആസൂത്രണം ചെയ്തത്

നിർമ്മാണ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ആരാണ്?

1937-ൽ അദ്ദേഹം തുരങ്കനിർമാണം തുടങ്ങി. പതിനഞ്ചു വ്യത്യസ്ത നിർമാണ കമ്പനികൾക്ക് ചെയ്തു. അവർ ജോലി സൈനിക എഞ്ചിനിയറിംഗ് യൂണിറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടുന്ന സംഘം. അമുര് നദി ടണൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ എൽ എം കഗനൊവിഛ റെയില്വേ പീപ്പിൾസ് ചൊംമിഷര് നേതൃത്വത്തിൽ നിർമ്മിച്ചത്. ഒബ്ജക്റ്റ് നമ്പർ 4 ഉത്തരവാദിത്വം എൻ.എ. എര്മൊലെവ് നിയമിതനായി. അവൻ ചീഫ് എൻജിനീയർ മാറി. യെര്മൊലെവ് അവരുടെ പൂർത്തിയാകുന്നതുവരെ എല്ലാ നിർമ്മാണ പ്രവൃത്തി നേതൃത്വം നൽകി.

നിലം സൗകര്യങ്ങളും മുൻപുണ്ടായിരുന്ന ഉൾപ്പെട്ട സൃഷ്ടിയുടെ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ റെയിൽവേ സൈന്യം. വിഷയത്തിൽ ഒരു തുരങ്കം നിർമാണത്തിനായി പ്രധാന പ്രൊഫൈൽ തൊഴിൽ കൊണ്ട് മെത്രൊസ്ത്രൊഇ 900 ജീവനക്കാരെ ഒന്നാംതരവും ചെയ്തു. ചീഫ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ എന്നെക്കാൾ ഡി ഗൊത്സിരിദ്ജെ നിയമിതനായി. ഒരു തുരങ്കം സിവിലിയൻ താമസക്കാർ പണിയും സഹായിച്ചു. ജയിൽ തൊഴിൽ ഒരു ഔദ്യോഗിക ജീവിതത്തിൽ. ആകെ ഒരു തുരങ്കം 5,500 പേർ ഒരു വർഷം സൃഷ്ടി പങ്കെടുത്തു.

മരത്തൊലിയോടു ഗസ്കെത് പ്രധാന അച്ചുതണ്ട്

ഞങ്ങൾ കീഴിൽ ഒരു റെയിൽവേ തുരങ്കം പണിയാൻ തുടങ്ങി മുമ്പ് നദി അമുര്, ആദ്യ നാല് ശരങ്ങളെ ചെയ്തു. നിലത്തു അവരെ ബോർഡുകൾ നിർമ്മിച്ച - ഡിസൈൻ തലത്തിലേക്ക്. ഓരോ വേലി മൂന്ന് സർവേയിംഗ് ടീമുകൾ ഫോക്കസ് ആണ്. അവർ ഡിസൈൻ പോയിന്റ് ഊന്നിയായിരുന്നു അണ്ടർവാട്ടർ ഘടനകൾ പ്രധാന അച്ചുതണ്ട് നീങ്ങുന്ന പ്രകടനം.

നുഴഞ്ഞു നിർമാണ സവിശേഷതകൾ

ആഴ്ന്നിറങ്ങുന്ന, സങ്കീർണ്ണമായ ആയിരുന്നു ഉയർന്ന കൃത്യത ആവശ്യമാണ്. ജലാന്തര തുരങ്കം അല്ല ബാങ്കിൽ നിന്നും ബാങ്ക് തുടർച്ചയായി, ഒരു വര ഒരു വക്രരേഖയിൽ, സമുച്ചയം പോലും ലംബമായി ആണ്. ആക്സിസ് അതിനേക്കാൾ ഇനി അഞ്ച് സെന്റിമീറ്റർ കഴിയില്ല. ധനാഗമ നിന്ന് ഗ്രേറ്റർ വ്യതിയാനം അനുവദനീയമല്ല. എന്നാൽ വിദഗ്ധർ സുഗമമായ കൃത്യമായ പ്രവൃത്തി നന്ദി, അമുര് കീഴിൽ ഒരു അണ്ടർവാട്ടർ ടണൽ മില്ലിമീറ്റർ അധികം സ്ബൊയ്ക ഇനി പതിനഞ്ചു ഉണ്ടായിരുന്നു.

