രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധകാലത്തെ ജലാശയങ്ങൾ: ഫോട്ടോ. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധവും സോവിയറ്റ് യൂണിയനുകളും

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധകാലത്ത് വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലെ നാവികസേനയുടെ ഭാഗമായി അണ്ടർവാട്ടർ കപ്പൽ പ്രവർത്തിച്ചു. സമുദ്രജല കപ്പൽനിർമ്മാണശാലയുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ സർവേ നിർമാണം ആരംഭിക്കുന്നതിന് വളരെ കുറവായിരുന്നു. പക്ഷേ, 1914-നു ശേഷം മാത്രമാണ് കപ്പൽനിർമ്മാണ വ്യവസ്ഥയുടെ ആവശ്യകതകൾ വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കിയത്. അവർ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന പ്രധാന വ്യവസ്ഥ മറച്ചുവെച്ചതാണ്. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ ജർമനികൾ മുൻകാല ദശകങ്ങളിൽ മുൻഗാമികളുടെ മുൻപിൽ നിന്ന് അവരുടെ ഘടനയിലും തത്ത്വത്തിലും വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. ഒരു ഭരണം എന്ന നിലയിൽ, നിർമ്മാണപരമായ വ്യത്യാസം, 1920-കളിലും 1930 കളിലും കണ്ടുപിടിച്ച സാങ്കേതിക ഗവേഷണങ്ങളും ചില നോഡുകളും സമ്മേളനങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

യുദ്ധത്തിനു മുൻപുള്ള ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ

വെർസിലിയസ് ഉടമ്പടിയിലെ നിബന്ധനകൾ ജർമ്മനിയിൽ പലതരം കപ്പലുകളെ നിർമ്മിക്കാൻ അനുവദിച്ചില്ല. യുദ്ധത്തിനു മുൻപുള്ള കാലയളവിൽ, 1918 ൽ ചുമത്തിയ എൻട്രിൻ രാജ്യങ്ങൾ അടിച്ചേക്കാവുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങൾ അവഗണിച്ചുകൊണ്ട്, ജർമൻ കപ്പൽശാലകൾ സമുദ്രജലത്തിന്റെ ഒരു ഡസൻ അന്തർവാഹിനികൾ (യു -25, U-26, U-37, U-64, തുടങ്ങിയവ) ഏറ്റെടുത്തു. മേൽപ്പറഞ്ഞ ജലത്തിന്റെ സ്ഥാനത്ത് 700 ടൺ ആയിരുന്നു അവ. 24 പിക്കുകളുടെ അളവിൽ വലിപ്പമുള്ള സവാരി (500 ടൺ) ചെറുതാണ്. (U-44 ൽ നിന്നുള്ള എണ്ണം) കൂടാതെ 32 തീരദേശ തീരദേശ പരിധികൾക്കും സമാനമായ സ്ഥാനവും, ക്രെയ്ഗ്സ്മാർണ്ണിലേക്ക് സഹായസേനകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. നാസികളുടെ തോക്കുകളും ടർപീഡോ ട്യൂബുകളും (സാധാരണയായി 4 വില്ലും 2 സ്ടേർനും) ആയുധങ്ങളുമായിരുന്നു.

അതുകൊണ്ട് 1939 ഓടു കൂടി ജർമൻ നാവിക സേന ആധുനിക അന്തർവാഹിനി സായുധ ആയുധങ്ങളുമായി ധാരാളം ആയുധങ്ങളുമായിരുന്നു. ആരംഭം കഴിഞ്ഞ ഉടൻ രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധം ഈ വർഗത്തിന്റെ ഉയർന്ന ശേഷി കാണിച്ചു.

ബ്രിട്ടനെതിരെ സ്ട്രൈക്ക്

ബ്രിട്ടൻ ഹിറ്റ്ലറുടെ യുദ്ധക്കടയുടെ ആദ്യ വെടി നടന്നു . വിരോധാഭാസമെന്നു പറയട്ടെ, സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ അഡ്മിറൽ ജർമൻ യുദ്ധക്കപ്പലുകളുടെയും ക്രൂയിസറുകളുടെയും അപകടം ഏറ്റവും കൂടുതൽ അപകടം തന്നെ. മുൻ വൻകിട പോരാട്ടത്തിന്റെ അനുഭവം അനുസരിച്ച്, അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രവർത്തന മേഖല താരതമ്യേന ചെറുതായ കടൽ കടലിനു മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുമെന്ന് അവർ കരുതുന്നു, അവരുടെ കണ്ടെത്തൽ വലിയ പ്രശ്നമല്ല.