തുരങ്കനിർമാണം നിർമ്മാണ ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ തുരങ്കം മോശമായി ലഭിച്ചെന്ന് വസ്തുത സങ്കീർണ്ണമായിരുന്നു ചെയ്തു. എന്നാൽ, ഈ വകവയ്ക്കാതെ, ദ്വാരങ്ങൾ കോണകലം നിരക്ക് ദിവസേന ഏകദേശം അഞ്ചു മീറ്റർ തുല്യമാണ്. ആ സമയത്ത്, ഈ നിരക്കുകൾ ലോകത്തിലെ അഭൂതപൂർവമായ ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഈ ഉത്ഖനനം ൽ നോൺ-മെഛനിജെദ് പരിച ചെയ്തു. അത് പുറത്ത് പണിയുന്ന മണ്ണ് ഏകദേശം 15 ലക്ഷം ക്യുബിക് മീറ്റർ പുറത്തു വെച്ചു കോൺക്രീറ്റ് 137,6 ആയിരം ക്യുബിക് മീറ്റർ ഒഴുക്കിയത് ചെയ്തു.

നിർമ്മാണ സമയത്തിൽ മാറ്റുന്നത്

ജൂൺ 1941-ൽ, തുരങ്കം സഭയിൽ പൂർത്തിയാക്കിയത്. ആ ദിവസം ചുരുങ്ങിയത് ആറു മാസം ആവശ്യമായ പ്രവൃത്തികളുടെ മുൻപ് ൽ. എന്നാൽ വിഷയത്തിൽ സംസ്ഥാന പ്രതിരോധ കമ്മിറ്റി ടെലിഗ്രാം അവരിൽ നിന്ന് ലഭിച്ചതായി സ്റ്റാലിനും ഒപ്പിട്ട. സന്ദേശം ഏറ്റവും കുറവ് സാധ്യമായ സമയം അണ്ടർവാട്ടർ തുരങ്കം വഴി ട്രെയിൻ ചെയ്യട്ടെ ഒരു ഓർഡർ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന. പ്രവൃത്തികൾ പരിധി ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ചെയ്തു. ഒടുവിൽ കൈമാളിനോട്, അതുപോലെ താൽക്കാലിക ആക്സസ് റോഡ് ചട്ടക്കൂട്. പറവജാതിയെയും 8000 ക്യുബിക് മീറ്റർ ഒത്സ്യ്പലി ജോലി ബല്ലസ്ത്. പ്രധാന വഴി ഒരുക്കമായിരുന്നു. ഖബറോവ്സ്ക് ൽ അമുര് കീഴിൽ തുരങ്കം പോകാൻ തയ്യാറായി.

ഓപ്പറേറ്റ് തുരങ്കം ഉദ്ഘാടന

സ്റ്റാലിൻ കാലഘട്ടത്തിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് അടയാളപ്പെടുത്തി ഇതിൽ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനം കടക്കുന്നതു ആയിരുന്നു ശേഷം - 20/06/1941, പണിയുന്നവർ ഒരു അണ്ടർവാട്ടർ തുരങ്കം വഴി പറഞ്ഞു ഉണ്ടായിരുന്നു തീയതി ചെയ്ത തൊഴിലാളികളും മേധാവികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ആദ്യഭാഗം പോയി. ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർ വി വൊജ്ഹെയ്കൊ ഓടി.

25/04/1942 സർക്കാർ കമ്മീഷൻ നിരന്തരം ഓപ്പറേഷൻ തുരങ്കം എടുത്തു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇൻസ്പെക്ടർമാർ നല്ലതുമായ കെട്ടിടവും സർവേയേഴ്സ് പ്രവൃത്തി വിലയിരുത്തി - നല്ല. അമുര് കീഴിൽ തുരങ്കം നീളം 7198 മീറ്റർ ആയിരുന്നു. സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന്, അത് ഒരു താപനം, വായു വിളക്ക് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. വ്യക്തമായും വെള്ളം തടസ്സം പമ്പ് ആരവവും പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു വെച്ചു.

മുഖം കിഴക്കു വശത്ത്, നീളം 1350 മീറ്റർ പ്രദേശത്ത് തുറന്ന വഴി ചെയ്തു ചെയ്യുന്ന മൂന്നു ഉണ്ട്. തുരങ്കത്തിൻറെ അണ്ടർവാട്ടർ ഭാഗം അകത്തെ വ്യാസം 7400 മില്ലിമീറ്റർ. ഘടന കിഴക്കൻ ഭാഗം ഖബറോവ്സ്ക് വെസ്റ്റ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത് - സ്റ്റേഷൻ പോസ്റ്റ്-പൊക്രൊവ്സ്കിയ് സമീപം.

സമയം വഴി ടണൽ ഏറ്റവും വിപുലമായ സൈനിക സാങ്കേതിക തലത്തിൽ നിർമ്മിച്ചത്. നിർമ്മാണ സുരക്ഷ ഒരു വലിയ മാർജിൻ ആയിരുന്നു. ഇത് 7 എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് വെന്റുകൾ ഉണ്ട്. ഒരു ദ്വീപ്, ബാക്കിയുള്ളവ സ്ഥിതി - അമുര് നദിയുടെ രണ്ട് തീരത്ത്. അതുകൊണ്ടു, ടണൽ ദശകങ്ങളായി തുടർന്നു. അതു ഇതുവരെ പ്രവർത്തനം ആണ്.

ദേശസ്നേഹിയായ യുദ്ധം

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധകാലത്ത് എല്ലാ പ്രവേശന സമയത്ത് ശ്രദ്ധാപൂർവം കാത്തുസൂക്ഷിക്കുകയും അണ്ടർവാട്ടർ തുരങ്കത്തിലേക്കും സമീപിക്കുന്നു. ഈ ലക്ഷ്യത്തിൽ ചെക്ക്, ഒപ്പം-വിമാനം വിരുദ്ധ ബാറ്ററികൾ കൂടാതെ, സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു. അവരിൽ ഒരാൾ മാഡ് വായൂസഞ്ചാരത്തിനായി തീരത്ത് ആയിരുന്നു. സേനാനി ലെലികൊവ് ബാറ്ററി പിന്നീട് സ്ഥാനത്ത് എന്ന് പാലം നീങ്ങുന്ന ചെയ്തു കണ്ടുപിടിച്ചതെന്ന് തലം ഒരു സന്ദേശം, അറിയിച്ചു. അലാറം ഊതി, വിമാനം-വിരുദ്ധ ബാറ്ററി ഉടനെ തൽസമയ വെടിമരുന്ന് ആരോപിക്കുന്നത്.

ഒരു ചെറിയ സമയം ശേഷം വിമാനം കാഴ്ച വന്നു. പക്ഷേ അവൻ അമുര് കീഴിൽ തുരങ്കത്തിലേക്കും പ്രവശേനങ്ങളിൽവെച്ചു അന്വേഷിച്ചു. ആദ്യം വിമാനം നിരീക്ഷണങ്ങളിൽ ട്രാക്ക്. എന്നാൽ എയർ മെഷീനുകൾ ലഭ്യമായ തീ "ചർച്ച" അതിർത്തി എത്തുന്നതിന് മുൻപ് മന്ഛുകുഒ തെറ്റിച്ചു. കോംബാറ്റ് ആയുധം ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്തു. അതുകൊണ്ടു, പിന്നെ ഇപ്പോഴും ഒരു വെടിവെപ്പാണ് വന്നതു-വിമാനം വിരുദ്ധ തോക്കുകൾ.