എന്നാൽ, രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ ഉപരിതല കപ്പലുകളെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ അപകടകരമായ ആയുധമായിത്തീരുമെന്ന് അത് തിരിച്ചറിഞ്ഞു. വടക്കൻ തീരത്തിന്റെ നാവിക ഉപരോധം സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ വിജയകരമായിരുന്നു. യുദ്ധത്തിന്റെ ഒന്നാം ദിവസം ആറ്റേണിയ ലൈനർ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. സപ്തംബർ 17-ന് വിമാനം വാങ്ങിയ കോറെജുകൾ തകർന്നു, ബ്രിട്ടീഷ് സൈന്യം ഫലപ്രദമായ ജർമൻ സേനയെ ഉപയോഗിക്കാൻ ബ്രിട്ടീഷ് സൈന്യം ആഗ്രഹിച്ചു. അഡ്മിറൽ ഡെനിറ്റ്സയുടെ "ചെന്നായ പായ്ക്കുകളുടെ" പ്രവർത്തനങ്ങൾ തടഞ്ഞില്ല, അവർ കൂടുതൽ ധിക്കാരത്തോടെ പെരുമാറി. 1939 ഒക്ടോബർ 14 നാണ് U-47 അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ സ്കപ്പ ഫ്ലോ റോയൽ നാവികസേനയുടെ ജലവിഭാഗത്തിൽ പ്രവേശിച്ചത്. അതിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് നങ്കൂരമിട്ട ഒരു യുദ്ധക്കപ്പലായ റോയൽ ഓക്ക് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. ദിവസം തോറും കപ്പലുകൾ നശിച്ചു.

ദി വാൾ ഓഫ് ദി ഡേ, ദി ഷീൽഡ് ഓഫ് ബ്രിട്ടൻ

1940 ആയപ്പോഴേക്കും ബ്രിട്ടീഷ് കപ്പലുകൾ രണ്ടു മില്ല്യൺ ടണ്ണിലധികം ടൺനമ്പറിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ അനുവദിച്ചു. ബ്രിട്ടന്റെ ദുരന്തം അനിവാര്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ചരിത്രകാരന്മാരുടെ താത്പര്യം, രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ അന്തർവാഹിനികൾ വഹിച്ച പങ്കാണ്. "യുദ്ധത്തിനായി അറ്റ്ലാന്റിക്" എന്ന സിനിമ ചിത്രീകരിക്കപ്പെടുന്നു, അതിശക്തമായ രാജ്യങ്ങളുടെ വിതരണം സമുദ്രജലപാതകളുടെ മേൽ നിയന്ത്രണത്തിനുവേണ്ടിയുള്ള പോരാട്ടങ്ങളുടെ സമരത്തെക്കുറിച്ച് പറയുന്നു. "ചെന്നായ്" കളുമായി പൊരുതാൻ പ്രയാസമായിരുന്നു, എന്നാൽ എല്ലാ പ്രശ്നപ്രശ്നങ്ങളും ഒരു പരിഹാരവുമായാണ് തീർന്നിരിക്കുന്നത്, ഇതും ഈ സമയം കണ്ടെത്തിയിരുന്നു. റഡാർ കണ്ടെത്തലുകളുടെ മേഖലയിലെ നേട്ടങ്ങൾ ദൃശ്യമായി മാത്രമല്ല, പൂജ്യം ദൃശ്യതയുടെ അവസ്ഥയിലും ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികളിലും കണ്ടെത്തുന്നു.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധ കാലഘട്ടത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഘട്ടത്തിൽ എത്തിയിരുന്നില്ല. അത് 1941 ഏപ്രിലായിരുന്നു. എന്നാൽ U-110 അന്തർവാഹിനികൾ ഇതിനകം മുങ്ങിപ്പോയി. ഹിറ്റ്ലർ ആരൊക്കെയുണ്ടായിരുന്നവരുടെ അവസാനത്തെ രക്ഷകനായിരുന്നു അവൾ.

എന്താണ് സ്നോൺ?

അന്തർവാഹിനികളുടെ രൂപം മുതൽ തന്നെ ഡിസൈനർമാർ വൈദ്യുതനിലയത്തിന് വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള വിവിധ മാർഗങ്ങളെയാണ് പരിഗണിച്ചത്. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ സബ്മറൈൻസ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, ഡീസൽ എൻജിനീയറിൻറെ മുകളിൽ ജലനിരപ്പിൽ ചലനമുണ്ടാക്കി. രഹസ്യത്തിന്റെ സംരക്ഷണം തടയുന്ന മുഖ്യപ്രശ്നം, ഇടയ്ക്കിടെ ബാറ്ററികൾ റീചാർജ് ചെയ്യാൻ ആവശ്യമായിരുന്നു. അന്തർവാഹിനികൾ ദുർബലമാകാതിരിക്കാൻ നിർബന്ധിതമായി പ്രവർത്തിച്ചപ്പോൾ, അവർ വിമാനങ്ങളെയും റഡാറുകളെയും കണ്ടെത്തുകയുണ്ടായി. ഈ അപകടസാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിനായി, സ്നോൺലേൽ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ കണ്ടുപിടിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇന്ധനം കത്തിക്കൽ ആവശ്യമായ അന്തരീക്ഷ വായുവിന്റെ ഡീസൽ കമ്പാർട്ട്മെന്റിലും എക്സസ് ഗ്യാസ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും ഒരു റിഫ്റ്റ് വേർതിരിക്കാനുള്ള പൈപ്പ് സിസ്റ്റം ആണ് .

ഷൊനാലലിന്റെ ഉപയോഗം സബ്മറീനുകളുടെ നഷ്ടം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിച്ചു. റഡാർക്ക് പുറമേ, അവയെ കണ്ടുപിടിക്കുന്നതിനുള്ള മറ്റ് മാർഗങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഉദാഹരണമായി സോണാർ.

ഇന്നൊവേഷൻ ശ്രദ്ധിക്കാതെയിരിക്കുകയാണ്

വ്യക്തമായ പ്രയോജനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ മാത്രമേ സ്നോർളുകളുള്ളൂ . സോവിയറ്റ് യൂണിയനും മറ്റ് രാജ്യങ്ങളും ഈ കണ്ടുപിടിത്തത്തെ ശ്രദ്ധയില്ലാതെ ഉപേക്ഷിച്ചു, വായ്പ അനുഭവിക്കുന്നതിനുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ആദ്യത്തെ ഷൊനോളി ഭീമൻ ഡച്ച് കപ്പൽ നിർമ്മാതാക്കൾ ഉപയോഗിച്ചതാണെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ 1925 ൽ ഇറ്റാലിയൻ സൈനിക എൻജിനീയർ ഫെറെറ്റി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ രൂപകല്പന ചെയ്തിരുന്നു. 1940-ൽ ഫാസിസ്റ്റ് ജർമനിയും ഹോളണ്ടും പിടിച്ചടക്കി. എന്നാൽ 4 ജർമൻ കപ്പലായ ഗ്രാൻറ് ബ്രിട്ടന് വേണ്ടി വിടുകയും ചെയ്തു. അവിടെ, തീർച്ചയായും, ഇത് ശരിയായ ഉപകരണത്തെ വിലമതിക്കില്ല. വളരെ അപകടകരവും ചോദ്യംചെയ്യാവുന്ന ഉപകാരപ്രദവുമായ ഉപകരണം കണ്ടെത്തുന്നതിനായി ഷന്നൊര്ഹേലി പിരിച്ചുവിട്ടു.

അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ നിർമ്മാതാക്കളാൽ മറ്റൊരു വിപ്ലവ സാങ്കേതിക പരിഹാരവും നിർമിച്ചിട്ടില്ല. സംഭരണിക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ ശേഖരം മെച്ചപ്പെട്ടപ്പോൾ, എയർ റീജനറേഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ മെച്ചപ്പെട്ടു, എന്നാൽ അന്തർവാഹിനി ഉപകരണത്തിന്റെ തത്ത്വം മാറ്റമില്ലാതെ തുടർന്നു.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ

വീരന്മാരുടെ ഫോട്ടോ - വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ ലുനിൻ, മറൈൻസ്കോ, സ്റ്റാർക്കോവ സോവിയറ്റ് ദിനപത്രങ്ങൾ മാത്രമല്ല, വിദേശികളുടേത് അച്ചടിച്ചു. സബ്മറീനർ യഥാർഥ നായകന്മാരായിരുന്നു. കൂടാതെ, സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനികളുടെ ഏറ്റവും വിജയകരമായ കമാൻഡർ അഡോൾഫ് ഹിറ്റ്ലറുടെ വ്യക്തിപരമായ ശത്രുക്കളായിത്തീരുകയും അവർക്ക് മികച്ച അംഗീകാരം ആവശ്യമില്ലായിരുന്നു.