യുദ്ധം വർഷത്തെ സുബ്സെഅ ടണൽ

1944 മുതൽ 1945 വരെ, പ്രധാനമായും ജപ്പാൻ യുദ്ധം ലക്ഷ്യം തുരങ്കം കാർഗോ വഴി കയറ്റിയിരിക്കുന്ന. അപ്പോൾ ജലാന്തര റെയിൽവേ സൈനിക യൂണിറ്റുകളുടെ ധാരണയുടെ ഗതാഗത എല്ലാത്തരം യുക്തമാക്കി. യുദ്ധം കഴിഞ്ഞപ്പോൾ തുരങ്കം ഒരു രഹസ്യ സൗകര്യം സംരക്ഷിക്കുന്നു ചെയ്തു. അമുര് കീഴിൽ റെയിൽവേ ടണൽ നായകൾക്ക് സായുധ സൈനികർ കാവൽ ചെയ്തു.

യുദ്ധം ശേഷം തുരങ്കം ഉപയോഗം

1960 മുതൽ, അണ്ടർ റെയിൽവേ അമുര് പാലം ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ, വിവിധ വസ്തുക്കളുടെ ഗതാഗതം ഉപയോഗിച്ചു. പടിഞ്ഞാറ് - തുരങ്കം ഒരേയൊരു പാത ഉള്ളതിനാൽ, മോഷൻ ഒരു ദിശയിൽ മാത്രം സംവിധാനം ചെയ്തു. 1980-ൽ അത് ഫാർ ഈസ്റ്റേൺ ഖബറോവ്സ്ക്-ബിരെഹ് റെയിൽവേ ലൈൻ വൈദ്യുതീകരണം പൂർത്തിയായി. അതിനുശേഷം, ഉരുക്ക്, പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ വാല്യം. എച്ച് സബർബൻ ൽ, തുരങ്കം വഴി യാത്ര.

ആധുനിക കാലത്ത് ടണൽ

ആധുനിക തവണ വലിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യം അമുര് കീഴിൽ റെയിൽവേ തുരങ്കത്തിൽ. നിർമ്മാണ അമ്പതു വർഷമായി വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചതാണ്. തുരങ്കം നിങ്ങൾക്ക് സംരക്ഷിക്കേണ്ട ഒരു അതുല്യമായ വസ്തുവാണ്. കെട്ടിടത്തിന്റെ നിർമാണം സമയത്ത് ആഗോള തലത്തിൽ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ അണ്ടർവാട്ടർ റെയിൽവേ ആയിരുന്നു.

തുരങ്കം വലിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണ് കണ്ടാണ്, ഒബ്ജക്റ്റിനൊപ്പം പോലെ സുരക്ഷിതവും വിശ്വസനീയവുമായ തുടരുന്നു. റെയിൽവേ ട്രാഫിക് സുഗമമായി നടപ്പാകും. എന്നാൽ ചെറിയ വൈകല്യങ്ങൾ തുരങ്കം സമഗ്രത ലംഘിക്കരുത്. 2009-ൽ, അമുര് പാലം പുനർനിർമാണം നടന്നത്. അതിനുശേഷം അദ്ദേഹം രണ്ടു മാർഗങ്ങളുണ്ട്.

വളരെക്കാലം ഓപ്പറേഷനിൽ അമുര് നദി ടണൽ ചുരുക്കാൻ തുടങ്ങി. പല സ്ഥലങ്ങളിലും, ഒരു ചെറിയ ലീക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്റെ ഇവിടെയാണ് പേരോ തുടങ്ങി. തുരങ്കത്തിൽ കൂടുതൽ തീരത്തെ ബല്ലസ്ത് ശേഖരിക്കുന്നു. അതു സൗകര്യം വലിപ്പം മാറ്റുന്നതിൽ ആവശ്യമാണ്. ഇപ്പോൾ പണിയുന്നവർ ലക്ഷ്യമിടുന്നത് - അതുല്യമായ അണ്ടർവാട്ടർ തുരങ്കം അറ്റകുറ്റം. അതുകൊണ്ടു, പുനർനിർമാണത്തിനും പദ്ധതികൾ നേരത്തെ തയ്യാറാക്കിയ ചെയ്യുന്നു. മഹത്തായ നവീകരണത്തിന് ഏത് സാഹചര്യം ശരിയാക്കും, ഉടൻ പ്രാബല്യത്തിൽ വരും.