വടക്കൻ കടലിലും കറുത്ത കടലിലും കാണപ്പെട്ട നാവിക യുദ്ധത്തിൽ സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനികൾ വഹിച്ച പങ്ക് വലുതാണ്. രണ്ടാം ലോകയുദ്ധം 1939 ൽ ആരംഭിച്ചു. 1941 ൽ ഹിറ്റ്ലറുടെ ജർമ്മനിയെ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ആക്രമിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ കപ്പലുകളുടെ ആസ്ഥാനത്ത് അക്കാലത്ത് നിരവധി അടിസ്ഥാന തരങ്ങളുള്ള അന്തർവാഹിനികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു:

1. അന്തർവാഹിനി ഡസ്ക്മ്പൈസ്റ്റ്. 1931 ൽ പരമ്പര (ടൈറ്റിൽ യൂണിറ്റിനുപുറമെ, രണ്ടെണ്ണം - നരോദ്വൊലേറ്റുകളും ക്രാസ്നോഗ്വാർഡീറ്റും) മാറ്റിയിരുന്നു. പൂർണ്ണമായി മാറ്റിവയ്ക്കൽ 980 ടൺ ആണ്.
2. സീരീസ് "എൽ" - "ലെനിനിറ്റ്സ്." 1936 ലെ പദ്ധതി, 1400 ടൺ നീക്കി, 12 ടോർപ്റോകളും 20 കടൽ ഖനികളും, രണ്ട് തോക്കുകളും (നഴ്സ - 100 മില്ലീമീറ്റർ, കാലിത്തീറ്റ - 45 മില്ലീമീറ്റർ) വെടിവയ്പിൽ കപ്പൽ ആറു ടി.എ.
3. 1200 ടൺ വിസ്താരമുള്ള സീരീസ് "എൽ-XIII" .
4. സീരീസ് "Щ" ("Pike") 580 ടൺ സ്ഥലം മാറ്റി.
5. സീരീസ് "സി" , 780 ടൺ, ആറു ടിഎയിലും രണ്ടു തോക്കുകളുമുള്ള സായുധ നിധി - 100 മില്ലിമീറ്റർ, 45 മില്ലീമീറ്റർ.
6. സീരീസ് "കെ" . 2200 ടൺ ഡിസ്പ്ലേസസ് - 2200 ടൺ. 1938 ൽ രൂപകല്പന ചെയ്ത ഒരു അന്തർവാഹിനി ക്രൂസിസർ 22 നോട്ടുകൾ (ജലനിരപ്പിനു മുകളിൽ) 10 പന്തുകൾ (വെള്ളത്തിന്റെ സ്ഥാനം) വേഗത വികസിപ്പിക്കുന്നു. ബോട്ട് ഓഫ് ഓഷ്യൻ ക്ലാസ്. ആറ് ടാർപ്പോഡുചെയ്ത ട്യൂബുകളുമായി (6 ടി.എ. നാസൽ, 4 സ്ടേർൻ) ആയുധങ്ങളുണ്ടായി.
7. "എം" - "ബേബി" എന്ന പരമ്പര. Displacement - 200 250 ടൺ മുതൽ (ഭേദഗതി അനുസരിച്ച്). പദ്ധതികൾ 1932, 1936, 2 TA, സ്വയംഭരണം - 2 ആഴ്ച.

"ബേബി"

"എം" സീരീസിലെ ജലാശയങ്ങളാണ് സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ ഏറ്റവും ചുരുങ്ങിയ ഉപഗ്രഹങ്ങൾ. "യു.എസ്.എസ്.ആർ. നേവിയുടെ" എന്ന ചിത്രം. ഈ കപ്പലുകളുടെ തനതായ നാവിഗേഷൻ സ്വഭാവവിശേഷങ്ങൾ ചെറു വലുപ്പത്തിൽ തന്നെ വിദഗ്ധമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന അനേകം പടികളുടെ മഹത്തായ പോരാട്ടത്തെക്കുറിച്ച് വിഖ്യാതത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരണം. ചിലപ്പോഴൊക്കെ കാവൽക്കാർ ശാന്തമായി സംരക്ഷിതരായ ശത്രുക്കളുടെ അടിത്തറയിലേക്കു പോയി പീഡകരിൽനിന്ന് രക്ഷപെട്ടു. "ബേബി" തീവണ്ടി ഗതാഗതം ചെയ്യിക്കുകയും കറുത്ത കടൽ, കിഴക്കു കിഴക്കുമായി തുറക്കുകയും ചെയ്യുമായിരുന്നു.

മെറിറ്റുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, എം സീരീസ്, അതിന്റെ കുറവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ അവയൊന്നും യാതൊരു സാങ്കേതികതയും പൂർത്തിയായിട്ടില്ല: ചുരുങ്ങിയത് ഒരു കൂട്ടം ജീവനക്കാരോടുള്ള ബന്ധത്തിൽ സ്റ്റോക്ക്, ശോഷണം, നിർദ്ദിഷ്ട സേവനം എന്നിവയുടെ അഭാവത്തിൽ ഹ്രസ്വമായ സ്വയംഭരണം, ഈ പ്രതിസന്ധികൾ, വീരനായക നാവികരെ-ശത്രുക്കളുടെ മേൽ വിജയകരമായ വിജയങ്ങൾ നേടിത്തരുന്നതിൽ നിന്നും തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നില്ല.

വിവിധ രാജ്യങ്ങളിൽ

രസകരമായ കാര്യം രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ അന്തർവാഹിനികൾ യുദ്ധകാലത്തിനുമുമ്പേ വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലെ നാവികസേനകളുമായി സേവനത്തിലുണ്ടായിരുന്നു. 1939 വരെ ഏറ്റവും വലിയ അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ (200 ലധികം), ഇറ്റാലിയൻ നാവിക സേനയുടെ നൂറിലധികം യൂണിറ്റുകൾ, ഫ്രാൻസ് (86), ഫ്രാൻസ് (നാലാം), നാലാമൻ (69) ജപ്പാൻ (65), ആറാം സ്ഥാനത്ത് ജർമ്മനി (57). യുദ്ധസമയത്ത് ബലാബലത്തിന്റെ ശക്തികൾ മാറി, ഈ ലിസ്റ്റ് ഏതാണ്ട് റിവേഴ്സ് ഓർഡറിൽ (സോവിയറ്റ് ബോട്ടുകളുടെ എണ്ണം ഒഴികെയുള്ള) നിരത്തി. ഞങ്ങളുടെ ഷെയൈഡ്പാർക്കുകളിൽ ആരംഭിച്ചതിനുപുറമേ, എസ്റ്റോണിയ കൂട്ടിച്ചേർക്കലിനുശേഷം ബാൾട്ടിക് കപ്പലായ ഭാഗമായിരുന്ന ബ്രിട്ടീഷ് നാവികസേനയും സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ നാവികസേനയിലും (ലാംബിറ്റ്, 1935) ആയിരുന്നു.

യുദ്ധാനന്തരം

യുദ്ധത്തിൽ, ആകാശത്തും, അതിനു കീഴിലും, യുദ്ധങ്ങൾ പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടു. പല വർഷങ്ങളായി സോവിയറ്റ് "പൈക്ക്", "ബേബി" എന്നിവ അവരുടെ നാട്ടുരാജ്യത്തെ പ്രതിരോധിക്കാൻ തുടർന്നു. അതിനുശേഷം നാവിക സൈനിക സ്കൂളുകളുടെ പരിശീലകരെ പരിശീലിപ്പിക്കാൻ അവർ ഉപയോഗിച്ചു. അവയിൽ ചിലത് സ്മാരകങ്ങളും മ്യൂസിയങ്ങളും ആയി മാറി.

യുദ്ധസമയത്ത് പതിറ്റാണ്ടുകൾ നീണ്ടുനിന്ന യുദ്ധഭൂമിയിൽ ലോകത്ത് തുടർച്ചയായി നടത്തുന്ന യുദ്ധങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തില്ല. പ്രാദേശിക സംഘർഷങ്ങൾ, ചിലപ്പോൾ ഗൗരവതരമായ യുദ്ധങ്ങളിലേക്ക് ഉയർന്നുവന്നിരുന്നു, എന്നാൽ അന്തർവാഹിനികൾ യുദ്ധത്തിനില്ലായിരുന്നു. കൂടുതൽ രഹസ്യസ്വഭാവത്തോടെ അവർ കൂടുതൽ സാവധാനം വേഗം മാറി, ആണവ ഭൗതികത്തിലെ നേട്ടങ്ങളിലേക്ക് പരിമിതികളില്ലാത്ത സ്വയംഭരണം നേടി.